Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12757
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385961A
[]
C( P-Y7
V 4.e 4 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7, Дата подачи заявления: 24 июня 1931 года. № 18247/31.
Полный текст слева: ноябрь. 11, 1931.
Завершено: Декабрь. 28, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
385,961 Усовершенствованный трактор для использования с сельскохозяйственным оборудованием и/или
другими колесными транспортными средствами.
Я, Алан Морли, подданный Великобритании, проживающий в Линвуде, Уолли-роуд, недалеко от...
Клитроу, Ланкашир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному трактору, разработанному специально для буксировки
сельскохозяйственных орудий или машин, но также применимому для использования с другими колесными
транспортными средствами.
Вкратце, изобретение представляет собой трактор, включающий двигатель внутреннего сгорания,
сбалансированно закрепленный на раме, поддерживаемой двумя опорными колесами, причем рама имеет
дышло, снабженное рулевым управлением и другими необходимыми органами управления, для съемного
крепления к навесному оборудованию, машине или другому колесному транспортному средству.
Согласно изобретению, двигатель жестко закреплен, коленчатый вал расположен горизонтально и продольно,
в прямоугольной раме, расположенной вертикально. Рама в нижней части жестко закреплена на кронштейнах,
выступающих назад от кожуха оси, на которой установлена ось с двумя опорными колесами; эта ось также
снабжена дифференциальным механизмом, приводимым в движение звездочками и цепями или зубчатыми
колесами от коленчатого вала двигателя.
В верхней и нижней горизонтальных элементах рамы шарнирно соединены верхняя и нижняя части
вертикально расположенного выступающего назад дугообразного элемента длиной 35 градусов, к которому по
высоте регулируемо прикреплена горизонтально расположенная выступающая назад планка.
Выступающая назад балка и дугообразный элемент 40 образуют раздвоенную тягу, которая уравновешивает
двигательный агрегат. Поскольку раздвоенная тяга шарнирно соединена с рамой, поддерживающей
двигатель, а центры колес расположены впереди шарнирного соединения 45, между колесным двигателем и
тягой достигается вращательное движение, позволяющее колесному двигателю двигаться прямо или по иной
траектории.
На внешнем конце дышла имеется рулевое управление и все другие необходимые органы управления,
позволяющие водителю, управляющему тягачом или машиной, контролировать трактор; дышло на своем
внешнем конце съемно крепится к тягачу, машине или другому колесному транспортному средству с помощью
болтов, зажимов или других удобных средств.
Датировано 16 июня 1931 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бента Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, Queen Victoria Street, Лондон, E.C.4, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Для использования с сельскохозяйственным оборудованием и/или другими колесными транспортными
средствами.
Я, Алан Морли, проживающий по адресу: «Линвуд», Уолли-роуд, недалеко от Клитроу, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трактору такого типа, в котором силовой агрегат установлен на раме,
опирающейся на пару 70 опорных колес, причем указанная рама имеет дугообразную форму и установлена на
вертикальных шарнирах с дышлом, простирающимся назад, на котором размещены рулевое управление и
другие органы управления, и которое прикреплено к сельскохозяйственному орудию, образующему опору для
задней части трактора.
Согласно данному изобретению, высота дышла регулируется на i.'-- r.. _Fox' -\, U tiz -----, a d U _ =
Усовершенствованный трактор 385,961 дугообразная рама, сформированная с помощью ряда равномерно
расположенных отверстий для болтов, проходящих через часть дышла. Расстояние между центральной
линией вертикальных шарниров и осью может регулироваться для изменения величины угла наклона оси
вращения, а рулевое управление может осуществляться с помощью червячной передачи, которая передает
вращательное движение рычагу, прикрепленному шатуном к верхней поперечной балке рамы, на которой
установлен двигатель. Колеса трактора приводятся в движение от двигателя посредством звездочки и цепи
или зубчатых колес через дифференциал.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан боковой вид трактора, сконструированного в
соответствии с данным изобретением, и части сельскохозяйственного орудия, к которому прикреплен трактор.
А обозначает двигатель, который установлен в люльке или раме, состоящей из двух продольных элементов,
соединенных между собой продольными элементами. Продольные элементы a прикреплены болтами к
прямоугольной раме, состоящей из прямых элементов b, соединенных между собой двумя поперечными
элементами b. Продольная рама B дополнительно соединена с продольными элементами -35, а также с
опорами b. Корпус оси колеса C крепится к нижней части рамы с помощью кронштейнов C, которые также
прилегают к передним концам элементов A1-1iia с помощью стяжек C. Модель C оснащена двумя колесами D
и дифференциальным редуктором E, приводимым в движение звездочками и цепями F или зубчатыми
колесами от коробки передач, редуктора или коленчатого вала двигателя. Поворотный механизм в
центральном положении относительно поперечного элемента s b i представляет собой дугообразную раму G,
к которой прикреплена болтами тяговая штанга трактора H, которую можно поднимать или опускать на раме
G, а r5 (закрепляется в любом отрегулированном положении путем фиксации болтов в любом из нескольких
равномерно расположенных отверстий в дугообразной раме.
Расстояние между центральной линией шарниров g и осью C можно регулировать, изменяя величину угла
наклона оси поворота колеса, путем установки в раму еще одной пары вертикальных элементов, таких как B,
расположенных непосредственно за передней осью и содержащих шарниры.
В направляющих, установленных на поперечных элементах, таких как b, относящихся к каждой паре
вертикальных элементов B, указанные направляющие расположены по центру относительно поперечных
элементов b и снабжены регулировочными винтами для перемещения шарниров 9 к оси C и от нее, от задней
части дышла H выступает пластина или кронштейн J, несущий различные элементы управления, такие как,
например, рулевое колесо IK, рычаг управления сцеплением 70 L и рычаг управления карбюратором AM.
Рулевое колесо K соединено зубчатой передачей с рычагом k, который прикреплен шатуном k" к верхнему
поперечному элементу b, так что при повороте маховика 75 K в одном или другом направлении носовая рама
G и дышло HI поворачиваются вокруг шарниров g. N обозначает тяговый шест, а 0 — колеса навесного
оборудования или транспортного средства, причем указанный тяговый шест съемно крепится к дышло H с
помощью ремней h. Выступающая назад H-образная балка и дугообразная рама G уравновешивают или
приблизительно уравновешивают вес двигателя 85.
Детали конструкции могут быть по-разному изменены без отступления от сути изобретения; например, могут
быть внесены различные изменения в конструкцию каркаса. 90 Теперь, подробно описав и установив характер
указанного «предоставления» и способ его осуществления, я заявляю, что пункт 1 заявки является 9 1.
Трактор указанного типа, у которого дышло регулируется по высоте на дышло за счет наличия на нем
множества равномерно расположенных отверстий для болтов, проходящих через продольную балку дышла, в
соответствии с требованиями различных машин или транспортных средств.
2.
Трактор по предыдущему пункту формулы изобретения, в котором расстояние между 1%5 центральной
линией шарниров дышла и колесной осью данного агрегата может регулироваться для указанных целей.
3.
Трактор, соответствующий любому из вышеперечисленных пунктов, в котором рулевое управление
осуществляется с помощью червячной передачи, которая передает вращательное движение рычагу,
прикрепленному шатуном к верхней поперечной балке рамы, на которой установлен двигатель.
115 4. Трактор согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором дорожные колеса приводятся в
движение от двигателя посредством звездочек и цепей или зубчатых колес и через дифференциальный
механизм. 120 5. Трактор, детали которого сконструированы, расположены и приспособлены для работы в
основном так, как описано выше со ссылкой на соответствующий чертеж. 125. Дата: 10 ноября 1931 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс.
Представители заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
Эй-Джей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385962A
[]
при f E,.--! а,: %t '..3 - -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
385,962 Wl 1: Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 июня 1931 г. № 18454/31.
Завершено: Декабрь. 28, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к амортизационным системам для автомобилей и
аналогичных транспортных средств.
Я, ЯКОБУС ШпийнР, ранее проживавший по адресу Сарфатистраат 7, Амстердам, а теперь по адресу
Линденилаан 12, Буссум, оба места находятся в Нидерландах, подданный королевы Нидерландов,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гидравлическим системам амортизаторов, в частности, для автомобилей, в которых
управление циркуляцией жидкости между противоположными сторонами поршня каждого из различных
амортизаторов осуществляется посредством центрального управляющего устройства.
Изобретение представляет собой систему указанного типа, в которой жидкостные трубопроводы, ведущие от
противоположных сторон поршня каждого из отдельных амортизаторов к центральному дроссельному
элементу, соединены между собой группами таким образом, что к дроссельному элементу подходят только
два трубопровода для каждой группы амортизаторов, один из которых служит для подачи, а другой для оттока
жидкости, причем направление потока жидкости всегда совпадает с направлением потока жидкости.
Изобретение также относится к мерам 3b) в сочетании с настоящим изобретением для пополнения жидкости и
для контроля и регулирования температуры.
Дальнейшее усовершенствование изобретения заключается в том, что трубопроводы, по которым жидкость
поступает к различным сторонам поршней в амортизаторах, заканчиваются в опорных пластинах
амортизаторов, которые закреплены на раме тележки. Таким образом, трубопроводы заканчиваются в части
амортизатора, которая остается в состоянии покоя во всех рабочих положениях.
Для пополнения жидкости в амортизаторах предусмотрен резервуар для жидкости, соединенный
трубопроводом с элементом управления. Элемент управления выполнен в виде трехходового крана.
Последнее позволяет соединить емкость с одним или обоими жидкими трубопроводами, обеспечивая
перелив жидкости в эти трубопроводы, а также выход пузырьков воздуха, образовавшихся в трубопроводах, в
емкость.
[Цена 1/-] В дополнение к описанным мерам, элемент управления или ведущие к нему трубопроводы, либо
емкость для жидкости, либо несколько из этих частей могут быть снабжены средствами для нагрева или
охлаждения жидкости. Желательно, чтобы эти средства нагрева или охлаждения состояли из трубок, 60
которые размещаются вокруг соответствующих деталей. Эти трубки могут быть соединены либо с системой
циркуляции охлаждающей воды вагона, либо с выхлопной трубой вагона, благодаря чему они позволяют
охлаждать или нагревать рабочую жидкость амортизаторов.
Для проверки температуры в трубопроводах или на розетке установлены термометры, показания которых
водитель транспортного средства может в любое время наблюдать на панели управления двигателем, чтобы
при необходимости регулировать температуру.
Мое изобретение будет более полно понято при обращении к прилагаемым чертежам, на которых я изобразил
гидродинамическую амортизационную установку, сконструированную для управления в соответствии с
принципами моего настоящего изобретения в виде многоблочной системы управления.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид сбоку, показывающий раму автомобиля вместе с
пружинами и 85 колесами; схематически показана новая гидравлическая амортизационная установка,
включающая амортизатор для каждого колеса, общий центральный многоблочный блок управления,
предпочтительно 9, установленный рядом с сиденьем водителя, и контуры напорной жидкости между
указанным блоком управления и каждым из амортизаторов; Рисунок 2 представляет собой схематический вид
сверху, выполненный в увеличенном масштабе, рамы автомобиля, показывающий несколько амортизаторов,
центральный многоблочный блок управления, общий для всех амортизаторов, а также трубопроводы
напорной жидкости, расположенные между указанным блоком управления 100 и каждым из указанных
амортизаторов.
Рисунок 3 — вид сверху одного из отдельных амортизаторов, входящих в состав многоблочной системы
управления в соответствии с моим настоящим изобретением, 105. Рисунок 4 — горизонтальный разрез,
сделанный в соответствии с датой принятия патентной конвенции (Германия): 25 июня 1930 г.
9 sS5,9x;Xt 2 в центре рисунка 3, на рисунке 5 показан боковой вид, частично в разрезе, корпуса одного из
амортизаторов, а также трубопроводов подачи и отвода жидкости под давлением, примыкающих к указанному
корпусу.
Рисунок 6 представляет собой перспективный вид, показывающий общее расположение центрального органа
управления в связи с раздельной многоблочной системой управления амортизаторами передних и задних
колес автомобиля, позволяющей независимо регулировать амортизаторы на передних и задних колесах
относительно друг друга. Изобретение Слая, конечно же, не ограничивается применением к показанным здесь
типам амортизаторов, особенно на рисунках 3, 4, 5, поскольку возможно успешно использовать любой из
существующих типов амортизаторов, особенно известные амортизаторы Jio-iaille, в связи с многоблочной
системой управления в соответствии с моим настоящим изобретением.
23 В частности, на рисунках 1 и 2 показан эффект шока 1 rl SI, S", 81"1. & Sly, которые соединены с
трубопроводами для подачи жидкости под давлением a. a., b h', a c' и cl d' соответственно, ведущими к
центральному регулятору, общему для всех "ho3; o1ers", при этом центральный регулятор предварительно
устанавливается в месте рядом с сиденьем автомобиля, чтобы обеспечить удобное управление от
центрального блока управления. Центральный регулятор, как правило, представляет собой контакт для
подачи жидкости под давлением и трехходовой клапан известного диаметра. Как показано на рисунке 2,
консий a и a' образуют соответственно каналы подачи и отвода, что приводит к ^- JSl ic-- поглотителю 51.
Поток чистой жидкости, проходящий через указанные трубопроводы, регулируется с помощью клапана,
расположенного к северу от центрального органа управления, при этом чистая жидкость попеременно
перемещается туда и обратно по указанным трубопроводам, что компенсирует вибрационные движения
амортизаторов во время их нормальной работы.
Остальные амортизаторы S", S1II и SI приводятся в действие трубопроводами подачи напорной жидкости b,
bl, c, c' и d, d' соответственно. Насос высокого давления k, также расположенный на месте центрального
органа управления, служит для компенсации потерь 53 жидкости под давлением, которые могли произойти во
время работы амортизационной установки, причем указанные потери жидкости под давлением, например,
компенсируются подачей жидкости в помещения из резервного резервуара с жидкостью под давлением с
помощью кнопочного управления. На рисунке 2 1 designn+. qrldliinnnl ni -onnllint wM.4 QC-- 4-P охлаждение или
нагрев рабочей жидкости, при этом указанные дополнительные трубопроводы намотаны в виде спиральных
трубок вокруг трубопровода или аппарата для подачи жидкости под давлением.
На рисунках 3-5 соединительный вал поршня крыла служит для передачи движений и ударов, создаваемых
колесом 70 и осями, на амортизатор, причем указанный вал несет пластину 4, на которой установлены
подвижные поршни крыла 9, причем указанные поршни крыла вместе с перегородками 5 образуют камеры
высокого давления 10. 75 Пластина 4, а также поршни 9 перемещаются внутри цилиндрического корпуса 2,
который плотно прилегает к крышке 8i, при этом фланец 17 используется для надежной фиксации указанной
крышки к корпусу. Доступ к внутренней части амортизатора 80 осуществляется через отверстие 23 в крышке
3.
Отверстие 28;3 может быть закрыто во время работы амортизатора.
На поршнях 9 предусмотрены возвратные или боковые клапаны 21, которые служат для закрытия каналов 22
на одном из их концов, причем эти каналы проходят через поршневые крылья. Упаковочная коробка 11 служит
для надлежащей затяжки деталей амортизатора, в то время как масляный канал 14 и масляные канавки 18 и
19 на валу 6 обеспечивают смазку всех частей амортизатора, подверженных трению.
Соединительные каналы 7 с ответвлениями S служат для подачи жидкости Dressurt во время работы
амортизатора из одного канала в другой. P ti Dlotion as w-l.s t} e amoult of ille Ird pESIin1 tbu1e11h the pressure
liquid c1uiels is of <ae nv irnoortarne i:- wocne'it'on iith n'r operation of tile s] oci o hem The 1j5 sllocI:-al'-orinrs - viei I
use in eonnedion V.it l the f Ii b auho lsodQ orir dplant according to my pire ent inventien are constructed to nernmit
conne+iovn of the fi--ed nwepbr of the shock absorber with 110 thie Dresiire 1ihifl condluit, the fixed menlber fornxinz
the Laek of the casising of the shock absorber. Этот неподвижный элемент амортизатора может быть
прикреплен к нижней части подвижного элемента посредством 115 элементов обтекателей и карнизов 27,
предусмотренных на указанном неподвижном элементе. Трубы 20 образуют продолжения трубчатых каналов
7 и ведут к центральному органу управления описанным выше способом. Подача и 130 сброс жидкости под
давлением в различные камеры и из них регулируются и корректируются равномерно из центральной точки,
предпочтительно с помощью указанного центрального органа управления, который установлен рядом с
сиденьем водителя.
Использование резервуара с жидкостью под давлением в центральных органах управления позволит
отказаться от подачи специальной жидкости под давлением во взаимодействие с каждым амортизатором, как
это было обычно до сих пор (13G 385,962). Как показано на рисунке 5, маслопроводы, ведущие к различным
амортизаторам, проложены не через нижнюю часть слива амортизатора, а вводятся в него в какой-то точке
сбоку от указанного слива.
В некоторых случаях может быть предпочтительнее регулировать амортизаторы, соединенные с задними
колесами автомобиля, способом, отличным от регулировки передних колес. Для этой цели, очевидно, могут
быть использованы две системы трубопроводов для подачи жидкости под давлением: одна система для
амортизаторов передних колес, а другая — для амортизаторов задних колес, причем обе указанные системы
трубопроводов ведут к центральному органу управления моей нынешней многосекционной системы, и каждый
из этих трубопроводов состоит, как и в случае многосекционной системы управления, показанной на рисунке
1, из подающего и отводящего трубопроводов. В данном случае подача жидкости под давлением из
подающего трубопровода в соответствующий напорный или всасывающий трубопровод может
осуществляться с помощью двух отдельных органов управления, которые, однако, образуют единое
устройство в отношении своего расположения.
На рисунке 6 центральный управляющий орган, используемый для управления группой амортизаторов,
например, амортизаторами, установленными на Z 5 передних колесах автомобиля, независимо от другой
группы амортизаторов, например, амортизаторов, установленных на задних колесах автомобиля, включает,
как показано на рисунке 8, кран или клапан a, управляемый ручкой 27, причем указанный кран или клапан
вставлен в трубопроводы подачи жидкости 31, ведущие, например, к амортизаторам на передних колесах, и
аналогичный клапан или кран, вставленный в 4-7.5 трубопровод подачи напорной жидкости 32, ведущий к
амортизаторам на заднем колесе, причем указанный последний кран или клапан управляется ручкой 28.
Центральный управляющий орган, показанный на рисунке 8, дополнительно снабжен контейнером 29 для
резервной жидкости, позволяющим компенсировать потери жидкости, которые могли произойти в подающем
трубопроводе или трубопроводах; указанный контейнер для жидкости связан с насосом, который может
приводиться в действие поршнем 30, как показано на рисунке 6.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, к
чему я стремлюсь, это: 1. Жидкостная система амортизаторов, в которой жидкостные трубопроводы, идущие
от противоположных сторон поршня каждого из отдельных амортизаторов к центральному дроссельному
элементу, соединены между собой группами таким образом, что к дроссельному элементу подходят только
два трубопровода для каждой группы амортизаторов, один из которых служит для подачи, а другой для оттока
жидкости, при этом направление потока жидкости всегда остается одинаковым.
2.
Распределение растения как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385963.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385963&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385963A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1931 года. № 18,509/31.
(Дополнение к патенту № 384655 от 27 мая 1931 г.) ) 385,963 Завершено Принято: Дек. 28, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение процесса полимеризации винилацетилена.
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании E. I. Du Pont De Nemours and Co., корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, расположенной в Уилмингтоне, штат
Делавэр, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации методов полимеризации
небензоидных ацетиленовых полимеров, описанных и заявленных в основной заявке № 15,49931 (серийный
номер).
384,655). В частности, это относится к полимеризации винилацетилена (CR22 = CH-C--CH).
Винилацетилен был получен и описан Филлстаттером и Виртом (Ber 46,535), причем их метод получения
заключался в исчерпывающем метилировании 1,4-тетраметилдиаминобутена-2. Этот углеводород имеет
молекулярную формулу C414 и структуру CR2 = CG-CCH. Также было предложено получать его путем
полимеризации ацетилена в присутствии катализатора, включающего соль меди(I) и соль третичного амина
или аммиака (заявка № 1549831) (серийный номер 384654). Под действием этой каталитической среды
ацетилен вступает в реакцию сам с собой, образуя винилацетилен, дивинилацетилен и другие углеводороды
с более высокой молекулярной массой. Эти соединения легко разделяются и очищаются простыми
известными методами фракционной дистилляции.
Температура кипения винилацетилена находится в диапазоне от 60 до 10 °C.
Целью настоящего изобретения является получение практически чистых небензоидных углеводородов,
имеющих формулу (C4H4)x, в которой x больше единицы.
В основной спецификации № 15499 от 1931 года (серийный номер 384655) заявлен способ получения новых
соединений или композиций веществ, который включает полимеризацию полимеризуемого небензоидного
ацетиленового полимера или смеси, включающей один или несколько таких полимеров.
Настоящее изобретение относится, в частности, к полимеризации винилацетилена и способам осуществления
полимеризации в отсутствие других полимеризуемых веществ.
Полимеризация винилацетилена дает ценные полимеризационные продукты, обладающие желаемыми
физическими свойствами, которые, например, во многих случаях превосходят свойства продуктов,
полученных при полимеризации дивинилацетилена или смешанных небензоидных ацетиленовых полимеров.
Изобретение представляет собой способ получения углеводородов, включающий полимеризацию
винилацетилена в отсутствие других полимеризуемых веществ, в основном, как описано здесь.
Хотя соединения с формулой 08H8, C12H12 и т. д. получаются в соответствии с настоящим изобретением,
они существенно отличаются от изомерных полимеров, образующихся в процессе, описанном в
вышеупомянутой заявке № 1549831 (серийный номер 384654) (D.V.A.I.). Считается, что это связано с тем, что
их структура включает разветвленные ацетиленовые цепи.
Таким образом, считается, что соединение C8H8, образованное в процессе согласно заявке № 1549831
(серийный номер 85384654), имеет формулу, показанную как H2O = C-C = C- = C-C = CR2, что соответствует
другим прямоцепочечным членам (т. е. винилацетилену и дивинилацетилену), тогда как соединение,
соответствующее формуле C8H8, образованное согласно настоящему изобретению, считается HC =
C-CR2-CH2-C--(CsCH) = CR2.
Вне зависимости от объяснения, то, что существует 95 существенных различий в строении, устанавливается
тем фактом, что тетрамер ацетилена, образованный в процессе, описанном в Заявке № 1549831 (Серийный
номер...).
384,654) а также подавляющее большинство из 100 продуктов, подробно описанных в основной
спецификации № 1549931 (серийный номер).
№ 384,655) не дают теста на водород ацетилена с аммиачным хлоридом меди(I), тогда как все несмолистые
полимеры 105, образованные полимеризацией ( @7 ---:1; - --- ------ -i i t 3S25.963 винилацетилена, согласно
процессу данного изобретения, дают желтый ацетилид, подобный желтой соли меди(I) самого
винилацетилена при такой реакции.
Как будет показано ниже, чистый винилацетилен может быть полимеризован в различных условиях, в чистом
виде или в растворе в инертном растворителе, а также в присутствии или отсутствии катализаторов
полимеризации, за исключением катализатора, используемого для производства винилацетиленов в
процессе, описанном в Заявке №.
15,49831 (Серийный номер 3S4,654) и содержащий раствор соли одновалентной меди в присутствии солей
аммония или третичных аминов.
В процессе полимеризации средняя молекулярная масса продукта увеличивается с одновременным
увеличением вязкости, при этом продукт, конечно же, представляет собой смесь полимеров в различных
стадиях полимеризации. Кроме того, в процессе растворимость продукта уменьшается, а температура
кипения повышается, что приводит к образованию менее летучего вещества. По мере увеличения доли менее
летучего компонента сначала часть продукта, растворимая в ацетоне, становится нерастворимой в спирте;
затем доля нерастворимого в спирте компонента увеличивается, и часть его становится нерастворимой в
ацетоне, но растворимой в бензоле; при дальнейшем нагревании доля нерастворимого в ацетоне компонента
увеличивается, и образуется небольшое количество вещества, нерастворимого в бензоле. После появления
этого нерастворимого в бензоле вещества вся масса становится полутвердой, а затем образует гель; на этом
этапе, как правило, 20-60% массы является летучим веществом. При дальнейшем нагревании гель
затвердевает, образуя прозрачную хрупкую смолу, которая становится чрезвычайно твердой по мере
продолжения нагревания.
Если процесс прерывается в точке, где продукт представляет собой жидкость, содержащую около 15-30%
нелетучих веществ, неполимеризованный материал может быть отгонян и подвергнут повторной
полимеризации, в результате чего образуется маслянистый остаток, который является жидкостью и
нелетучим веществом при 1000 °C и обычном давлении. Это новое синтетическое высыхающее масло
по-прежнему ненасыщенное и будет поглощать кислород и галогены, причем скорость поглощения кислорода
и брома тем выше, чем ниже степень полимеризации.
Следующие примеры иллюстрируют методы реализации изобретения.
ПРИМЕР I.
Сто частей жидкого ацетилена VLINVLT30 помещают в закрытую трубку при температуре -10°C вместе с
равным объемом воздуха (газообразного), и систему нагревают до 80-40°C в течение 15 часов. После
вскрытия трубки и отгонки неполимеризованного материала при температуре около 10°C, 1012% продукта
остается в виде густого, вязкого масла соломенного цвета. Это вещество растворимо в бензоле, быстро
поглощает бром, быстро окисляется воздухом или другими окислителями и реагирует с аммиачными солями
меди(I) или серебра, образуя типичные ацетилиды. Его невозможно перегнать ни при каких известных
условиях температуры и давления, которые не привели бы к разложению.
ExmIxP.LE II.
Пример I можно повторить, увеличив период полимеризации до 25-30 часов, получив таким образом выход
нелетучего вязкого продукта Примера I в диапазоне 15-240% при перегонке при 1002 °C.
ПРИМЕР III.
Пример I можно повторить, но с проведением нагревания при температуре 100-110 °C, что позволяет
получить 20-25% полимеризации до невалентного продукта за 0 часов.
ПРИМЕР IV.
Жидкий винилацетилен герметично запаивают в закрытой трубке при температуре около -100 °C в атмосфере
азота и нагревают при температуре 100–100 °C в течение 6 часов, как в Примере III, получая 5–10% жидкого
полимера.
Каталитический эффект оксигана очевиден при сравнении этого результата с результатом Примера III.
ПРИМЕР V.
Пример IV можно повторить, но с добавлением 1% пероксида бензола, в результате чего получится 25-30%
нелетучего полимера.
8. ) 95.
ПРИМЕР VI.
Газообразный винвлаетвлен растворяют в эквимолекулярном количестве холодного толуола, а затем
нагревают до 100-110 °C. C. в течение 6 часов в атмосфере азота 105, что дает менее 4%
бензолрастворимого полимера.
ЭКЗАМЕН VII.
Пример VI повторяется только при температуре 150 °C, что позволяет получить 20-30% бензолрастворимого
полимера (110%) за 2 часа.
ПРИМЕР VIII.
Винилацетилен, содержащий 1% пероксида бензоила, подается в никелевую катушку длиной 60 футов,
поддерживаемую при температуре 1100 °C под давлением, эквивалентным давлению пара смеси, а именно
10-20 атмосфер, и со скоростью, обеспечивающей прохождение катушки по всей ее длине за 5-6 часов:
материал, удаленный с другого конца катушки в виде свежего винилацетилена, подается непрерывно,
подвергается дистилляции, а полученный винилацетилен возвращается в хранилище для повторного подачи
в трубку. Таким образом, за один цикл через катушку 20-25% винилацетата превращается в жидкий полимер.
ПРИМЕР IX.
По образцу Примера V 16v1 коричневое смолистое твердое вещество. Этот материал очень твердый и
хрупкий; его плотность превышает 1, и он нерастворим во всех распространенных растворителях. Этот
твердый полимер относительно инертен; он не реагирует ни с кислородом воздуха, ни с галогенами,
вероятно, в силу своей физической формы.
Практически не изменяется при обработке концентрированной серной кислотой, сильными щелочами или
другими коррозионными химическими веществами. Он медленно окисляется при обработке
концентрированной азотной кислотой или другими сильными окислителями, и аналогично, было обнаружено,
что он медленно горит на воздухе с образованием обильных отложений углерода. 80 Из приведенных выше
примеров становится очевидно, что полимеризованные продукты могут быть получены различными
способами, и что продолжительность обработки, необходимая для получения данного полимера или
полимерной смеси, будет зависеть от конкретного используемого метода. Давление выше атмосферного
способствует полимеризации винилацетилена, но не является обязательным. Степень нагрева может
варьироваться в широком диапазоне; даже при комнатной температуре полимеризация будет протекать очень
медленно, за 4-6 месяцев образуется 10-13% полимера.
Повышение температуры приводит к очень заметному увеличению скорости полимеризации, поэтому
полезными оказались температуры от 250 до 2000 °C, хотя следует проявлять большую осторожность при
работе при температурах выше 110 °C, поскольку опасность взрыва очень велика. По этой причине мы
предпочитаем температурный диапазон от 50 до 110 градусов в отсутствие растворителя.
Катализаторы полимеризации могут использоваться или не использоваться по желанию. В качестве
катализаторов этой полимеризации были признаны эффективными следующие материалы и группы веществ,
например: щелочные металлы, такие как литий, натрий и калий; щелочноземельные металлы, такие как
кальций и барий; сплавы этих металлов с самими собой или с другими, например, эвтектика натрия и калия;
галогениды некоторых металлов, такие как хлорид алюминия, хлорид цинка и хлорид меди(I); галогениды
неметаллов и металлоидов, такие как хлорид олова(II) и олова(IV), три- и пентахлорид сурьмы, три- и
пентахлорид мышьяка, монохлорид серы, тетрахлорид титана, фторид бора и др.; некоторые кислоты, такие
как серная кислота, фосфорная кислота, хлорсульфоновая кислота, фторборная кислота и муравьиная
кислота; кислород, пероксиды, такие как пероксид натрия, пероксид бария, диоксид марганца, перекись
водорода и пероксид бензоила; перкарбонаты, пербораты, персульфаты и другие персоли; ангидриды, такие
как уксусный ангидрид, 130 ацетилен нагревают в течение 6 часов в закрытой системе с 1% диоксида
Соседние файлы в папке патенты