УЭР

V0: {{3}} 3 Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог

I: {{244}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наибольшее количество пар поездов или поездов (при непарности размеров движения), которое может быть пропущено по участку, линии в течение суток, в зависимости от их технического оснащения и принятого типа графика движения называется … пропускной способностью

+: наличн#$#

I: {{245}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количество пар поездов или поездов (при непарности размеров движения), которое необходимо пропустить по участку, линии в течение суток, для выполнения плана перевозок называется … пропускной способностью

+:потребн#$#

I: {{246}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Пропускная способность, которая может быть достигнута в результате технического перевооружения данной линии или увеличения её пропускной способности за счет каких-либо мер по усилению называется … пропускной способностью

+: проектной

+: Проектной

I: {{247}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наибольшее возможное количество тонн груза, которое может быть перевезено по участку, линии в течение суток, в зависимости от их технического оснащения и принятого типа графика движения называется … способностью

+: провозной

+: Провозной

I: {{248}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Ограничивающим перегоном называется перегон с …

+: максимальным временем хода

-: минимальным временем хода

-: максимальной протяженностью

-: скоростными ограничениями

-: минимальной протяженностью

I: {{249}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: По формуле N= (1440 – 120) * α_надежн/T_период рассчитывается:

+: пропускная способность однопутной линии

-: пропускная способность двухпутной линии

+: количество поездов, которое может быть пропущено по однопутной линии

-: количество вагонов в составе грузового поезда

I: {{250}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Чтобы уменьшить период графика (Т_пер), необходимо:

+: уменьшить длины перегонов

+: увеличить скорость хода (V_х)

-: уменьшить станционные интервалы

-: уменьшить количество поездов на участке

I: {{251}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наличная пропускная способность для перегонов на двухпутных линиях зависит от:

+: интервала в пакете

+: продолжительности технологических перерывов

-: периода графика

-: длины перегонов

I: {{252}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Коэффициент, определяющий сколько пар грузовых поездов могло быть пропущено по графику вместо пары пассажирских или сборных поездов …

+: съема

-: неравномерности

-: надежности

I: {{253}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Станционные интервалы:

+: неодновременного прибытия

+: скрещения

+: попутного отправления

+: неодновременного прибытия и попутного отправления

+: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного прибытия

I: {{254}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Маршрут с места погрузки, указанный на схеме «а» рисунка 1, называется…

+: прямым отправительским

-: ступенчатым

-: кольцевым

-: отправительским в распыление

I: {{255}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «б» рисунка 1, называются…

+: сквозными одногруппными

-: сквозными многогруппными

-: сквозными двугруппными

-: ступенчатыми маршрутами

I: {{256}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «в» рисунка 1, называются…

-: сдвоенными

+: участковыми

-: отправительскими

-: сборно-участковыми

I: {{257}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «г» рисунка 1, называются…

-: передаточные

+: сборные

-: сборные с работой на опорных станциях

-: вывозные

I: {{258}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «д» рисунка 1, называются…

-: вывозными

-: сборно-участковыми

+: сборными с работой на опорных станциях

-: зонные-сборными

I: {{259}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «е» рисунка 1, называются…

-: участковыми

-: ступенчатыми маршруты

+: кольцевыми маршруты

-: передаточными

I: {{260}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Поезда, указанные на схеме «ж» рисунка 1, называются…

+: передаточными

-: сборными

-: участковыми

-: вывозными

I: {{261}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: При увеличении веса поезда затраты сокращаются по следующим показателям:

+: энергоносители

+: содержание локомотивных бригад

-: на накопление

-: на усиление путевого хозяйства

I: {{262}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Двухпутная вставка предназначена для:

+: безостановочного скрещения поездов

-: сокращения съема грузовых поездов пассажирскими

+: увеличения пропускной способности

+: безостановочного обгона поездов

I: {{263}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Протяженность двухпутной вставки, выраженная в километрах, приблизительно равна:

+: 5-6

-: 3-4

-: 4-5

-: 6-7

I: {{264}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость, с которой может следовать поезд по данному участку в зависимости от состояния и технических устройств пути, искусственных сооружений…

+:максимально допустимой

-: расчетной

-: ходовой

-: технической

-: участковой

-: маршрутной

I: {{265}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость на расчетном подъеме при полном использовании силы тяги локомотива называется … скоростью

+: расчетн#$#

I: {{266}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость движения по участку без учета потерь времени на замедления и разгоны и простоев поездов на промежуточных станциях называется … скоростью

+: ходов#$#

I: {{267}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения поезда по перегонам участка с учетом затрат времени на разгоны и замедления называется … скоростью

+: техничес#$#

I: {{268}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Средняя скорость движения поезда на участке с учетом затрат времени на разгоны, замедления и простой на промежуточных станциях называется … скоростью

+: участко#$#

I: {{269}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Скорость движения сквозных и маршрутных поездов на направлении с учетом простоев на станциях называется … скоростью

+: маршрут#$#

I: {{270}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов противоположных направлений – это станционный интервал…

+: неодновременного прибытия

-: скрещения

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: попутного прибытия

I: {{271}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальное время между прибытием (проследованием) поезда на станцию с однопутного перегона и отправлением другого поезда встречного направления на тот же перегон - это станционный интервал…

-: неодновременного прибытия

+: скрещения

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: попутного прибытия

I: {{272}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальное время от момента прибытия (проследования) поезда на впереди лежащий раздельный пункт до момента отправления (проследования) попутного поезда с данного раздельного пункта – это станционный интервал …

-: неодновременного прибытия

-: скрещения

+: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: попутного прибытия

I: {{273}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальный промежуток времени между прибытием на станцию одного поезда и отправлением с нее второго поезда попутного направления – это станционный интервал …

-: неодновременного прибытия

-: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного следования

+: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: неодновременного отправления и встречного прибытия

I: {{274}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Время от момента отправления со станции поезда одного направления до момента прибытия на эту станцию поезда встречного направления – это станционный интервал…

-: неодновременного прибытия

-: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

+: неодновременного отправления и встречного прибытия

I: {{275}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Минимальный промежуток времени между отправлением с раздельного пункта и прибытием на него же поездов попутных направлений – это станционный интервал…

-: неодновременного прибытия

+: неодновременного отправления и прибытия попутных поездов

-: попутного следования

-: неодновременного прибытия и попутного отправления

-: неодновременного отправления и встречного прибытия

I: {{276}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Интервал между поездами в пакете при автоблокировке на однопутных линиях (в минутах)…

-: 7-8

-: 5-6

-: 4-5

+: 6-7

-: 3-4

I: {{277}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Наличная пропускная способность должна быть относительно потребной…

-: больше

+: больше или равна

-: меньше

-: равна

-: меньше или равна

I: {{278}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Мероприятия по увеличению пропускной способности железнодорожных линий:

+: сокращение периода графика на ограничивающем перегоне

+: применение более совершенных типов графиков

+: повышение массы грузовых поездов

+: повышение скорости грузовых поездов

+: реконструкция

-: сокращение станционных интервалов

I: {{279}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: График движения поездов должен обеспечивать:

+: выполнение планов перевозок пассажиров и грузов

+: безопасность движения поездов по перегонам и проследование их через раздельные пункты

+: высокопроизводительное использование подвижного состава

+: наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

+: соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад

+: возможность выполнения работ по текущему содержанию пути и др. устройств

-: наилучшим образом обеспечивать потребности грузоотправителей и грузополучателей

I: {{280}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Методы, используемые для составления плана формирования поездов:

+: аналитических сопоставлений

+: абсолютного расчета

+:совмещенных аналитических сопоставлений

+: графо-аналитический

-: имитационного моделирования

I: {{281}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формула, определяющая необходимое условие…

-: cm <= n_c * t^min_эк

+: cm <= n_c * t_эк

-: n_c * t^ус_эк >= cm

-: cm <= n_c * t^max_эк

I: {{282}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Формула, определяющая общее достаточное условие…

+: cm <= n_c * t^min_эк

-: cm <= n_c * t_эк

-: n_c * t^ус_эк >= cm

-: cm <= n_c * t^max_эк

I: {{283}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Технические нормы эксплуатационной работы:

+: среднесуточные объемы

+: качественные показатели работы

+: нормы парков локомотивов и вагонов

-: времена хода поездов по участкам

I: {{284}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На однопутном участке после линии хода поезда одного направления на том же перегоне прокладывают линию хода поезда другого направления, то график движения поездов называется …

+: обычн#$#

I: {{285}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: На однопутном участке поезда одного направления отправляются один за другим с разграничением их межстанционными перегонами, то график движения поездов называется …

+: пачечн#$#

I: {{285}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: В попутном направлении поезда следуют с разграничением их межпостовыми перегонами или блок-участками, то график движения поездов называется …

+: пакетн#$#

I: {{286}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Часть поездов следует пакетами, а остальные обычным порядком, то график движения поездов называется …

+: частично-пакетный

+: Частично-пакетный

I: {{287}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Графики движения поездов в зависимости от скорости …

+: параллельные и непараллельные

-: парные и непарные

-: обычные и пачечные

-: парные и пакетные

I: {{288}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Графики движения поездов в зависимости от соотношения грузовых поездов в четном и нечетном направлениях …

-: параллельные и непараллельные

+: парные и непарные

-: обычные и пачечные

-: парные и пакетные

I: {{289}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Графики движения поездов в зависимости от характера поездов попутного следования:

-: параллельные и непараллельные

-: парные и непарные

+: обычные и пакетные

-: параллельные и пакетные

+: пачечные и частично пакетные

I: {{290}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны поступающие со смежного подразделения (регион обслуживания, дорога) под выгрузку называются …

+: ввозные

+: Ввозные

I: {{299}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны погруженный на подразделении (регион обслуживания, дорога) назначением за его пределы называются …

+: вывоз#$#

I: {{300}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны следующие через подразделение (регион обслуживания, дорога) без переработки называются …

+: транзит#$#

I: {{301}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Груженые вагоны погруженные на подразделении (регион обслуживания, дорога) назначением на станции этого же подразделения называются …

+: местн#$#

I: {{302}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Сдача вагонов» (U_сдача) определяется по формуле…

+: U_сдача= U_вывоз + U_{транзит}

-: U_сдача= U_ввоз + U_{транзит}

-: U_сдача= U_вывоз + U_{местные}

-: U_сдача= U_вывоз + U_{выгрузка}

-: U_сдача= U_{местные} + U_{погрузка}

I: {{303}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Прием груженых вагонов» (U_прием) определяется по формуле…

+: U_прием= U_ввоз + U_{транзит}

-: U_прием= U_вывоз + U_{транзит}

-: U_прием= U_ввоз + U_{местные}

-: U_прием= U_ввоз + U_{выгрузка}

-: U_прием= U_{местные} + U_{выгрузка}

I: {{304}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Погрузка» (U_{погрузка}) определяется по формуле…

+: U_{погрузка}= U_вывоз + U_{местные}

-: U_{погрузка}= U_вывоз + U_ввоз

-: U_{погрузка}= U_прием + U_{местные}

-: U_{погрузка}= U_сдача + U_вывоз

-: U_{погрузка}= U_ввоз + U_{местные}

I: {{305}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Выгрузка» (U_{выгрузка}) определяется по формуле…

+: U_{выгрузка}= U_ввоз + U_{местные}

-: U_{выгрузка}= U_вывоз + U_ввоз

-: U_{выгрузка}= U_прием + U_{местные}

-: U_{выгрузка}= U_сдача + U_вывоз

-: U_{выгрузка}= U_вывоз + U_{местные}

I: {{306}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественный показатель подразделения (регион обслуживания, дорога) «Работа» (U_работа) определяется по формуле:

+: U_работа= U_{погрузка} + U_прием

+: U_работа= U_{выгрузка} + U_сдача

-: U_работа= U_прием + U_сдача

+: U_работа= U_вывоз + U_{местные} + U_ввоз + U_{транзит}

-: U_работа= U_прием + U_{порузка} + U_сдача + U_{выгрузка}

-: U_работа= U_прием + U_{местные}

-: U_работа= U_сдача + U_{местные}

I: {{307}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие станционных интервалов на схеме

L1: А

L2: В

L3: С

R1: неодновременного прибытия

R2: неодновременного отправления и прибытия

R3: неодновременного прибытия и отправления

R4: попутного следования

I: {{308}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

+: Т₁ – неодновременного прибытия, Т₂ –скрещения

-: Т₁ – скрещения, Т₂ – неодновременного прибытия и отправления

-: Т₁ –неодновременного прибытия и отправления, Т₂ – скрещения

-: Т₁ – скрещения, Т₂ – неодновременного прибытия

I: {{309}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие станционных интервалов на схеме

L1: А

L2: В

L3: С

R1: неодновременного прибытия

R2: скрещения

R3: неодновременного прибытия и отправления

R4: попутного следования

I: {{310}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q: Установите соответствие станционных интервалов на схеме

L1: А

L2: В

L3: С

R1: неодновременного отправления и встречного прибытия

R2: скрещения

R3: неодновременного прибытия

R4: попутного следования

I: {{311}} t=60; k=0; ek=60; m=100; c=0;

Q:

S: Количественные показатели работы железнодорожного транспорта:

+: сдача порожних вагонов

+: тонно-километры

+: грузооборот

-: оборот вагона

-: техническая скорость

-: динамическая нагрузка вагона