3.2 Определение горочного технологического интервала

Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал – среднее время занятия горки расформированием одного состава, т.е. время окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.

Горочный технологический цикл работы горки – повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Рисунок 3.2 – Технологический график работы горки с двумя горочными локомотивами и двумя путями надвига

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

мин.

(3.9)

где – число составов поездов, расформированных на горке за время технологического цикла ее работы.

мин.

Среднее значение горочного интервала за весь суточный период (с учетом технологических перерывов и занятия горки окончанием формирования).

мин.

(3.10)

мин.

3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки

Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле:

, ваг

(3.11)

ваг.

Общая перерабатывающая способность горки с учетом повторной сортировки на ней вагонов составит:

, ваг

(3.11)

ваг

Согласно расчетной перерабатывающей способности горки, данная станция имеет горку повышенной мощности (ГПМ), так как переработка составляет не менее 5500 вагонов в среднем в сутки.

3.4 Специализация путей сортировочного парка

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования. За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.

Пути сортировочного парка специализируется по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотока. Специализация путей должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений. Для одногруппных поездов каждого назначения требуется выделение отдельного пути. Для двухгруппных поездов желательно выделение двух смежных путей, расположенных в одном пучке сортировочного парка. Для накопления сборных поездов выделяют по одному пути на каждое примыкающее к станции направление. Эти пути должны обслуживаться по возможности разными вытяжками.

При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей.

Для накопления местных вагонов выделяют отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП), с учетом наиболее удобной их подачи к грузовым пунктам. Если вагонопоток невелик (не более 30 вагонов в сутки) отдельный путь сортировочного парка за ним закрепляется.

Для неисправных («больных») вагонов следует выделять крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Специализации путей сортировочного парка должна предшествовать установление потребного их количества. Это целесообразно оформить в виде таблицы 3.1.

Таблица 3.1 – Специализация путей сортировочного парка

Назначение путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	табл. 1.2-1.3 на «А» ∑ тр с/п
Б	табл. 1.2-1.3 на «Б» ∑ тр с/п
В
Г
Д
Е
Н-Е
Н-Л	табл. 1.1,1.3 на «Н-Л» ∑ тр с/п
О
П
М
Л
Н-Ж	табл. 1.1 -1.2 на «Н-Ж» ∑ тр с/п
И
К
З
Ж
ТСК	табл. 1.1-1.3 на «ТСК» ∑ местных
ПП	табл. 1.1-1.3 на «ПП» ∑ местных
ИТОГО