1.1 Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских поездов

Время хода по перегонам рассчитывается отдельно для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении.

Перегонное время хода поездов рассчитывается между осями раздельных пунктов.

Время хода пассажирских и скорых поездов принимаем равным 0,7 от времени хода грузовых поездов, с округлением до целых минут. Все расчеты удобно свести в таблицу 1.1, данные которой затем будем использовать для составления графика и расчета наличной пропускной способности.

Таблица 1.1 – Перегонные времена хода

Участки	Протяженность участков	Грузовые		Пассажирские
		Нечет.	Чет.	Нечет	Чет.
Участок Г–З
Г-и	16	16	18	12	13
и-к	14	14	17	10	12
к-л	15	15	18	11	13
л-м	17	17	20	12	14
м-н	16	16	18	12	13
н-о	17	17	20	12	14
о-З	15	15	17	11	12
Участок В-Г
В-а	19	19	22	19	16
а-б	21	22	24	16	17
б-в	22	22	25	16	18
в-г	21	21	23	15	17
г-д	19	19	21	19	15
д-е	22	22	24	16	17
е-ж	21	21	23	15	17
ж-з	23	22	25	16	18
з-Г	22	22	24	16	17
Участок Г–Д
Г-п	17	17	20	12	14
п-р	18	18	21	13	15
р-с	17	17	19	12	19
с-т	20	20	22	14	16
т-у	18	18	20	13	14
у-ф	17	17	19	12	19
ф-х	14	14	17	10	12
х-ц	17	17	19	12	19
ц-ч	19	19	22	19	16
ч-щ	17	17	20	12	14
щ-Д	16	16	18	12	13

2. Расчет станционных интервалов между поездами

Для построения графика движения поездов (ГДП) необходимо рассчитать:

1. Для однопутного участка:

- станционный интервал неодновременного прибытия τ_н.п.;

- станционный интервал скрещения τ_ск..

2. Для двухпутного участка:

- станционный интервал между поездами в пакете I;

- станционный интервал попутного прибытия I_пр. и попутного

отправления I_от.

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н.п – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления (рисунок 1.1). Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• Контроль ДСП прибытия поезда №3401;

• Переговоры о движении поездов между ДСП станций;

• Приготовление маршрута для отправления поезда №3402; доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда №3401 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду №3402;

• Открытие входного сигнала поезду №3402;

• Проследование поездом №3402 расстояния L_пр.

Рисунок 1.1 – Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения

Время проследования поездом №3402 расстояния L_пр определяется по формуле:

(3.1)

где l_п – длина поезда, м;

l_т – тормозное расстояние, м, принимаем к расчету l_т=1500 м

l_стр – длина стрелочной зоны, м, принимаем к расчету l_стр=300 м

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч,

принимаем к расчету V_вх=50 км/ч;

t_в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин,

принимаем t_в=0,05 мин

l_п=14,4*65+33+10=979 м

Таблица 1.2 – Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Принимаем интервал неодновременного прибытия τ_н.п=4 мин.

Станционный интервал скрещения τ_ск. – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рисунок 1.1). Величину этого интервала определяют продолжительностью выполнения следующих операций:

• Контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда №3402;

• Переговоры о движении поездов между ДСП станций;

• Приготовление маршрута для отправления поезда №3402;

• Доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибытии) поезда №3402 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду №3401;

• Открытие входного сигнала поезду №3401;

• Подача сигнала отправления поезду №3401, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Таблица 1.3 – Технологический график расчета интервала скрещения

Принимаем интервал скрещения τ_ск.=1 мин.

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр. и попутного отправления I_от. (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления

Интервал попутного прибытия I_пр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

• Контроль ДСП прибытия поезда №3402;

• Приготовление маршрута для поезда №32;

• Доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда №3402 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда №32;

• Открытие входного и выходного сигналов;

• Проследование поездом №32 расчетного расстояния L_пр. Этот элемент определяется по формуле:

(3.2)

где l_бл. – длина блок-участка, м, принимаем к расчету l_бл=2200 м;

V^пс_вх – средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч, принимаем к расчету V^пс_вх=65 км/ч.

Таблица 3.3 – Технологический график расчета интервала попутного прибытия

Принимаем интервал попутного прибытия I_пр.=6 мин.

Интервал попутного отправления I_от. – минимальное время от момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

• Проследование поездом №32 расчетного расстояния L_от. Этот элемент времени определяется по формуле:

(3.3)

V^пс_от – средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч, принимаем к расчету V^пс_от=65 км/ч.

• Открытие выходного сигнала поезду №3402 (приготовление маршрута поезду №3402 производится по освобождении выходной горловины станции поездом №32);

• Восприятие машинистом поезда №3402 выходного сигнала, подача сигнала отправления и приведение поезда в движение.

Таблица 3.4 – Технологический график расчета интервала попутного отправления

Принимаем интервал попутного отправления I_от.=6 мин.

Интервал между поездами на перегонах I – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 – Интервал в пакете

При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно:

(3.4)

где – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

–длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной группы, м.

Величина интервала определяется по формуле:

(3.5)

где V_x – средняя скорость, км/ч, принимаем равной 55 км/ч.

Принимаем интервал между поездами равным 9 мин.