7.7. Часовой график грузовой обработки судна.

В тех случаях, когда грузовую обработку судна ведут одной или несколькими работающими установками параллельно, продолжительность стоянки определяется следующей формулой:

n

t_гр = Σ Q_i / П_i + t_n + t_пер +t_отд ,

i=1

где: Q_i – количество груза, перегружаемое на каком-либо i-том этапе с постоянной суммарной производительностью,

П – производительность перегрузочной установки на i-том этапе,

n – количество этапов, на которое разбивается перегрузочный процесс,

t_n – время подготовки заключительных работ, включая швартовные операции,

t_пер, t_отд – время технологических перерывов и отдыха рабочих, включая обеденные и междусменные перерывы.

График грузовой обработки ведут в графической и табличной формах. Выбор оптимального варианта проводится по критерию времени грузовой обработки судна (t_{гр min}).

Рассмотрим график в табличной форме грузовой загрузки-разгрузки судна.

Таблица 7.4. График в табличной форме грузовой загрузки-разгрузки судна

№

грузовые помещения (план)

Данные о грузе

технологическая схема

Машины, грузозахватные приспособления (тип, характеристика, группа, кол-во )

ЕКНВ

Затраты труда, ч

Затраты машинного времени

Часовой график

трюма

люка

наименование

количество

трюм

кардон

внутрипортовые

вагон (склад)

КНВ

рабочие

Всего

в том числе грузчиков

основные

вспомогательные

Всего

Календарное время, даты, часы

Всего

грузчики

Портовые часы работы

Кол-во груза т*час

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

7.8. Стояночное и сталийное время судна.

Стояночное время – это весь период пребывания судна в порту с момента прихода судна в порт до момента отхода судна из порта, т.е. с момента швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод и до начала отшвартовки от причала или съемки с места якорной стоянки.

Сталийное время – время, полагающееся порту по нормам для производства погрузочно-разгрузочных работ и вспомогательных операций, которые не могут быть совмещены с грузовыми. К ним относятся: таможенные формальности и досмотр, оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие трюмов, навешивание сеток, шланговка и отшланговка наливных судов, сухая зачистка и уборка грузовых помещений, оформление судовых документов (T_стал = t _гр + t _всп). Счет сталийного времени начинается с момента вручения капитаном судна порту нотиса о готовности, т.е. официального уведомления о готовности судна к обработке.

При этом учитываются обычаи порта. Так в ряде морских портов, согласно обязательному постановлению о морских портах, счет сталийного времени начинается с 16.00 часов дня, если нотис вручен капитаном до 12.00 часов, и с 8.00 часов следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12.00 часов. Счет сталийного времени прерывается в том случае, когда грузовые работы и вспомогательные операции не могут выполняться по причинам: непогоды, забастовок и т.д. (по форс-мажорным обстоятельствам).

Ожидание электроэнергии в порту не по вине порта, отсутствие в порту транспортных средств, перегрузка только по прямому варианту и др. Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, порт совместно с судном ведет Акт учета стояночного времени. Если судно в порту разгружается, а затем выполняется погрузка, то Акт учета стояночного времени ведется отдельно для погрузки и выгрузки. Акт учета стояночного времени подписывается капитаном судна и представителем порта. В акте учета стояночного времени в хронологическом порядке фиксируется в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций. Кроме того, в Акте учитываются все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени с указанием продолжительности и причин. В необходимых случаях они оформляются специальными актами. Акт учета стояночного времени представляется агентом судна после окончания грузовых работ в сроки, принятые в данном порту. Акт акцептуется (подписывается) и, если имеются, вносятся оговорки старшим стивидором соответствующей стивидорной компании. Записи в Акте изменению не подлежат, и не одна из сторон не имеет права отказаться от подписи.

В идеальных случаях сталийное время судна равно стояночному. Разницу составляет произведение стоянки вне грузовых работ (подготовка трюмов, а также др. непроизводственные простои). Основные причины простоев – ожидание постановки к причалам, ожидание вагонов, складских площадей, ожидание буксиров, лоцманов и т.д.

T_ст = T_стал + t _прост

T_ст = t _гр + t _всп + t _прост

Плановое сталийное время подсчитывается по укрупненным нормам на выполнение грузовых работ и нормам на выполнение вспомогательных операций. Практически каждая стивидорная компания производит расчет укрупненных норм по структуре, подобной ЕКНВ, и затем объявляет, как правило, эти нормы в документе “Обычаи порта”. Укрупненные нормы обработки судов определяют интенсивность обработки судна. Интенсивность означает количество переработанного груза в единицу времени. Отсюда и название - судочасовые нормы.

В производственной деятельности порта различают чистую и валовую интенсивность, а также интенсивность на ответственности порта. Чистая интенсивность:

M_чист = Q_c / t_{гр, ч} (т / судосутки; т / судочас.),

M_стал = Q_c / t_стал ,

M_вал = Q_c / t_ст ,

t_{гр.опер} - время грузовых операций (сут. или час.) ,

t_стал - сталийное время,

t_ст - стояночное время,

M_стал - интенсивность на ответственности порта,

M_вал ≤M_стал ≤M_чист .