12 Электромонтажные работы

Подготовительные ЭМР на судне

• монтаж доизоляционных изделий;

• монтаж электрооборудования;

3. Собственно ЭМР на судне

• внешний электромонтаж (затяжка и укладка электрокабелей; уплотнение мест прохода электрокабелей через конструкции);

• внутренний электромонтаж (оконцевание, укладка жил электрокабелей; подключение электрокабелей в электрооборудование)

4. Подготовка и проведение сдаточных испытаний

• стендовая цеховая регулировка электрооборудования;

• проверка работы электрооборудования на судне

В судостроении разработана подсистема автоматизированного проектирования судовых кабельных трасс (или сетей). САПР-КС представляет собой одну из функциональных подсистем САПР судов. Объектом проектирования является судовая кабельная сеть в виде кабельных трасс, расположенных в судовых помещениях на специальных изделиях для крепления трасс и их прохода через переборки и палубы судна.

На заводе «Красное Сормово» получил распространение модульно-агрегатный метод монтажа электрооборудования. На первом этапе в сборочных единицах (СЕ) на участке агрегатных сборок электромонтажного цеха монтируются все кабели внутренних связей СЕ. На втором этапе в блок судна (надстройка, блок машинного отделения др.) в цехе сборки блоков после погрузки в эти блоки судна СЕ, изготовленных на первом этапе, монтируются кабели внутренних связей блоков, т.е. внутриблочные и магистральные кабели, которые не вошли в состав СЕ первого этапа электромонтажа. На третьем этапе в блоке судна в период формирования корпуса на стапеле, а затем у достроечной набережной выполняется монтаж внешних связей отдельных блоков, т.е. межблочные и магистральные кабели.

В состав работ по внешнему монтажу электрооборудования входят подготовка кабелей и их затяжка в ряд смежных судовых помещений, укладка кабелей в изделиях для их крепления к корпусным конструкциям, разводка, крепление, ввод, разделка и заземление кабелей, а также уплотнение мест прохода кабелей через водонепроницаемые судовые конструкции (палубы, переборки и др.)

В связи с большой общей протяженностью применяемых при ЭМР кабелей предварительно выполняют технологическую комплектацию кабелей различных типов и назначений на кабелезаготовительных участках электромонтажного цеха, включая мерную резку кабелей, намотку мерных кабельных трасс на технологические барабаны, их маркирование, оконцевание и др. Одной из наиболее трудоемких операций при выполнении ЭМР на судах является затяжка кабелей. Она производится после установки изделий для крепления электрооборудования и кабелей, специальных конструкций, обеспечивающих проход кабеля через конструкции корпуса судна (трубы для прохода кабеля, кабельные коробки и др.). Применяют конвейерный способ затяжки кабелей. При этом используют транспортно-тросовую систему, состоящую из лебедок, транспортного троса и направляющих, установленных по линии прохода магистрального кабеля.

После затяжки кабели укладывают в конструкциях для крепления их пучка в необходимом порядке с применением съемных приспособлений. Разводка – это укладка и крепление концов затянутых кабелей у мест их ввода в электрооборудование.

После разводки выполняется крепление кабелей путем фиксации их в неподвижном состоянии с помощью той или иной конструкции для крепления.

Заключительными операциями внешнего электромонтажа является ввод кабелей, их разделка и штатная маркировка.

Под понятием «внутренний монтаж электрооборудования» подразумевается технологические операции, обеспечивающие правильное подключение жил кабелей к соответствующим элементам электрооборудования.

Подготовка жил к внутреннему монтажу производится после того, как кабель через сальник или иное отверстие введен внутрь электротехнического изделия и снята внешняя оболочка кабеля. Операция подготовки жил заключается в отделении каждой жилы от сплетения (у множильных кабелей), отрезке концов на необходимую длину проверке контактных соединений жил кабелей.

Для обеспечения прочности и монолитности соединения жилы с кабельным наконечником выполняют контактное оконцевание жил (пайка наконечника, обжатие кольцевого наконечника, надевание поливинилхлоридных трубок на жилы, наложение бандажей из поливинилхлоридных лент или специальных эмалей др.).

Завершающей операцией внутреннего электромонтажа является подключение оконцованных и замаркированных жил к контактам электрооборудования согласно монтажным схемам. Одновременно проводится проверка комплектности и штатной маркировки электрооборудования в судовых помещениях.

После внутреннего электромонтажа выполняют наладку и регулировочно-сдаточные электрооборудования судна (обычно в период швартовных и ходовых испытаний судна).

13 Технология спуска судна

Спуск судна на воду завершает стапельный период постройки. Чем больше водоизмещение судна, тем сложнее его спуск на воду. При разработке плана постройки судна устанавливается экономически наиболее эффективная и технически целесообразная готовность судна к моменту спуска.

К ряду работ, выполнение которых до спуска обязательно во всех случаях, относятся: корпусные (обеспечение непроницаемости, остойчивости и прочности судна); монтажные в подводной части судна (установка и испытания забортной арматуры, расточка линии валопровода и установка дейдвудного устройства, монтаж гребного вала и т.п.); окраска подводной части корпуса; установка необходимых деталей швартовно-буксирного устройства; закрепление установленных механизмов, приборов и грузов; установка аварийно спасательного имущества, необходимого при спуске.

Существуют следующие типы спусков:

– путем перемещения судна в воду по наклонным дорожкам под действием собственной силы тяжести;

– путем свободного всплытия;

– комбинированный спуск;

– при помощи механизированных средств.

Механизированные средства спуска бывают:

– поперечные или продольные слипы;

– вертикальные судоподъемники;

– краны.

На заводе «Красное Сормово» спуск производится с помощью поперечного двухъярусного слипа.

Они имеют ряд преимуществ по сравнению с продольными, главными из которых являются возможность использования ограниченной по ширине акватории, достижение умеренной глубины в конце спусковых дорожек и в связи с этим малая заносимость спускового котлована глинистыми и песчаными отложениями.

Подъемно – спусковые дорожки слипа состоят из горизонтального участка, который располагается вдоль фронта построечных мест, и наклонного участка, идущего под воду. Горизонтальная часть сопрягается с наклонной по радиусу 15 – 25 м.

Двухъярусные слипы являются универсальными сооружениями, удовлетворяющие в наибольшей мере всем технологическим требованиям. Спуск судов производится на трансбордере, погружающемся в воду с установленными на нем стапельными тележками и судном.

Для накатки судна трансбордер устанавливают в створе с рельсовыми путями стапельного места.

При помощи вставок рельсовые пути стапеля соединяют с путями трансбордера. Суда с построечных мест заводят на выводных тележках продольного перемещения и спускают на трансбордер без пересадки. Затем вынимают рельсовые вставки, и трансбордер вместе с судном движется к воде. Трансбордер и спусковые рельсовые пути устроены так, что при переходе с горизонтального участка путей на наклонный и при движении по нему мост трансбордера, а следовательно, и судно, остаются горизонтальными. Колеса тележек трансбордера смещены относительно задних и движутся по крайним рельсам.