6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.

Распределение объемов работ между грузовыми районами и перегрузочными комплексами стивидорной компании осущест­вляются после того как сформированы объемы работ и ус­тановлены нормативы обработки судов и вагонов. Назначение задачи можно рассматривать в трех аспектах: в социальном, в техническом и в экономи­ческом. В социальном аспекте планирование объемов работ для грузовых районов и перегрузочных комплексов оз­начает возможность получения ими определенного уровня доходов, из чего прогнозируются уровень материального благополучия и социальной обеспеченности его работников и перспективы развития района как производ­ственного объекта. В общем случае равные возможности обеспечения мате­риального благосостояния для различных трудовых коллективов могут быть реализованы через равную занятость грузовых районов и перегрузочных комплексов обработкой судов (или равное стояночное время судов, обрабатываемых на различных районах). В техниче­ском аспекте планирование объемов работ должно обеспе­чить равномерное использование, износ и техническое обслуживание материально-технической базы в процессе выполнения перегрузоч­ных работ. Поставленная задача реализуется через равную занятость прича­лов обработкой судов (или равное стояночное время судов, обрабатываемых на различных причалах).

В экономическом аспекте распределение объемов работ между районами и перегрузочными комплексами должно обеспечить уменьшение затрат на содержание судов в ожидании их обработки и, как для системы массового обслуживания, величина простоев судов (заявок) в ожидании обра­ботки будет зависеть от занятости каналов обслуживания (причалы, трудо­вые ресурсы, подъемно-транспортное оборудование, технологическая осна­стка). Как известно из теории массового обслуживания, простои су­дов (заявок) в ожидании обработки изменяются в зависимости от отно­сительной занятости каналов обслуживания по экспоненциальному за­кону, поэтому при неравномерной загрузке каналов обслуживания общие простои судов в ожидании обработки будут возрастать. Если не учитывать, что стоимость содержания судов зависит от типоразмера суд­на, то в упрощенном виде можно сделать вывод, что для уменьшения затрат по содержанию судов в ожидании обработки следует также стремиться к равной занятости причалов обработкой судов.

В международном портовом хозяйстве приняты следующие показатели, определяющие производительность причалов:

• коэффициент загруженности причала - определяется отношением времени, когда причал занят ко времени, когда причал свободен в течение определенного временного периода (неделя, месяц, год). Коэффициент загруженности причала = Ts/8760 (где 8760 - количество часов в году);

• время обслуживания (Ts) - период времени, в течение которого судно, пришвартовано в порту, вне зависимости от того, производятся на нем работы или нет. Время обслуживания включает в себя рабочие и нерабочие периоды;

• время ожидания (Wq) - время, в течении которого судно ожидает швартовки. Коэффициент ожидания = W q/Ts;

• время нахождения - время, проведенное в порту контейнеров. Оно зависит от многих факторов, таких как статус (FCL, LCL, пустой и т.д.), таможенных процедур, эффективности связи между деловыми партнерами, ценовой политики порта по данному вопросу и т.д.;

• коэффициент использования причала, которое определяется, как Тs/возможное число рабочих дней в период времени (например, 300 дней в году).

В теории массового обслуживания схема, основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала, его коэффициент загруженности составляет примерно 0,7. Если коэффициент значительно увеличивается, перед стивидорной компанией и портом встает серьезная возможность перегруженности. С другой стороны, если коэффициент очень низок, руководство стивидорной компании и порта могут обвинить в перенасыщенности финансовыми средствами.

Тэкел в своей книге «Развитие промышленного порта» заметил, что в 1970 году порты Южного Уэльса имели средний коэффициент использования причалов - 0,46 или 46%, а в порту Гавр, полагая, что их коэффициент использования причалов слишком высок (67%), приняли решение о постройке 6 дополнительных причалов. Эти меры помогли снизить коэффициент использования причалов до 57%.

Очевидно, чтобы сократить время ожидания, руководство компании и порта может выбрать один из трех методов:

• увеличить количество причалов;

• увеличить рабочее время на причале;

• увеличить грузооборот терминалов.

В российских морских портах ведется учет занятости причалов по времени стоянки судов под грузовыми операциями по форме, представленной для стивидорных компаний в порту Санкт-Петербург( см. табл. 4.3.). По данным Росморпорта средний коэффициент использования причалов всех российких федеральных причалов по времени стоянки судов под грузовыми операциями в морских портах не превышает 43%.

Это общий вывод и он не всегда пригоден в случае дефицита причалов для отдельных случаев маркетинга, ориентированного на потребителя. Такая ситуация чаще возникает в случаях приема судов под обработку в портах на специализированных причалах. Так, на причалах, приведенных в таблице 4.3 под номерами 83 и 85 Санкт-Петербургского порта, которые арендует у Росморпорта ЗАО «Первый контейнерный терминал», коэффициент загрузки причалов колеблется от 83,5% до 86,1%. Это несомненно уже запредельные нагрузки и руководству ФГУП «Росморпорт» и стивидорной компании надо принимать меры по улучшению ситуации по перевалке контейнеров в порту.

Таблица 6.3. Занятость (% использования) причалов в Санкт – Петербургском морском порту
данные за 12 мес.2006 г.
№ п.п.	№№ причалов	Кол-во суток в эксплуатации	Кол-во обраб. судов	Переработано грузов, т.	Занятость, сут.	% (коэф.) занятости (использ.)	Арендатор
1	2	3	4	5	6	7	8
1	№1 имп.	365	6	12,878	7.3	11.9	ЗАО "Вторая стивидорная компания"
	эксп.		14	47,664	36.2
	Итого		20	60,542	43.5
2	№2 имп.	365	4	7,791	14.9	45.6	---"---
	эксп.		46	266,229	151.5
	Итого		50	274,020	166.4
3	№3 имп.	365	43	187,927	259.1	73.3	---"---
	эксп.		4	9,699	8.5
	Итого		47	197,626	267.6
4	№4 имп.	365	9	5,600	5.1	42.5	---"---
	эксп.		85	223,724	150.1
	Итого		94	229,324	155.2
5	№5 имп.	365	27	44,143	19.2	48.2	---"---
	эксп.		105	278,584	156.9
	Итого		132	322,727	176.1
6	№6 имп.	365	21	18,040	13	48.5	---"---
	эксп.		127	433,932	163.9
	Итого		148	451,972	176.9
7	№7 имп.	365	10	7,595	5	59.8	---"---
	эксп.		85	454,402	213.4
	Итого		95	461,997	218.4
8	№15 имп.	365	18	58,644	76.8	29.2	ЗАО "Первая стивидорная компания"
	эксп.		13	34,772	29.7
	Итого		31	93416	106.5
9	№16 имп.	365	36	160,692	228	70.0	---"---
	эксп.		13	45,790	27.6
	Итого		49	206,482	255.6
10	№17 имп.	365	52	165,040	146.2	57.5	---"---
	эксп.		28	85,760	63.5
	Итого		80	250,800	209.7
11	№18 имп.	365	56	188,875	164.9	56.0	---"---
	эксп.		21	43,629	39.5
	Итого		77	232,504	204.4
12	№19 имп.	365	27	139,243	262.5	73.7	---"---
	эксп.		3	8,474	6.4
	Итого		30	147,717	268.9
13	№21 имп.	365					---"---
	эксп.
	Итого			-
14	№22 имп.	365	2	4,337	7.5	4.4	---"---
	эксп.		5	6,280	8.6
	Итого		7	10,617	16.1
15	№23 имп.	365	12	27,161	49.2	60.6	---"---
	эксп.		34	207,584	172.0
	Итого		46	234,745	221.2
16	№29 имп.	365	7	5,875	9.2	42.5	---"---
	эксп.		53	475,959	146.0
	Итого		60	481,834	155.2
17	№30 имп.	365	2	15,193	61.6	68.4	---"---
	эксп.		79	467,382	188.1
	Итого		81	482,575	249.7
18	№32 имп.	365	12	15,810	15.8	36.1	ЗАО "Первая стивидорная компания"
	эксп.		74	392,071	115.8
	Итого		86	407,881	131.6
19	№34 имп.	365	19	12,373	19.2	57.3	---"---
	эксп.		126	618,918	190.0
	Итого		145	631,291	209.2
20	№35 имп.	365	10	14,537	11.8	53.3	---"---
	эксп.		72	372,406	182.6
	Итого		82	386,943	194.4
21	№36 имп.	365	7	16,813	9.2	65.1	---"---
	эксп.		63	639,709	228.4
	Итого		70	656,522	237.6
22	№37 имп.	365	4	324	0.9	6.0	---"---
	эксп.		37	19,453	20.9
	Итого		41	19,777	21.80
23	№38 имп.	365	6	24,545	22.5	46.0	---"---
	эксп.		63	312,562	145.3
	Итого		69	337,107	167.8
24	№39 имп.	365	6	81,853	48	57.2	---"---
	эксп.		46	379,747	160.9
	Итого		52	461,600	208.9
25	№40 имп.	365	4	4,443	6.9	53.3	---"---
	эксп.		68	312,941	187.5
	Итого		72	317,384	194.4
26	№41 имп.	365	16	63,997	113.5	59.6	---"---
	эксп.		32	115,843	103.9
	Итого		48	179,840	217.4
27	№67 имп.	365	44	88,544	87.1	59.0	ЗАО "Стивидорная лесная компания"
	эксп.		70	203,980	128.2
	Итого		114	292,524	215.3
28	№69 имп.	365	5	4,141	4.7	22.8	---"---
	эксп.		46	162,049	78.7
	Итого		51	166,190	83.4
29	№71 имп.	365	24	47,131	42.27	40.0	ЗАО "Нева-Металл"
	эксп.		41	346,428	103.6
	Итого		65	393,559	145.86
30	№72 имп.	365	10	22,076	17.8	54.3	---"---
	эксп.		59	704,616	180.5
	Итого		69	726,692	198.345
31	№73 имп.	365				36.3	---"---
	эксп.		49	462,692	132.5
	Итого		49	462,692	132.526
32	№74 имп.	365	21	30,818	27.025	20.6	---"---
	эксп.		13	129,900	48.1
	Итого		34	160,718	75.165
33	№83 имп.	365	235	1,900,903		86.1	ЗАО "Первый контейнерный терминал"
	эксп.		237	1,330,995
	Итого		472	3,231,898	314.16
34	№85 имп.	365	222	1,611,163		83.5	---"---
	эксп.		225	1,042,045
	Итого		447	349,666	304.7
35	№86 * имп.	365	224	1,268,766		74.8	---"---
	эксп.		214	808,653
	Итого		438	2,077,419	273.03
36	№87 имп.	365	148	974,672		58.5	---"---
	эксп.		145	629,962
	Итого		293	1,604,634	213.4
37	№ 101 А	365				0.9	ЗАО "Четвертая стивидорная компания"
	имп.		4	1,694	3.2
	эксп.
	Итого		4	1,694	3.2
38	№101Б* имп.	365	79	112,299	81	89.2	---"---
	эксп.		151	366,420	244.7
	Итого		230	478,719	325.7
39	№101В имп	365	92	179,014	107.3	73.3	---"---
	эксп.		72	365,263	160.3
	Итого		164	544,277	267.6
40	№102 имп.	365	40	602,242	231.1	70.2	---"---
	эксп.		21	36,090	25.3
	Итого		61	638,332	256.4
41	№102А имп.	365	4	9,741	7.4	8.7	---"---
	эксп.		14	47,163	24.2
	Итого		18	56,904	31.6
42	№103 имп.	365	8	13,027	15.7	57.1	---"---
	эксп.		82	1,807,446	192.7
	Итого		90	1,820,473	208.4
43	№107 эксп.	365	181	3,770,237	290.48	79.6	ЗАО "Балтийский балкерный терминал"
44	№112 бунк.	365	412	208,115	47.6	13.0	ЗАО "Петербургский нефтяной терминал"
45	№112А эксп.	365	106	1,470,566		56.0	---"---
	бунк.		27	159,218
	Итого		133	1,629,784	204.4
46	№112Б эксп.	365	104	1,767,206	190.80	56.0	---"---
	бунк.		39	210,062	13.7
	Итого		143	1,977,268	204.5
47	ПНТ-1 реч.суда	365	78	354,300	66.2	19.0	---"---
	бунк.		14	72,536	3.2
	Итого		92	426,836	69.4
48	ПНТ-2 реч.суда	365	34	112,518	28.0	14.8	---"---
	бунк.		125	163,019	26.2
	Итого		159	275,537	54.2
49	ПНТ-3 реч.суда	365	3	6,549	1.4	52.6
	эксп.		102	3,187,054	190.5
	Итого		105	3,193,603	191.9
50	ПНТ-4 реч.суда	365	3	13,800	1.5	48.6
	эксп.		97	3,115,011	175.8
	Итого		43	3,128,811	177.3

Таким образом, в упрощенном варианте постановки задачи в качестве целевой функции решения задачи распределения объемов работ между грузовыми районами и перегрузочными комплексами можно принять выравнивание занятости причалов, т. е. стремление к средней занятости причала. Увеличение занятости причала относительно среднего значения не должно превышать нормативного (опти­мального) значения относительной занятости причала для данной стивидорной компании и порта в целом (или грузопотока).

Более точное решение задачи предполагает определение расчетного значения занятости каждого причала обработкой судов исходя из общего рас­четного значения занятости причалов в целом по стивидорной компании и порта. В составе стивидорной компании все причалы должны иметь равную занятость обработкой судов.

Методика решения задачи предусматривает последовательное рассмотрение объемов работ (грузопереработка, занятость причалов обработкой судов) и бюджета времени причалов. Следует помнить, что грузы упорядочиваются по убыванию времени занятости причалов обработкой судов с данным родом груза.

В процессе решения задачи для каждого очередного грузопотока сна­чала подбирается причал. Затем определяется, какое количество груза можно закрепить за данным причалом. Если груза больше, чем возможно­сти причала (при сравнении бюджета времени причала с показателем занято­сти причалов обработкой судов с данной номенклатурой груза), то причал выводится из дальнейшего расчета, а часть грузопотока остается для дальнейшего распределения. Если эта разность оказывается в пределах до­пустимого значения относительной занятости причала, то весь грузопоток размещается на данном причале и выводится из дальнейших расчетов. При этом следует откорректировать расчетные занятости других причалов (в сторону уменьшения) или откорректировать расчетные занятости остальных грузовых районов и порта.

Если возможности причала (при сравнении бюджета времени прича­ла с показателем занятости причалов обработкой судов с данной номенкла­турой груза) больше, чем требуется для размещения данного грузопотока, то груз выводится из дальнейшего расчета, а часть бюджета времени при­чала остается для дальнейшего распределения других грузопотоков.