![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Назначение, задачи и состав приборного оборудования.
- •Приборы контроля авиационных двигателей
- •Авиационные манометры
- •Механические манометры
- •Электромеханические дистанционные манометры пружинного типа
- •Электромеханические дистанционные манометры силового типа
- •Авиационные термометры
- •Термометр сопротивления унифицированный туэ-48
- •Электрический моторный индикатор эми-зртис
- •Термометр цилиндров термоэлектрический тцт-13
- •Термометр газов тг-2а
- •Сдвоенная измерительная аппаратура 2иа-7а
- •Авиационные измерители частоты вращения
- •Магнитоиндукционные тахометры
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-1т
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т
- •Тахометрическая сигнальная аппаратура
- •Измерение количества топлива и масла
- •Электроемкостные топливомеры
- •Топливомер типа суит4-1т
- •Система измерения масла сим2-1т
- •Измерение расхода топлива
- •Турбинный преобразователь расхода топлива
- •Система измерения и расхода топлива сирт1-2т
- •Измерители вибрации
- •Аппаратура контроля вибрации ив-154
- •Пилотажно-навигационные приборы и устройства
- •Измерители высоты полета Общие сведения о высотах, атмосфере, гипсометрической таблице и эшелонировании.
- •Погрешности барометрических высотомеров
- •Измерители скоростей полета
- •Теория аэродинамического метода измерения скорости полета
- •Указатель числа м.
- •Погрешности указателей скорости
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Методы измерения вертикальной скорости
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Погрешности вариометров
- •Измерители путевой скорости и угла сноса.
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Истинные направления.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Основные свойства гироскопа.
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Гироскопические приборы для определения курса. Использование гироскопа с двумя степенями свободы в качестве компаса.
- •Использование гироскопа с тремя степенями свободы в качестве компаса
- •Гироскоп с тремя степенями свободы как указатель ортодромического курса
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Навигационные индикаторы общие принципы построения навигационных индикаторов
- •Астрономические компасы.
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Приемники и магистрали воздушных давлений на самолете
- •Системы воздушных сигналов (свс)
- •Принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Основные принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Среда и нагрузки, действующие на самолет
- •Самолет как объект регулирования. Системы координат
- •Принципы построения и действия автопилота
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по курсу
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по тангажу
- •Принцип действия автопилота при стабилизации высоты полета самолета
- •Бортовые системы управления полетом самолета
- •Высотное оборудование самолетов влияние высотных полетов на организм человека
- •Методы и средства жизнеобеспечения при выполнении высотного полета
- •Основы прикладной теории гироскопа и элементы гироскопических приборов и систем понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кариолисово ускорение и гироскопический момент
- •Гироскопический момент
- •Гироскопы с тремя степенями свободы
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Бортовой навигационный комплекс бнк-154м
Высотное оборудование самолетов влияние высотных полетов на организм человека
При выполнении высотных полетов изменяются многие параметры окружающей среды, что оказывает существенное влияние на организм человека.
Кислородное голодание. Причина этого явления-уменьшение парциального давления кислорода Ро2 в, окружающей среде с увеличением высоты полета. В результате наступает обеднение организма кислородом, который необходим для непрерывно идущих окислительных процессов. Чтобы насыщение организма кислородом находилось на достаточном уровне, необходимо поддерживать определенную величину Ро2 в окружающей среде. Из физиологических исследований известно, что минимально допустимое парциальное давление кислорода в альвеолах легких составляет (6,4—6,6) кПа. Такому давлению соответствует высота 4,5 км, являющаяся предельной для полетов без дополнительного питания кислородом.
Признаки кислородного голодания — головная боль, сонливость, ухудшается слух и зрение, иногда появляется беспечная веселость. Длительное кислородное голодание приводит к обмороку. При понижении Ро2 до (2,6—4,0) кПа наступает смерть.
Скорость изменения давления. Быстрый спуск или подъем самолета приводит к большой скорости изменения давления в негерметизируемых кабинах. При этом возникают значительные перепады давления в закрытых и полузакрытых областях организма (среднее ухо, брюшная полость), приводящие к болевым ощущениям. Наиболее остро боли ощущаются при быстром снижении самолета на малых высотах.
При быстром подъеме (в открытых кабинах) на высоту 8000 м и более появляются признаки аэроболизма — боли в суставах и мышцах. Причина аэроболизма — образование пузырьков из выделяющихся в крови газов. Газы выделяются вследствие резкого уменьшения их парциального давления в окружающей среде. Пузырьки кислорода через некоторое время поглощаются организмом. Пузырьки азота и других газов, не используемых организмом, увеличиваясь в размерах, давят на нервные окончания, закупоривают кровеносные сосуды, чем и вызывают специфические боли в суставах и мышцах.
Температура и влажность. Энергия человеческого организма в виде тепла, а также энергия, необходимая для совершения механической работы, черпается из окислительных процессов, идущих в организме. Чтобы физиологические процессы в организме протекали нормально, окружающая среда должна отводить определенное количество тепла. Теплообмен между организмом и окружающей средой зависит от температуры и влажности среды. Если окружающая среда имеет температуру и влажность, при которых количество тепла, вырабатываемого организмом, находится в равновесии с количеством тепла, отбираемым средой, то среда является комфортной, а температура ее - называется комфортно-эффективной. Для человека, выполняющего легкую физическую работу, она составляет 17° С.
Шумы. Шумы представляют собой звуковые волны различной частоты. Источниками самолетного шума являются двигатели, воздушные винты, воздухозаборники и пограничный слой воздуха, обтекающий самолет. При достижении уровня шума (125—130) дБ возникают болевые ощущения.