Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6091
.pdf
В описании британского патента № 21268/11 уже известно, что необходимо поддерживать определенное
соотношение между наименьшей площадью поперечного сечения форсунок и объемом камеры сгорания, и
это соотношение должно быть больше, чем 5/1000 объема камеры сгорания, деленного на диаметр сферы
равного объема. Это правило верно лишь для камер сгорания приблизительно сферической формы, тогда как
для камер сгорания других форм оно не работает, поскольку рассчитанные по этому правилу соотношения
превышают значение 7,5 из 100, которое, согласно действующему правилу, не должно быть превышено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США):. 23 апреля 1927 г., 289 077 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); Январь. 27, 1928. № 2737/28.
Полное подтверждение:. окт. 4, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сопел турбин.
Я, Ганс Хоуввартх, гражданин Германской Республики, ранее проживавший по адресу: Фрейлигратштрассе,
15, Дюссельдорф, Германия, а теперь по адресу: Гётештрассе, 7, Дюссельдорф, Германия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
В турбинах, использующих продукты сгорания, согласно конструкциям разработанного мной типа, ранее было
принято пропускать продукты сгорания из запорного выходного отверстия камеры сгорания в промежуточную
камеру или трубопровод, а из последней — к множеству форсунок, выпускающих множество струй из этой
камеры на лопатки ротора турбины. Эти форсунки были разделены перегородками, причем последние были
охлаждаемыми или неохлаждаемыми. Стены этой промежуточной камеры охлаждались, как бы с помощью
водяной рубашки, и! Было установлено, что количество тепла, отводимого от продуктов сгорания, весьма
значительно, и что это существенно снижает эффективность турбины.
Ввиду этой сложности моей целью было уменьшить передачу тепла от продуктов сгорания на их пути из
камеры сгорания к форсункам, и мое настоящее изобретение относится к очень простому и эффективному
типу конструкции для достижения этого результата.
35. Одной из особенностей моего изобретения является замена множества форсунок, соединенных с
промежуточной камерой, одной единственной форсункой для подачи всех газов, образующихся в камере
сгорания, к турбинному колесу, которая сужается от входного отверстия до чрезвычайно узкого поперечного
сечения и снова расширяется от последнего отверстия до почти выходного конца форсунки, при этом
выходной конец выполнен в виде сегмента и расположен рядом с лопатками ротора. Такая конструкция
уменьшает размер переходного канала между выходным клапаном, расположенным у входа в камеру
сгорания, и самим соплом, то есть, до его самой узкой части до минимально возможных размеров с
соответствующим уменьшением тепловыделения, пока они не достигнут самой узкой точки сопла. Следует
признать, что в моих предыдущих патентных спецификациях уже было указано, что для подачи всех
образующихся газов к лопаткам ротора предусмотрено одно единственное сопло, которое сужается от
входного отверстия до очень узкого поперечного сечения и снова расширяется от него почти до выходного
конца сопла.
Однако, как видно из разреза, выходные концы 65 этих сопел не прикреплены к лопастям ротора в виде
сегмента. Хотя в конструкциях сопел, предложенных в моих более ранних патентах, выходной конец сопла
закрыт 70 лопастными отверстиями, всегда происходит непрерывное расширение сопла до плоскости
выходного конца, параллельной плоскости ротора, так что осуществляется лишь одно соединение выходного
отверстия сопла с плоскостью J5 выходного отверстия, но не сегментное соединение с лопастями ротора в
смысле настоящего изобретения. Важный результат, полученный в ходе этого этапа, например, при подгонке,
заключается в том, что коэффициент расширения 8. В данном случае, сначала подается газ через форсунку,
что позволяет экономично использовать весь газовый заряд камеры сгорания, выводимый через
единственную форсунку. Хотя известные 85 вариантов также демонстрировали сопла, с помощью которых
весь заряд камеры сгорания отводился к колесу, отсутствие сегментоподобного фитинга на роторах
доказывает, что в случае этих более ранних предложений трудности не были общеизвестны, что должно
возникать при работе газовых турбин, в которых отвод всего газового заряда камеры сгорания
осуществляется с помощью одного единственного сопла.
В противном случае, и фактически в случае известной схемы, коэффициент расширения (в сопле) был бы
достигнут, что необходимо для 100-кратного выпуска газового заряда за существенно короткое время
выпуска, требуемое циклами работы турбины. Таким образом, пришлось бы изготавливать сопла таких
широких размеров, что на периферии колеса можно было бы разместить так мало сопел, а следовательно, и
каналов, что экономичная работа турбины представляется невозможной. Это всего лишь сегментообразный
элемент соединения выходного отверстия сопла с роторами в соответствии с настоящим изобретением,
который представлен в поперечном сечении сопла таким образом, что стенка выходного отверстия сопла в
поперечном сечении, в которой создается необходимое коэффициент расширения, проходит параллельно оси
сопла, что позволяет поддерживать необходимый коэффициент расширения при минимальной ширине
выходного отверстия сопла, так что для экономичной работы турбины можно разместить достаточное
количество выходных отверстий сопла и, следовательно, достаточное количество камер сгорания над
роторами. Иными словами, принципиально настоящее изобретение позволяет использовать одно
единственное сопло для каждой камеры сгорания.
Следовательно, эта единственная форсунка столь успешна, поскольку с ее помощью становится возможным
уменьшение тепловых потерь примерно на треть от общих потерь. А. Еще одна характерная особенность
моего изобретения относится к форме канала (через который протекают газы) между сопловым клапаном,
расположенным у входа в камеру сгорания, и входным отверстием сопла. Согласно моему изобретению, эта
камера или канал сделаны как можно меньше и сужены по форме, напоминающей воронку, сужающуюся к
самой узкой части сопла. Таким образом, я минимизирую вихревое движение газов в таких сужающихся или
воронкообразных участках, и это, в свою очередь, уменьшает потери, связанные с отводом тепла, поскольку
исследования показали, что такое вихревое движение является причиной значительной части тепловых
потерь, происходящих между камерами сгорания и соплами в конструкциях, существовавших до моего
настоящего изобретения.
Не желая ограничиваться конкретными деталями, показанными на рисунках, я сейчас опишу
предпочтительный и удовлетворительный вариант осуществления моего настоящего изобретения со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой частичный продольный разрез турбины,
снабженной усовершенствованным соплом и сопловым трубопроводом; фиг. 2 представляет собой разрез
вдоль оси сопла, приблизительно по линии 2-2 на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой вид спереди, вдоль
вала турбины, относительно выходных отверстий сопел, с опущенными частями.
Представленное устройство включает в себя множество камер сгорания 10, снабженных соответствующими
устройствами для подачи воздуха и топлива, а также для воспламенения горючей смеси. Поскольку данные
устройства не являются частью моего настоящего изобретения и могут иметь любую известную или
одобренную конструкцию, я не показал и не описал их подробно в настоящей заявке. Продукты сгорания 70 1
выходят из камер 10 в трубопроводы 11, причем для каждой камеры 10 имеется один такой трубопровод, а
соединение с каждым трубопроводом регулируется выпускным клапаном 12, причем различные клапаны
приводятся в действие турбиной любым утвержденным способом (не показано). Как показано на рис. 1,
трубопровод 11 может быть снабжен рубашкой для циркуляции воды или другого охлаждающего вещества, и
эта рубашка может быть продлена на 80 градусов для охлаждения той части камеры сгорания 10, которая
примыкает к его выходному отверстию.
Трубопровод 11 (рассматриваемый в плане, на рис. 1 изображен элеватор) имеет наибольшую ширину вблизи
клапана 12 и сужается в виде воронки по направлению к собственно соплу 13. Для каждой камеры сгорания 10
и ее трубопровода 11 имеется только одна форсунка. Выходные отверстия таких сопел 90 расположены
близко к плоскости вращения лопаток 14 ротора 15 или первого комплекта лопаток ротора, когда (как показано
на рисунке) ротор имеет более одного комплекта лопаток, в этом случае между соседними комплектами
лопаток ротора располагается комплект неподвижных лопаток 16 95. Трубопровод 11 относительно короткий,
и самая узкая часть или горловина 13' сопла расположена относительно близко к указанному трубопроводу,
причем большая часть длины сопла находится между указанной горловиной 13' и выходным отверстием
сопла. От указанного горловины канал сопла расширяется как в сторону входного, так и в сторону выходного
отверстия сопла, как показано на рисунках 13' и 13b соответственно.
Общее направление сопла является косым как при рассмотрении в осевой плоскости (рис. 1), так и при
рассмотрении вдоль оси турбины (рис. 3); то есть входное отверстие сопла находится дальше от оси турбины,
чем выходное, и, кроме того, входное и выходное отверстия находятся в разных осевых плоскостях, причем
выходное отверстие расположено впереди входного, в направлении вращения. Форсунки 13 также могут
иметь рубашку охлаждения, как показано на рисунке 1311, для циркуляции воды или другой охлаждающей
жидкости.
По причинам, изложенным во вводной части настоящей Спецификации, конструкция 1210, описанная со
ссылкой на прилагаемые чертежи, в значительной степени уменьшает потери, связанные с отводом тепла от
продуктов сгорания на их пути от регулируемых клапанами выходных отверстий камер сгорания 10 к
горловинам или наиболее узким участкам форсунок, причем такие горловины 131 расположены гораздо
ближе к выходным клапанам 12, чем в предыдущих конструкциях, а площадь теплоотводящих поверхностей
значительно меньше. Еще одна причина уменьшения тепловых потерь заключается в воронкообразной
форме трубопровода 11 и сопловой части 13', благодаря которой минимизируется вихревое движение газов.
В результате снижения тепловых потерь эффективность турбины существенно повышается.
Возможны различные модификации, не выходящие за рамки сущности моего изобретения, изложенной в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
«Дата подписания Конвенции Gmcf (Франция): 23 апреля 1927 г.» Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 9, 1928, Нет, 4126/28.
Полностью принято:. 24 мая 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки самоходных транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Линис Рено, проживающий по адресу: авеню Эмиля Золя, 8 и 10, Бийанкур (Сена), Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системе прерывистой централизованной смазки рам с помощью
фитилей, предназначенной для использования на движущихся транспортных средствах, и в частности,
адаптированной для самоходных транспортных средств, таких как фургоны, тракторы, легковые автомобили и
тому подобное.
Система согласно изобретению заключается в подаче капель масла к фитилям, обслуживающим
центральную систему смазки транспортного средства, с использованием корпусов подвижных элементов
транспортного средства, чтобы обеспечить работу системы смазки только во время движения транспортного
средства.
Уже были предложены централизованные системы смазки с фитилями, в которых масло, помещенное в
резервуар, расположенный под капотом, поступает в различные точки рамы и подается через фитили,
расположенные в основных и ответвленных трубах. В этом известном устройстве движение масла вдоль
фитилей происходит непрерывно как во время работы двигателя, так и в состоянии покоя.
Напротив, при использовании системы в соответствии с изобретением очевидно, что подача масла к фитилям
будет происходить исключительно во время работы транспортного средства, так что можно добиться
существенной экономии масла (40%), когда транспортное средство находится в состоянии покоя.
Корпуса, обеспечивающие подачу масла к фитилям, могут представлять собой либо корпус двигателя или
коробки передач, либо корпус заднего моста.
Как видно, при движении элементов в указанных корпусах будут образовываться брызги масла, которые будут
обычным образом увлажнять края фитилей; таким образом, масло может проходить вдоль этих фитилей и
достигать различных точек, подлежащих смазке.
В качестве примера можно привести устройство, включающее фитили, расположенные в различных
упомянутых корпусах; таким образом, фитили, расположенные в корпусе двигателя, будут соединены трубами
с передней осью, буферными соединениями и осями пружинных серег; фитили, соединенные с коробкой
передач переключения скоростей, будут подавать смазку к шаровому шарниру, к штокам переключения
скоростей и к тормозным штокам, управляемым вручную или педалью. Наконец, фитили, расположенные в
корпусе заднего моста, обеспечат смазку дифференциала, шарниров тормозных рычагов, штифтов пружин и
управляющих штифтов тормозных колодок.
Легко понять, что могут быть выполнены различные варианты установки фитилей, не выходящие за рамки
изобретения.
Основные и ответвленные трубы могут быть спроектированы любым способом и, конечно же, имеют
оболочку, достаточно прочную, чтобы противостоять раздавливанию и случайным ударам.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289079A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 23 апреля 1927 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 марта 1928 г. o 16/8 (Патент на дополнение к № 281312,
датированный 16 ноября 1928 г.) 26, 1926. ) Завершено. Принято к публикации: 7 июня 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пришельцы для регулирования парогенераторных печей.
Мы, компания SIEMENS & RALsI(B ARCTIEN-GESELLSCHiArT, немецкая компания из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
пункте 10 и заявленного в спецификации № 281312.
В основной спецификации предложено устройство для автоматического регулирования парокотельных
установок, в котором устройство измерения давления пара, подключенное к паросборной трубе 15, управляет
одним или несколькими регулирующими контурами, один из которых служит для регулирования подачи
топлива, а другой — для регулирования подачи воздуха. В цепях регулирования тока содержатся
регулирующие резисторы, которые соединены с аппаратами регулирования подачи топлива или воздуха
таким образом, что посредством их регулировки после осуществления регулирования баланс в процессе
регулирования всегда восстанавливается.
25. Для устройства измерения давления пара использован поршневой манометр с вращающимся поршнем,
вращающийся поршень которого регулирует сопротивление регулирующих контуров. Поскольку индикатор
давления пара имеет квадратичную характеристику, основанную на существующих физических законах,
необходимо, чтобы реагирующие устройства, а именно индикатор тяги для управления подачей воздуха, а
также устройство подачи топлива и подключенный к нему индикаторный прибор, также имели квадратичную
характеристику. Это относится и к индикатору тяги (161) в соответствии с основным применением, поскольку
он работает в соответствии с аналогичными физическими законами, что и индикатор давления пара, в то
время как регулирующий прибор для подачи топлива может с помощью соответствующих средств передачи
действовать аналогичным образом на соответствующую регулирующую цепь. Необходимые для этого
устройства, а также использование специальных передающих устройств и резисторов, сконструированных
особым образом, имеют, однако, недостатки, которые, с одной стороны, увеличивают стоимость установки и
затрудняют ее проверку, а с другой стороны, не дают гарантии надежного регулирования.
Изобретение относится к получению простой схемы, в которой одна из регулирующих токовых цепей работает
с линейной, а другая — с квадратичной характеристикой. Как уже было сказано, индикатор тяги для
регулирования подачи воздуха уже обладает квадратичной характеристикой, в то время как регулирующий
контур для управления подачей топлива должен быть соединен с двигателем, осуществляющим подачу
топлива. Теперь может быть произведено 65-градусное управление [путем измерения скорости двигателя, то
есть количества его витков]. Это может быть осуществлено самым простым способом с помощью генератора,
показывающего скорость вращения, который, в соответствии со скоростью вращения двигателя подачи,
выдает переменный потенциал, прямо зависящий от скорости вращения и имеющий линейную
характеристику. Для самой регулирующей цепи предпочтительно используется цепь компенсации потенциала
75, тогда как в регулирующей цепи, работающей с квадратичной характеристикой, предпочтительно для
подачи воздуха, расположен двухкомпонентный резистор 80 с ручным управлением, обе части которого,
расположенные в разных цепях, сконструированы в соответствии с такими законами или правилами, что
путем регулирования этого резистора чувствительность данного регулирующего устройства и, следовательно,
желаемая скорость зарядки котла регулируются по линейной шкале.
Регулирование чувствительности регулирующего устройства, работающего с линейной характеристикой, при
этом не представляет существенных трудностей.
На чертежах в качестве примера показана одна из конструктивных форм изобретения. Паровой манометр 1,
соединенный с паросборной трубой 95, содержит поршень 2, верхняя часть 3 которого снабжена зубьями.
Поршень 2 предпочтительно, известным способом, всегда удерживается в постоянном вращении средствами,
не показанными на рисунке, чтобы по возможности избежать потерь на трение.
С зубьями 3 зацепляется зубчатое колесо 4, на валу 5 которого с одной стороны закреплен ртутный кольцевой
резистор 6, а с другой — изогнутый диск или кулачок 7. С помощью ремня 22 U L2 j ifj 079 изогнутый диск 7
соединен с валом 23, к которому прикреплен второй ртутный кольцевой резистор 24.
Промежуточное соединение кулачкового диска 7 необходимо для преобразования квадратичной
характеристики индикатора давления поршня в линейную, чтобы также получить линейное изменение
компенсационного потенциала, которое регулируется сопротивлением 24, соответствующее линейному
изменению потенциала, создаваемому генератором индикации скорости 37. Регулировка сопротивления 24
влияет на цепь управления подачей топлива. Эта регулирующая схема питается от батареи 25 и содержит
резисторы 26, 27 и 28, а также реле 29, выполненное по принципу гальванометра. Резисторы 24 и 26
параллельны батарее 25, так что потенциал, создаваемый батареей, можно изменять путем регулировки
регулирующего резистора 24. В этой схеме ток 25 Ом для правого или левого вращения небольшого
двигателя 31 регулируется через реле 30, которое, в свою очередь, регулирует сопротивление 32.
Сопротивление 32 находится в цепи обмотки возбуждения 33 двигателя.
34 и получает свое захватывающее напряжение от батареи 35. Двигатель 34 через эксцентрик 36, способом,
не показанным на рисунке, приводит в движение подвижную колосниковую решетку или соответствующие
части парового котла, и таким образом регулирует подачу топлива. «На валу двигателя 34 установлен
небольшой вращающийся динамо-генератор 37, обмотка возбуждения 38 которого питается от батареи 25.»
Напряжение, создаваемое динамо-машиной 37, которое зависит от числа оборотов двигателя 34 и
изменяется прямо пропорционально скорости, подключено к концам резистора 27 таким образом, что при
смещении регулирующего резистора 24 происходит компенсация напряжения, существующего в цепи батареи
25, и реле 29, под воздействием смещения резистора 24, снова возвращается в свое нулевое положение.
Процесс регулирования происходит следующим образом: при определенном нормальном положении
резистора 24 индикатор реле 29 находится в показанном положении. Теперь, если при перемещении поршня
1 положение -55 сопротивления 24 изменяется посредством зубчатой передачи -3, 4, 5, 7, 2, 2 и 23, то
натяжение на клеммах контактного прибора 29 также изменится, и индикатор этого устройства отклонится
либо вправо, либо влево в зависимости от характера изменения натяжения.
Таким образом, индикатор контактного прибора 29 проходит над левым или правым контактом и периодически
приводится в контакт с ним посредством кронштейна. В результате контакта между индикатором и одним из
двух неподвижных контактов двигатель 31 включается либо для левостороннего, либо для правостороннего
вращения через реле реверса 30. 70 Соответственно, двигатель 31 регулирует регулирующее сопротивление
32, которое находится в цепи обмотки двигателя 34, приводящего в движение подвижную решетку. В
результате регулировки сопротивления 32 изменяется скорость вращения двигателя 34, а вместе с ней и
натяжение на клеммах динамо-машины 37, установленной на том же валу, что и двигатель 34. Напряжение,
создаваемое этим динамо-генератором, действует в 80% противодействии напряжению батареи 25
относительно реле 29. Регулировка регулирующего сопротивления 32 продолжается до тех пор, пока
натяжение динамо-машины 37 снова не станет обратно пропорционально равно натяжению на 85, внешнем
конце сопротивлений 26 и 24, создаваемому батареей 25.
Как только это произойдет, индикатор контактного устройства 29 снова вернется в показанное положение. Тот
же цикл событий повторяется сам собой — при каждом смещении сопротивления 24. Точка соединения 39 для
соединительного провода между реле 29 и резистором 27 выполнена таким образом, чтобы быть
регулируемой, и снабжена линейной шкалой 95°, что позволяет устанавливать или регулировать любую
желаемую степень чувствительности этого регулирующего устройства в соответствии с желаемой нагрузкой
котла.
Вышеупомянутое ртутное кольцевое сопротивление 6, которое при перемещении поршня 1 перемещается
через шестерни 3, 4, 5 в мостовой схеме Уитстона 8, ветви которой состоят из фиксированных сопротивлений
40 и 41 105 с соответствующими регулируемыми последовательными сопротивлениями 42 и 43, а также
других соответствующим образом расположенных фиксированных сопротивлений. Регулирующее
сопротивление 6 и балансировочное сопротивление 21, выполненные в виде кольцевых трубчатых
резисторов 110, расположены в каждой половине моста, при этом регулирующее сопротивление 21
регулируется тягой котла способом, описанным ниже более подробно.
Сопротивления 42 и 43 мостовой цепи 115 тока 8, которые регулируются вручную, регулируются общим
регулирующим элементом 44. Сопротивления 42 и 43 индивидуально подразделяются на отдельные ступени
с различной степенью увеличения сопротивления в соответствии с квадратичными законами или правилами,
причем при включении каждой ступени контактный рычаг 44 перемещает каждый резистор на один и тот же
угол. Резисторная схема 125 42, 43 служит, как еще предстоит описать, для регулирования регулирующего
устройства подачи воздуха в линейной зависимости от нагрузки.
Мост 8 питается от батареи 9, и при изменении нагрузки вводится новый этап.
Таким образом, как показали эксперименты, можно обеспечить достаточную практическую степень точности
60. Таким образом, величину отдельных шагов или этапов можно определить путем вычислений без
каких-либо материальных трудностей. В общем случае достаточно разделить линейную шкалу для этого
регулирующего сопротивления на диапазон от 20 до 100% нагрузки, увеличивая ее в каждом случае на 5%.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
Усовершенствование или модификация устройства регулирования сгорания в паровых котлах, описанного и
заявленного в спецификации № 281312, в котором вращающийся поршень поршневого манометра,
соединенного с главной паропроводной трубой, регулирует два электрических сопротивления в регулирующих
цепях, которые управляют тягой и подачей топлива, характеризуется тем, что одно из этих сопротивлений
находится в регулирующей цепи, работающей с линейной характеристикой, а другое, предпочтительно
предназначенное для регулирования тяги топки, находится в регулирующей цепи с квадратичной
характеристикой, и предусмотрены средства, позволяющие легко регулировать эти регулирующие цепи в
соответствии с нагрузкой.
2.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что в регулирующем соединении с квадратичной характеристикой
предусмотрено двухчастное ручное регулируемое сопротивление (42, 43), обе части которого установлены в
разных токовых ветвях и приспособлены для изменения в соответствии с такими законами или правилами,
что линейная регулировка чувствительности 0 этого регулирующего устройства возможна в соответствии с
требуемой нагрузкой.
3.
Усовершенствованная система автоматической регулировки сульфидирования паровых котлов, по существу,
описана выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Скончался 7 марта 1928 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
TT.S.A.
Агенты заявителей.
В своей диагональной ветви содержит реле с кронштейном 11 и контактами 12, соединенное посредством
линий 13 с реверсивным реле 14 для управления цепью правого и левого вращения двигателя 16, который
соединен посредством линий 15 с реле 14.
Двигатель 16 одновременно перемещает воздушный клапан 17 в трубопроводе 20 до тех пор, пока тягомер
18, соединенный трубой 19, не отрегулирует или не установит дополнительное кольцо 21 таким образом,
чтобы нарушенное равновесие моста 8, вызванное регулировкой сопротивления 6, было восстановлено.
Конструкция и расположение резисторов 42, 43 основаны на следующих соображениях: когда необходимо
регулировать количество воздуха и топлива, подаваемых в котел, на практике должна быть возможность
простой адаптации обеих величин к степени нагрузки, зависящей от характера или типа котла. В этой связи
крайне важно, чтобы для облегчения эксплуатации оба регулирующих устройства были смещены в
соответствии с одним и тем же законом или правилом.
Этот вопрос особенно важен для котельных установок, работающих в режиме сжигания пыли CO1. В таких
установках, в отличие от обычных паровых котлов с колосниковой топкой, на колосниковой решетке постоянно
не находится определенный запас топлива, 35так что в таких установках максимально равномерное
регулирование подачи воздуха и топлива представляется абсолютно необходимым.
С другой стороны, возникают трудности с регулирующим устройством, работающим с квадратичной
характеристикой, при получении линейной регулировки подачи воздуха в соответствии с нагрузкой. Сначала
можно было бы подумать о том, чтобы намотать резисторы 6 и 21 в соответствии с возрастающей в четыре
раза величиной Ом. Однако на практике это сопряжено с трудностями, поскольку необходимую точность при
этом можно получить лишь с трудом или вовсе не получить. Следовательно, согласно изобретению,
используется ступенчатое деление соответствующих регулируемых регулирующих сопротивлений в полосе
частот. В данном случае каждый отдельный этап или класс пропорционален таким образом, что значения
сопротивления отдельных этапов увеличиваются квадратично, причем такое расположение, например,
таково, что на каждые 5% Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &
Malcomson, Ltd---1929.
289,079
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Фермании):. 23 апреля 1927 г., 28990 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); 15 марта 1928 г. № 7993/128.
Заявка принята: 15.04.1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ газификации топлива, такого как уголь и аналогичные углеродсодержащие вещества.
Я, Оксфо Гносс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Нордштрассе 6, Зодинген, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его реализации, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу газификации топлива, такого как уголь и аналогичные
углеродсодержащие вещества.
Было предпринято несколько попыток газификации твердого топлива, такого как уголь и кокс, в непрерывном
процессе. Однако предложенные до настоящего времени непрерывные процессы довольно несовершенны и
имеют небольшое практическое значение, поскольку в основном получают газ низкой ценности. В связи с
синтезом аммиака газификация кокса приобрела важное значение, поскольку с ее помощью можно получить
водород в газовой смеси, содержащей три части водорода и одну часть азота. Недавно было обнаружено, что
описанный выше процесс газификации может осуществляться непрерывно, поскольку кислород, необходимый
для сгорания и поддержания температуры, не поступает из воздуха, а добавляется в виде смеси с высоким
содержанием кислорода или в виде чистого кислорода. Таким образом, теперь стало возможным
преобразовать достаточно большую часть кокса в оксид углерода или угольную кислоту без
соответствующего количества азота.
к содержанию азота в воздухе, смешивающемся с реакционным газом. При использовании воздуха без
добавления кислорода содержание азота становится неприемлемо высоким для синтеза аммиака или для
получения смеси, содержащей одну часть азота и три части водорода.
Уже было предложено использовать смеси водорода и азота для синтеза аммиака путем пропускания газовой
смеси углеводородов и пара с добавлением воздуха или без него над катализатором на основе железа и
хрома, в результате чего углеводород окисляется до монооксида углерода или диоксида углерода.
Добавление воздуха — это очень профессионально.
распределено таким образом, что азот присутствует с самого начала в стехиометрической пропорции для
синтеза аммиака. Таким образом, этот процесс начинается с углеводородов, причем в качестве
углеводородов используются парообразные углеводородные масла, тогда как процесс согласно настоящему
изобретению начинается с угля или аналогичного твердого топлива. 60 Это делается с целью использования
дешевого сырья, которое, прежде всего, всегда доступно, и для того, чтобы сделать процесс максимально
экономичным.
Однако до настоящего времени не удавалось использовать известные методы полной газификации угля с
большим или меньшим содержанием летучих компонентов для получения с помощью воздуха и водяного
пара или пара водорода или водородсодержащих газов, которые могли бы быть использованы в
каталитических процессах, например, в синтезе аминоимени. Этот газ можно очистить физическими методами
и разделить на составляющие его путем сжижения и фракционной дистилляции, чтобы в конечном итоге
получить водород, пригодный для использования и который может содержать определенное количество азота
или оксида углерода. Однако, учитывая многочисленные недостатки этого процесса по сравнению с другими
известными методами, его вряд ли стоит рассматривать.
Изобретение заключается в способе полной газификации топлива с обычным содержанием летучих
компонентов прямым способом, то есть без предварительного коксования, для получения водорода или
водородной газовой смеси, пригодной для использования в синтезе аммиака или в других процессах, и
состоит в том, что топливо газифицируется в присутствии кислорода, воздуха или смеси кислорода, воздуха и
водяного пара таким образом, что содержание азота в полученном газе не превышает необходимого при
использовании газа в синтезе аммиака, и что в полученном таким образом газе углеводороды известным
образом превращаются с помощью кислорода или кислорода и водяного пара в монооксид углерода и
водород. Летучие углеводороды, полученные в результате газификации, разлагаются в присутствии
кислорода без какого-либо охлаждения.
Таким образом, в дальнейшем нет необходимости удалять большое количество трудноразделимых
компонентов. Изобретение заключается, главным образом, в газификации биту-.
Получение токсичного топлива полностью и в непрерывном процессе в присутствии смеси кислорода и
водяных паров, содержащей определенный процент воздуха. Таким образом, в основном получается газовая
смесь, которая состоит преимущественно из io водорода, нескольких смолистых компонентов, оксида
углерода, а также азота. Содержание азота в газе в значительной степени обусловлено его поступлением из
воздуха. После удаления монооксида углерода из конечного продукта, что может быть осуществлено путем
его превращения в диоксид углерода и водород посредством декомпозиции пара над катализатором,
полученный газ может быть использован в каталитических целях, например, для синтеза аммиака. Однако
можно получить конечный продукт с любым желаемым низким содержанием азота, поскольку кислород,
необходимый для производства оксида углерода, может быть получен либо из относительно или полностью
чистого кислорода, либо из воздуха, либо из обоих этих веществ в любой желаемой пропорции. Это важно,
потому что содержание азота в газе легко повысить благодаря простым и дешевым процессам, с помощью
которых чистый азот можно получить из воздуха или продуктов сгорания, тогда как удаление азота может
быть осуществлено только сложным и быстрым способом, поскольку азот является очень медленно
реагирующим элементом и имеет низкую температуру конденсации.
Соседние файлы в папке патенты