Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6091
.pdf
Кроме того, в этом случае магнит сцепления B 245 активируется сразу после магнита сцепления A, поскольку
контакты рычага карты 415' замкнуты, и карта, подаваемая щетками 167, проходит через щетки 168 для
анализа, после чего подача карты ускоряется на два цикла. Затем управление переходит к схеме
автоматического управления, и с этого момента подача материала осуществляется аналогично описанной
выше.
Каждая карта анализируется по мере прохождения через нижние щетки j5 168, и каждое отверстие в данном
столбце активирует управляющий магнит 310 одного из трансляторов 368.
Цепь питания проходит от линии 378 через провод 403, стандартные контакты R-21, управляемые, как
обычно, зубчатым колесом, контакты CFB-10, провод 404 и контакты нижнего рычага платы 173 к проводнику
цилиндра 170, затем через перфорацию платы к одной из анализирующих щеток 168 и через
соответствующий разъем 406 и подходящее штекерное соединение к разъему 407, подключенному к
управляющему магниту 310. Одно или несколько включений этого магнита создают комбинацию на
перемещающихся дисках, которая во время соответствующего одного из трех машинных циклов приводит к
замыканию контактов -347, устанавливая цепь через соответствующий печатный сигнал -iiagnet 269 для
выбора правильного типа печати. Данная схема расширяется следующим образом:
от линии 378 через провод 406 к контактам 347, затем через провод 407 к разъему 375 и через штекерное
соединение 376 и провод 409 к печатающему магниту 26, который подключен к отрицательной линии 379.c.
Пока муфта B находится в рабочем состоянии.
Магнит сцепления 295 механизма смещения опорной плиты 1 активируется один раз каждые три цикла для
обеспечения смещения опорной плиты. Схема управления этим магнитом контролируется контактом CFB-1 и
проходит от линии 3V через провод 399, контакты CFB-1, катушку магнита 295 и провод 401, отрицательную
сторону линии 379. Из предыдущего объяснения следует, что включение цепи печатного магнита для каждой
комбинации происходит не только для выбора соответствующего рычага печати, но и для того, чтобы он
продолжал цикл печати, в котором печатная доска находится в нужном положении, для получения оттиска от
соответствующего типа бумаги.
60 настроек в переводчике. Пока карты подаются на станок, на нем могут быть напечатаны буквы алфавита, а
также записаны цифры, которые затем вводятся в накопители. После того, как мы установили природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289072A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к тяговому механизму колесных транспортных средств.
Мы, Фэйн Бричендж Белл из компании Edgewater Steel Company, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, и Скар Рагнар Викандф. из компании Edgewater Steel Company, Питтсбург, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к тяговому механизму или
тяговому оборудованию для колесных транспортных средств, в частности, железнодорожного подвижного
состава.
Согласно изобретению, тяговое устройство снабжено продольно разделенным корпусом или кожухом
пружины, включающим секции, имеющие части, соединенные по меньшей мере с двух сторон корпуса, причем
соединенные части с одной или нескольких сторон корпуса образуют направляющие средства,
взаимодействующие с тяговой рамой.
Корпус пружины может иметь в целом круглое поперечное сечение и может быть выполнен с несколькими
участками, имеющими уплощенные стороны, к которым прилегают боковые стороны тягового ярма. Кроме
того, корпус пружины может быть открыт с одного конца и содержать основную или опорную пружину и
прецессионную пружину различной жесткости, причем на этом открытом конце располагается чашеобразный
плунжер, в котором размещена прецессионная пружина и на которую она опирается.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
тягового механизма, воплощающего изобретение, в применении к стандартному грузовому вагону; Рисунок 2
представляет собой боковой разрез Рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой вертикальный поперечный
разрез корпуса тягового механизма и тягового вала с изображением амортизирующего и ударопоглощающего
устройства в торцевом разрезе.
На рисунке 4 представлен вид (частично боковой, частично продольный разрез), показывающий пружины
амортизирующего или ударопоглощающего устройства в полностью развернутом состоянии.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, показывающее пружины
амортизирующего или ударопоглощающего устройства в полностью сжатом состоянии.
На рисунке 6 представлен увеличенный фрагмент корпуса и поршня амортизирующего или
ударопоглощающего устройства, расположенного на линии 6-G рисунка 3.
На рисунке 7 представлен вид, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий амортизирующее или
ударопоглощающее устройство, установленное на тяговом устройстве Фарлоу.
На чертежах 1 обозначает корпус или карман тягового механизма железнодорожного вагона, включая
боковые стенки 2, обычно образованные центральными балками рамы вагона, причем указанный корпус или
карман снабжен нижними упорами или направляющими 3 и передними и задними упорами 4 и 5. 6 и 7 — это
передние и задние направляющие, а 8 — тяговое устройство. Конструкция, показанная на рисунках 1, 2 и 3,
может соответствовать конструкции стандартного грузового вагона.
Амортизирующее или ударопоглощающее устройство имеет цельную конструкцию и включает в себя
продольно разделенный корпус 9, закрытый с одного конца головкой 10, прижимающейся к фланцу 11 на этом
конце корпуса, а противоположный конец корпуса открыт и скользит, принимая чашеобразный поршень 12. В
корпусе между головкой 10 и головной частью плунжера 12 расположена система амортизирующих или
блокировочно-поглощающих пружин. Эти пружины относятся к кольцевому типу и состоят из основной или
вспомогательной пружины достаточной жесткости и относительно более слабой прецессионной пружины.
Основная или опорная пружина состоит из наружного ряда кольцевых пружин 13 и внутреннего ряда
кольцевых пружин 14, тогда как прецессионная пружина состоит из наружного ряда кольцевых пружин 15 и
внутреннего ряда кольцевых пружин 16. Все эти пружины имеют одинаковый диаметр делительной
окружности и снабжены коническими или наклонными поверхностями фрикционного контакта 17. Кольца 15 и
16 пружинного блока прецессионного действия служат для поглощения начального давления или удара и
передачи его на кольца 13 и 14 опорного пружинного блока, который при этом постепенно сжимается и
выдерживает и смягчает основную часть давления или удара.
Между расположенными рядом кольцами 13 и 15 опорного и прецессионного пружинных блоков
предпочтительно используется промежуточный или передаточный кольцевой пружинный элемент 18. Эта
пружина 18 действует как элемент, передающий движение между двумя кольцевыми пружинными блоками,
обеспечивая непрерывность пружинного действия и осуществляя передачу давления от одного блока к
другому простым и регулируемым способом.
Кольца 13 и 14 относительно тяжелее и имеют большее поперечное сечение, чем кольца 15 и 16, тогда как
кольцо 18 имеет средние характеристики по сравнению с кольцами 14 и 16, будучи легче и имея меньшее
поперечное сечение, чем кольцо 14, и тяжелее и имея большее поперечное сечение, чем кольцо 16. Как
показано на рисунке, кольца 16 имеют малое сечение по сравнению с другими кольцами, или очень малое, так
что во время перемещения элементов прецессионного блока будет происходить очень плавное начальное
движение из-за начального минимального сопротивления колец 16, за которым последует постепенное и
прогрессивно возрастающее сопротивление по мере сжатия этих пружин внутри колец 15 и их сближения,
пока, наконец, сила не будет передана через кольца 15 к кольцам 18, 13 и 14, причем кольца 15 достаточно
тяжелые, чтобы передавать большую силу, необходимую для замыкания основной или опорной пружины 13,
14.
Следует отметить, что кольца серии 15-16 будут постепенно вступать в действие до тех пор, пока не будет
достигнуто максимальное сопротивление прецессионной пружины и указанная пружина не будет полностью
сжата, при этом часть силы этой пружины будет передаваться на кольцо 18, и после этого кольца 15, 16 и 18
будут действовать как единое целое, передавая силу на кольца 13, 14, которые будут постепенно и
последовательно вступать в действие, обеспечивая окончательное сильное основное или опорное
сопротивление для смягчения или поглощения ударной нагрузки.
Таким образом, можно добиться легкого амортизирующего действия даже при очень больших усилиях без
чрезмерных толчков, сотрясений или нагрузок на пружины или другие части амортизирующего устройства, а
также на корпус уха, на котором используется данное устройство. Описанная конструкция также позволяет
избежать использования витых прецессионных пружин и обеспечивает все желаемые преимущества, включая
компактность, строго кольцевой пружинной конструкции по всей длине.
Продольно разделенный корпус 9 включает в себя две ответные секции 19 и 20. На стыках этих секций
имеются выступы 21, выступающие радиально от них, причем фланцы противоположных стыков секций
прилегают друг к другу и соединяются болтами или заклепками 22. Эти фланцы расположены на двух
диаметрально противоположных сторонах корпуса, и диаметрально противоположные стороны корпуса,
расположенные под прямым углом к сторонам с фланцами, снабжены выступающими наружу частями 23,
образующими соприкасающиеся поверхности 24. При использовании амортизирующего устройства, как
показано на рисунках 1, 2 и 3, устройство выполнено таким образом, что соединенные фланцы 21 образуют
направляющие ребра или элементы, взаимодействующие со стенами или порогами 2, в то время как плоские
поверхности 24 соприкасаются с верхним и нижним рычагами хомута 8, благодаря чему амортизирующее
устройство надежно удерживается и точно направляется, а его плоские поверхности предотвращают боковой
наклон или вращение вокруг своей оси.
Эти элементы также предотвращают соскальзывание амортизирующего устройства с крепления во время
установки снаряжения.
Секционная конструкция корпуса позволяет легко и удобно собирать и разбирать содержащиеся в нем
рабочие части, например, путем снятия болтов или заклепок-22, для проведения ремонта или для других
целей. Образование выпуклых участков 23 обеспечивает упорные выступы 25 (рис. 6) на открытом конце
корпуса, а плунжер 12 снабжен направляющим фланцем или выступами 26 (рис. 6) для направления его
движения внутри корпуса, причем указанные выступы или фланцы имеют упорный выступ или фланцы 27 для
зацепления с указанным упорным выступом или выступами 25; для ограничения движения плунжера наружу и
расширения пружин 15 и 16. Головка 10 может быть снабжена отверстием 28, обычно закрытым заглушкой 29.
Через это отверстие можно вводить масло или другую смазку для смазки поверхностей пружин и защиты их от
ржавчины.
На рисунке 7 показано амортизирующее или ударопоглощающее устройство, используемое в сочетании с
тяговым устройством Фарлоу.
Как показано на рисунке, устройство здесь сконструировано таким образом, что боковые грани 24 корпуса 9
входят в зацепление с боковыми гранями горизонтально расположенного ярма, а направляющее ребро,
образованное боковыми гранями на одной стороне корпуса, опирается на седловую пластину 30 и
поддерживает устройство. Для увеличения опорной поверхности этого ребра могут быть использованы
выступающие с противоположной стороны угловые железные пластины 31, которые крепятся на месте теми
же болтами или заклепками 22, что и плиты. Угловые металлические опорные пластины такого типа могут
быть установлены, как показано на рисунке, на каждую пару фланцев, чтобы адаптировать любое ребро или
набор фланцев для выполнения функции направляющей и опоры. В описанной конструкции предусмотрено
амортизирующее или ударопоглощающее устройство для описанной цели! которая является компактной,
простой в использовании и обладает максимальной амортизирующей способностью, а пружинные элементы
заключены внутри и защищены от повреждений, попадания пыли и грязи, а также от воздействия погодных
условий. Описанная конструкция также позволяет легко и удобно собирать детали перед использованием или
разбирать для ремонта, а также обеспечивает возможность установки устройства в хомуте без смещения, а
также его точное направляющее крепление, предотвращающее непреднамеренное смещение в гнезде
редуктора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Тяговое устройство для колесных транспортных средств, снабженное продольно
разделенным пружинным корпусом или кожухом, включающим секции, части которых соединены по меньшей
мере с двух сторон корпуса, причем соединенные части с одной или нескольких сторон корпуса образуют
направляющие средства, взаимодействующие с тяговой рамой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289074A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся устройств ограничения нагрузки или машин для хранения кормов.
Я, Генри Бертольд, инженер, проживающий по адресу: бульвар Монпарнас, 75, Париж, в Республике Франж,
гражданин Франции.
Компания Bep. uM. ic/ do Tieneby заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Целью данного
изобретения является устройство ограничения усилий для кормохранилищ.
Изобретение представляет собой устройство для ограничения нагрузочного усилия кормохранилищ,
включающее режущее устройство и вентилятор или аналогичное устройство для проталкивания
подготовленного корма в силос или подобное сооружение, причем как режущее, так и проталкивающее
устройства соединены с одним и тем же приводным механизмом, характеризующимся тем, что режущее
устройство соединено с механизмом, приводящим в движение вентилятор, посредством податливого
соединительного элемента, например, фрикционного конуса, удерживаемого в зацеплении с помощью
соответствующим образом нагруженной пружины, в то время как вентилятор непосредственно соединен с
приводным механизмом, во избежание любых возможных повреждений.
Схема показана в качестве примера на прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой полный вид
устройства, установленного на запоминающем устройстве.
На рисунке 2 представлен детальный вид соединительных элементов в увеличенном масштабе.
В представленной конструктивной форме шкив 1, приводимый в движение, например, ремнем от
соответствующего источника энергии, не показанного на чертеже, закреплен на валу 2, на котором также
закреплен обычный вентилятор 3 складской машины, предназначенный для подачи корма, транспортируемого
к нему конвейером 4, в соответствующий воздуховод, не показанный на чертеже. Этот корм, прежде чем
попасть к вентилятору, подвергается резке с помощью устройства 5, которое также приводится в движение
ведущим валом 2 посредством соответствующей зубчатой передачи, которая, в свою очередь, приводится в
действие валом 6, вращаемым ведущим валом 2 посредством зубчатого колеса 7, которое зацепляется с
зубчатой втулкой 8, свободно перемещающейся на конце ведущего вала 2 и имеющей коническую торцевую
поверхность 9, с которой конус сцепления 11, закрепленный на конце вала, входит в зацепление посредством
давления пружины 10. Между коническими поверхностями прокладывается соответствующая облицовка 12 из
любого подходящего материала, например, твердой резины, для обеспечения надежного сцепления.
Регулировка натяжения пружины 10 может осуществляться с помощью контргаек 13, навинченных на
резьбовой конец вала 2, при этом вся конструкция закрыта защитной чашкой 14, которая может быть
закреплена, например, на конце втулки 8.
Устройство работает следующим образом: шкив 1, соединенный, например, посредством ремня с приводным
валом (не показан на рисунке), обеспечивает прямую передачу вращения вентилятора 3, который подает корм
в воздуховод, ведущий в силос (не показан на чертеже), в то время как измельчительное устройство 5
приводится в движение валом 2 посредством конической муфты 11-8 от зубчатого колеса 7 и вала 6.
Если по какой-либо причине, например, из-за наличия твердого предмета, камня или чего-либо подобного в
режущем или измельчающем устройстве 5, последнее испытывает аномальное сопротивление, которое также
ощущается на валу 6, и конус сцепления 11 не входит в зацепление с конической поверхностью 9 втулки 8 с
достаточной силой, то втулка больше не приводится в движение, и, следовательно, вызывает остановку
режущего или измельчающего устройства 5, но, с другой стороны, вал 2 продолжает вращаться вместе с
вентилятором 3, предотвращая тем самым засорение силосного канала. Привод перезапускается, как только
компоненты снова упорядочены.
Втулка 8 может иметь любую желаемую форму, а ее коническая поверхность 8 может быть выполнена в виде
выступающей поверхности, входящей в зацепление с внутренней поверхностью, предусмотренной в
соединительном элементе 11, причем зацепление осуществляется с помощью пружины 10, как показано на
рисунке, или с помощью любого другого упругого устройства, такого как шайба Бельвиля, эластичный или
другой поршень, работающий под давлением жидкости. Это предохранительное устройство может быть
установлено на валу 6 для его соединения с зубчатым колесом 7, а вал 2 также может быть заменен двумя
секциями, соединенными муфтой 8-11, при этом приводная секция вала 6 будет нести шпонку D на шестерне,
непосредственно зацепляющейся с зубчатым колесом 7.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата выпуска (США): 21 апреля 1927 года.
Данные заявки (ih inited Kinlfgdbni): 21 апреля 19V8. 'e 11, -06m полностью принято., Vdc. 21, 192P.
CO0, Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся CasA; сплавы железа.
Мы, MonY-RDYum ConRORATTOX OF.
Компания Amm.uICA, зарегистрированная в соответствии с законами штата Долард, США, Питтсбург,
Пенсильвания, США, правопреемники Хенмана Л. Грина из Толедо, Огайо, США, и Клифтона Тейлора из
Питтсбурга, Пенсильвания, США. Граждане Соединенных Штатов Америки настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к сплавам чугуна, и его целью является создание сплава чугуна, который легко
закаляется до различной степени, которому можно придать очень высокую твердость и который легче
поддается механической обработке, чем обычный чугун.
В практике применения данного изобретения обычный чугун, содержащий обычные количества углерода и
кремния, содержит от 1,0 до 4,0% никеля и до 1% молибдена, и не содержит никаких других специально
добавленных легирующих компонентов. Содержание углерода и кремния в бинарной системе мер в
процентах.
Содержание железа, как здесь предполагается, составляет примерно от 2,0 до 4,0%, углерода и примерно от
2,50% до 2,50%, кремния. К этому добавляется никель в количестве от 1,0 до 4,0 г/м² и молибден не более 1,0
г/м². Разумеется, сплав будет содержать и другие компоненты, присутствующие в качестве примесей, а также
попутные при его производстве компоненты, полученные из коммерческого лома и других материалов.
Например, в качестве примесей из чугуна, используемого в вагранке, могут присутствовать небольшие
количества серы (до 0,40%), фосфора (до 0,2%) и марганца (до 0,80%), а также не более 0,25% каждого из
хрома, ванадия, меди и т. д. в качестве компонентов, содержащихся в коммерческом ломе, также
используемом в вагранке.
В пределах указанных диапазонов содержания легирующих компонентов в сплаве pu'r00 предпочтительно
использовать около 1,5% никеля и около 0,25% молибдена. Предпочтительно содержание углерода
составляет около 2,5%, а содержание кремния – около 1%. Мы обнаружили, что изделия, изготовленные из
материала, полученного в соответствии с данным изобретением, отливаются в постоянных или других
охлаждаемых формах, и обладают очень высокой твердостью, составляющей примерно от 700 до 800 по
Бринеллю, а изделия, отлитые в песчаных или других не охлаждаемых формах, имеют твердость около 200
по Бринеллю. Хотя последний показатель примерно на 50 пунктов выше, чем у обычного чугуна, мы, тем не
менее, обнаружили, что сплав имеет плотную мелкозернистую структуру и легче поддается механической
обработке, чем обычный чугун.
Благодаря этим физическим характеристикам сплав особенно подходит для изготовления изделий, некоторые
части которых необходимо упрочнить, а другие сделать относительно мягкими для механической обработки и
других целей. Примером таких изделий являются толкатели клапанов двигателя внутреннего сгорания
(модель 75). Этот сплав также особенно подходит для изготовления блоков цилиндров и поршней для
двигателей внутреннего сгорания, поскольку он очень устойчив к износу, практически не имеет склонности к
разрастанию и легко поддается механической обработке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_289076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=289076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB289076A
[]
n -= -Lt,\ECo0p y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 23 апреля 7927 года. 2899 076 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 27, 1928, № 2 736/ 28.
Завершено: Янв. 10, 1929.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологических процессах и оборудовании для эксплуатации газовых турбин
сжигания.
Я, Ханс Ильольцвакри, гражданин Германской Республики, ранее проживавший по адресу:
Фрейлигратштрассе, 15, Дюссельдорф, Германия, а теперь по адресу: Гётештрассе, 7, Дюссельдорф,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к процессу и устройству для работы газовых турбин, работающих на
сжигании топлива, и его целью является повышение эффективности их работы. Я обнаружил, что
эффективность газовых турбин, работающих на сжигании топлива, типа тех, что изобрел m5i! В значительной
степени это зависит от определенных факторов, связанных с охлаждением продуктов сгорания на их пути от
выхода из камеры сгорания к соплу, которое выбрасывает их на лопатки ротора. Обычно это охлаждение
осуществляется с помощью воды в рубашке, окружающей трубопровод, по которому продукты сгорания
проходят из камеры сгорания к форсунке. Было признано целесообразным максимально ограничить передачу
тепла охлаждающей воде, и, как будет более подробно объяснено ниже, для этой цели были предложены
определенные ухищрения, в частности, было применено быстрое открытие клапана на выходе из камеры
сгорания. Однако я обнаружил, что этого одного недостаточно для достижения наилучших результатов, и,
разработав специальное соотношение определенных размеров, мне удалось значительно повысить
эффективность операции.
Для более полного объяснения моего изобретения я сейчас обращусь к иллюстрации, содержащейся в
прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой схематическое осевое сечение части турбины,
к которой может быть применено мое изобретение; фиг. 2 представляет собой схематическое изображение
сечения, в основном по линии 2-2 фиг. 1, а фиг. 3, 4 и 5 представляют собой диаграммы, иллюстрирующие
работу, более подробно изложенную ниже.
11 обозначает камеру сгорания или взрывную камеру, используемую в разработанной мной турбине; 12 — это
впускной клапан воздуха, 13 — впускной клапан топлива, а 14 — выпускной клапан, который регулирует
прохождение продуктов сгорания из камеры сгорания 11 в трубопровод или промежуточную камеру 15,
которая подает продукты сгорания к стационарным соплам 16. Выхлопные газы, образующиеся из этих
форсунок, ударяются о лопатки 171 ротора турбины 17. 60 В некоторых случаях, как объясняется в других
моих работах, форсунки, подающие продукты сгорания к ротору, чередуются с другими форсунками
аналогичного типа, подающими пар. 65 Независимо от того, предназначены ли форсунки для подачи пара или
продуктов сгорания, их работа зависит от определенных факторов, которые я сейчас подробно объясню.
Инжир.
2
В точке b указана минимальная ширина 70 одного из каналов сопла 161, или, другими словами, место, где
сужение такого канала наиболее велико. Высота соплового канала, измеренная в радиальном направлении
относительно оси турбины 75, считается постоянной, и ее размер обозначен буквой h на рис. 1.
Таким образом, поперечное сечение каждого из каналов 161 в его самом узком месте составляет b x h, а
сумма этих отдельных 80 минимальных площадей поперечного сечения, или минимальное суммарное
поперечное сечение каналов сопла, обозначается как f.
На выходных концах каналы сопла 161 расширены, их ширина, измеренная под прямым углом 85° к
траектории газов, обозначена буквой c на рис. 2. Таким образом, площадь поперечного сечения одного из
каналов сопла 161 на выходе составит c x h.
Под буквой F я обозначаю суммарную площадь поперечного сечения всех каналов сопел на их выходных
отверстиях. Два фактора F и / имеют большое значение в работе турбины. Соотношение F:f выбирается в
соответствии с желаемой скоростью расширения 95 в сопле и должно увеличиваться по мере увеличения
этой скорости расширения. В дополнение к вышеупомянутым факторам F и / и их взаимосвязи, в 100 турбинах
разработанного мной типа существует еще одна важная зависимость между минимальным суммарным
поперечным сечением f и объемом V камеры сгорания 11. Моё настоящее изобретение относится, в
частности, к конструированию и эксплуатации турбины с определёнными параметрами 2.
взаимосвязь между f и V, что приводит к значительному повышению эффективности турбины.
На схеме (рис. 3) показана работа турбины типа «-llol-7warth», но без применения настоящего изобретения.
На всех трех диаграммах (рис. 1, 3, 4 и 5) по оси ординат отложены значения давления, а по оси абсцисс —
время. Кривая, показанная пунктирной линией, представляет собой кривую давления внутри камеры сгорания
-11 - в течение одного полного цикла, причем две вертикальные линии i и 1i указывают соответствующие
моменты в двух последовательных циклах. Пунктирная линия ACDE указывает на работу выпускного клапана
14; то есть, указанный клапан начинает открываться в точке A, остается полностью открытым от C до ID, а
затем постепенно закрывается от ID до E. В точке B обозначена точка, в которой клапан 14 частично открыт
точно в той степени, которая необходима для того, чтобы поперечное сечение чистого выпускного отверстия
точно соответствовало размеру f, то есть минимальному суммарному поперечному сечению каналов
форсунки. В то время как клапан 14 открывается из точки А в точку В, продукты сгорания проходят через
выходное отверстие, регулируемое клапаном 14, со скоростью звука, которая в случае продуктов сгорания
очень высока и находится в диапазоне от 5,0° до 9,10 м/с.
Передача тепла от продуктов сгорания к охлаждаемым водой стенкам камеры сгорания 11 и трубопровода 15
во время взрыва и последующего расширения определяется следующими факторами: временем,
поверхностью, разностью температур продуктов сгорания и стенок, линейной скоростью газов внутри камеры
и трубопровода, а также скоростью вихревого движения газов вдоль стенок. До настоящего времени
предполагалось, что среди перечисленных выше факторов время является наиболее важным, и для того,
чтобы максимально уменьшить передачу тепла охлаждающей воде, время взрыва было максимально
сокращено. Время взрыва, разумеется, по своей природе очень короткое, и поэтому попытки уменьшить
передачу тепла охлаждающей воде в основном заключались в попытке сократить период расширения J55.
Это было достигнуто за счет того, что f (минимальное суммарное поперечное сечение сопел) стало
сравнительно большим — по отношению к объему V камеры сгорания.
Если f выражено в квадратных сантиметрах, а V — в кубических метрах, то численное соотношение J:V
находилось в диапазоне от 200:1 до 300:1; то есть численное соотношение было между f = 200V и f = 300V.
Было обнаружено, что при использовании таких больших значений f ордината HI, соответствующая точке B,
была относительно большой, или, другими словами, выходной клапан 14 должен был открываться на
значительную величину, прежде чем чистое поперечное сечение выходного отверстия становилось равным
минимальному суммарному поперечному сечению форсунок.
Снова обратимся к рис. 3. Видно, что при открытии клапана 14 от A до ID и прохождении продуктов сгорания
из камеры 11 в трубопровод 1675 со скоростью звука, давление продуктов сгорания в камере 11 падает с pAx
до pF, причем разница между этими двумя давлениями составляет d1p. Из рис. 3 также очевидно, что чем
дольше период AF, тем медленнее открывается клапан 14, или, другими словами, тем меньше угол CAE. Для
сокращения времени AF, в течение которого продукты сгорания устремляются в трубопровод 157 35 со
скоростью звука, были предприняты значительные усилия для обеспечения быстрого открытия соплового
клапана 14. На рис. 4 показаны состояния, очень похожие на показанные на рис.
3
за исключением того, что угол CAE значительно больше, и в результате этого период AF был очень
существенно сокращен. Потери тепла в трубопроводе 1,5 до момента, когда клапан достигает положения B,
следовательно, значительно меньше при работе, выполняемой согласно диаграмме (рис. 4), чем в случае
работы, показанной на диаграмме (рис. 3).
Тщательные измерения показали, что даже при очень быстром открытии клапана 14 передача тепла воде в
рубашке трубопровода 15 остается довольно значительной. Это можно объяснить двумя факторами:
Во-первых: во время расширения от давления PA до давления pr, относительно наибольшая часть продуктов
сгорания отводится, и, следовательно, наибольшее количество энергии при самых высоких температурах;
Во-вторых: в течение этого периода AF продукты сгорания устремляются в трубопровод 1,5 с очень высокой
линейной скоростью потока, в результате чего в трубопроводе создается очень сильное вихревое движение,
так что скорость потока и скорость вихревого движения достигают очень высоких значений в трубопроводе 1,5
в течение этого периода AF. Два последних упомянутых фактора оказывают гораздо большее влияние на
теплопередачу в течение периода AF, чем другие факторы, такие как время, поверхность и разница
температур. Именно поэтому в трубопроводе 15 была обнаружена столь высокая степень теплопередачи
(125).
Можно предположить, что если в случае, подобном показанному на диаграмме (рис. 4), тепловые потери в
трубопроводе 15 все еще окажутся слишком высокими, очевидным решением будет еще быстрее открыть
сопло 14, то есть угол CAB9 можно будет приблизить к линейному значению 900.
Однако было установлено, что практические соображения не позволяют увеличивать угол CAE сверх
определенного предела.
Согласно моему изобретению, потери тепла в трубопроводе 15 снижаются совершенно иным способом.
Поскольку проведенные исследования показали, что определенные факторы, описанные выше, оказывают
гораздо большее влияние на потери тепла в трубопроводе 15, чем период времени, указанный по оси ординат
AF, я пришел к выводу, что соотношение f:V, выраженное численно тем же способом, что и описано выше,
следует значительно уменьшить по сравнению с соотношением 200:1 или 300:1, упомянутыми выше. В
частности, я обнаружил, что наилучшие результаты в отношении эффективности газовой турбины с камер
сгорания были получены при соотношении f:V от 40:1 до 100:1, выраженном в квадратных сантиметрах, а V —
в кубических метрах. На диаграмме (рис. 5) показан тип операции, который возникает в результате
применения данного конкретного соотношения в соответствии с моим настоящим изобретением. Видно, что в
данном случае степень открытия клапана 14, необходимая для обеспечения прохода, равного суммарному
минимальному поперечному сечению форсунок, значительно меньше, чем при использовании большей
пропорции, на которой основаны диаграммы на рис. 3 и 4.
Вследствие этого сокращается время, необходимое для открытия клапана до степени II, и поскольку это
период 4,0, в течение которого образуются вихри и завихрения с высокой теплопередачей, сокращение этого
периода означает значительное снижение тепловых потерь, что подтверждается практическими испытаниями
турбины, сконструированной в соответствии с моим настоящим изобретением. Тепловые потери в
трубопроводе 15 снизились до одной пятой от прежних значений при работе с соотношением j:V = 200 - 300, в
то время как тепловые потери в самом взрывном канале 11 остались прежними.
Повторяю, что V означает объем только одной камеры сгорания (взрыва), а I — суммарная минимальная
площадь поперечного сечения тех форсунок, которые принимают газы из этой камеры.
В рамках пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные изменения в конкретную форму,
показанную и описанную выше, без отступления от сути моего изобретения.
Соседние файлы в папке патенты