![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Назначение, задачи и состав приборного оборудования.
- •Приборы контроля авиационных двигателей
- •Авиационные манометры
- •Механические манометры
- •Электромеханические дистанционные манометры пружинного типа
- •Электромеханические дистанционные манометры силового типа
- •Авиационные термометры
- •Термометр сопротивления унифицированный туэ-48
- •Электрический моторный индикатор эми-зртис
- •Термометр цилиндров термоэлектрический тцт-13
- •Термометр газов тг-2а
- •Сдвоенная измерительная аппаратура 2иа-7а
- •Авиационные измерители частоты вращения
- •Магнитоиндукционные тахометры
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-1т
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т
- •Тахометрическая сигнальная аппаратура
- •Измерение количества топлива и масла
- •Электроемкостные топливомеры
- •Топливомер типа суит4-1т
- •Система измерения масла сим2-1т
- •Измерение расхода топлива
- •Турбинный преобразователь расхода топлива
- •Система измерения и расхода топлива сирт1-2т
- •Измерители вибрации
- •Аппаратура контроля вибрации ив-154
- •Пилотажно-навигационные приборы и устройства
- •Измерители высоты полета Общие сведения о высотах, атмосфере, гипсометрической таблице и эшелонировании.
- •Погрешности барометрических высотомеров
- •Измерители скоростей полета
- •Теория аэродинамического метода измерения скорости полета
- •Указатель числа м.
- •Погрешности указателей скорости
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Методы измерения вертикальной скорости
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Погрешности вариометров
- •Измерители путевой скорости и угла сноса.
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Истинные направления.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Основные свойства гироскопа.
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Гироскопические приборы для определения курса. Использование гироскопа с двумя степенями свободы в качестве компаса.
- •Использование гироскопа с тремя степенями свободы в качестве компаса
- •Гироскоп с тремя степенями свободы как указатель ортодромического курса
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Навигационные индикаторы общие принципы построения навигационных индикаторов
- •Астрономические компасы.
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Приемники и магистрали воздушных давлений на самолете
- •Системы воздушных сигналов (свс)
- •Принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Основные принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Среда и нагрузки, действующие на самолет
- •Самолет как объект регулирования. Системы координат
- •Принципы построения и действия автопилота
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по курсу
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по тангажу
- •Принцип действия автопилота при стабилизации высоты полета самолета
- •Бортовые системы управления полетом самолета
- •Высотное оборудование самолетов влияние высотных полетов на организм человека
- •Методы и средства жизнеобеспечения при выполнении высотного полета
- •Основы прикладной теории гироскопа и элементы гироскопических приборов и систем понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кариолисово ускорение и гироскопический момент
- •Гироскопический момент
- •Гироскопы с тремя степенями свободы
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Бортовой навигационный комплекс бнк-154м
Механические манометры
Жидкостные манометры с U-образной трубкой используются в лабораторных условиях в качестве образцовых приборов, но они практически непригодны для измерения давления на движущихся объектах из-за изменения их показаний при наклонах и при наличии ускорений.
Весовые манометры представляют собой рычажные весы, в которых сила, развиваемая поршнем или сильфоном, уравновешивается эталонным грузом. Весовые манометры могут быть использованы в качестве наземных образцовых приборов, но неприменимы на движущихся объектах по тем же причинам, что и жидкостные.
Пружинные манометры основаны на деформации упругого чувствительного элемента (мембраны, сильфона, трубчатой пружины и др.), возникающей под действием измеряемого давления.
В дифференциальном манометре (рис1.а) давление р1 подается во внутреннюю полость упругого чувствительного элемента 1а, а давление р2 в корпус 2 прибора. Под действием разности давлений q = p1 — р2 чувствительный элемент прогибается, его подвижный центр перемещается на некоторую величину зависящую от величины q.
Рис1.Схемы пружинных манометров (вариант 1):
а - дифференциальный манометр;
б - манометр абсолютного давления
в- дифференциальный пружинный манометр (вариант 2)
г- упрощенная схема(манометры, высотомеры, указатели скорости. Здесь с1-жесткость мембраны; F-эффективная площадь; р1 - р2-измеряемая разность давлений; РД = F(р1 - р2) ; РП =с1апч; апч= F(р1 - р2)/ с1)
Далее кривошипно-шатунная передача 3, 4 преобразует поступательное движение во вращательное, которое затем передается на указывающую стрелку 7 с помощью зубчатой передачи 5, 6. Вместо кривошипной передачи используют и другие виды передач (поводковую, кулачковую и др.).
Манометр абсолютного давления имеет аналогичную схему, но отличается тем, что из внутренней полости чувствительного элемента 1б откачен воздух (p1 = 0).
Во втором варианте дифференциального пружинного манометра чувствительный элемент состоит из двух взаимосвязанных сильфонов 1 и 2, подвижные центры которых направлены встречно и жестко соединены между собой стержнем 3. Давления p1 и р2 подаются соответственно внутрь сильфонов 1 и 2. Под действием разности давлений q = p1 — р2 подвижные центры 1 и 2 вместе со стержнем 3 перемещаются на некоторую величину s, зависящую от величины q. Это перемещение передается далее в увеличенном масштабе на стрелку с помощью передаточно-множительного механизма, аналогичного рассмотренному выше.
Манометр абсолютного давления второго варианта отличается лишь тем, что из сильфона 1 откачен воздух (p1= 0).
Преимущество схемы второго варианта по сравнению с первым заключается в том, что давление поступает только во внутренние полости чувствительных элементов, благодаря чему исключается необходимость герметизации корпуса прибора. При этом облегчается возможность измерения давления «агрессивных» жидкостей (кислот и др.), способных растворять или окислять материалы; достаточно лишь сильфоны 1 и 2 изготовить из материала, стойкого к воздействию той жидкости, давление которой необходимо измерить.