- •Назначение, задачи и состав приборного оборудования.
- •Приборы контроля авиационных двигателей
- •Авиационные манометры
- •Механические манометры
- •Электромеханические дистанционные манометры пружинного типа
- •Электромеханические дистанционные манометры силового типа
- •Авиационные термометры
- •Термометр сопротивления унифицированный туэ-48
- •Электрический моторный индикатор эми-зртис
- •Термометр цилиндров термоэлектрический тцт-13
- •Термометр газов тг-2а
- •Сдвоенная измерительная аппаратура 2иа-7а
- •Авиационные измерители частоты вращения
- •Магнитоиндукционные тахометры
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-1т
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т
- •Тахометрическая сигнальная аппаратура
- •Измерение количества топлива и масла
- •Электроемкостные топливомеры
- •Топливомер типа суит4-1т
- •Система измерения масла сим2-1т
- •Измерение расхода топлива
- •Турбинный преобразователь расхода топлива
- •Система измерения и расхода топлива сирт1-2т
- •Измерители вибрации
- •Аппаратура контроля вибрации ив-154
- •Пилотажно-навигационные приборы и устройства
- •Измерители высоты полета Общие сведения о высотах, атмосфере, гипсометрической таблице и эшелонировании.
- •Погрешности барометрических высотомеров
- •Измерители скоростей полета
- •Теория аэродинамического метода измерения скорости полета
- •Указатель числа м.
- •Погрешности указателей скорости
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Методы измерения вертикальной скорости
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Погрешности вариометров
- •Измерители путевой скорости и угла сноса.
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Истинные направления.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Основные свойства гироскопа.
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Гироскопические приборы для определения курса. Использование гироскопа с двумя степенями свободы в качестве компаса.
- •Использование гироскопа с тремя степенями свободы в качестве компаса
- •Гироскоп с тремя степенями свободы как указатель ортодромического курса
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Навигационные индикаторы общие принципы построения навигационных индикаторов
- •Астрономические компасы.
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Приемники и магистрали воздушных давлений на самолете
- •Системы воздушных сигналов (свс)
- •Принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Основные принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Среда и нагрузки, действующие на самолет
- •Самолет как объект регулирования. Системы координат
- •Принципы построения и действия автопилота
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по курсу
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по тангажу
- •Принцип действия автопилота при стабилизации высоты полета самолета
- •Бортовые системы управления полетом самолета
- •Высотное оборудование самолетов влияние высотных полетов на организм человека
- •Методы и средства жизнеобеспечения при выполнении высотного полета
- •Основы прикладной теории гироскопа и элементы гироскопических приборов и систем понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кариолисово ускорение и гироскопический момент
- •Гироскопический момент
- •Гироскопы с тремя степенями свободы
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Бортовой навигационный комплекс бнк-154м
Погрешности барометрических высотомеров
Барометрические высотомеры имеют методические и инструментальные погрешности.
Методические погрешности обусловлены косвенным методом измерения высоты. Эти погрешности вызваны изменением:
1) рельефа местности;
2) давления у земли;
3) средней температуры столба воздуха.
Методическая погрешность, вызванная изменением рельефа местности, не может быть скомпенсирована в барометрических высотомерах, если нет дополнительной информации об истинной высоте полета. Погрешность в определении истинной высоты частично может быть учтена экипажем самолета, если известны:
а) высота полета над пролетаемой местностью относительно уровня моря;
б) давление и температура у земли над пролетаемой местностью.
Поскольку высотомеры градуируются при нормальных условиях (р0=760 мм рт. ст., Т0=288,15 К и t=0,0065 град/м), а при взлете самолета условия могут отличаться от нормальных (например, давление у земли может быть больше или меньше, чем 760 мм рт. ст.), то это приводит к смещению стрелок прибора с нулевого деления шкалы. Для компенсации этой погрешности весь механизм прибора с помощью кремальеры поворачивают так, чтобы стрелки совместились с нулевым делением шкалы.
При нулевом положении стрелок прибора по шкале барометрического давления определяют давление в миллиметрах ртутного столба, соответствующее точке взлета. После вылета высотомер будет показывать высоту относительно точки вылета.
Инструментальные погрешности барометрических высотомеров складываются из погрешностей, вызванных гистерезисом анероидных коробок, неуравновешенностью подвижных элементов, люфтами в опорах и шарнирах ПММ, неточностью изготовления шкалы, трением и изменением температуры воздуха, окружающего прибор.
Первые четыре вида погрешностей конструктивными мерами сводят до допустимых величин.
Для уменьшения инструментальной температурной погрешности применяют биметаллическую температурную компенсацию.
Радиовысотомеры служат для измерения истинной высоты полета. В зависимости от разрешающей способности они подразделяются на радиовысотомеры малых и больших высот. Радиовысотомеры малых высот используются в основном при посадке и устанавливаются на всех типах самолетов.
Радиовысотомеры больших высот применяются при аэрофотосъемке. Их принцип действия основан на измерении времени запаздывания в приходе отраженных от земной поверхности радиосигналов относительно момента излучения зондирующих (прямых) сигналов.
Радиовысотомер малых высот работает в режиме непрерывного излучения модулированных по частоте электромагнитных колебаний.
Измерители скоростей полета
Скорость полета самолета измеряют относительно воздушного потока и относительно поверхности земли. Причем рассматривают как горизонтальную, так и вертикальную составляющие скорости. Различают истинную воздушную скорость — скорость полета самолета относительно воздушного потока, индикаторную (приборную) скорость — скорость полета самолета относительно воздушного потока у земли при таком же динамическом давлении (скоростном напоре) как на данной высоте, и путевую скорость — скорость полета самолета относительно поверхности земли. Путевая скорость равна геометрической сумме горизонтальных составляющих истинной воздушной скорости и скорости ветра.
Безразмерной характеристикой скорости полета самолета является число М, равное отношению истинной воздушной скорости к скорости звука.
М=
Приборы, предназначенные для измерения индикаторной скорости, называются указателями индикаторной скорости, а приборы, определяющие истинную воздушную скорость, указателями истинной воздушной скорости. Часто применяются комбинированные указатели скорости (КУС), сочетающие в себе оба выше названных. Приборы, предназначенные для измерения числа М, называются М-метрами или указателями числа М.
Известно несколько методов измерения скорости полета самолета. Среди, них следует отметить аэродинамический, доплеровский и инерциальный.
Аэродинамический метод измерения скорости полета основан на измерении динамического давления скоростного напора воздуха, функционально связанного со скоростью полета. Этот метод положен в основу большинства существующих указателей индикаторной скорости и истинной воздушной скорости, а также указателей числа М.
Доплеровский метод измерения скорости полета сводится к измерению разности частот радиосигналов излучаемого к земной поверхности и отраженного от нее.
Инерциальный метод измерения скорости основан на измерении ускорений и однократном интегрировании полученных сигналов.
Доплеровский и инерциальный методы применяются для измерения путевой скорости.