Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6039
.pdf
Дата подачи заявления: 29 марта 1927 года. № 8553/127. 8
-,,если 29 марта 1927 г. № 0054127.
Остался один полный лист:, октябрь. 19, 1927, Завершено: апрель 1920 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8563, A:D. 1927.
Усовершенствования, относящиеся к цепным приводам верхних распределительных валов двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания A. J. STEvBNs & ComrANY (1914) LIMITED, британская компания, Гарри Стивенс и Альберт
Джон Стивенс, подданные Великобритании, все из Грейсли-Хаус, Пенн-Роуд, Вулверхэмптон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к цепным приводам верхних распределительных валов двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей целью автоматическую смазку приводного механизма.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, масло подается в коробку коромысла или другую
подходящую деталь, образующую масляный колодец, из которого масло по подходящему направляющему
каналу или воздуховоду поступает на цепную звездочку или звездочки или другие детали.
Масло удобно переливается из крышки коромысла и стекает по крышке цепи в подходящий подающий карман
или карманы, направляя масло на ту часть цепи, которая находится внутри цепи (звездочки). Затем масло
стекает в нижнюю часть кожуха цепи и смазывает зубчатые колеса, приводящие в движение вал звездочки
цепи. От нижней части кожуха цепи или вблизи нее в камеру коленчатого вала проходит канал,
обеспечивающий циркуляцию масла внутри него.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, коромысло снабжено двумя
переливными отверстиями на одном конце, который находится в форме патрубка для прохождения через
отверстие в верхней части кожуха цепи, причем переливные отверстия расположены на диаметрально
противоположных сторонах распределительного вала. Между коробкой коромысла и крышкой цепи
устанавливается войлочная шайба. Край отверстия в стенке крышки цепи имеет скошенную форму, и масло
стекает по этому скошенному краю, направляя таким образом поток масла от него к центру и вниз по стенке
крышки цепи. На внутренней стенке крышки цепи над нижней звездочкой образован выступ или углубление, а
в дне этого углубления или углублений имеется отверстие или отверстия для направления масла к той части
звездочки, которая находится внутри цепи. В конечном итоге масло стекает к нижней части кожуха цепи и
также служит для смазки зубчатых колес на коленчатом и промежуточном валах, приводящих в движение
цепную звездочку.
В данном конкретном примере вал цепной звездочки соединен с коленчатым валом таким образом, чтобы
вращаться с половинной скоростью. Масло, подаваемое через крышку цепи, также предназначено для смазки
цепной передачи магнето. В корпусе цепи образовано сквозное отверстие в картер, позволяющее маслу
проходить в картер и, таким образом, непрерывно циркулировать.
Дата: 28 марта 1927 года.
Дж. Эл. С. Луквуд, патентный поверенный компании Appplicanis, Нью-стрит, 8, Бирмингем.
-40 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8554, 1927 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к цепным приводам верхних распределительных валов двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания A. J. STEVEBNs & COMPANT (1914) LIMITED, британская компания, II. АРТИ СТИВЕНС и
АЛЬБЕРТ ДЖОНТ СТИВЕНС, британские подданные, все из Грейсли-Хаус, Пенн-роуд, Вулверхэмптон,
настоящим заявляем, что право собственности на данное изобретение принадлежит следующим образом:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к цепным приводам
верхних распределительных валов двигателей внутреннего сгорания.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, ведомая цепная звездочка установлена на
промежуточном валу, который приводится в движение прямозубой шестерней L!
1
L x A.Ii 1,1 iL bJ AL ALA ki]L A: X '.-j L A -&L mL n--f 4 n 2 288,025 колес от вала, что позволяет снизить скорость
цепи и, следовательно, повысить эффективность цепной передачи. Промежуточный вал также зафиксирован
таким образом, что кожух цепи можно снять, не затрагивая подшипники промежуточного вала. Благодаря
данному изобретению, кожух цепи также сконструирован и установлен особым образом.
Согласно одной из конструкций,
Шпиндель для ведущих цепных звездочек установлен одним концом в подшипнике, закрепленном на боковой
стенке картера, а другим концом — в крестовине, закрепленной на выступах, отлитых на боковой стенке
картера.
Предусмотрены три выступа, расположенные под прямым углом друг к другу и обеспечивающие зазор между
цепью, приводящей в движение распределительный вал, и цепью, приводящей в движение магнето.
Промежуточный вал соединен с коленчатым валом посредством зубчатых колес, имеющих передаточное
отношение два к одному, что позволяет цепям вращаться со скоростью вдвое меньшей, чем если бы цепная
звездочка была установлена непосредственно на коленчатом валу. Корпус цепи состоит из двух частей, одна
из которых предназначена для установки на выступающие части, несущие плечо цепной передачи.
С этой целью наружные поверхности выступов обрабатываются таким образом, чтобы они лежали на одной
из поверхностей вращения, а в картере предусмотрено отверстие с соответствующей круглой поверхностью
для его установки. Картер имеет фланцевую поверхность, к которой прилегает нижняя часть указанного
кожуха цепи и к которой она крепится с помощью шпилек. Картер имеет удобную L-образную форму,
благодаря чему он служит защитным кожухом как для цепи распределительного вала, так и для цепи магнето.
Внешняя крышка кожуха цепи имеет соответствующую форму и является съемной и надежно закрепленной на
месте. Масляный насос на внешней стороне этой крышки соединен с контрвалом, так что внешнюю крышку
можно снять, отсоединив ее от внутренней крышки цепи.
Дата: 28 марта 1927 года.
Дж. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, -3, Нью-стрит, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с цепным приводом верхних
распределительных валов.
Мы, компания A. J. SThWnNS & COMPrANY (1914) LIMITED, британская компания, а также Гарри Стивенс и
Дж. Уильямс, британские подданные, все проживающие по адресу: Грейсли Хафоуз, Пенни Роуд,
Вулверхэмптон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с цепным приводом верхних
распределительных валов и направлено на усовершенствование корпуса цепи и автоматической смазки
приводного механизма.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, цепной кожух поддерживается исключительно за
счет соединения с картером, а верхний конец образует соединение с коробкой коромысел. В верхней части
кожуха цепи имеется отверстие для зацепления с выступом или штифтом на коромысле, при этом
обеспечивается герметизация соединения без жесткого соединения кожуха цепи с коромыслом. Край
отверстия в кожухе цепи имеет скошенную форму, чтобы масло из крышки коромысла могло стекать на него
и…! Направлять поток вдоль центральной стенки корпуса цепи. На стенке кожуха цепи предусмотрены
средства для направления масла на верхнюю часть цепной звездочки, приводящей в движение цепь
распределительного вала. Выступы проходят от картера и кожуха цепи, в которые входит отверстие, плотно
прилегающее к ним, а промежуточный вал цепной звездочки 85 установлен одним концом в крестовине или
раме, закрепленной на указанных выступах, в то время как другой конец установлен в подшипнике,
установленном на картере. Дно кожуха цепи также образует масляный поддон для смазки механизма привода
цепи, и предусмотрено отверстие для перелива масла в картер.
Корпус цепи имеет удобную L-образную форму, благодаря чему он закрывает как цепь, приводящую в
движение верхний распределительный вал 95, так и цепь, приводящую в движение магнето. Корпус цепи
удобно выполнен из двух L-образных отливок, одна из которых образует заднюю часть корпуса, а другая —
переднюю. 100 Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: - 105 Рисунок 1 представляет собой боковой вид двигателя внутреннего
сгорания, сконструированного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии x a рисунка 1, 110 288,025 S. Рисунок 3 представляет собой
боковой вид картера двигателя.
На рисунке 4 представлен вид сверху одной половины картера.
На рисунке 5 показан вид спереди внутренней части кожуха цепи, а на рисунке 6 — вид спереди внешней
части кожуха цепи.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, коромысло 1 снабжено
переливными отверстиями 2 и 2' на одном конце, выполненными в виде патрубка 3 для пропуска через
отверстие 4 в верхней части крышки цепи 5, при этом переливные отверстия 2 расположены на диаметрально
противоположных сторонах патрубка 3. Отверстие 2' находится в нижней части патрубка и имеет вытянутую
форму.
В верхней части крана предусмотрено вентиляционное отверстие 2b. Между коробкой коромысла 1 и крышкой
цепи 5 устанавливается войлочная или аналогичная шайба 7. Край отверстия в стенке кожуха цепи имеет скос
под углом 8 градусов, и масло стекает на этот скошенный край, направляя его поток к центру и вниз по стенке
кожуха или крышки цепи. На внутренней стенке кожуха цепи или крышки над нижней звездочкой 10 образован
выступ или маслосборный карман 9, а в выступе или прорези 19, образующем дно этого кармана,
предусмотрено отверстие или отверстия для направления масла на ту часть звездочки 10, которая находится
внутри цепи.
Масло в конечном итоге стекает к нижней части кожуха цепи и также служит для смазки зубчатых колес 13 и
14 на коленчатом валу 15 и промежуточном валу 16, на последнем из которых установлена цепная звездочка
10 для привода верхнего распределительного вала 400 и цепная звездочка 17 для привода магнето. Масло,
подаваемое через крышку цепи, также предназначено для смазки цепной передачи магнето. Отверстие 27
образовано сквозным отверстием от цепи в картере, позволяющим маслу проходить через него и, таким
образом, непрерывно циркулировать.
Шпиндель 16 установлен одним концом в подшипнике 28, закрепленном на боковой стенке картера 5,0, а
другим концом в подшипнике, установленном на крестовине 18, закрепленной на выступах 19, отлитых на
боковой стенке картера. Для удобства предусмотрены три выступа 19, расположенные таким образом, чтобы
не задевать цепь 20, приводящую в движение распределительный вал, и цепь 21, приводящую в движение
магнето, причем эти цепи расположены под прямым углом друг к другу. Промежуточный вал 16 соединен с
коленчатым валом 15 посредством зубчатых колес 13 и 14, имеющих передаточное отношение два к одному,
что позволяет цепям вращаться со скоростью вдвое меньшей, чем если бы звездочки цепи были установлены
непосредственно на коленчатом валу 15. Корпус цепи выполнен из двух частей, одна из которых 5
предназначена для установки на выступы 19, на которых крепится стрела 18. С этой целью внешние
поверхности выступов повернуты таким образом, чтобы они лежали на одной поверхности вращения 70, а в
корпусе цепи предусмотрено отверстие 22 с соответствующими круглыми поверхностями 23 для их установки.
Картер имеет фланцевую поверхность 24, к которой прилегает нижняя часть 75 указанной части 5 кожуха цепи
и к которой она крепится с помощью шпилек 25.
Корпус цепи имеет удобную L-образную форму, благодаря чему он служит защитным кожухом как для цепи
распределительного вала, так и для цепи магнето. Внешняя крышка 26 корпуса цепи имеет соответствующую
форму и съемно фиксируется на месте. Масляный насос, который перекачивает масло из картера и
циркулирует масло в крышку коромысла и другие подходящие детали 85 и который установлен на внешней
стороне этой крышки, соединен с промежуточным валом таким образом, что внешняя крышка 26 может быть
снята при отсоединении от внутренней крышки цепи 5. 0o Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является...
Двигатель внутреннего сгорания, имеющий верхний распределительный вал с цепным приводом, в котором
цепной кожух поддерживается исключительно за счет нижнего соединения с картером, а в верхнем конце
образует соединение с коромыслом клапана.
2.
Двигатель внутреннего сгорания с верхним цепным приводом распредвала
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 апреля 1927 года. Нло. 9266/27, Завершено/Слева:, Янв. 5, 1928.
Полное подтверждение:. 5 апреля 1928 года.
— «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Новое или усовершенствованное крепежное устройство для использования с ножками столов и подобных
изделий.
Мы, компания James BriilFsrounD & SON LIMITED, расположенная по адресу: Cato Street Works, Бирмингем,
Индиана.
Графство Уорик, компания, учрежденная в соответствии с законами Великобритании, и компания CLWIFOND
SPITAL, расположенная по тому же адресу и являющаяся подданным короля Великобритании, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройству крепления, предназначенному для использования с ножками
столов или подобных конструкций, и в первую очередь предназначено для использования с поворотными или
другими подвижными ножками складных столов или других складных конструкций. Целью изобретения
является создание простого и недорогого устройства для крепления ножки или ножек к полу, чтобы
конструкция не обрушилась из-за случайного удара по ножке или ножкам.
Устройство согласно настоящему изобретению обязательно включает в себя элемент для крепления к полу, и
еще одной целью настоящего изобретения является изготовление этого элемента таким образом, чтобы он не
накапливал грязь, и изготовление устройства в целом таким образом, чтобы элемент на полу автоматически
очищался от любых скоплений грязи, когда на него устанавливается ножка стола.
Устройство согласно настоящему изобретению включает в себя элемент для крепления к ножке стола или
подобного предмета и отдельный элемент для крепления к полу, причем один из этих элементов имеет
подвижно установленное фиксирующее или удерживающее устройство 35, позволяющее ему блокироваться
или зацепляться с другим элементом для предотвращения непреднамеренного поворота или иного
перемещения ножки.
Механическое соединение между опорной частью и элементом пола может иметь любую подходящую форму,
но для того, чтобы конструкция элемента пола не накапливала грязь, предлагается изготовить элемент пола в
виде неглубокого канала и предусмотреть подрезные углубления по краям этого канала, в которые можно
будет перемещать фиксирующий или удерживающий элемент.
В одной из конструкций элемент для крепления к ножке включает в себя обойму, на которой концентрически
установлен фиксирующий или удерживающий элемент, последний выполнен в виде втулки, которая может
вращаться на обойме, причем эти части 55 скреплены друг с другом с помощью центрального винта или
штифта.
Внутри втулки или между концом наконечника и концом втулки 60 расположена спиральная или иная пружина,
которая стремится переместить втулку в определенное положение относительно наконечника; это положение
поддерживается соответствующим упором.
Однако втулку можно повернуть на C, наконечнике на подходящий угол, скажем, около 90°, и для ограничения
этого поворотного движения может быть предусмотрен второй упор.
На конце втулки имеется короткий стержень с круглой шейкой и некруглой головкой.
Крепежный элемент для установки на пол представляет собой крепежную пластину с выемкой в виде канала,
расположенной по всей ее ширине, причем в противоположных точках края этой выемки в форме канала
имеют подрезку.
В процессе эксплуатации элемент пола крепится к полу таким образом, чтобы его канал располагался в
плоскости, в которой должна вращаться ножка. 80 Ножка крепится к концу ножки и предназначена для
поворота в канал или углубление элемента пола.
Однако, прежде чем головка на рукаве ножки сможет войти в канал, 85 ее необходимо повернуть на
подходящий угол, чтобы выровнять выступающие части головки с каналом.
Затем ножка перемещается в центральное положение относительно элемента пола, после чего
освобождается втулка, так что она вращается под действием пружины до тех пор, пока выступающие части ее
головки не войдут в зацепление с подрезанными или углубленными частями по краям канала, тем самым
фиксируя ножку q9 к элементу пола.
Датировано 1 апреля 1927 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Центральный холл, Нью-стрит, 75,
Бирмингем.
Джессел Чемберс, 88190, Чансери Лейн, Лондон, W.C0, 2. ' 2 288,026 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное крепежное устройство для использования с ножками столов и подобных
изделий.
Мы, Джеймс Бересфорд и сын Лимитед, из компании Cato Street Works, Бирмингем, графство Уорик,
зарегистрированной в соответствии с законодательством Великобритании, и Клиффорд Спитал,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в устройствах безопасности для соединения складных
столов и других конструкций с полом и предназначено в первую очередь для использования с поворотными
или другими подвижными ножками складных столов или других складных конструкций, благодаря чему такие
конструкции не будут обрушаться в результате случайного удара по одной из их ножек.
В существующих до настоящего времени конструкциях устройств предлагалось оснастить каждую ножку
конструкции выступающим вниз частично вращающимся фиксирующим элементом, предназначенным для
входа в гнездо, закрепленное на полу, причем фиксирующий элемент съемно крепится внутри гнезда с
помощью штыревого соединения.
Такие гнезда склонны забиваться грязью, и в таком состоянии их трудно чистить. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы сконструировать этот элемент таким образом, чтобы он не склонен к
быстрому скоплению грязи, и сконструировать устройство в целом так, чтобы элемент, лежащий на полу,
автоматически очищался от скопления грязи, когда в него помещается ножка стола.
В соответствии с настоящим изобретением/40 мы предлагаем крепежное устройство для ножек столов или
подобных им изделий, включающее отдельные элементы для ножки и пола, которые имеют
взаимозацепляющиеся выступы, причем выступы (или выступ) на элементе пола либо расположены снаружи
и выше уровня пола, либо, если расположены внутри, образованы сбоку или сбоку открытого канала, из
которого легко удаляются грязь или посторонние вещества.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является конструкция крепежного устройства в виде
наконечника или элемента, связанного с ножкой стола или подобного предмета или предназначенного для
крепления к ней, и несущего окружающую его частично вращающуюся втулку с выступами, предназначенными
для зацепления с выступами, расположенными на напольной плите или подобном элементе,
предназначенном для крепления к полу. 60 Еще одной особенностью настоящего изобретения является
наличие пружины для удержания стопорной втулки в зацеплении с напольной пластиной.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид (70), демонстрирующий один из вариантов изобретения. Рисунок 2
представляет собой поперечный разрез в большем масштабе.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца, частично в разрезе. 75 Рисунок 4 представляет собой поперечный
разрез по линии 4-4 рисунка 2.
На рисунке 5 представлен вид сверху на элемент, прикрепленный к полу.
На рисунке 6 представлен вид снизу на элемент 80, прикрепленный к опоре.
На рисунке 7 представлен боковой разрез еще одного варианта изобретения.
На рисунке 8 представлен вид снизу элемента, прикрепленного к опоре 85, показанной на рисунке 7.
На рисунке 9 представлен вид сверху на плиту перекрытия, использованную на рисунке 7.
В конструкции, показанной на рисунках J-6, элемент для крепления к 90-градусному штифту 1 включает в себя
наконечник 2, на котором концентрично установлен фиксирующий или удерживающий элемент 3, последний
выполнен в виде втулки, которая может вращаться на наконечнике 2, причем эти части скреплены одна с
другой с помощью центрального винта или штифта 4.
Внутри втулки 3 или между концом наконечника и концом втулки 100 расположена спиральная (или иная)
пружина 5, которая стремится переместить втулку 3 в определенное положение относительно наконечника 2;
это положение поддерживается соответствующими упорами 6 на втулке 100, которые входят в зацепление с
упором 7 на наконечнике 20.
Однако втулку 3 можно поворачивать вокруг наконечника 2 на подходящее расстояние примерно в 90°, а
второй упор 6 предназначен для ограничения этого вращательного движения.
1
(1На конце втулки 3 имеется короткий стержень с круглой шейкой 288,026, канавкой 8 и некруглой головкой 9.
Деталь 10 для крепления к полу представляет собой крепежную пластину с канавкообразным углублением 11,
расположенным по всей ее ширине, причем в противоположных точках края этого канавкообразного
углубления a-подрезаны, как показано на рисунке.
в 12.
В процессе эксплуатации напольная балка 10 крепится к полу таким образом, что ее канал 11 расположен в
плоскости, в которой должна поворачиваться ножка.
Опора крепится к концу опоры и предназначена для поворота в канал или углубление напольной балки.
Однако, прежде чем головка 9 на втулке 3 элемента ноги сможет войти в канал, ее необходимо повернуть на
подходящий угол, чтобы выровнять выступающие части головки с каналом. Затем ножка перемещается в
центральное положение относительно элемента пола, после чего втулка освобождается, так что она
вращается под действием пружины до тех пор, пока выступающие части ее головки не войдут в зацепление с
подрезанными или углубленными частями по краям канала, тем самым фиксируя ножку к элементу пола.
В конструкции, показанной на рисунках 7, 8 и 9, наконечник 2 аналогичен показанному на рисунке. На рисунках
с 1 по 6 показано, что эта втулка снабжена центральным винтом 13, который ввинчивается во втулку 14.
Винт 13 может вращаться вместе со втулкой 14.
Предусмотрена спиральная пружина 15, прикрепленная одним концом 16 к наконечнику 2, а другим концом —
к втулке 14.
На втулке 14 предусмотрен упор 17, выполненный в виде головки винта и работающий в кольцевой канавке 18
в наконечнике 2.
Конструкция такова, что пружина 4.5 15 помогает удерживать втулку в одном определенном положении
относительно наконечника -2.
Втулка 14 снабжена кольцевой частью 19, имеющей два выступающих внутрь зубца 20.
Напольная плита 21 снабжена верхним фланцем 22 и нижним фланцем 23, между которыми находится
Т-образный паз или шейка 24.
На его верхней поверхности расположен диаметрально расположенный канал 25, который простирается до
глубины фланца 22.
В процессе работы, когда необходимо зафиксировать ножку в контакте с полом, втулка 14 поворачивается
против давления пружины 15 до тех пор, пока два зубца не совпадут с пазом 25. Затем ножка перемещается
вниз так, что зубья проходят под фланцем 22, после чего втулка 14 освобождается, «заставляя ее вращаться
под действием давления пружины 15 S до тех пор, пока зубья 20 не войдут в канавку или шейку 24, тем самым
фиксируя втулку 14 на пластине 21.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB288027A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 1 2889027 Дата подачи заявки: 5 апреля 1927 г. № 9322 / 27.
Слева полностью: Январь. 3, 1928, Завершено. Принято к рассмотрению, 5 апреля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к опорным поверхностям летательных аппаратов.
Мы, компания Sin W. G. AnmSTRONG WHITwowrTH AiRCRAFT LiMITE D, британская компания, Фнедерик
Мичи-Арель Грбен, британский подданный, и Джоин Лтойд, британский подданный, все из Парк-Сайда,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к опорным поверхностям летательных аппаратов, имеющим дополнительные
поверхности, используемые для увеличения коэффициента подъемной силы основной поверхности на низких
скоростях или при больших углах атаки.
Например, в сочетании с основным несущим крылом обычно используется вспомогательный
аэродинамический элемент, расположенный перед основным крылом и перемещаемый пилотом от передней
кромки последнего или к ней. Кроме того, к задней кромке основного крыла или вблизи нее был прикреплен
задний закрылок, угол наклона которого можно было изменять либо автоматически, либо пилотом.
Целью настоящего изобретения является создание дополнительных опорных поверхностей, которые будут
автоматически увеличивать коэффициент подъемной силы крыла на низких скоростях или больших углах
атаки, а также обеспечивать лучшее управление в таких условиях.
Согласно данному изобретению, перед крылом расположен вспомогательный аэродинамический профиль
известного типа, перемещение которого к передней кромке или от нее осуществляется путем соединения его
с задним закрылком, способным перемещаться автоматически либо за счет своего веса, положения шарнира,
давления пружины, либо за счет любого из этих факторов в совокупности.
В качестве примера одного из способов реализации данного изобретения, перед основным крылом, а на
каждом из его концов, будет расположен короткий вспомогательный аэродинамический профиль,
приспособленный для перемещения к передней кромке основного крыла и от нее любым подходящим
образом. Этот аэродинамический элемент.
Фольгу также можно поворачивать таким образом, чтобы угол ее падения можно было изменять.
[цена 1f1-] Поворотный к задней кромке основного крыла, между элеронами (когда такие элероны
использовались), располагался бы задний закрылок. Это может охватывать все расстояние между элеронами
или состоять из двух или более частей. Он может быть повернут непосредственно к верхней задней кромке
основного крыла, или же он может быть повернут ниже задней кромки основного крыла, чтобы обеспечить
хорошо известный эффект «щели», когда закрылок опущен на 60 градусов.
Задний закрылок обычно свисает вниз, что обусловлено его весом, положением шарнира, использованием
пружины или любым из этих факторов. Когда угол наклона крыла составляет 65 градусов, общий
коэффициент подъемной силы крыла, как известно, высок.
На высоких скоростях силы, действующие на закрылок, приводят к его выравниванию с основным крылом, так
что коэффициент подъемной силы основного крыла становится нормальным.
Такое движение заднего закрылка будет происходить автоматически, и для реализации настоящего
изобретения задний закрылок соединен с вспомогательным аэродинамическим маслом любым подходящим
образом, так что, когда вспомогательный закрылок опускается в крайнее положение, аэродинамическое масло
находится как можно дальше от передней кромки крыла, но, по мере автоматического подъема заднего
закрылка, он притягивает профиль крыла обратно к передней кромке и, в конечном итоге, к ней. Это обратное
движение профиля частично облегчается естественной тенденцией этого элемента (-85) смещаться к
передней кромке основного крыла на высоких скоростях и малых углах наклона.
Таким образом, два элемента, используемые для повышения эффективности основного крыла 9 на низких
скоростях полета, работают автоматически, что делает крыло более эффективным и позволяет осуществлять
лучшее управление.
Датировано 4 апреля 1927 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, 1.9, Хлерфорд-стрит, Довентри,
представитель заявителей.
9 -- Полная спецификация 288,0°T.
Усовершенствования, относящиеся к опорным поверхностям AiCraft.
Мы, сэр У. Г. Энмстронг Уайтворт, подданный Великобритании, Фредерик Майкл Г., подданный
Великобритании, и О. Ллойд, подданный Великобритании, все из Парк-Сайд, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к опорным
поверхностям летательных аппаратов, имеющим дополнительные поверхности, которые используются для
увеличения коэффициента подъемной силы основной поверхности на низких скоростях или при больших
углах атаки.
Например, обычно используется в сочетании с основным несущим крылом и осевым профилем крыла 20,
расположенным перед основным крылом и перемещаемым пилотом от передней кромки последнего или к
ней. Также к задней кромке основного крыла или вблизи нее был прикреплен задний закрылок 25 (в отличие
от обычного элерона), угол наклона которого можно было изменять либо автоматически, либо пилотом.
Целью настоящего изобретения является создание дополнительных опорных поверхностей, которые будут
автоматически увеличивать коэффициент подъемной силы крыла на низких скоростях или больших углах
атаки, а также обеспечивать лучшее управление в таких условиях. Согласно данному изобретению, перед
крылом расположен вспомогательный аэродинамический профиль известного типа, и его перемещение к
передней кромке или от нее осуществляется путем соединения его с задним закрылком, приспособленным
для автоматического перемещения либо за счет своего веса, положения шарнира, пружинного давления, либо
за счет любого из этих факторов в совокупности.
-45 На прилагаемых чертежах: -Рисунок 1 представляет собой вид сверху части летательного аппарата,
воплощающего данное изобретение, а -Рисунки 2 и 3 представляют собой поперечные сечения по линии X-X
на Рисунке 1, показывающие части в обоих положениях7.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали. В данном примере осуществления
изобретения на передней кромке каждого основного крыла 2 расположен короткий вспомогательный
аэродинамический элемент 3, предназначенный для перемещения к передней кромке 4 основного крыла и от
нее любым подходящим образом. Этот аэродинамический профиль также может поворачиваться, позволяя
изменять угол его атаки. Эта деталь не показана для упрощения чертежей.
К задней кромке 5 основного руля между элеронами 6 65 (если таковые используются) прикреплены задние
закрылки 7. Может быть один закрылок, занимающий все расстояние между элеронами, или же может быть
два или более таких закрылков, как показано на рисунке.
Каждый из них может быть повернут непосредственно к задней кромке основного крыла, как показано на
рисунке, или же он может быть повернут ниже задней кромки основного крыла, чтобы обеспечить хорошо
известный эффект «щели» при опущенном закрылке.
Задний закрылок или закрылки обычно свисают на 75 градусов вниз, как показано на рисунке 3, что
обусловлено их весом, положением шарнира, использованием пружины 8 или любым из этих факторов. В
таком положении, как известно, суммарный коэффициент подъемной силы крыла 80-й модели высок.
На высоких скоростях силы, действующие на закрылки, приводят к их выравниванию с основным крылом, как
показано на рисунке 2, так что коэффициент подъемной силы основного крыла становится нормальным. Такое
движение задних закрылков будет происходить автоматически, и при реализации настоящего изобретения
они соединены со вспомогательным аэродинамическим профилем 3 любым подходящим способом, так что,
когда закрылки находятся в крайнем положении, аэродинамический профиль будет максимально удален от
передней кромки крыла, как показано на рисунке 3, но, поскольку задние закрылки автоматически
поднимаются, они притягивают аэродинамический профиль обратно к передней кромке и, в конечном итоге, к
ней (см. рисунок 2). Это обратное движение профиля на части его перемещения облегчается естественной
тенденцией этого элемента двигаться к передней кромке 4 основного крыла на высоких скоростях и малых
углах атаки.
В показанной конструкции аэродинамический элемент 3 поддерживается параллельными звеньями j05 9 от
крыльев, и одно из этих звеньев соединено стержнем 1.0 с закрылком 7.
Таким образом, два элемента, используемые для повышения эффективности основного крыла на низких
скоростях полета, работают автоматически, что делает крыло более эффективным и позволяет осуществлять
лучшее управление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 288,0271 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_288028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=288028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты