37.Ответственность за утрату и порчу груза

Не сохранные перевозки, за которые перевозчики несут материальную ответственность выражаются в полной или частичной утрате груза, его порче или повреждении, потере леса при буксировке плотов.

Полная утрата груза- это потеря его в следствии аварий, хищения, уничтожения или в связи с неправильной отправкой и выдачей другому получателю. Получатель может считать груз утраченным и потребовать возмещения, если он не будет выдан ему в течении 30 дней после истечения срока доставки. Если такое требование было предъявлено и перевозчиком удовлетворено, а груз в последствии найден и прибудет по назначению получатель обязан принять его и возвратить перевозчику полученное возмещение.

Частичная утрата груза- это прибытие его в меньшем количестве по массе или по числу мест против данных указанных в накладной. Если уменьшение массы не превышает нормы естественной убыли или произошло вследствии изменения влажности груза перевозчик освобождается от ответственности за его недосдачу.

Порча или повереждение груза- это такое изменение качества груза которое препядствует нормальному использованию груза по первоначальному назначению. Груз может быть приведен в негодное состояние полностью или частично, может понизится его стоимость или потребуются дополнительные затраты средств на ремонт или восстановление первоначальных качеств.

Основные причины утраты, порчи и повреждения груза при перевозке речным транспортом:

- прием к перевозке в неисправной или не соответствующей ГОСТу таре или упаковке;

- сдача на перевозку в соостоянии не обеспечивающем сохранность в течение срока доставки(повышенная влажность, неплотная упаковка);

- предъявление и отправление без маркировки или с неправильной маркировкой;

- неверное определение массы или числа мест груза при приеме или выдаче;

- небрежное и неправильное составление транспортных документов;

- небрежное обращение с грузом во время перегрузочных работ;

- погрузка в неисправные или загрязненные суда;

- неудовлетворительная охрана в порту или на судне

- небрежная или неправильная укладка на складе порта и в судах.

За допущенную утрату, порчу или повреждение груза установлено возмещение в следующих размерах:

-за утрату груза : в размере его действительной стоимости по заготовительной или закупочной цене с добавлением к ней стоимости тары и расходов отправителя на доставку груза в пункт отправления, если они не входят в цену товара

- за утрату груза или багажа сданного на перевозку с объявленной ценностью: в размере объявленной ценности, а при сомнении в том что объявленная ценность превышает действительную и это доказанно перевозчиком, в размере действительной стоимости;

- за порчу или повреждение груза: в сумме на которую пониилась его стоимость, которая определяется как разница стоимости груза до повреждения и в поврежденном состоянии.

Получатель не имеет права отказаться от приема поврежденного груза, кроме слуаев когда вследствие порчи или повреждения качество груза изменилось настолько, что исключается возможность хотя бы частичного использования его по изначанальному назначению. Если недосдача явилась вследствие использования груща перевозчиком вследствие своих нужд, последний возмещает стоимость груза в двойном размере.

Перевозчик может освободится от материальной ответсвенности за утрату, порчу и повреждение, если это произошло:

- в результате обстоятельств, которые перевозчик не мог предвидеть и устранение которых от него не зависело(потеря груза вследствие стихийных бедствий, вина отправителя или получателя, особых естественных свойств самого груза, сдвча на перевозку груза без указания в накладной таких свойств, которые требуют особых условий или мер предосторожности при перевозке или хранении, в случаях приема к перевозке груза с влажностью превышающей установленную норму; при неисправностях тары или упаковки, которые не могли быть обнваружены при наружном осмотре в момент приема груза на перевозку). Для освобождения от материальной ответственности за ущерб причиненный грузу в результате вышеперечисленных причин перевозчик обязан доказать, что именно из-за этих причин произошла утрата, порча и повреждение, также доказать, что они произошли вследствие неправильных действий при погрузке или выгрузке средствами отправителя или получателя; при перевозке груза на палубе, если правилами такая перевозка допускается и недосдача или повреждение груза произошли в силу естественных причин, а груз прибыл в исправном судне, без перегрузки в пути с защитной маркировкой или при наличии других признаков, которые свидетельствуют о сохранности груза во время перевозки.

Перевозчик не несет ответственности за разницу в массе груза, которая была определена отправителем без его участия и если заявитель претензии или иска не докажет, что уменьшение массы произошло вследствие частичной утраты или повреждения груза при перевозке. Для определения перевозчика или отправителя в ущербе важное значение имеет сохранность навешанных в пункте отправления пломб, при отсутствии других путей доступа к грузу.

38. Контейнер- транспортная тара, которая не оставляется покупателю. Груз в контейнере в полной сохранности и открывается только грузополучателем. Достоинства перевозки грузов в контейнерах

Контейнеры выгодно использовать по ряду причин:

Хорошо сохраняется груз;

Нет необходимости перегружать товар при смене вида транспорта;

Товар будет один раз загружен в контейнер у отправителя и выгружен у получателя на складе;

Требуется меньше затрат на тару для товара;

Ускоряются темпы погрузочно-разгрузочных работ;

Как следствие, уменьшаются сроки доставки грузов;

Упростился процесс доставки грузов на склад получателя;

Упростилась и унифицировалась транспортная документация и экспедиторские операции;

Появилось больше возможностей для компьютеризации управления процессом доставки грузов.

Главный недостаток контейнеров — необходимость их возврата. Имеется в виду возврат пустых контейнеров, которые не удалось занять обратным грузом. В среднем на эти возвраты приходится 15% от общего количества контейнеров, перевозимых судном. Очевидно, это дополнительные расходы.

39.Для заключения договора применяется система единого документа, предусмотренная п. 2 ст. 785 ПС Заполнение и выдача такого докумен­та имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида документа, служащего оформлению перевозки, выделяются: а) система накладной, применяемой практически на всех видах транспорта; б) система коносамента и в) система чартера, применяемые обычно на морском транспорте. В ряде случаев системы могут комбинироваться.

Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы. Заключение реального договора приурочивается к моменту вручения перевозчику груза вместе с сопроводительными документами. Если перевозка оформляется консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке, предусмотренном для гражданско-правовых договоров.

Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на внутригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортных организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются договоры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении. Местной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной организацией, в рамках территориальных границ ее деятельности (например, железнодорожная перевозка из Санкт-Пе­тербурга в Москву в пределах Октябрьской железной дороги). Пере­возка, в которой по единому транспортному документу участвуют несколько транспортных организаций одного вида транспорта, имену­ется перевозкой в прямом сообщении . Прямой смешан­ной признается перевозка, в которой участвуют не менее двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу, состав­ленному на весь путь следования . Порядок осущест­вления таких перевозок определяется соглашениями между организа­циями различных видов транспорта, которые должны заключаться на основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках (ст. 788 ГК)[6]. Предприятия различных видов транспорта в таком случае заключают между собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и пр.) в порядке, установлен­ном транспортным законодательством (ст. 799 ГК). Если же груз будет следовать из Санкт-Петербурга в Москву по железнодорожной наклад­ной, а из Москвы в Волгоград — по новому перевозочному документу, выписанному отправителем после получения груза от железной дороги, то налицо обычная смешанная перевозка (соперевозка). Она включает два договора перевозки — по железной дороге и водным транспортом.