2. Изменение конструкции ротора.

Особенностью конструкции погружных электродвигателей является относительно малый диаметр и большая длина. Ротор такого электродвигателя должен иметь промежуточные подшипники, корпус которых устанавливается в расточке статора, а втулки и пакеты, число которых доходит до двадцати, на валу. При сборке электродвигателя пакеты и втулки подшипников необходимо протаскивать через всю длину вала, которая в мощных электродвигателях достигает 9 метров. Для этого необходимы достаточно большие технологические зазоры. При вращении ротора пакеты смещаются на величину технологического зазора, что приводит к вибрации двигателя и повышенному износу подшипников, особенно в электродвигателях с повышенной частотой вращения.

Уменьшение вибрации достигается тем, что в погружном электродвигателе для погружных электронасосов, содержащем статор и размещенный внутри его ротор в виде пакетов, насаженных на вал и чередующихся с подвижными втулками подшипников, корпус которых закреплен на внутреннюю поверхность статора. Согласно изобретению, ротор дополнительно снабжен кольцами, размещенными по обе стороны подвижных втулок и имеющими возможность изменять радиальный размер при осевом воздействии нагрузки. При этом, по крайней мере часть торцевых поверхностей пакетов, колец и втулок, обращенных друг к другу, выполнены конусообразными с возможностью их примыкания, а внутренняя поверхность части колец имеет цилиндрическую форму (рис. 3.2.).

Рис.3.2. Конструкция ротора.

2. Узел секционирования двухсекционных погружных электродвигателей.

Известен погружной электродвигатель, содержащий разъемно соединенные верхнюю и нижнюю секции, каждая из которых содержит корпус, в котором размещены статор и ротор. В нижней части корпуса верхней секции закреплен присоединительный модуль, выполненный с фланцем и отверстием, через которое проходит вал ротора верхней секции, а в верхней части корпуса нижней секции соосно корпусу закреплена присоединительная головка, выполненная в виде трубы с фланцем, соответствующим фланцу присоединительного модуля. В центральном отверстии присоединительной головки закреплена электроизоляционная колодка с отверстием, через которое проходит вал ротора верхней секции, в присоединительном модуле и электроизоляционной колодке выполнено, по крайней мере, по три попарного совмещенных продольных отверстия, в которых расположены выводы обмоток статоров соответственно верхней и нижней секций. Взаимно соответствующие выводы обмоток соединены с помощью штепсельных соединителей. Опорная пята осевой опоры вала ротора нижней секции закреплена на верхней части вала, а подпятник соединен с корпусом нижней секции. На нижнем конце вала ротора верхней секции и верхнем конце вала ротора нижней секции выполнены шлицы, при этом указанные концы валов размещены в пространстве между осевой опорой и электроизоляционной колодкой и соединены посредством шлицевой муфты

Недостатком данной конструкции многосекционных электродвигателей является недостаточно высокая надежность при эксплуатации в связи с температурным расширением вала верхней секции, что вызывает чрезмерные осевые нагрузки и интенсивный износ осевой опоры нижней секции и, как следствие, выход электродвигателя из строя.

Предлагаемое изобретение увеличивает срок службы электродвигателя за счет уменьшения износа осевой опоры нижней секции.

Указанный технический результат достигается тем, что в погружном секционном электродвигателе, содержащем верхнюю и нижнюю секции, в корпусе каждой из которых размещены статор и ротор, валы секций соединены с помощью муфты, муфта выполнена из корпуса и обоймы, которые закреплены на смежных концах валов разных секций, при этом между корпусом и обоймой размещены тела качения, обеспечивающие возможность свободного осевого перемещения обоймы вдоль корпуса муфты. Внутри корпуса муфты на торцевой поверхности обоймы установлен пружинный элемент. Тела качения размещены внутри специальных направляющих канавок, выполненных на внутренней поверхности корпуса и на наружной поверхности обоймы. В качестве тел качения предпочтительно использовать шарики. Соотношение размера тел качения к диаметру вала может составлять от 0,05 до 0,50. Направляющие канавки могут быть выполнены с круглым, прямоугольным, треугольным, трапецеидальным или эвольвентным профилем и расположены параллельно оси вращения вала или под углом к ней, не превышающим 45°. Число направляющих канавок может изменяется от 2 до 20. Общее количество тел качения должно быть не менее 3. Соотношение длины муфты к диаметру вала составляет от 1 до 10, при этом наружный диаметр муфты превышает диаметр вала в 1,2-5,0 раз.

Рис.3.3. Узел секционирования.