otd

Стенд для ремонта и испытаний поглощающих аппаратов грузового подвижного состава (СПА-160)

Стенд предназначен для контроля технического состоя ния и технического диагностиро вания поглощающих аппаратов; для разборки, сборки и зарядки аппаратов, а также для проверки их функциональной работоспо собности перед постановкой на вагон.

Стенд предназначен для испытания поглощающих аппаратов типов Ш-1-ТМ, Ш-2-

В, Ш-2-Т, Ш-6-ТО-4У-120,

ПМК-110, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ- 120-И, 73ZW, 73ZW12.

Контрольный пункт автотормозов (АКП)

Стенд испытания воздухораспределителей типа Т1297.02.01 ПКБ ЦВ или УКВР 2 НПП "ТОРМО"

Устройство УКАР (ТУ 3185-021-16632558-96) предназначено для проверки технических характеристик авторежимов типа 265А-1. Устройство используется для проведения приемо-сдаточных испытаний авторежимов при их производстве и испытаний после ремонта. Устройство предназначено для применения в автоконтрольных пунктах (АКП) вагонных депо и на заводах.

СГВР1 – стол для ремонта и проверки главных частей воздухораспределителей грузовых вагонов.

СИТЦ – стенд для ремонта и автоматических испытаний тормозного цилиндра

СИЗР – стенд для ремонта и испытаний запасных резервуаров

МИП 1100/2,5 – машина испытания пружин

Соединительные рукава должны быть испытаны:

на прочность - гидравлическим давлением 10 кгс/см2 рукава тормозной магистрали, в течение 2 минут;

на герметичность - пневматическим давлением 8,0 кгс/см2 в течение 3 минут в водяной ванне.

Диагностирование вагонов на ПТО сортировочной станции

УЧС – участковая станция ПТО ПП – пункт технического обслуживания парка прибытия; ПФ – парк формирования;

ПТО ПО – пункт технического обслуживания парка отправления; ПК1 – пост контроля 1; ПК2 – пост контроля 2; ЦРА – устройство централизованной разрядки тормозов; МПРВ – механизированный пункт ремонта вагонов;

САКМА – система автоматизированного контроля механизма автосцепки; УЗОТ – устройство зарядки и опробования тормозов; УКТП – устройство контроля тормозов поезда; ДЮК – детектор юза колес; ПЭТП – проверка эффективности тормозов поезда;

ДИСК-Э – подсистема оценки эффективности тормоза вагона.

Пост контроля 1 располагается перед участковой станцией на расстоянии от входного сигнала равного тормозному пути при служебном торможении поезда. На ПК1 контролируются неисправности вагонов, диагностические признаки которых проявляются при следовании поезда с установленной скоростью:

–перегрев буксовых подшипников;

–дефекты на поверхности катания колес;

–неравномерный прокат;

–волочащиеся детали;

–амплитуда колебаний вагона, угрожающая сходу;

–заторможенные вагоны.

Используемая аппаратура:

КТСМ-2, ДИСК-2 с базовой подсистемой «Б» контроля перегрева буксовых подшипников. Диагностический признак – перегрев корпуса буксы, измерительный преобразователь – приемник инфракрасного излучения – болометр.