9 Монтаж главных и вспомогательных механизмов

Судовые монтажные работы включают в себя следующие операции:

• Подготовку мест установки машин и механизмов на судне;

• Подготовку механизмов к установке на судне (комплектацию деталей, снятие консервации) и предмонтажную сборку;

• Транспортировку механизмов на судно и их установку в соответствии с заданными координатами, а для центруемых механизмов – центровку их между собой или с приводом;

• Установку прокладок или амортизаторов под механизмами и их закрепление на фундаментах;

• Изготовление, монтаж и испытание устройств к пуску и проведение регулировочно-наладочных работ перед испытанием;

• Заводские испытания механизмов;

• Сдаточные испытания судна.

9.1 Монтаж главных механизмов

При выполнении монтажных работ на судне широкое применение находят различные методы установки, перемещения и закрепления механизмов на судовом фундаменте, различные приспособления для центровки механизмов между собой по оси валопровода и т. д.

Фундаментами для установки главных механизмов на судах служат металлические конструкции из стальных листов, сваренных с угольниками, а в некоторых случаях из литых стальных балок, установленных на двойном дне или на наборе корпуса судна.

Подготовку фундамента к монтажу главного двигателя начинают с проверки положения фундамента по отношению к осевой линии. Для проверки по плазовым точкам осевой линии валопровода, нанесенным на носовой и кормовой переборках машинного отделения, натягивают струну, затем измеряют расстояния от струны до фундамента в различных точках и сравнивают с чертежом. Отклонения допускаются ±5 мм.

К обработке фундаментов приступают после испытания междудонных отсеков в машинном отделении. Она заключается в подрубке пневматическими зубилами и последующей зачистке шлифовальными машинами.

После погрузки главного механизма и установки его на деревянные брусья между полками фундамента и опорными лапами механизма устанавливают домкраты, механизм приподнимают и, удалив деревянные брусья, переводят на отжимные приспособления.

Для перемещения механизмов в вертикальной плоскости применяют отжимные болты, ввернутые в резьбовые отверстия лап механизма до упора в предохранительную шайбу, уложенную на полку фундамента, и клиновые домкраты, более удобные при большой массе механизма.

Для горизонтального перемещения механизмов также применяют отжимные болты, но ввертываемые не в отверстия лап механизма, а в отверстия угольника, прихваченного электросваркой к полке фундамента.

Основными способами крепления главных механизмов на судовом фундаменте являются:

• На металлических подкладках (клиньях, сферических самоустанавливающихся подкладках, регулируемых клиньях и клиньях с электроизоляцией от фундамента);

• На специальных амортизаторах (только для установки некоторых поршневых двигателей);

• На подкладках из быстротвердеющей пластмассы ФМВ.

Применение сферических самоустанавливающихся подкладок исключает взаимную пригонку сферических поверхностей и обеспечивает их взаимозаменяемость. Благодаря сферическим поверхностям верхняя половина самоустанавливается по нижней соответственно наклону лапы механизма по отношению к опорной поверхности фундамента. Верхняя половина подкладки имеет бурт, предназначенный для зажатия ее в оправе приспособления при подрезке торца.

При установке гребных электродвигателей и различных механизмов с электроприводом обеспечивают электроизоляцию между механизмом и фундаментом. Для этой цели между крепежным болтом и фундаментом, между крепежным болтом и соединяемыми металлическими частями укладывают гетинаксовые подкладки или наклеивают с помощью эпоксидного клея стеклоткань на крепежный болт и на одну из металлических подкладок, устанавливаемых под лапу механизма.

Крепление главных судовых механизмов на специальных амортизаторах применяют при установке на фундамент некоторых судовых дизелей. Основное назначение амортизаторов – смягчение ударных нагрузок на механизм, устранение вибрации работающего механизма, а также поглощение шума в машинном отделении.

Установка главных механизмов на подкладках из быстротвердеющей пластмассы ФМВ (формуемая малоусадочная волокнистая) позволяет значительно упростить обработку опорных поверхностей, сократить ее трудоемкость и отказаться от металлических подкладок.

Для центровки отдельных валов между собой пользуются специальными приспособлениями. В некоторых случаях, особенно при небольшой длине валопровода, главные механизмы (судовой дизель, гребной электродвигатель) центруют по носовому фланцу гребного (или упорного) вала смонтированной линии валопровода. Для этой цели применяют две парные стрелы, закрепляемые на фланцах валов с помощью хомутов или крепежных винтов.