4 Номенклатура строящихся судов

Сухогрузное судно морского плавания

спецификация RSD–17 – LMPP – 001

4.1 Тип, класс судна и его назначение

Стальной однопалубный, одновинтовой теплоход, с баком и ютом, с кормовым расположением рубки и машинного отделения, с двойным дном от переборки форпика до переборки ахтерпика, двойными бортами в районе грузовых трюмов, тремя трюмами, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями.

Судно проектируется и строится на класс РС: КМ ЛУ2 1 А1

Назначение: судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов, металл, зерно, лес, уголь, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, опасные грузы (взрывчатые материалы, газы, легко воспламеняющиеся твердые вещества).

4.2 Основные характеристики. Расположение и назначение отдельных отсеков

4.2.1 Основные характеристики

Длина наибольшая, м ___________________________________121,70;

Длина между перпендикулярами, м______________________116,94;

Ширина, м___________________________________________16,50;

Высота борта, м_______________________________________6,20;

Осадка по ЛГВЛ, м____________________________________5,06;

Дедвейт при осадке 5,06 м (плотность воды), т__6271;

Дедвейт при осадке 4,50 м (плотность воды), т__5261;

Вместимость грузовых трюмов,_______________________9370;

Вместимость балластных танков, _____________________3120;

Контейнеровместимость общая, TEU/FEU________________234/114;

Контейнеровместимость - палуба, TEU/FEU______________60/30;

Контейнеровместимость - трюм, TEU/FEU________________174/84;

Осадка балласте, м____________________________________2,90;

Максимальная длительная мощность ГД, кВт______________2450;

Скорость хода при осадке ЛГВЛ м и 90% МДМ узл_________11,50,3;

Автономность судна по запасам топлива – 20 суток, по запасам воды и провизии – 15 суток.

Экипаж/количество мест_________________________________12/14

4.2.2 Расположение и назначение отдельных отсеков

Судно имеет носовую оконечность бульбообразной формы, бак и ют. Главный двигатель, жилые и служебные помещения располагаются в корме. Запасы топлива в районе машинного отделения. Форпик и ахтерпик используются для приема балласта.

4.3 Конструкция судна

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению судна для эксплуатации в заданных районах плавания и удовлетворяют требованиям Правил РС.

Корпус судна выполняется сварным. Соединение палубного стрингера с ширстреком выполняется угловым.

В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категории PCD с пределом текучести 235 МПа. Для второстепенных выгородок внутри корпуса и надстройки применяется углеродистая сталь с пределом текучести 235 МПа. Верхняя часть непрерывных продольных комингсов люков и верхняя палуба выполняется из судостроительной стали категории PCD32 с пределом текучести 315 МПа. Элементы конструкций палуб бака и юта выполняется из стали категории PCD и РСА. В районе устройств и интенсивного передвижения экипажа используется обычная судостроительная сталь с наплавкой точек или с нескользящим покрытием. Для набора корпуса и рубки применяются профили из стали категорий PCD, РСА и PCD32. В качестве материала люковых крышек применяется сталь листовая и профильная категории PCD32.

Основной корпус в грузовой части разделен на три грузовых трюма. На судне устанавливаются шесть главных водонепроницаемых переборок, разделяющих корпус на семь непроницаемых отсеков.

Главная палуба в грузовой части выполняется по продольной системе набора с продольными балками катаного профиля, рамными бимсами сварного профиля, устанавливаемыми через три шпации.

Комингсы грузовых люков и палубный стрингер комингса люка имеют продольную систему набора с продольными балками катаного профиля, поддерживаемыми через три шпации рамными стойками и бимсами сварного профиля. В районе поперечных комингсов устанавливаются усиленные поперечные рамы, доведенные до бортов судна. Палубный стрингер комингса люка у бортов окантовывается усиленной продольной сварной балкой.

Двойное дно в грузовой части выполняется по продольной системе набора с установкой балок катаного профиля, вертикального киля, 1 днищевого стрингера на каждый борт, сплошных флоров через 2…3 шпации (2 шпации в носовой оконечности). Расстояние между балками продольного набора принято 530 мм.

В машинном отделении применяется смешанная система набора. Вертикальный киль, днищевые стрингеры и флоры по концам главного двигателя усилены. В районе главного двигателя устанавливаются 2 фундаментные балки и флоры на каждом шпангоуте.

В грузовой части корпуса устанавливаются двойные борта, набранные по продольной системе набора. Расстояние между балками поперечного набора принято 600 мм.

Главные поперечные переборки между трюмами выполняются гофрированными с вертикальными гофрами, остальные переборки плоские с набором катаного и сварного профиля.

Палуба юта, палуба жилой рубки и крыша рулевой рубки выполняются по продольной системе набора, шпация соответствует шпации основного корпуса. Рубка прямоугольной формы выполняется по поперечной системе набора.

Обшивка наружных стенок, настилы палуб и кожух дымовой трубы подкрепляются катаным и сварным набором.

Внутренние выгородки надстройки выполняются из листов толщиной 6 мм, на платформе МО – 6 мм, на платформе бака – из стандартных гофрированных листов толщиной 6 мм.

Конструкции оконечностей выполняется по поперечной системе набора. Носовая оконечность подкреплена поперечным основным и промежуточным набором и горизонтальными брештуками. Кормовая оконечность корпуса судна выполняется достаточной жесткости. Расстояние между балками поперечного набора принято 600 мм.

Фундаменты под механизмы, устройства и оборудование выполняются достаточной прочности и жесткости из листового и профильного проката и имеют соответствующие подкрепления в конструкциях корпуса.

Скуловые кили выполняются накладными из полос стали и катанного профиля.