10 Монтаж валопровода

Валопровод является одним из ответственных элементов главной энергетической установки, аварии которого приводят к выводу судна из эксплуатации. Валопровод работает в сложных условиях, связанных с влиянием корпуса и многообразием режимов эксплуатации. Поэтому актуальность проблемы повышения надежности валопроводов, особенно крупнотоннажных судов, с каждым годом возрастает.

Конструкции валопроводов разнообразны и зависят от многих факторов, в том числе и расположения главной энергетической установки.

При монтаже валопровода необходимо:

• Установить его с заданным уклоном и верностью согласно координатам чертежа;

• Обеспечить надежную загрузку опор на всех режимах эксплуатации судна;

• Иметь плотное прилегание валов к подшипникам и необходимые радиальные зазоры.

К началу монтажа валопровода должна быть пробита теоретическая ось валопровода и проведена разметка посадочных поясков в мортире, опорном кольце и вварыше.

Существует несколько способов пробивки теоретической оси:

1. с помощью оптического прибора по базовым мишеням, которые устанавливаются по кормовым и носовым плазовым координатам валопровода на специальных планках, приваренных корпусу судна. Оптический прибор устанавливают в корму или в нос от базовых мишеней на расстоянии, не менее минимального предела визирования прибора;

2. с помощью оптического прибора, сцентрированного с осью кормового фланца главного двигателя;

3. с помощью светового луча. Способ применяют при длине валопровода до 25 м;

4. с помощью стеклиня, протягиваемого через отверстия базовых мишеней. Способ применяют при длине валопровода не более 15 м.

До начала расточки посадочных мест должны быть закончены все корпусосборочные работы, завершены испытания кормовой оконечности судна на герметичность, проверено и зафиксировано положение судна на стапеле.

После пробивки оси валопровода кронштейны и мортиры обрабатывают переносными расточными станками, борштангу которых центруют по контрольным окружностям или оптическим методом.

При определении линии валопровода за базу принимают торцевую поверхность фланца отбора мощности. Подрезку кормового торца мортиры производят после расточки посадочных поясков, выдерживая размер растяжки линии валопровода. На кормовой торец мортиры по разметке наносят взаимно перпендикулярные риски, затем сверлят и нарезают резьбу для установки шпилек, предназначенных для крепления дейдвудной трубы. После совмещения оси расточки мортиры с осью дейдвудной трубы последнюю перемещают и разворачивают до совпадения осей отверстий мортиры и фланца. Затем во фланец устанавливают направляющие шпильки. После запрессовки дейдвудной трубы направляющие шпильки заменяют штатными. Потом подвергают ее гидравлическим испытаниям или наполняют ахтерпик водой и проверяют герметичность ее запрессовки. После этого производят окончательное крепление дейдвудной трубы.

В период монтажа валопровода на стапеле корпус судна должен находиться на одной стапельной позиции. Изменение положения корпуса по высоте не должно превышать 3мм без учета общей просадки кильблоков.

Центровку валопроводов можно выполнять различными методами, но каждый из них должен обеспечить надежную загрузку опор. Технологические параметры рассчитывают из условия получения оптимальных нагрузок на подшипники валопровода при учете различных условий эксплуатации судна, как то:

• Остаточных деформаций корпуса в результате перераспределения сварочных напряжений;

• Упругих деформаций корпуса от действия упора гребного винта, изменения нагрузки и нахождения судна на волне;

• Износа подшипников кронштейнов и дейдвудного устройства.

При центровке валопровода на плаву судно должно быть приведено к водоизмещению не менее 85% водоизмещения порожнем при погруженных в районе расположения валопровода и главного двигателя основных тяжеловесных судовых устройств и механизмов, твердом балласте массой более 2%. Допускается имитация массы механизмов.

Прямолинейная укладка валов со строгими допускаемыми отклонениями от соосности часто не удовлетворяет требованию надежной загрузки опор. Установка валопровода с монтажным изгибом чаще может гарантировать его работоспособность на всех режимах эксплуатации. Монтаж валопровода на стапеле более целесообразен, но для этого следует изучить влияние спуска судна и оценить степень нарушения центровки на плаву, особенно в соединении с главным двигателем. Трудоемкость зависит от метода установки отдельных элементов главной энергетической установки. При последовательном монтаже в направлении с кормы в нос, когда за базовое звено принимают гребной вал, цикл наибольший. В этом случае главный двигатель устанавливают последним, компенсируя подкладками неточности монтажа. Для сокращения цикла за базовый механизм принимают главный двигатель, который устанавливают окончательно на стапеле одновременно с центровкой валопровода.

Корпус судна и прочие цистерны в районе расположения валопровода и главного двигателя должны быть полностью сформированы, испытаны на прочность и непроницаемость по верхнюю палубу в соответствии с требованиями проектной и действующей нормативно-технической документации.