1)Особенности транспорта:
Транспорт не производит новой вещевой продукции, а является продолжением процесса производства в пределах сферы обращения, создает национальный доход. Транспорт изменяет потребительскую стоимость грузов и при этом не меняет количественные и качественные свойства груза.
Продукция транспорта неотделима от самого процесса производства. На транспорте существует проблема пропускной и провозной способности.
Продукция транспорта не содержит сырья, отсюда вытекает особенность структуры затрат, а з/п на транспорте превышает в 2 раза, чем затраты на з/п в промышленности. Важнейшее оснащение на транспорте, увеличение производительности и улучшение использования транспортных средств.
Динамичность транспортных средств- если производство продукции осуществляется, когда средства производства неподвижны, то на транспорте существует понятие подвижной состав. Транспорт, который перемещает грузы внутри предприятия, называется внутренним.
Внутрепроизводственный и технологический транспорт представлены следующими видами: трубопроводы, канатные- подвесные дороги, пневмотранспорт.
2)* 3)Структура транспортной системы РФ.
ТС состоит из 2 подсистем: 1)транспорт общего пользования, 2) транспорт не общего пользования.
Ж/д, морской, ВВТ, автомобильный, воздушный, трубопровод.
Транспорт отраслей материального производства (промышленного, строительства, сельского хозяйства): транспорт организации сферы обслуживания и управления, индивидуальный транспорт.
Транспорт (1) и (2) представлен предприятиями всех форм собственности (государственная, муниципальная, частная).
Транспорт общего пользования- транспорт, который в соответствии с существующим законодательством, обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров вне зависимости от того кем они были предъявлены.
Коммерческий транспорт общего пользования- его работа направлена на получение доходов.
Транспорт не общего пользования- выполняет перевозки внутри сферы производства, т.е. в интересах конкретного предприятия. Для транспорта не общего пользования наиболее часто применяются ж/д, авто, ВВТ. Ж/д, автотранспорт, которые обслуживают транспорт не общего пользования, находятся в собственности конкретных предприятий именуемых подъездными.
Целый ряд отраслей экономики использует ВВТ в качестве не общего: нефтяное производство, коммунальное хозяйство.
4)В транспортной системе может быть следующее деление. Все виды транспорта могут быть разделены на магистральные и не магистральные.
Магистральные- синоним транспорта общего пользования. Магистральные пути сообщения- основные и главные пути сообщения, которыми связаны между собой крупные города и населенные пункты.
Не магистральные- пути сообщения местного назначения.
Все виды транспорта разделяются на 2 группы: универсальные и специализированные.
Универсальные- виды транспорта, которые перевозят разнообразные грузы и пассажиров.
Специализированные- перевозят какой-то определенный груз.
Все виды транспорта подразделяются на круглогодичные и сезонные. Круглогодичные не имеют ограничений с точки зрения природных факторов.
Сезонные- ВВТ (180 суток)
5)Качество товара.
Совокупность свойств, определяющих пригодность товара для использования его по назначению. Применяются различные способы определения качества: по стандарту (ГОСТ), по техническим условиям (ТУ), по образцу.
Наибольшая информация о качестве товара содержится в прилагаемой к контракту спецификации. При перевозке зерновых и др товаров включают в контракт оговорки "по среднему качеству" и "справедливое среднее качество" , это позволяет в спорных вопросах ориентироваться на принятое на рынке толкование этого условия. Так же существует оговорка "такой, какой он есть", экспедитор должен относится внимательно к оценке качества с такой оговоркой в контракте в виду возможных негативных или позитивных последствий ее применения, поскольку она обозначает условие продажи товара без гарантии его качества или выражает условия об освобождении продавца от ответственности за ухудшение качества товара во время перевозки.
6)Форма товарной цены.
Цена продукции или товара- важнейшая его характеристика и существенное условие сделки.
Договорная цена- это количество денежных единиц, которые покупатель должен заплатить продавцу в той или другой валюте за весь товар доставленный в указанный в контракте географический пункт.
На размер транспортной составляющей, включающей в себя расходы по доставке товара, которые несет продавец до согласованного в контракте пункта приема-сдачи товара, прямо влияет установленный в контракте способ фиксации цены. В зависимости от способа фиксации цена разделяется: на твердая цена, цена с последующей фиксацией, скользящая цена и подвижная цена.
Твердая цена- фиксируется в контракте в момент его подписания и не подлежит изменению в течение срока действия договора. (экспедитор калькулирует транспортную составляющую на основе действующих фрахтовых ставок, тарифов, сборов с учетом возможного прогнозирования их динамики и о всех изменениях немедленно информирует клиента)
Цена с последующей фиксацией устанавливается в процессе исполнения контракта. Например, перед поставкой каждой партии товара, либо перед началом календарного года.
Подвижная цена фиксируется при заключении контракта, но может быть пересмотрена в дальнейшем, если рыночная цена данного товара к моменту его поставки изменится. (промышленные, сырьевые и продовольственные товары по долгосрочным контрактам)
Скользящая цена предусматривает возможность ее пересмотра с учетом изменений в издержках производства и транспорта проишедших в период исполнения контракта.
Срок и дата поставки товара.
В контракте указывается срок поставки, то есть момент, когда продавец обязан передать товар в собственность или в распоряжение покупателю или по его поручению лицу действующему от его имени,то есть как правило экспедитору или транспортному агенту вступающему в роли экспедитора.при этом экспедитору должно быть выдано продавцом поручение и определен перечень его полномочий. Существуют различные способы установления срока поставки:
1."немедленно"
Когда продавец обязуется поставить товар в любой день в течение срока по обычаям торговли, но не более 2 недель.
2. В назначенный календарный день.
3. В определенный период. "в течение", "но не позднее", "ежемесячно", "ежеквартально", "без задержки".
4. С указанием числа дней, недель и месяцев с момента совершения какого-либо действия. Например, в течение 6 месяцев со дня получения продавцом извещения покупателя об утверждении им проектной документации.
Через 10 недель после поставки предыдущей партии.
Более неопределнные понятия: По мере готовности товара, по мере накопления, по открытию навигации.
Дата поставки зависит от способа поставки и определяется датой документа, подтверждающего передачу права собственности или права распоряжением товара от продавца к покупателю: дата транспортного документа о приеме перевозчиком данного товара к перевозке: транспортная накладная, конасамент; дата-счет фактуры и расписки транспортно-экспедиторской фирмы в приеме груза для дальнейшей отправки груза по назначению; дата складского свидетельства или складская расписка о передаче товара на хранение за счет и на риск покупателя; дата о подписании приемо- сдаточного акта с выдачей сертификата на право собственности, либо дата подписания приемо- сдаточного акта, после поставки последней партии без которой невозможно использовать ранее поставленные товары и оборудование.
7)Целью Инкотермс является четкое регулирование следующих вопросов:
Кто из сторон отвечает за предоставление транспортных средств для отправки товара.
На ком из сторон лежат расходы по таможенной очистке, сертификации и лицензировании ввозимого/вывозимого товара.
Точное место, а иногда даже положение товара, в котором заканчиваются транспортные расходы продавца и начинаются – покупателя.
Точка перехода рисков повреждения или утраты груза от продавца к покупателю.
Момент времени, до которого продавец должен выполнить свои обязанности и передать товар покупателю (или транспортной компании). Другими словами – сроки поставки.
В новой редакции Инкотермс обязанности сторон сгруппированы в 13 разделов. Ниже мы кратко охарактеризуем каждый из разделов, а сейчас давайте рассмотрим эти обязанности на примере двух наиболее популярных условий – FOB и CIF. Для нас эти условия близки еще и тем, что относятся исключительно к морским грузоперевозкам. Заключая контракт на условиях ФОБ, продавец обязан организовать и оплатить доставку груза в порт отгрузки и его погрузку на выбранное покупателем судно. При экспортной поставке он же проводит таможенную очистку товара. Риски, связанные с порчей или гибелью товара, переходят на покупателя в тот момент, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки. Условия FOB STOWED (FOB с размещением) и FOB STOWED AND TRIMMED (FOB с размещением и утруской) используются в договорах купли-продажи для уточнения обязанности продавца по укладке и правильному распределению в трюме товара, погруженного на судно. Второй вариант используется исключительно для сыпучих грузов. При добавлении подобных терминов в договор купли-продажи необходимо уточнить, кто несет расходы по этим дополнительным обязанностям, и в какой момент риски переходят на покупателя, чтобы четко определить цену на условиях ФОБ. Согласно термину CIF условия поставки налагают на продавца ответственность за доставку груза в порт назначения, его страховку, экспортную таможенную очистку, погрузку на выбранное продавцом судно и фрахт этого судна. Несмотря на то, что продавец оплачивает все вышеперечисленное, его обязанности по поставке считаются выполненными уже после погрузки товара на судно в порту отправления. Соответственно, там же происходит и передача рисков.
Таким образом, основной разницей между условиями поставки CIF и FOB является транспортная составляющая: кто выбирает перевозчика и оплачивает транспортные расходы – продавец или покупатель. Соответственно, от транспортной составляющей зависит разница цены СИФ и ФОБ.Если не вдаваться в детали CIF – за транспорт платит продавец, если FOB – за транспорт платит покупатель. Разница между ценой CIF и ценой FOB равна стоимости доставки в порт назначения.
8)4- D (delivery(поставка) и указывает на то, что товар должен прибыть в согласованное место назначения;
Все базисные условия содержат ряд общих обязательств для продавца и покупателя, сгруппированных под указателями: "продавец обязан", "покупатель обязан". Группа D:
К заключению контрактов на условиях группы d покупатели прибегают, когда желают быть уверенными что если после момента отгрузки товара с ним что-либо случится, то будет считаться , что продавец не исполнил своих обязательств и он будет обязан поставить товар взамен утраченного или поврежденного, поскольку он несет все расходы и риски связанные с доставкой товара в распоряжение покупателя.
"поставка до границы" DAF - это условие используется при поставке товара ж/д и автомобильным транспортом, местом сдачи товара является конкретный пункт на границе. В этом месте переходит переход риска и расходов с продавца на покупателя. Здесь четко требуется определение пункта на границе. Место сдачи должно быть расположено так, чтобы товар очищенный от экспортных таможенных пошлин находился перед таможенной границей принимающей страны. Время поставки товара обозначается датой или периодом, подтверждается календарным штемпелем который проставляется в ж/д накладной на пограничной станции. Продавец несет риски и расходы в связи с операциями на границе(перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, выгрузка для проверки качества товара, так же возможна перемаркировка, переупаковка).
DAS "франко-судно " применяется при перевозке морским и речным транспортом. Это условие распространено при торговле сырьевыми и продовольственными товарами. Продавец при этом условии не страхует груз, риски и расходы у покупателя возникают только с момента предоставления товара в его распоряжения, после выполнения покупателем таможенных формальностей и пересечением товаром плоскости реллингов судно в порту назначения. В обработке судна в порту участвуют судовой агент, экспедитор покупателя, стивидорная и тальманская компания покупателя. При этом условии необходимо указывать в контракте срок прибытия судна с грузом, так же конкретизируется способ выгрузки, вид разгрузочного оборудования, который должен соответствовать роды выгружаемого товара, а так же порядок компенсации возможных простоев по вине покупателя.
DEQ "франкопричал" применяется при перевозке товара морским и речным транспортом. При этом условии продавец оплачивает фрахт за перевозку и расходы по выгрузке и размещению не прошедшего таможенную очистку товара на причале и обеспечивает покупателя всеми документами необходимыми для снятия с причала покупателем. А вопрос об оплате пошлины за счет покупателя определяется оговоркой в транспортном документе "пошлина за счет покупателя". Покупатель несет все товары и риски падающие на товар с момента когда товар предоставлен на его пристань в согласованное порту назначения. К поставкам на этих условиях прибегают экспортеры, договариваясь с судовладельцами по перевозке малых партий по одному сборному конасаменту, по которому каждая мелкая партия груза выдается конкретному покупателю , который сам осуществляет таможенную очистку импортного товара.
DDU и DDP "поставка с оплатой и без оплаты пошлины", эти условия предусматривают оплату продавцом всех расходов по доставке товара в адрес покупателя с оплатой пошлины или без. Покупатели прибегают к таким условиям когда требуется, чтобы импортные товары прибыли в место назначения в определенный срок и при этом продавец обязан направить покупателю сообщение о прибытии, чтобы покупатель мог своевременно организовать принятие товара. Цена на DDP более высока, ТК может включать не только разгрузку транспортных средств но и размещение товара на складе покупателя после выгрузки. Риск случайной гибели или повреждение товара переходят с продавца на покупателя в момент подписания ими акта приема-сдачи груза.
9)Группа E базисных условий поставок.
EXW (экс вокс): франкозавод......... указывается конкретное место, адрес приемки- означает, что при поставке товара транспортные расходы оплачиваются продавцом до момента передачи товара перевозчику, либо покупателю в месте, которое определяется договором. Погрузка в вагон (франковагон), на границу (франкограница), франко- свободный.
Основная характеристика EXW состоит в том, что продавец не отвечает за погрузку и доставку товара, а покупатель несет все расходы и риски связанные с перевозкой товара в место назначения.
10)Группа F:
FCA (фри кэри)...... Франкоперевозчик- геграфический пункт назначения, поставки. Означает, что передача проданного товара покупателю определяется пунктом (конкретным местом), по этому условию продавец должен организовать передачу товара после его таможенного оформления в экспорте, но не покупателю, а фактическому или договорному перевозчику, который назначается покупателем. Если поставка осуществляется на территории продавца, то он отвечает за погрузку товара на транспортное средство покупателя, а если поставка производится в другом месте (на терминале перевозчика), то продавец не отвечает за разгрузку своего транспортного средства.
FAS (фри элонгсайд шип) - свободно вдоль борта судна. Это условие применяется при морских и речных перевозках. Продавец обязан по этому условию поставить за свой счет прошедший таможенную очистку в экспорте товар в обусловленный в контракте порт погрузки в указанное покупателем место, в согласованный срок и расположить товар на причале вдоль борта судна зафрахтованного покупателем. Если судно не может из-за своих размеров или глубокой осадки производить погрузку у причала, то предпочитают осуществлять погрузку на плаву (на рейде), то в этом случае продавец обязан за свой счет и риск доставить товар на лихтерах или баржах или другими вспомогательными средствами к борту судна. Покупатель при этом условии должен своевременно зафрахтовать судно, сообщить продавцу название судна, время прибытия и нести все расходы по погрузке товара на борт судна. Экспедитору покупателю в порту погрузки необходимо заключить договор с местной стивидорной компанией на погрузку груза в судно. Экспедитор также может при заключении договора с судовладельцем договорится о том, что загрузка судна становится обязанностью судовладельца. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент окончания фактического размещения товара вдоль борта судна в конкретном порту, в конкретный срок.
FOB (фри он борд)...... наименование порта. Применяется при морских и речных перевозках, кроме контейнеровозов и ролкеров. По этому условию продавец обязан поставить за свой счет товар прошедший таможенную очистку на борт судна. Судно фрахтуется покупателем и подается в определенный срок и согласованный порт погрузки, так же продавец обязан вручить покупателю транспортный документ (коносамент). По условиям покупатель фрахтует за свой счет судно, своевременно известить продавца о сроке и месте погрузки. Расходы по погрузке на судно и имущественные риски, случайной гибели или порчи товара, переходят с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через воображаемую плоскость вертикально проходящую через поручни судна в согласованное сторонами порту погрузки.
11)Группа C:
CFR (кост энд фэйд)...... согласованный порт назначения. Применяется при морских и речных перевозках, по этому условию продавец обязан за свой счет зафрахтовать судно, оплатить стоимость фрахта до согласованного порта назначения и погрузить товар на борт судна в порту отправления в установленный в контракте срок и сообщить покупателю о дате отгрузки. Риск случайной гибели товара переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через воображаемую плоскость поручней в порту погрузки.
CIF (кост, инчурест и фейд) стоимость, страхование и фрахт........ Согласованный порт назначения. Применяется при морских и речных перевозках. Аналогичен с CFR, но в обязанности продавца входит так же страхование товара от транспортных рисков (на минимальных условиях). Покупатель вместе с коносаментом должен получить страховой полис. Экспедитор продавца определяет размер своих расходов в соответствии с оформляемым договором перевозки и на основании условий, а экспедитор покупателя руководствуется этими условиями, но всегда должен учитывать, что на него могут быть возложены любые расходы, которые могут возникнуть в результате событий, происшедших после передачи товара перевозчику.
CPT- (коредж рейд ту) перевозка оплачена до ........ пункта назначения. Это условие применяется как при внутренних и международных перевозках всеми видами транспорта, в том числе используется и в смешанном сообщении. Покупатель несет все расходы с момента прибытия товара в пункт поставки. Риск утраты и повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику.
CIP( перевозка и страхование оплачены до).......согласованное место назначения. Аналогично с CPT, но продавец должен дополнительно обеспечить страхование груза, заключает договор о страховании и оплачивает страховую премию.
17 марта 2012г.
Таможенная очистка- таможенное оформление таможенной пошлины и сборов. Таможенная пошлина- налог, взымаемый таможенными службами с провозимых через гос границу товаров по ставкам таможенного тарифа на единицу данного товара. Таможенная граница - граница территории, провоз товара через которую требует заполнения таможенной декларации и уплаты таможенных пошлин. Таможенная декларация- документ содержащий сведенья о перемещаемом через границу грузе, это является основным документом в соответствии с которым таможенные службы пропускают груз через границу. Таможенная бандероль- наклейка на товарном месте свидетельствующая об оплате таможенной пошлины. Таможенный брокер- юридическое лицо, имеющее по своему статусу право выполнение от собственного имени операций по таможенному оформлению товаров и транспортных средств и других посреднеческих функций, за счет и по поручению представляемого лица.
Разновидности договора фрахтования (чартеров)
Договор фрахтования -договор, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также его форма устанавливаются транспортными уставами и кодексами
Демайс-чартер - судовладелец передает свое судно во владение другой стороне (фрахтователю, грузовладельцу). Фрахтователь принимает все издержки по эксплуатации судна и экипаж становится служащими фрахтователя. Фрахтователь за время пользования платит судовладельцу арендную плату. Коммерческие риски фрахтователя: бункеровка(пополнение запасов продовольствия, топлива), зарплата экипажа и его питание , навигационные расходы(плата за пользование портом, вход в порт и др.) . Риски судовладельца: просчет аренды судна (за 10-15 лет не сможет купить такое же новое судно).
Разновидностью демайс-чартера является бербоут-чартер (без экипажа). По истечению срока аренды судно переходит во владение фрахтователя, а судовладелец покупает себе новое судно за деньги, которые ему платил арендователь.
2. Тайм-чартер: судовладелец передает судно фрахтователю под оперативный контроль(будет контролировать что перевозят, куда и откуда, все документы). Судовладелец оставляет за собой экипаж, фрахтователь берет на себя все расходы по перемещению - эксплуатации судна. Риски распределения между сторонами согласно их издержкам. Постоянные издержки на судовладельце(страхование судна и зарплата экипажа).
3. Рейсовый чартер: судно остается под контролем судовладельца который принимает все эксплуатационные расходы, кроме погрузки и выгрузки. Предоставляет фрахтователю во временное пользование грузовые помещения судна, но иногда еще и палубы (на рейс). Судовладелец должен доставить в назначенное время из порта погрузки в порт выгрузки. Фрахтователь предъявляет груз, оплачивает погрузку-выгрузку, фрахт за выполненную работу. Рейсовый чартер печатается типографическим шрифтом на бланках, который содержит 30 статей, они указаны постоянные условия чартера.
Чартера делятся на специализированные и по видам грузов: зерновые, нефтяные, лесные.
Морское торговое судоходство делится на: трамповое, линейное, торгово-промышленное.
Трамповое: способ организации перевозки грузов, при котором движение судов (уелыми судовыми партиями) определяется уровнем ставок фрахта в различных местах. Эти ставки фиксируются при найме судов применительно в текущей конъюктуре рынка. При таких перевозках заключается договор фрахтования или чартер и в таком договоре плата перевозку может меняться. Трамповое судоходство реализует свои услуги на рынке, который называется фрахтовым.
Линейное судоходство: способ организации перевозок генеральныхх грузов(штучных, упаковочных) при котором движение судов определяется в заранее объявленном расписании, а оплата за перевозку осуществляется по заранее установленному тарифу.
Торгово-промышленное судоходство- налаживают производство в разных странах, инвестируют туда средства, обзаводятся флотом, регулируется флот дочерними судовыми компаниями и работает по ставкам применительно к уровню ставок трампового рынка.
Коносамент, его особенности.
На морском транспорте используется конасамент. Главные отличия:
-конасамент является договором перевозки грузов
-является распиской капитана в получении груза
- является товаро-распорядительным документом(те груз может получить только один человек), но его может получить и другой человек с помощью передаточной записки.
15. Интермодальные перевозки: безперегрузочные способы доставки груза в смешанном сообщении, при котором в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой груз не перегружается из одного транспортного средства в другое, а передается с одного на другой вид транспорта в той емкости(контейнер, съемный кузов) или вместе с тем транспортным средством (автомобильный трейлер, полуприцеп, лихтер) в который он был загружен в пункте отправления. Эти емкости и средства часто называют грузовыми единицами, к транспортным средствам, для доставки грузовых единиц относят контейнеровозы, вагоны, автопоезда, контейнерные фитинговые платформы, ролкерные и паромные суда. Сквозной маршрут такой перевозки называют транспортно-технологической системой (ТТС) или транспортно-логистической цепочкой доставки груза по варианту "от двери до двери" . Когда она ограничивается определенным промежутком времени, то это называется "точно в срок". К интермодальным перевозках так же можно отнести контрейлерные и роудтрейлерные, при которых используется безперегрузочная система перемещения ж/д вагона на сменных автомобильных и ж/д тележках колесных пар.
16.Коммерческие операции в пути следования груза.
При следовании груза в пункт назначения может возникнуть необходимость в таких коммерческих операциях, как переадресовка груза, паузка судна, перевалка груза, а в случае угрозы его сохранности из-за порчи, может произойти реализация груза.
Переадресовкой называется изменение пункта назначения груза, принятого к перевозке или находящегося в порту отправления в пути следования или в порту назначения. Изменение получателя груза без изменения пункта назначения, а так же переотправка груза, выгруженного в пункте назначения, переадресовкой не является. Право переадресовки имеет грузовладелец. Изменение пункта назначения обычно вызывает нарушение графика движения и простои флота, а иногда и нерациональные перевозки, поэтому за переадресовку кодексом ВВТ предусмотрен штраф. Если переадресовка производится по согласованию перевозчика и грузовладельца в силу стихийных бедствий, аварий на водном пути или в целях предотвращения скопления судов в пункте выгрузки/погрузки, то штраф за переадресовку не взымают. Переадресовка в обратном направлении или повторно не разрешается.
Переадресовку оформляют следующим образом:
если груз переадресован в пункт расположенный ближе первоначального пункта назначения в накладную, квитанцию и дорожную ведомость вносят соответствующие изменения пункта назначения и получателя. Провозную плату исчисляют до первоначального пункта назначения. Если груз переадресован далее первоначального пункта назначения в порту, где оформляют переадресовку, выписывают новую накладную и дорожную ведомость, а на первончальных документах делают отметку о переадресовке и проводят их по отчету выдачи грузов. Провозную плату за перевозку от первоначального до нового пункта назначения исчисляют по новым транспортным документам.
Паузкой называется частичная отгрузка из судна, в целях уменьшения его осадки. Необходимость в паузке судов в пути может возникнуть вследствие изменившихся условий судоходства, обычно в пунктах стыка водных путей с разными габаритами. Паузку выполняет перевозчик и оформляет актом загрузки/разгрузки. На обороте делают отметку о количестве выгруженного груза(отпауженного). Провозную плату при этом не пересчитывают.
Дорожная ведомость, квитанция, копия и корешок являются документами транспорта их заполняют и оформляют после того, как груз был принят к перевозке и накладная поступила в грузовую конторы для таксировки. С этого момента и до расписки получателя в пункте назначения дорожная ведомость следует вместе с грузом и накладной. Лишь после того, как в порту назначения с получателем будут произведены расчеты по перевозке и оформлена выдача груза, дорожную ведомость отделяют от накладной и она остается у перевозчика. Копия дорожной ведомости служит документом для учета объемов перевозок и для статистического учета. Корешок и квитанция дорожной ведомости являются расчетно-финансовыми документами. Квитанцию выдают отправителю в подтверждение приема груза на перевозку и получение провозных платежей. Корешок служит для учета доходов от перевозок. Отправитель обязан переслать квитанцию дорожной ведомости получателю груза, а получатель должен предъявить её в порту назначения для получения прибывшего груза. Есть такой документ как сдаточная ведомость( внутренний учетный документ), она служит для контроля и учета передачи груза и транспортных документов от порта на судно (в пункте отправления) и с судна на склад или причал (в пункте назначения), те она фиксирует передачу транспортных документов и груза от одного звена к другому.
17. Акт загрузки/разгрузки судна
Является важным документом форма ГУ-30 , определяющим отношение пароходства и отправителя/ получателя груза при погрузке/выгрузке. Основная цель составления такого акта фиксирование времени затраченногона загрузку/разгрузку судна, а так же на определение кол-ва погруженного/выгруженного груза. В акте финксируют все данные требуемые по форме бланка: основные характеристик судна, его тип, грузоподьемность, название или номер, название владельца судна, время прибытия судна на рейд и постановки к причалу, время начала и окончания погрузки/выгрузки, фактическую продолжительность стоянки судна под загрузкой или разгрузкой, норму загрузки судна, наименование отправителя или получателя груза, наименование самого груза, чьими средствами производились работы по выгрузке/загрузке, способ определения массы груза, время извещения о подаче судна под погрузку/рагрузку.
Продолжительность погрузки/разгрузки определяется для каждого обрабатываемого груза отдельно в соответствии с правилами и согласно судо-часовым нормам. Продолжительность выполнения грузовах операций определяется по формуле: t=G/z.
G- общее количество погруженного в судно груза, тоннах
z- судочасовая норма погрузки,т/ч.
Если судно было задержано под погрузкой/разгрузкой больше, чем полагалось по норме, в акте указывают причину задержки. В случае пломбирования трюмов судна , в ауте указывают знаки и число пломб наложенных отправителем, либо портом, а при выгрузке отмечают состояние пломб. Акт загрузки/разгрузки составляют в 4 экземплярах, подписывает его представитель перевозчика, капитан судна, отправитель/получатель. На основе указанных в акте наднных о продолжительности перегрузочных работ фактически и полагающиеся по нормам, расчитываются размеры за досрочную погрузку/разгрузку или штраф за простой судна. Данные рассчеты вносят в соответствующий раздел актов.
18. Общая авария
Под общей аварией понимается не траспортное происшествие, а специальная категория убытков, которые были понесены в связи с осуществлением перевозки грузов и котрые мб распределены между перевозчиком, судовладельцем и грузовладельцем(отправитель/получатель). К общей аварии относятся убытки, понесенные в результате намеренных и разумно произведенных черезвычайных расходов , которые были осуществлены для предотвращения общей опасности , грозившей судну, грузу, либо провозной плате(получение перевозчиком платы за перевозку груза). Например, расходы произведенные по указанию капитана судна, связанные с подмочкой судна в результате тушения возникшего на судне товара. Признание общей аварии осуществляется при одновременном выполнении следующих условий: 1) опасность должна быть общая для судна, перевозимого груза и провозной платы; 2) убытки должны быть понесены вследствие намеренных расходов или пожертвований, то есть являться результатом сознательных действий, направленых на причинение меньших убытков для предотвращения больших убытков; 3) расходы и пожертвоания должны быть разумными, то есть соответствовать степени опасности и размеру предотвращаемых убытков; 4) опасность, для предотвращения которой намеренно и разумно причиняются убытки должна быть реально, то есть на момент ее возникновения ясно, что непринятие мер по ее предотвращению неизбежно повлечет причинение значительных убытков; 5) расход и пожертвования должны быть чрезвычайными, в связи с чем не относится к общей аварии обычные эксплуатационные расходы перевозчика, либо убытки связанные с выполнением участниками перевозки предусмотренных договором обязанностей. Решения о намеренном причинении убытков для предотвращения общей опасности принимается капитаном судна. Наличие общей аварии и расчет ее размеров определяется специалистами- диспашорами(должностные лица, состоящие при торгово-промышленной палате и выполняющие свои функции по заявлению заинтересованных лиц; заявлению с просьбой о составление диспошы, подается лицом, интеречы которого затронуты, с приложением к нему всех необходимых документов, характеизующих сущность происшествия и подтверждающих сумму убытков и расходов возмещения, которых требует лицо в течение 12 месяцев со дня происшествия) по заявлению любой из заинтересованных в распределениии общей аварии сторон, расчет таких убытков именуется диспашой.
19. Перевозка грузов в пакетах и на поддонах.
Транспортный пакет представляет собой укрупненную грузовую единицу сформированную из штучных или сыпучих грузов в упаковке или без нее, сохраняющая форму в процессе транспортировки и перегрузки, и обеспечивающая возможность компоексной механизации перегрузочных и складских операций. Многочисленные исследования показали, что леса и материалы, металл листовой, металоиздклия, кирпич и другие строительные грузы целесообразно возить пакетами. Грузы в ящиках, мешках, пачках также выгодно перевозить в пакетах на поддоне или в обвязке. Применяют различные способы пакетирования груза и их крепления в зависимости от рода груза, условий перевозки и других факторов. Так для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские ящечные или сборно-разборные и неразборные поддоны, а так же поддоны стелажи. На плоских поддонах требуется доп крепление грузов. Ящечные поддоны хорошо обеспечивают устойчивость пакетов.
Поддон- это средство для пакетирования с жесткой площадкой для укладки груза с надстройками или без них, позволяющая производить подъем и перемещение его краном, вилочным погрузчиком или другими подъемными механизмами.
Для крепления груза на плоском поддоне используют стальные-пластмассовые, стальные-тканевые ленты, а так же мягкую стальную проволоку, сетки и другие материалы и приспособления.
По соглашению сторон допускается перевозка отдельных видов груза без крепления. На плоских поддонах в основном размещают ящечные и частично мешковые грузы таким образом, чтобы использовалась по возможности вся площадь поддона. Для сокращения издержек на доставку и перегрузку, и лучшей сохранности груза необходимо формировать пакеты непосредственно на предприятии изготовителя. Однако еще не везде организовано транспортирование грузов пакетами от двери до двери из-за отсутствия средств пакетирования у грузовладельцев и сложности загрузки пакетов в крытые вагоны без уменьшения их загрузки. Задача портовиков пакетировать все тарно-штучные грузы, если они завезены в порт ж/д или автомобильным транспортом в не пакетированном виде, так как пакетированныя доставка груза даже на одном участке транспортной схемы дает значительный экономический эффект.
Мешковые грузы(мука, крупа, удобрения) формируют в пакеты с помощью проволочных обвязок и лент. Документы на пакетированные грузы оформляют так же как и непакетированные с учетом числа отправленных поддонов и других средств пакетирования. Все средства пакетирования предоставляет отправитель. Положением "О перевозке грузов на поддонах" установлено, что их принимают к перевозке только в пункты указанные в перечне объявленном в правилах перевозки грузов ч.1, то есть такие пункты где есть необходимые перегрузочные механизмы в другие пункты перевозка допускается на судах оборудованных подъемными кранами, соответствующей грузоподъемности.
Поддоны принадлежащие грузоотправителю или получателю груза должны отвечать требованиям их нормальной эксплуатации на их поперечных брусьях должны быть указаны трафаретом: масса тары поддона, предприятия владельца и месяц и год изготовления.
20. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность.В КВВТ отражены основные права и обязанности сторон. Для детализации и конкретизации этих положений разработаны правила перевозок груза. На внутреннем водном транспорте имеются разные виды перевозок и для каждого из них существуют свои правила.
21. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации — кодифицированный нормативно-правовой акт, являющийся основным источником, регулирующим отношения торгового мореплавания на территории Российской Федерации.
Основное место в КТМ занимают правила, регулирующие перевозку грузов и пассажиров. Систематизированы также нормы, которые регулируют отношения, связанные с риском мореплавания: общую аварию, возмещение убытков от столкновения судов, вознаграждение за спасение на море, морское страхование и др., а также вопросы составления морских протестов, сроков исковой давности, порядка предъявления претензий и исков.
22.Составление коммерческого и общего акта.
Коммерческим актом называется документ, удостоверяющий выявленные при перевозке повреждения груза, порча, утрата, а также нарушение правил перевозок, которые могут служить основанием для возложения материальной ответственности на виновного участника перевозки(отправителя, получателя и перевозчика). Коммерческий акт составляется портом в случаях:
- повреждения или порчи груза;
- обнаружение груза без документов или документов без груза;
- хищение груза или возвращение перевозчи похищенного груза;
- не признание получателем груза своим;
- несоответствие груза его наименованию, массе и числу мест с данными указанными в транспортных документах;
- разъединение партии груза из-за невозможности вместить егов вагон;
- проверки органами транспорта массы объявленной отправителем;
- вскрытия мест груза для проверки содержимого.
Акт составляют на бланках установленной формы ГУ-25.
Обстоятельства связанные с выполнением договора перевозки, но не требующие составления коммерческого акта, удостоверяются отметкой на обороте накладной и дорожной ведомости. Такие отметки ставят в случаях: 1) недосдача массы не превышающей нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов; 2) в случаях недосдачи или излишков груза в технически исправном судне с неповрежденными пломбами отправителя; 3) недосдача или излишка груза прибывшего с проводником грузовладельца; 4) когда рассчеты по недосдаче между перевозчиком и отправителем производятся по итогу за навигацию; 5) неприбытие груза в установленный срок удостоверяется отметкой на предъявленной получателем квитанции дорожной ведомости.
Отметки делает уполномоченный для этой цели работник порта, а при выдаче груза с судна в пункте удаленном от порта, эту отметку делает капитан судна.
Для удостоверения других обязательств, которые относятся к перевозкам, применяют акты общей формы ГУ-26, которые составляют в случаях отказа в приеме груза на перевозку или несогласие порта с суммой объявленной ценности указанной отправителем; в случаях утраты документов, приложенных к накладной; или остановление проводником сопровождаемого им груза; повреждения судна или контейнера при погрузке или выгрузке, либо повреждение судном причала необщего пользования; плдача под погрузку непригодного или не защищенного судна.
Акт общей формы и коммерческий акт подписвается всеми участвовавшими в его составлении и проверки груза в случае хищения или наличия признаков другого преступления к участию в составлении коммерческого акта привлекаются представители охраны. Акты составляют в 3 экземплярах, четко, без помарок, первый экземпляр-перевозчику, второй-получателю(по его требованию), а третий- хранится в порту назначения груза.
23. Страхование грузов.
Страховые компании осуществляют страхование грузов, автотранспорта, судов в соответствии со следующими условиями:
-с ответственностью за все риски- возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза произошедших по любой причине за исключением отдельных или особо оговоренных случаев, а также расходы и взносы по общей аварии, то есть убытки понесенные в следствии произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвовании в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности;
-с ответственностью за частную аварию - возмещаются убытки от повреждения или гибели всего или части груза из-за стихийных бедствий, крушения транспортных средств, а так же вследствии пропажи груза вместе с перевозочным средством безвести;
- безответственности за повреждение, кроме случаев крушения- возмещаются убытки от полнойгибели всего или части груза вследствии стихийных бедствий, крушения траснпортных средств, опажи груза вместе с перевозочным средством безвести; так же возмещаются раоды и взносы по общей аварии, а также все необходимые и целесообразно произведенные расходы.
В договоре страхования может оговариваться франшиза, то есть размер ущерба страхователя не возмещаемый страховщиком или лимит ответственности страховщика(максимально выплачиваемое страховщиком страховое возмещение).
После наступления страхового случая и возникновения требования страхового возмещения страхователь должен предъявить страховщику следующие документы: страховой полис; отгрузочные документы включающие накладные, инвойсы, акты осмотра груза подписанные представителями продавца и покупателя, либо акты экспертиы, которую провели независимые экспертные организации, например, торгово- промышленная палата и иные официальные документы для подтверждения страхового случая; акты осмотра груза представителями страховщика.
24.Импорт в России
Для осуществления импорта товара, импортер(покупатель)- резидент РФ должен пройти следующие основные этапы: 1. Зарегестрироваться в качестве участника внешней экономической деятельности(ВЭД)(если фирма импортер ранее не была зарегестрирована); 2. Подписать контракт на импорт; 3. Получить необходимые лицензии, сертификаты, разрешения; 4. Оформить паспорт импортной сделки; 5. Произвести необходимые платежи по контракту; 6. Принять товар в согласованном с экспортером(продавцом-не резидент РФ) в пункте назначения; 7. Произвести таможенное оформление импортируемых грузов, внести расходы по уплате импортных таможенных пошлин, сборов, налогов.
Контракт на импорт не содержит подробных условий платежей, технической поддержки, гарантий качества и прочих условий и обращает внимание на данные, необходимые для обеспечения поставки по импорту.
В контракте на импорт участвуют 3 стороны(общий): продавец, покупатель, получатель(резидент РФ). Получателем товара по тройственному контракту может быть любая фирма, зарегестрированная как участник ВЭД и как российская фирма в соответствии с законодательством РФ. Получатель должен заключить с покупателем доп.договор, в котором фиксируется объем выполненных работ получателем, подробные обязанности и ответственности получателя и покупателя в соответствии с контрактом. Объем работ осуществляемый получателем может быть следующим: импортная таможенная очистка через таможенного брокера или самостоятельно; осуществление таможенных платежей за счет покупателя; получение товара, хранение на складе, транспортировка на рабочие площадки, монтаж, пусконаладочные работы, техническое обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт оборудования. В контракте на импорт не указывается точный адрес доставки с указанием номера таможенного поста, маршрута транспортировки и подтверждается официальным письмом по факсу или же сообщением по электронной почте заранее до первой отгрузки в виду того что эти данные могут измениться в период между подписанием контракта и отгрузкой товара.
При тройственном контракте необходимо исключать такие ошибки, как например ситуацию, когда контракт между продавцом и покупателем заключается на условиях CIP- Москва, а грузополучателем в контракте указывается не резидент.
25.Экспорт из России.
Под экспортом понимается вывоз товаров с таможенной территории РФ без обязательства об обратном ввозе. Экспорт из России можно условно разделить на следующие основные стадии.
Регистрация фирмы экспортера, как участника ВЭД
Переговоры по согласованию коммерческих, технических и иных условий контракта
Предконтрактная подготовка и подписание контракта
Получение необходимых разрешений, сертификатов, лицензий
Подготовка товара к поставке: упаковка, маркировка, подготовка отгрузочных документов
Оформление паспорта сделки
Экспортная таможенная очистка
Поставка товара на условиях определенных в контракте в соответствии Инкатермс(базисные условия поставки, CIF)
Рассчеты за поставленый товар в соответствии с условиями платежа
Сертификат происхождения не требуется для предоставления в таможенные органы, поскольку при экспорте товаров таможенные органы не устанавливают страну происхождения, но сертификат может потребоваться для предоставления покупателем-нерезидентом.
26. Расчет таможенных платежей.
Базой для исчисления таможенных пошлин в зависимости от вида товаров и приминяемых видов ставок, является таможенная стоимость товара и их физическая характеристика в натуральном выражение( количество , масса с учетом его первичной упаковки объем и иная характеристика). Налоговая база для исчисления налогов определяется в соответствие с законодательством государств- членов таможенного союза.
Импорт в Россию.
Рассчет общей суммы таможенных платежей при импортной таможенной очистке , при выпуске для свободного обращения производится следущим образом:
С=Cп + Ссб + Са + Сндс.
С- общая сумма таможенных платежей;
Сп- сумма в размере в возной пошлины для товаров облагаемых ввозными таможенными пошлинами( в долларах ).
Ссб- это таможенный сбор за таможенное оформление товаров,
Са-сумма в размере начисленного акциза для подакцизных товаров ( в долларах ) ,
Сндс- сумма налога на добавленную стоимость.
Рассчет суммы таможенных платежей и ее пересчет в долларах производиться исходя из ставок таможенных платежей и курсов иностранных валют к доллару, действующие на день принятия грузовой таможенной деклорации. Уплата таможенных платежей производится в иностранной валюте или в валюте РФ, исходя из курса иностранных валют на день фактической уплаты таможенных платежей.
Рассчет ввозной пошлины:
Сп=Ст(П)%*Стов.
Стов-таможенная стоимость ввозимого товара.
Стп-ставка ввозной пошлины в процентах от таможенной стоимости.
Рассчет акциза:
Са=Ст(А)%*Стов.
Стов-таможенная стоимость ввозимого товара.
Ст(А)- ставка акциза в процентах от таможенной стоимости.
Кроме того необходимо оплатить таможенные сборы, Ссб к котороым относятся таможенные сборы за таможенное оформление при декларировании товаров. За таможенное сопровождение при соправождение транспортных средств перевозящих товары в соответствии с процедурой внутреннего таможенного транзита или с таможенной процедурой международного таможенного транита. Сбор за хранение, при хранение товаров на складе временного хранения или на таможенном складе таможенного органа.
Таможенные пошлины, налоги уплачиваются в государстве-члене таможенного союза , таможенным органам которого производиться выпуск товара, за исключением товаров выпущенных в таможенной процедуре таможенного транзита или на территории которого выявлен факт незаконного перемещения товаров через таможенную границу. Таможенные пошлиные налоги, уплачиваются в валюте государства члена таможенного союза в котором подлежат уплате таможенные пошлины налоги.
Таможенные сборы за таможенное оформление уплачиваются таможенным органом, производящим это оформление до подачи таможеннойдеклорации либо одновременно с подачи таможенной деклорации. Таможенной оформление производиться только после , фактического поступление таможенных сборов на счет таможенных органов. Таможенные сборы за таможенное сопровождение должны быть уплачены до начала фактичекого осуществления таможенного сопровождения. Таможенные сборы за хранениедолжны быть уплачены до фактической выдачи товаров со склада временного хранения либо с таможенного склада. Оплата таможенных платежей может производится , как грузополучателем так и грузоотправителя, в зависимости от базиса поставки, так и экспедиторам таможенным брокером, по поручению грузополучателя и грузоотправителя.
Экспорт из России.
Рассчет общей суммы таможенных платежей при экспорте , производится следующим образом
С=Сп+Ссб+Са.
Сп- сумма в размере вывозной пошлины для товаров которая облагается вывозными таможенными пошлинами.
Са- сумма в размере начисленного акциза.
Рассчет вывозной пошлины.
Сп=Ст(П)%*Стов.