11 Изготовление и монтаж судовых систем

В состав каждой системы входят трубопроводы для перемещения жидкости, пара или газа, обслуживающие механизмы, аппараты, фильтры, приборы, устройства и арматура (клапаны, клапанные коробки, клинкеты, краны). Судовые системы предназначены для обеспечения эксплуатации судов, а системы судовых энергетических установок – для обеспечения эксплуатации последних.

Судовые трубопроводы изготавливают из углеродистых или легированных сталей либо из сплавов цветных металлов, в зависимости от требований к прочности и коррозионной стойкости.

Долговечность судовых трубопроводов более всего зависит от их коррозионной стойкости. В связи с этим предохранению внутренней поверхности труб от коррозии уделяют большое внимание, особенно при изготовлении труб из сталей. Для этого на внутреннюю поверхность трубы наносят защитные покрытия. Наиболее целесообразный способ – горячее цинкование стальных труб при толщине наносимого слоя цинкованного покрытия 200-300 мм. Также находят применение биметаллические трубы(сталь снаружи и медь изнутри) и трубы из синтетических материалов, оправдавшие себя как наиболее долговечные особенно при использовании их для трубопроводов пресной и морской воды.

Применяют и другие способы защиты труб от коррозии, например установку цинковых протекторов во фланцевых соединениях труб из стали, эмалирование стальных труб стекловидными эмалями. От конструкции соединения труб зависит выбор способа их изготовления и монтажа. Большинство трубопроводов имеют фланцевые болтовые соединения Чтобы обеспечить возможность поворота фланцев для совмещения болтовых отверстий при соединениях труб во время монтажа, применяют свободно сидящие фланцы. Трубы малого диаметра могут иметь штуцерные соединения, а стальные водогазопроводные трубы малого диаметра – резьбовые муфтовые соединения с помощью угольников, муфт, которые пригодны только при невысоком давлении рабочей среды.

При проектировании трубопроводов стремятся сокращать количество фланцевых соединений для упрощения разборки трубопровода при ремонте. С этой целью может быть использована сварка состыкованных труб при монтаже на судне.

Для обеспечения герметичности соединений труб устанавливают уплотнительные прокладки. В качестве материала для прокладок применяют: резину с парусиновой прокладкой или без нее, металлические прокладки(медные или стальные). Выбор материала и конструкции прокладок определяется давлением и температурой рабочей среды,, способность ее проникновения через микронеплотности соединения, а также возможностью разрушения материала прокладки при химическом воздействии жидкости или газа транспортируемых по трубопроводу.

Для компенсации тепловых разрушений паропроводов на участках большой длины устанавливают сильфонные компенсаторы тепловых деформаций труб, волнистые цилиндрические оболочки которых изготовлены из из нескольких слоев нержавеющей стали. Их изготавливают в специальной форме путем выдавливания под действием внутреннего гидравлического давления. На некоторых трубопроводах компенсаторы устанавливают в местах присоединения труб к механизму для компенсации тепловых, вибрационных и ударных нагрузок и для уменьшения передачи шума.

Для уменьшения теплоотдачи через поверхность труб паропроводов и некоторых других трубопроводов (например, холодильной установки) их покрывают теплоизоляцией.

Трудоемкость всех трубопроводных работ (изготовление и монтаж на судне)_ составляет 5% от трудоемкости работ верфи по постройке судна. При постройке головного судна серии или при единичной постройке одного судна в этот объем входят следующие этапы производства трубопроводных работ;

1. трассировка трубопроводов и определение геометрической формы труб; изготовление шаблонов, гибка по ним труб;

2. пригонка труб на судне, сборка узлов труб после пригонки, сварка, проточка фланцев, цеховые гидравлические испытания, изоляция труб;

3. монтаж трубопроводов на судне, закрепление их подвесками и испытание на герметичность.

При строительстве серийных судов большая часть операций первой группы может быть устранена. Для этого при монтаже на головном судне должна быть зафиксирована форма труб на технологических эскизах или должен быть изготовлен комплекс труб-эталонов, по которым можно изготовлять трубы серийных судов. В обоих случаях достигается возможность хранения труб на складе до начала монтажа трубопроводов на очередном серийном судне что позволяет сократить длительность постройки серийных судов. В этом случае для серийных судов по шаблонам, снятым с места, изготавливают не более 25-30% «забойных труб», примыкающим к наварышам, стаканам или арматуре, изготовленным на конструкциях корпуса судна или присоединяемым к механизмам.

Размеры этих труб для разных судов серии могут быть неодинаковыми и поэтому должны сниматься с места после сборки остального трубопровода.

Окончательно собранные и закрепленные с помощью специальных подвесок

трубопроводы систем подвергают испытаниям на водонепроницаемость. При этом испытательное давление в сборе в большей части принимают на 25% большим, чем рабочее давление данной системы. Воздухопроводы испытывают, кроме того, сжатым воздухом.

Для подготовки к испытанию трубопроводов их отключают от механизмов перекрытием соответствующей арматуры, наполняют водой и соединяют с насосом, от которого подаётся вода под давлением. При поднятом давлении трубопровод тщательно осматривается, и обнаруженные утечки воды устраняются. После окончания испытания воду удаляют, а трубопровод продувают воздухом.