- •Cодержание
- •Исходные данные
- •1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции
- •2 Организация работы парка прибытия
- •2.1 Специализация путей парка прибытия
- •2.2 Технология обработки поездов в парке прибытия, прибывающих в расформирование
- •2.3 Расчет числа бригад пто в парке приема
- •3 Организация работы сортировочной горки
- •3.1 Определение времени расформирования состава с горки
- •3.2 Определение горочного технологического интервала
- •3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •4 Нормирование маневровой работы
- •4.1Время на окончания формирования одногруппного состава
- •4.2Время на окончания формирования двухгруппного состава
- •4.3Время на окончания формирования сборного поезда
- •4.4 Определение времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отравления
- •4.6 Расчетная потребность в маневровых локомотивах
- •6 Суточный план-график работы станции
- •6.1 Назначение и содержание суточного плана-графика
- •6.2 Показатели суточного плана-графика работы станции
- •6.2.1 Простой транзитного вагона без переработки
- •6.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой
- •6.2.3 Простой местного вагона
- •6.2.4 Коэффициент сдвоенных операций
2 Организация работы парка прибытия
2.1 Специализация путей парка прибытия
Специализация путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:
полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;
максимальная ликвидация враждебности пересечений маршрутов следования вагонопотоков;
выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы.
В парке прибытия поступают разборочные поезда с трех направлений (Е, Л, Ж). Верхние пути парка прибытия рационально специализировать для приема нечетных поездов (с Е), а нижние – для четных поездов (с Л и Ж). В парке прибытия необходимо предусмотреть ходовой путь для заезда горочных локомотивов под расформировываемые составы.
Специализируем пути парка прибытия и представим в виде таблицы 2.1.
Таблица 2.1 – Специализация путей в парке приёма
№ пути |
Назначение пути |
1 |
Приём поездов с направления Е |
2 |
Приём поездов с направления Е |
3 |
Приём поездов с направления Е |
4 |
Ходовой путь |
5 |
Приём поездов с направления Л и Ж |
6 |
Приём поездов с направления Л и Ж |
7 |
Приём поездов с направления Л и Ж |
2.2 Технология обработки поездов в парке прибытия, прибывающих в расформирование
Поезда, прибывающие в расформирование на станцию «Н» со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.
Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывающим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовить заблаговременно, до прибытия поезда. Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ) в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ.
В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, установленный во входной горловине парка прибытия. В дальнейшем документы пересылаются по пневмопочте в СТЦ.
Одновременно во входной горловине производится телетайпное списывание вагонов на ходу, т.е. списываются номера всех вагонов в порядке их расположения в поезде. Списывание вагонов производится для исключения ошибки при составлении или передачи ТГНЛ. При телетайпном списывании информация одновременно передается в СТЦ, где устраняются выявленные расхождения. В момент остановки поезда в СТЦ имеется точная информация о наличии и расположении вагонов в составе поезда.
После остановки поезда в парке прибытия производится закрепление состава тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), отцепка поездного локомотива и уборка его в локомотивное депо. Затем производится ограждение состава с помощью специальных устройств для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивается безопасность работающих около состава людей.
В парке прибытия производится технический осмотр (ТО) бригадами пункта технического осмотра (ПТО), снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. Выявляют вагоны с техническими неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Такие вагоны должны быть направлены на специальные пути сортировочного парка, предназначенные для «больных» вагонов, поэтому необходимо внести корректировки в сортировочный лист. Вагоны с мелкими неисправностями ремонтируются в парке отправления.
Одновременно с техническим осмотром работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение состава и под состав подается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирования согласно сортировочному листку.
Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. В СТЦ документы сверяются с номерами вагонов, полученными с постов списывания, размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным составителям, горочным операторам, в пункте технического осмотра).
График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен на рисунке 2.1.
-
№ п/п
Операция
время, мин
Исполнитель
на операцию
10 20 30
1
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда
работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналисты
2
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда
работники СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
3
Контрольная проверка состава поезда
оператор СТЦ
4
Закрепление состава поезда
6
сигналисты
5
Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема
2
локомотивная бригада
6
Ограждение состава поезда
1
оператор ПТО
7
Доставка перевозочных документов в СТЦ
3
оператор СТЦ
8
Проверка, штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листа ПСЛ
20
операторы СТЦ
9
Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности
15
работники ПТО
10
Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности
15
работники ПКО
11
Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами
15
работники ФГПО ВО
12
Составление СЛ и передача его ДСПГ, на исполнительные посты горки и операторы ПТО
3
ДСПГ, операторы СТЦ и ПТО
13
Ввод программы роспуска состава
1
ДСПГ
14
Снятие ограждения состава
1
оператор ПТО
15
Заезд и прицепка горочного локомотива
3
локомотивная бригад
16
Уборка средств закрепления состава
6
сигналисты
Общая продолжительность обработки
28
Время готовности к надвигу состава на горку
38
Рисунок 2.1 - График обработки поездов, прибывающих в расформирование