Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12003
.pdf
Реле 6MX и 6YS обычно используются для управления перемещениями стрелок, а реле 7XS и 7YS обычно
служат для управления сигналами. Группы переключателей и сигнальных реле напрямую управляют
реле-повторителями, расположенными вне блока хранения данных. Все стандартные сигнальные цепи,
имеющие отношение к безопасности работы сигнальной системы, могут быть связаны с внешними
ретрансляционными сигнальными реле. Следует понимать, что управляющие реле блоков хранения станции
служат лишь средством ручного управления функциями сигнальной системы. Вся защита сигнала
обеспечивается в цепях, внешних по отношению к кодирующему оборудованию, между реле ретранслятора и
управляемыми ими устройствами.
На каждом из реле управления кодом шестого и седьмого этапов предусмотрена пара контактов А5 и В4 для
управления внешними реле повторителя. Схемы на шестом шаге расположены таким образом, чтобы
проиллюстрировать применение поляризованного управления, а схемы на седьмом шаге иллюстрируют
схему, используемую в случаях, когда в качестве внешних повторителей предпочтительны нейтральные реле.
Следует отметить, что любой из этих вариантов может быть обеспечен путем выбора внешних соединений с
клеммами блоков хранения данных станции. Схемы управления на обоих этапах выполнены идентичными,
поэтому эти этапы можно использовать взаимозаменяемо для управления переключателями или сигналами.
Клемма B, подающая питание на цепи шестого и седьмого реле ступенчатого кода через провода 44 и 46
соответственно, а также общие соединения со всеми четырьмя реле через провода 50, 51, 52 и 53
соответственно, выведены наружу для обеспечения полной взаимозаменяемости при управлении
переключателями и сигналами. Например, клемма B напрямую соединена с цепью управления реле стрелок
через провод 44, в то время как цепи управления 80 сигнальных реле проходят через провод 46 через задние
контакты 205 и 206 реле ILH и IRH последовательно с клеммой B. Передний контакт 207 реле ITR соединен
параллельно с контактами 85 реле ILI и IRH сигнальной системы, чтобы сигналам можно было придать
функцию управления, то есть срабатывать при прохождении поезда. В случае с стрелочными переводами
желательно, чтобы при остановке перевода по какой-либо причине автоматически размыкалась цепь
управления. Для этой цели термореле времени hl и A2 обычно устанавливаются совместно с механизмом
выключателя 95.
При получении избыточного тока в течение заданного интервала времени эти реле размыкают свои контакты
и, таким образом, размыкают цепь управления. Цепи, проходящие через эти контакты, показаны на рисунке
100 и соединены с проводами 50 и 51. Когда кодовые реле используются для управления сигналом, их общие
соединения идут непосредственно к клемме C, как показано через провода 52 и 53. 105 Помимо стандартных
цепей управления, предусмотрены специальные схемы управления для реле управления кодом шестой и
седьмой ступени. Эти специальные схемы подключения, показанные соединенными проводом 45,
используются только для управления переключателем, чтобы предотвратить изменение управления
переключателем в условиях, определяемых внешними цепями. Некоторые железные дороги предпочитают,
чтобы изменение состояния стрелок было невозможно, когда подъездные участки пути заняты из-за
приближающегося поезда.
Соответственно, включена эта схема прямого срабатывания, которая при подаче напряжения предотвращает
падение срабатывающего реле, 120, и, следовательно, из-за перекрестной проверки цепей срабатывания
этих реле через задние контакты противоположных реле диспетчер не сможет установить обратное
управляющее условие. Как показано на чертеже 125, специальные цепи управления реле 6XS и 6YM проходят
через передние контакты A3 этих реле к клемме B через задний контакт 163 блокирующего реле IS. Перед
возвратом кода индикации последний элемент кода, получив его на станции, выбирает блок хранения
станции, как обычно, через провод 71, задний контакт D4 реле SB и передний контакт A5 реле EV,
непосредственно к реле SA для инициирования кода индикации. Реле SA, срабатывая, размыкает общую
цепь реле EV на его заднем контакте C3. Таким образом, реле EV 7,5, будучи немедленно разблокированным,
передает энергию последнего элемента кода через свой задний контакт A5 непосредственно на катушку реле
D. Следовательно, два управляющих кода подряд приведут к срабатыванию реле SA 80, так что
индикационное сообщение будет возвращено, как только позволят условия сети, независимо от состояния
обычных пусковых цепей.
Этот код индикации восстановит показания лампы 85 на панели управления в соответствии с условиями,
существовавшими на станции в тот момент.
Реле системы описанного здесь типа, очевидно, подвергаются частой и интенсивной эксплуатации, поэтому
мы предусмотрели искрогасители, каждый из которых состоит из резистора и конденсатора, для поглощения
индуктивного разряда, возникающего при обесточивании реле, чтобы минимизировать искрение на контактах
реле. Конденсаторы были выбраны для использования в данной системе ввиду высокой степени защиты,
которую может обеспечить метод конденсаторных резисторов, а также из-за незначительного влияния
конденсаторов на скорость работы системы. Конденсаторы подключены к цепям реле таким образом, что они
поглощают индуктивный разряд 105 катушки реле при его срабатывании и, соответственно, предотвращают
искрение на управляющем контакте, который размыкается, вызывая срабатывание реле. Во всех случаях
резисторы соответствующего номинала соединены последовательно с отдельными конденсаторами (110 Ом)
для гашения колебаний разряда между катушкой и конденсатором.
Поскольку линейные реле работают в последовательной цепи (115), конденсатор и резистор подключаются
индивидуально к обмотке каждого отдельного линейного реле. Такая конструкция позволяет поглощать
индуктивный разряд 120 Ом линейных реле индивидуально каждой группой конденсаторов и резисторов.
Соответственно, при такой конфигурации конденсаторы подвергаются гораздо меньшему максимальному
электродвижущему усилию, чем если бы они были подключены параллельно управляющим контактам.
Например, потенциал на управляющем контакте в момент разрыва цепи линии будет равен 130. Отсюда
следует, что если реле IS обесточено, например, при приближении поезда к свободному сигналу, цепи
предотвращают изменение положения переключателя, локально сохраняя цепь для того из реле OXS или
6YS, которое в этот момент активировано.
Контакты C3 на реле 6XS и 6YS используются совместно с полярными контактами реле выключателя IKR для
формирования цепи согласования, обеспечивающей соответствие положения выключателя последнему
выданному управляющему коду перед сбросом управляющих реле ретранслятора сигнала. Это всего лишь
вспомогательная проверка, предусмотренная для соответствия общей схеме обычно используемых
сигнальных цепей, и она была подробно описана выше в связи со схемами управления сигналами.
Из анализа этих цепей, особенно с учетом предусмотренных средств для изменения внешних характеристик
соединительных цепей, станет ясно, что система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить
максимальную гибкость и взаимозаменяемость. Очевидно, что эта система может использоваться для
управления любым устройством, которое может управляться посредством электрической цепи, и может
указывать на любое состояние или положение, с которым могут быть связаны пусковые и сигнальные цепи,
как описано выше.
Если на какой-либо станции требуется больше информации о состоянии путей, чем могут обработать
накопители, необходимые для управления стрелками и сигналами, можно добавить дополнительные
аналогичные накопители. Благодаря взаимозаменяемости элементов накопителей, для передачи
информации о путевых цепях могут использоваться все четыре элемента кода индикации (первый, пятый,
шестой и седьмой). На шестом и седьмом этапах используются только символы «X» и «Z»; «X» означает
свободный путь, а «Z» — занятый путь. Эти соединения, разумеется, полностью находятся вне устройства.
Как уже было описано, реле EV срабатывает на последнем элементе каждого управляющего кода,
полученного в соответствующем блоке хранения. Индикационные коды активируются только при изменении
состояния устройств, расположенных на станции. Соответственно, если последнее управляемое устройство
станции не отвечает или если должен быть выдан управляющий код без изменения каких-либо функций,
автоматическое срабатывание кода индикации возврата не произойдет. Поскольку на последнем этапе
выполнения управляющий код погасил индикаторные лампы выключателя и сигнала на панели, и, как в
приведенном примере, ни один индикаторный код не отреагировал, лампы на панели останутся погасшими,
что привлечет внимание диспетчера к незавершенным действиям. Следует ли диспетчеру выдавать другой
управляющий код 399,539 399,539 сумма индуктивных разрядов всех последовательно соединенных реле,
тогда как при используемой схеме индивидуальные разряды реле поглощаются локально отдельными
комбинациями конденсаторов и резисторов.
Соединения конденсаторных и резисторных элементов вокруг линейных реле показаны пунктирными и
штриховыми линиями на блоках офисной и станционной линий.
Соединения конденсаторов для всех реле кодирования в офисе, за исключением линейных реле, описанных
выше, показаны внутри пунктирных и штриховых линий, охватывающих блок кодирования в офисе. Поскольку
во многих случаях небольшие группы кодирующих реле офиса работают либо последовательно, либо
выборочно от общей цепи, можно организовать защиту конденсатора таким образом, чтобы один конденсатор
служил для защиты контактов нескольких или небольшой группы реле. В случае цепной группы было
установлено, что путем добавления одного контакта на каждом из реле можно обеспечить контактную защиту
с использованием всего двух конденсаторов. В случае промежуточных реле хранения, расположенных под
группой цепей, для каждого промежуточного реле 30-го шага предусмотрен один конденсатор.
Поскольку цепи практически всех реле группы запоминающих устройств управляются контактами реле,
расположенных в кодировочном блоке, конденсаторы реле запоминающего устройства также подключены к
цепям удержания стержней и расположены в кодировочном блоке.
Следует отметить, что при такой схеме подключения конденсатор подключается непосредственно к
катушечной цепи реле, которая активируется через цепь управления и контактную группу данного реле.
Когда цепь управления реле размыкается, конденсатор получает разряд за счет установления соединения
между точкой обрыва и катушкой реле до тех пор, пока контакт реле не разомкнется и не разорвет соединение
между реле и конденсатором. Таким образом, конденсатор поглощает практически весь разряд реле,
поскольку он подключен в течение времени, когда магнитный поток реле уменьшается до точки срабатывания
якоря, а также до тех пор, пока якорь фактически не откроется в середине своего хода.
Электрическая энергия, которая должна быть рассеяна после этого момента в работе реле, практически
ничтожна. Контакты, расположенные в цепочке реле для подключения конденсаторов к отдельным реле при
их включении, функционируют аналогичным образом.
Для удобства ниже приведены конденсаторы и реле, в связи с которыми они используются.
Конденсаторы, связанные реле 164 OTX-OTY-OTZ Все реле OSA 166 OT1-OR2-OR3-OR4OR5-OR6-OR7 167
OT2-OT3-OT4-OT5OT6-OT7-OT8 168 OIX 169 0.5X 06X-06Y 171 07X-07Y 172 ORS-Все реле ODI 173 Все реле
NWK и RWK для контактной защиты цепей срабатывания 174 Все реле LIUGK-R1GK и RGK для контактной
защиты цепей срабатывания.
Реле OM и все реле OSB 176 Все реле NWK, RWK, LHGK, RHGK и RGK Защита цепи отключения 177 Все
реле OSD на втором шаге кода 178 Все реле OSD на третьем шаге кода 179 Все реле OSD на четвертом шаге
кода Все реле AK 181 Все реле TK Следует отметить, что конденсаторы замыкают свою цепь путем прямого
подключения либо к клемме B, либо к клемме C, при этом конденсаторы 164 и 165 подключены к клемме B, а
остальные конденсаторы — к клемме C. Соединения с клеммой B сначала объединяются и проходят через
предохранитель 182. Аналогичным образом, соединения с клеммой C (105) сгруппированы и проходят через
аналогичный предохранитель 183. Данная схема соединений и предохранители предусмотрены таким
образом, что в случае короткого замыкания какого-либо отдельного конденсатора клеммы B и C будут
напрямую соединены через сопротивление, связанное с конденсатором, и через предохранитель малой силы
тока. В данном случае резистор защитит цепь от перегорания, но пропустит достаточный ток, чтобы сработал
предохранитель малой мощности.
Таким образом, разомкнутая цепь на предохранителе автоматически размыкает цепь через конденсатор к
рабочей цепи, что позволяет продолжить выполнение действий по коду 120. Для того чтобы помешать
выполнению действий, предусмотренных кодом, необходимо было бы одновременно закоротить как минимум
два конденсатора. Разомкнутые конденсаторы, разумеется, не будут препятствовать действиям,
предусмотренным статьей 125 Кодекса.
и создает новое соединение для цепей последовательного управления от офиса 65 через локальные
разделительные резисторы 125 и 126, через задний контакт D2 реле TZ и напрямую к проводу линии связи ZL.
Обходной переключатель станции, обозначенный как четырехполюсный двухпозиционный переключатель 203
(70), служит для обхода всей рассматриваемой станции, включая линейные реле и передающие реле
линейного блока. При переключении выключателя 203 в верхнее положение в цепи линии автоматически
вводятся резисторы 204 и 205 для компенсации работы линейных реле, которые в этом режиме работы
обходятся стороной. Таким образом, в случае неисправности линии нормальная работа может быть быстро
восстановлена до соответствующей точки путем включения соответствующего секционирующего
выключателя. В случае возникновения локальной неисправности на конкретной станции, её можно временно
обойти, активировав переключатель обхода станции 85.
Хотя мы основываем данное раскрытие информации на конкретной системе, разработанной для
удовлетворения современных потребностей железнодорожного транспорта, очевидно, что естественный
объем применения этой системы в принципе неограничен и определяется лишь практическими
соображениями. Например, в группу цепочек может быть включено любое количество дополнительных шагов.
Каждый дополнительный шаг в цепочке выбора станции (95 шагов) увеличивает общее количество
возможных вариантов выбора на три. С другой стороны, каждый шаг, добавленный в функциональную группу,
добавляет по одной функции управления и одной функции индикации к каждой станции установки. Следует
также учитывать, что, хотя мы продемонстрировали систему, использующую две отдельные линейные цепи
для обеспечения трех каналов связи, могут быть использованы дополнительные линейные цепи для
увеличения общего числа каналов и, следовательно, количества символов, доступных на каждом шаге.
Изменения подобного характера, очевидно, увеличат возможности системы или позволят выполнять то же
количество функций за более короткое время.
Поскольку время, необходимое для работы системы диспетчеризации поездов (пункт 115), имеет
первостепенное значение, следует отметить, что наша система обладает рядом особых преимуществ в этом
отношении. Аппарат работает по принципу последовательности 120, осуществляя выбор между различными
станциями и различными панелями управления в соответствии с последовательностью приема кодовых
элементов определенных символов, и поэтому нет необходимости закладывать лишние временные запасы
для обеспечения надлежащей работы или предотвращения работы устройств в неправильном режиме. Таким
образом, обеспечив защиту от искрения контактов, мы одновременно предусмотрели средства,
предотвращающие вмешательство защитных элементов в работу кода в случае неисправности. В случае
выхода из строя конденсатора единственным недостатком будет отсутствие искрозащиты с момента
перегорания до устранения неисправности при следующем осмотре агрегата.
Защита контактов реле кодирования станции от искр обеспечивается тем же способом, что и для офисного
оборудования. Конденсаторы, за исключением тех, которые связаны с линейными реле, показаны внутри
пунктирных и штриховых линий, окружающих кодирующий блок.
Ниже приведён список конденсаторов, расположенных в кодировочном блоке, и реле, с которыми они
связаны.
Конденсаторы, связанные реле 184 TX-TY-TZ TX-TY-На первом этапе кодов индикации.
186 T1-R2-R3-R4-R5-M6 -R7 187 T2-T3-T4-T5-T6-T7 -T8 188 IY 189 5Y 6X-6Y 191 7X-7Y 192 RS-VC-D 193
6XS-6YS-6V 194 7XS-7YS-7V Реле MI и SB 196 KD 197 1V-5V-5YS 198 SD(X)-SD(Y)-SD(Z) 199 M Все указанные
выше конденсаторы подключены через предохранители малой мощности 200 и 201 к клемме C, за
исключением конденсаторов 184 и 199, которые подключены к клемме B. Таким образом, для станционного
оборудования обеспечивается та же защита предохранителями, что и для офисного оборудования.
Все станции оборудованы специальными переключателями и цепями, с помощью которых линейную цепь
можно легко разделить на участки в любой точке или полностью обойти любую конкретную станцию.
Переключатели и соответствующие цепи лучше всего показаны на рисунке 12. Секционный выключатель 202
изображен в виде двухполюсного двухпозиционного выключателя и при переводе в верхнее положение
выполняет секционирование линейной цепи на данной подстанции аналогично тому, как реле M выполняет
функцию отправки кода индикации. Иными словами, переключатель 202 размыкает обе последовательные
цепи в заднем порядке 399,539. Счетные цепи и связанные с ними детали должны работать в определенной
последовательности или не работать вовсе, и каждый этап работы представляет собой необходимую
функцию. Общая схема работы учитывает естественные переменные, которые могут влиять на изменение
времени, необходимого для работы системы, такие как переменное напряжение на реле, переменные
постоянные времени из-за изменений температуры, изменение калибровки реле из-за естественных
изменений, таких как регулировка пружин контактов, длина штифтов сердечника, качество магнитных цепей и
т. д.
Каждое реле тратит ровно столько времени, сколько необходимо для его функционирования — ни больше, ни
меньше. Таким образом, временное понижение напряжения замедлит выполнение действий,
предусмотренных кодом, в то время как повышение напряжения ускорит их.
Кроме того, система обеспечивает защиту от некорректной работы по ряду параметров. Например, приемное
оборудование, как в офисе, так и на каждой станции, требует, чтобы коды содержали надлежащее количество
элементов, и никакая функция не выполняется до тех пор, пока не будет получен последний элемент кода.
Любая ненормальная задержка в течение интервала замкнутой или разомкнутой цепи кодирования
предотвратит дальнейшую работу счетной цепи и гарантированно предотвратит передачу некорректного
управления или индикации.
После остановки цепи устройство автоматически возвращается в нормальное состояние и готовится к вводу
нового кода. Кроме того, схемы проверяют, что счетная цепь сброшена, требуя, чтобы цепь находилась в
исходном или нормальном состоянии, прежде чем разрешить начало цикла работы.
В случае обрыва цепи в передающем или приемном устройстве дальнейшее продвижение кода
предотвращается, устройство перезагружается, и код повторяется.
Ввиду того, что каждая операция в цепи зависит от успешного завершения предыдущей операции в цепи, эта
щека является прямой и положительной.
Важной особенностью нашего изобретения является блокировка линии, с помощью которой каждый элемент
кода воспроизводится локально путем размыкания соответствующих линий на приемной станции для
продления действия элемента до завершения соответствующей регистрации. Это позволяет системе
автоматически подстраиваться под существующие условия, обеспечивая при этом достаточное время для
выполнения необходимой операции на каждом этапе полученного кода. Дополнительная проверка,
обеспечиваемая цепями agTeement между реле передатчика и линейными реле на каждом этапе, также
является ценной функцией. Если фактически переданный в линейную цепь символ не соответствует
контролируемому состоянию реле передатчика, последовательность подсчета останавливается, устройство
перезагружается, и код повторяется с начала. Дополнительные меры предосторожности принимаются в
отношении кодов индикации, чтобы предотвратить их потерю, поскольку, как мы подробно объяснили выше,
пусковая цепь 75, будучи замкнутой, остается в силе до тех пор, пока последний элемент соответствующего
кода не будет передан в линейную цепь и фактически получен в офисе.
80 Устройство, воплощающее наше изобретение, также обладает преимуществом минимизации помех,
которые могут создавать неисправные цепи для работы системы в целом. Например, во время действия
кодов управления 85 все станции участвуют в кодовых действиях, если код управления совпадает с кодом
данной станции, что помогает регулировать ход кодовых действий. Однако, если на станции возникают
неполадки, эта станция отключается, и нормальная работа продолжается на остальных станциях.
При передаче кода индикации после завершения первого или 95-го этапа блокировки в работе находятся
только две станции. Однако даже на этом первом этапе неполадки на любой станции приведут к ее выводу из
эксплуатации, и нормальная работа продолжится. Эта функция, позволяющая поврежденной или
неисправной станции отключаться без вывода из строя остальных станций, действует на любом этапе любого
кода, и цепи защищены, даже когда на линиях нет кода, нормально активным контрольным реле линии 105
LC, которое отключается и предотвращает некорректное срабатывание кода на станции в случае
неисправности линий.
Еще одним преимуществом, обеспечивающим бесперебойную работу, является предусмотренная нами
возможность остановки действия управляющего кода, повторных вызовов, отмены хранения и т. д., а также
возможность остановки автоматических повторных вызовов на станции, позволяя при этом диспетчеру
восстановить работу передатчика кода на станции для проверки работоспособности оборудования на этой
станции. По всем этим причинам система находится под полным и непрерывным контролем оператора,
который посредством различных элементов нашей системы информируется обо всех существенных условиях,
которыми он должен руководствоваться при управлении движением поездов. 125 Ещё одним преимуществом
устройств, воплощающих наше изобретение, является то, что система может быть легко адаптирована к
различным установкам без существенных изменений. Это частично обусловлено характером каждого
элемента кода, указанным в пункте 130 399 539, для указанной цели.
4. Система дистанционного управления, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 апреля 1932 года. № 9693/32.
Фотография слева: 5 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся регулируемых окон.
Я, Арчибальд Джордж Стрит, проживающий по адресу: Лили Виллас, Ист Роуд, Нью-Саутгейт, Лондон, № 11,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к регулируемым окнам, в
частности, для транспортных средств.
Так называемые пружинно-уравновешенные или противовесные окна хорошо известны, но обычно
используемые конструкции устроены таким образом, что по мере опускания окна натяжение или сжатие
пружины увеличивается, так что когда окно опущено до упора, усилие пружины для его закрытия достигает
максимума и пропорционально уменьшается по мере подъема окна.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю механизм управления окном, в котором деформация
управляющей пружины, поддерживающей окно, увеличивается по мере опускания окна, но подъемный рычаг
пружины постепенно уменьшается до такой степени, что фактический подъемный эффект остается
практически постоянным. Таким образом, окно не будет стремиться резко подняться из своего самого нижнего
положения, а будет оставаться в равновесии в любом положении, или, если ему будет оказана противовесная
поддержка, будет стремиться спокойно подниматься из любого положения.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что по мере достижения окном определенных
предопределенных положений, особенно полностью открытого и полностью закрытого, а также, возможно,
одного или нескольких промежуточных положений, механизм автоматически переходит в состояние, при
котором от оператора требуется исключительное или дополнительное усилие для перемещения окна, тем
самым предотвращая любое смещение окна из таких положений.
Один из особенно простых и эффективных вариантов механизма включает в себя направляющую или рельс,
наклоненные относительно направления движения окна, а также пружину и рычажный механизм,
установленные на окне и находящиеся в зацеплении с направляющей или рельсом таким образом, что при
опускании окна пружина натягивается, но угловое положение звена или звеньев изменяется для поддержания
подъемного момента пружины практически постоянным.
При такой конструкции самофиксация [Цена 11-] или квазиблокировка механизма для одного или нескольких
выбранных положений окна 55 легко достигается путем незначительного изменения формы поверхности
направляющей или рельса в одной или нескольких соответствующих точках.
Рассмотрим один из вариантов осуществления механизма, упомянутого в предыдущем абзаце 60,
применительно к окну автомобильной двери. В нише, в которую опускается окно, установлены две
направляющие, сходящиеся вверх и симметрично расположенные относительно вертикальной центральной
линии окна.
К нижнему краю окна в точках внутри пространства, ограниченного направляющими, прикреплены два звена,
свободные концы которых (70) входят в зацепление с внешними краями направляющих. Концы винтовой
пружины, идущей вдоль нижнего края окна, крепятся непосредственно или посредством звеньев или
кронштейнов к промежуточным точкам на звеньях. Следует понимать, что благодаря такому расположению
деталей пружина удерживается в растянутом положении за счет своего крепления к звеньям и, оказывая
поперечную силу сжатия 80 на направляющие, служит для поддержки окна, а когда окно опускается, звенья
углово раздвигаются направляющими, тем самым увеличивая натяжение пружины. Однако одновременно с
этим 85 угловое положение звеньев относительно нижнего края окна уменьшается, а эффективное плечо
пружинного усилия вокруг оси каждого звена уменьшается. Степень схождения направляющих и начальное
натяжение пружины могут быть выбраны таким образом, чтобы окно было достаточно сбалансировано для
удержания в любом положении или для медленного и равномерного подъема.
Для предотвращения смещения окна и обеспечения самопроизвольного опускания или квазификсации в
определенных положениях, внешний край направляющих может быть сформирован в выбранных точках
таким образом, чтобы существенно уменьшить или свести на нет эффект подъема, вызванный их наклоном;
например, на концах они могут быть сформированы таким образом, чтобы не иметь наклона к вертикали или
даже иметь слегка обратный наклон, а в промежуточных точках они могут быть слегка вогнутыми.
Следует понимать, что если свободные концы звеньев M 399,540 399,540 выполнены в виде башмака или
подобного элемента, обеспечивающего скользящее фрикционное зацепление с внешними кромками
направляющих, то поперечная сила сцепления будет гораздо эффективнее в качестве тормоза перемещения
окна, чем если бы концы были снабжены роликами, и что при желании можно использовать любую из этих
конструкций.
Следует отметить, что в описанной выше конструкции угловое раздвижение звеньев по мере опускания окна
уменьшает зазор между нижним краем окна и расположенной рядом с ним винтовой пружиной.
В некоторых конструкциях зазор может уменьшиться настолько, что пружина будет задевать окно, и для
предотвращения такого явления могут быть предусмотрены средства для увеличения зазора по мере его
уменьшения звеньями. Например, кронштейн, через который каждый конец пружины крепится к
соответствующему распорному звену, может быть поворотным на последнем и иметь хвостовую часть,
проходящую над внешним краем звена и зацепляющуюся с ним, так что по мере изменения угла наклона
звена относительно нижнего края окна он качает кронштейн, заставляя последний отодвинуть пружину
дальше от края окна.
Хотя в приведенном выше описании предполагалось, что рельсы прямые, следует понимать, что они могут
быть изогнуты в любой желаемой степени и могут быть закреплены на концах или могут быть регулируемыми,
что позволяет изменять степень их схождения.
Датировано 4 апреля 1932 года.
Для А. Г. СТРИТ, Уайт, Лангнер. Стивенс, Парри и Роллинсон, дипломированные патентные поверенные, 5-9,
Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, и 11, Джон-стрит, Нью-Йорк, V.S.A.
Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся регулируемых окон.
Я, АР-мБард Гьоксэн Стрит, проживающий по адресу: Лили Виллас, Ист Роуд, 10, Нью-Саутгейт, Лондон, №
11, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулируемым окнам и, в частности, касается практичной и эффективной
конструкции окна, подходящего для транспортных средств, в котором окно опускается в углубление или
выемку, преодолевая действие пружины.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование различных хорошо известных конструкций
окон, в которых опускание окна увеличивает натяжение или сжатие пружины, и в которых усилие пружины,
стремящееся закрыть окно, достигает максимума, когда окно опущено до упора, и пропорционально
уменьшается по мере подъема окна. Целью настоящего изобретения является создание конструкции
регулируемого управления окном, в которой фактическое подъемное воздействие пружины на окно остается
практически постоянным для всех положений окна, и в которой для достижения этого эффекта достаточно
одной пружины, простым и эффективным способом.
В соответствии с настоящим изобретением, регулируемый механизм управления окном включает в себя пару
направляющих, свисающих с декоративной планки или прилегающего к ней элемента в углубление или
выемку, в которую опускается окно, причем указанные направляющие расходятся вниз, пару рычагов, каждый
из которых шарнирно соединен одним концом с элементом, прикрепленным к нижнему краю окна, и опирается
другим концом на одну из указанных направляющих, причем указанные рычаги соединены между собой
пружиной, находящейся под натяжением, которая прижимает указанные рычаги к указанным направляющим
таким образом, что по мере опускания окна натяжение указанной пружины постепенно увеличивается, но ее
эффективный реактивный рычаг постепенно уменьшается, так что фактический подъемный эффект на окно
остается практически постоянным.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что по мере достижения окном 90 определенных
предопределенных положений, особенно полностью открытого и полностью закрытого положений, а также,
возможно, одного или нескольких промежуточных положений, механизм автоматически переходит в такое
положение, при котором оператору требуется исключительное или дополнительное усилие для перемещения
окна, тем самым предотвращая любое смещение окна из таких положений.
Для того чтобы изобретение было четко обозначено и легко реализовано, я сейчас более подробно опишу его
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунках 1 и 2 представлены схемы, иллюстрирующие механический принцип, лежащий в основе
настоящего изобретения.
30.
399,540 На рисунке 3 показан вид спереди регулируемого окна и оконной рамы, панель которой извлечена из
обычного углубления или «колодца», в которое опускается окно, так что становится виден один из вариантов
механизма, сконструированного в соответствии с изобретением.
На рисунке 4 представлен вид спереди модифицированного варианта осуществления изобретения, а рисунок
4а идентичен рисунку 4, но показывает детали в другом положении.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что при опускании окна 1 и смещении нижнего конца
опорного звена 2 влево натяжение управляющей пружины 3 увеличивается, но ее рычаг относительно точки
опоры 4 уменьшается.
Принцип, показанный на рисунках 1 и 2, воплощен в конструкции, изображенной на рисунке 3. В этой
конструкции окно 1 регулируется по вертикали в обычных боковых направляющих рамы 5.
К декоративной планке или поперечной раме 6 оконной рамы крепится пластина 7, к которой шарнирно
прикреплены верхние концы двух планок 8, 8, нижние концы которых расположены в вилках 9, 9 на таком
расстоянии друг от друга, что планки находятся в симметричном и сходящемся вверх положении
относительно вертикальной центральной линии окна.
На нижнем крае регулируемого окна 1 установлена планка или направляющая 10, к которой прикреплены два
кронштейна 11, 11, симметрично расположенные относительно вертикальной центральной линии окна.
К кронштейнам прикреплены два звена 12, 12, свободные концы которых снабжены роликами 13, 13, которые
входят в зацепление с внешними кромками направляющих 8, 8. Сила пружины или пружин 3 может быть
такой, чтобы обеспечить баланс окна, частичный баланс или незначительный перебаланс. Концы винтовой
пружины или пружин 3, расположенных вдоль нижнего края окна, прикреплены к промежуточным точкам на
звеньях 12, 12.
Следует понимать, что благодаря такому расположению деталей пружина удерживается в растянутом
положении за счет крепления к звеньям и, оказывая поперечное сжимающее усилие на направляющие,
служит для поддержки окна, а при опускании окна звенья углово раздвигаются направляющими, тем самым
увеличивая натяжение пружины. Однако одновременно изменяется угловое положение звеньев относительно
нижнего края окна, и эффективное плечо пружинного усилия вокруг оси каждого звена уменьшается. Степень
схождения направляющих и начальное натяжение пружины могут быть выбраны таким образом, чтобы окно
находилось в достаточно сбалансированном положении, чтобы оставаться в любом положении или медленно
и равномерно подниматься и опускаться.
Для предотвращения смещения окна и обеспечения самозакрепления или квазификсации в определенных
положениях внешний край направляющих может быть сформирован под углом 70 в выбранных точках, чтобы
существенно уменьшить или свести на нет эффект подъема, вызванный их наклоном; например, на нижних
концах он может быть сформирован таким образом, чтобы не иметь наклона к вертикали или даже иметь
слегка обратный наклон, а в промежуточных точках он может быть слегка вогнутым, как показано на рисунке
82.
Следует понимать, что если свободные концы звеньев выполнены в виде 80-градусной пластины, башмака
или подобного элемента, обеспечивающего скользящее фрикционное зацепление с внешними кромками
рельсов, то поперечная сила сцепления будет гораздо эффективнее в качестве тормоза при первом
перемещении оконного механизма, если эти 8 концов снабжены роликами, и что при желании можно
использовать любую из этих конструкций.
Следует отметить, что в описанной выше конструкции угловое раздвижение звеньев 90 по мере опускания
окна уменьшает зазор между нижним краем окна и винтовой пружиной 3, которая расположена практически
параллельно ему.
Хотя в приведенном выше описании (95) предполагалось, что рельсы прямые, следует понимать, что они
могут быть изогнуты в любой желаемой степени и могут быть закреплены на своих концах или могут быть
также закреплены.
регулируемые, позволяющие изменять степень их схождения.
Хотя описанная выше конструкция рельсов и соединительных элементов является предпочтительным
вариантом осуществления изобретения, принцип может быть реализован в структурно различных формах, что
станет очевидным из рассмотрения рисунков 4 и 4а. В данной конструкции каждое звено 12 соединено
шпонкой со своим поворотным штифтом 14, а также со штифтом, к которому прикреплена цифра 1.
Кулачок 15, на поверхность которого наложен шнур 16, закрепленный к поверхности кулачка в точке 16а и
закрепленный другим концом к винтовой пружине 3. Из рисунка 4а видно, что по мере опускания окна каждый
кулачок совершает 15 оборотов, и что по мере натяжения пружины 3 эффективное плечо ее рычага на звене
12 постепенно уменьшается. «Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено...»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399541A
[]
--------- -, _ - ' _. r --
! м, /" 1 т,, - --- 1----- - - 1 1 _..
-: 1 Дата подачи заявки: 5 апреля 1932 г. № 9731/32.
Слева полностью: Январь. 14, 1933.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшение температурного режима. Индикация и запись.
1,
Соседние файлы в папке патенты