- •Левый в.Д. Управление работой порта Конспект лекций
- •Предисловие
- •1. Особенности управления эксплуатационной деятельностью в российских портах
- •1.1. Морской и речной порт. Определения и общие понятия о работе порта.
- •1.2. Территория и акватория порта.
- •Расчет размера арендной платы на использование участка для эксплуатации причала Восточного порта в поселке Врангеля
- •1.3. Виды собственности и администрирования в управлении портом.
- •Распределение имущества по типам владельцев в российских морских портах (экспертная оценка)
- •1.4. Материально-техническая база порта.
- •1.5. Основные требования к эксплуатации порта.
- •1.6. Виды портовой деятельности.
- •2. Организация системы управления работой портов
- •2.1. Этапы развития системы управления работой порта.
- •2.2. Обычаи порта.
- •2.3. Правовой режим управления портом.
- •2.4. Государственная система управления портами.
- •2.5. Обязательные постановления в морском порту.
- •2.6. Основные формы хозяйственной деятельности в порту.
- •2.7. Организация управления стивидорной деятельностью в порту.
- •2.8. Структура управления стивидорной компанией.
- •Примерная структура управления транспортно-экспедиторской конторой
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение конкурентной способности порта
- •3.1. Формирование грузовой базы стивидорной компании.
- •3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.
- •Грузооборот морских портов России за первый квартал 2007 г. (тыс. Тонн)
- •3.3. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами и загрузка причалов порта.
- •3.4. Сравнение данных физического износа и загрузки федеральных причалов.
- •3.5. Экономические проблемы использования причалов в морских портах.
- •Данные о перевалке грузов на федеральных причалах в портах Южного бассейна в январе-июне 2005 и 2006 гг.
- •Данные о перевалке грузов в нефтегавани Шесхарес
- •Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
- •3.6. Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
- •3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.
- •3.8. Показатели конкурентной способности порта.
- •3.9. Маркетинг портовой деятельности.
- •4. Ценообразование в портовой сфере
- •4.1. Стратегия стивидорной компании при установлении цен на перевалку груза.
- •4.2. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы.
- •Фрагмент тарифов на погрузочно-разгрузочные работы оао «Хабаровский речной торговый порт», руб./ т.
- •Фрагмент тарифных ставок за хранение грузов
- •4.3. Методические основы расчета тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.
- •4.4. Ставки сборов с судов в морских торговых портах
- •4.5. Факторы, определяющие величину портовых сборов и их использование.
- •Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
- •Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг.
- •Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. Долл.)
- •Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
- •5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
- •5.2. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
- •Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.
- •6. Текущее и календарное планирование работы порта
- •6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
- •6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
- •6.3. Нормативная база.
- •6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
- •6.5. Непрерывное планирование работы порта.
- •6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.
- •6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
- •6.8. Планирование трудового обеспечения погрузочно-разгрузочных работ.
- •6.9. Планирование численности докеров-механизаторов.
- •6.10. Определение численности и квалификационного состава комплексной бригады.
- •6.11. Планирование доходов и расходов в порту.
- •7. Диспетчерское управление и организация работы порта
- •7.1. Диспетчерская система в порту.
- •7.2. Оперативное планирование.
- •7.3. Диспетчерский контроль.
- •7.4. Диспетчерский учет и отчетность.
- •7.5. Подготовка порта к приему судна.
- •7.6. Грузовая обработка судна в порту.
- •7.7. Часовой график грузовой обработки судна.
- •7.8. Стояночное и сталийное время судна.
- •7.9. Обслуживание судов в порту.
- •7.10. Варианты перегрузочных работ.
- •7.11. Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.
- •7.12. Организация складских работ.
- •7.13. Организация работы внутрипортового транспорта.
- •8. Учет и анализ основной производственной деятельности порта
- •8.1. Учет и отчетность основной производственной деятельности порта.
- •Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:
- •8.2. Анализ основной производственной деятельности порта.
- •Приложение 1
- •Использование арендованных и занятых под грузовыми операциями федеральных причалов по итогам 12 месяцев 2006 года
- •Примеры расчета тарифов на погрузочно – разгрузочные работы в Мурманском и Петрозаводском портах
- •2. Порт Игарка
- •3. Порт Кандалакша
- •5. Порт Мурманск
- •7. Порт Онега
- •8. Прочие порты Северного бассейна
- •15. Порт Ейск
- •17. Порт Новороссийск
- •18. Порт Сочи
- •19. Порт Таганрог
- •21. Порт Туапсе
- •22. Порты: Геленджик, Анапа
- •25. Порт Анадырь
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •32. Порт Де-Кастри
- •37. Порт Находка
- •38. Порт Находка-нефтепорт
- •39. Порт Николаевск-на-Амуре
- •40. Перегрузочный комплекс Мыс Лазарева
- •41. Порт Ольга и перегрузочные комплексы Пластун, Светлая,
- •42. Порт Певек
- •45. Порт Посьет, перегрузочный комплекс Славянка,
- •46. Порт Провидения
- •47. Порт Советская Гавань
- •51. Порт Эгвекинот
- •53. Прочие порты Арктического и Дальневосточного бассейнов
- •54. Прочие порты Балтийского бассейна
- •55. Прочие порты Черноморско-Азовского бассейна
- •56. Прочие порты Каспийского бассейна
- •I. Общие положения
- •II. Канальный сбор
- •2.1. Канальный сбор взимается за прохождение судна по каналу при входе в порт и выходе из порта, или проходе акватории порта транзитом.
- •III. Корабельный сбор
- •3.1. Корабельный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта.
- •IV. Ледокольный сбор
- •4.1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •V. Лоцманский сбор
- •5.1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортовая проводка).
- •VI. Маячный сбор
- •6.1. Маячный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •VII. Навигационный сбор
- •VIII. Экологический сбор
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Особенности управления работой морского и речного порта 9
- •2. Организация системы управления работой порта 26
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение
- •4.Ценообразование в портовой сфере 79
- •5. Оптимизация прибыли и оплаты труда работников
- •Глава 6. Текущее и календарное планирование работы порта 100
- •Глава 7. Диспетчерское управление и организация работы порта 150
- •Глава 8. Учет и анализ основной производственной деятельности
6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
Определение потребности в перегрузочном оборудовании выполняется на этапе текущего планирования после распределения объемов работ между районами и перегрузочными комплексами стивидорной компании.
Используя расчетные объемы погрузочно-разгрузочных работ, определяют расчетные машино-часы работы каждого типа перегрузочного оборудования, которое будет использовано при освоении расчетных объемов работ.
При этом для каждого грузопотока, перегружаемого по каждому варианту работ по каждой технологической схеме, расчетные машино-часы определяются как произведение количества перегруженного груза на комплексную норму времени для соответствующей технологической схемы перегрузки данного количества груза и на количество машин данного типа, работающих одновременно в данной технологической линии. Затем машино-часы работы каждого типа оборудования суммируются по всем вариантам работ и по всем технологическим линиям.
Разделив полученные машино-часы работы каждого типа оборудования на расчетный бюджет времени его работы (с учетом вывода на техническое обслуживание и ремонт, выход из строя в результате поломок, установленного коэффициента использования данного типа оборудования), получим потребность в оборудовании данного типа сначала на конкретном районе и причале, а затем в целом по стивидорной компании.
Если полученные значения не соответствуют фактическому наличию перегрузочного оборудования в стивидорной компании, принимается решение или о пополнении парка перегрузочного оборудования, или о снижении объема расчетных машино-часов на основе перераспределения вариантов работ, использования других технологических процессов и др.
На основе расчетных машино-часов работы оборудования каждого типа подразделения механизации погрузочно-разгрузочных работ строят графики вывода каждой единицы перегрузочного оборудования на техническое обслуживание и ремонт в соответствии с установленной системой планово предупредительного ремонта.
На этапе календарного планирования графики вывода перегрузочного оборудования на ремонт и техническое обслуживание сравниваются с графиками подхода судов и при необходимости корректируются аналогично графикам выхода трудовых ресурсов.
Как показано выше при планировании технического обеспечения погрузочно-разгрузочных работ первоначально решается вопрос распределения грузопотока по перегрузочным комплексам по признаку соответствия транспортной характеристики грузопотока, т.е. условиям хранения на складах порта, физико-химическим свойствам груза, соответствия перегрузочного оборудования характеристикам грузов и полной оснащенности перегрузочного комплекса. По указанным признакам перегрузочные комплексы подразделяются на специализированные и универсальные. Дополнительным признаком закрепления грузопотока за перегрузочным комплексом является соответствие грузовой осадки судна глубине у причала. При перегрузке навалочных грузов важное значение имеет также развитые подъездные ж.д. пути. Затем определяется пропускная способность каждого перегрузочного комплекса.
При прямом варианте перевалки груза, пропускная способность перегрузочного комплекса не может превышать пропускную способность причального фронта работ, в случае, если она не ограничена суточной норме подачи вагонов. В частном случае пропускная способность перегрузочного комплекса равна суточной нормой подачи вагонов. При складском варианте перевалки груза пропускная способность перегрузочного комплекса обычно лимитируется пропускной способностью склада.
В целях лучшего использования причального фронта при складском варианте перевалки груза целесообразно догружать перегрузочный комплекс грузопотоками, перегружаемыми по прямому варианту. Грузоподъемность и грузовая характеристика судна ограничивают концентрацию технологических линий на погрузке-разгрузке судна (см. таб. 6.5).
Таблица 6.5. Концентрация технологических линий на погрузке-разгрузке судна
Количество фронтальных грузовых люков на судне |
Характерное значение коэффициента конструктивной неравномерности грузовместимости грузовых помещений судна |
Концентрация технологических линий на погрузке-разгрузке судна |
|
|
|
2 |
0.9 - 0.95 |
1.8 - 1.9 |
3 |
0.85 - 0.9 |
2.55 - 2.7 |
4 |
0.8 - 0.85 |
3.2 - 3.4 |
5 |
0.75 - 0.8 |
3.75 - 4.0 |
6 |
0.65 - 0.75 |
3.9 - 4.5 |
При линейном причальном фронте возможно маневрирование прикордонными портальными кранами между смежными причалами, что следует учитывать при определении «штатного» количества прикордонных кранов на каждом причале. Количество причалов (п) необходимое для обеспечения расчетного объема грузопереработки зависит от пропускной способности каждого перегрузочного комплекса (ПК )
Количество причалов (n), необходимое для обеспечения расчетного объема грузопереработки (Q) зависит от пропускной способности (П) перегрузочного комплекса и определяется по формуле:
n = Q/П.
Количество машино-часов по типам перегрузочного оборудования, используемого в каждой технологической схеме, определяется из следующего выражения:
t = Q*U,
где Q – расчетный объем грузопереработки, т;
U – комплексная норма времени/ машино-часов на тонну, ед. груза/ по каждому типу машин на технологической операции.
Таблица 6.6. Количество машино-часов по каждому типу машин на технологической операции
При производстве судовых грузовых работ необходимая концентрация механизированных линий на обработку судна (m) из расчета количества машино-часов по типам перегрузочного оборудования в технологической линии (tm) с учетом одновременного использования нескольких технологических линий определяется по формуле:
m = tm/ts,
где ts – нормативное время обработки судна..
Данные о машино-часах по видам работ и по всем грузопотокам с учетом периода их перевалки в виде примера приводятся в таблице 6.7.
Таблица 6.7 . Данные о машино-часах по видам работ по всем грузопотокам по месяцам года
В общем виде необходимое количество машино-часов для обеспечения расчетного объема грузопереработки определяется по формуле:
Tm = Qi*Uj,
где: Qi - расчетный объем грузопереработки по прямому и складскому вариантам перевалки груза;
Uj - комплексная норма времени для крана, осуществляющего кордонную операцию и машин, используемых для внутрипортового перемещения груза, в трюме, вагоне.
Критерием выбора технологической схемы перегрузки груза служит степень механизации или степень комплексной механизации.