Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6031
.pdf
10. Тормозная система состоит из тормозного устройства, свободно расположенного вокруг тормозного
барабана и включающего тормозной элемент, такой как ремень или другое средство остановки, и тормозной
приводной элемент, включающий тормозной рычаг с тягами, рычагом и т. д., которые в совокупности могут
колебаться вокруг тормозного барабана между фиксированными положениями без какого-либо торможения, в
то время как тормозной приводной элемент может поворачиваться относительно тормозного элемента, в
результате чего последний будет приведен в действие; указанные колебания и повороты передаются
устройству системой натяжных стержней, соединяющих тормозной приводной элемент и упругую сцепку
прицепа с основным вагоном.
На прилагаемых чертежах изображены три варианта конструкции тормозов согласно изобретению.
На рисунках 1–3 показаны конструкции в боковом ракурсе, а на рисунках 4–8 схематически представлены
различные положения конструкции, показанной на рисунке 1.
В конструкции, показанной на рисунке 1, тормозной ремень 2 проложен вокруг тормозного барабана 1 и
предназначен для прижима к тормозному барабану элементом, приводящим в действие тормоз, который
представляет собой кривошипный рычаг с двумя плечами 4 и 5, к которому шарнирно прикреплено звено 6 с
помощью штифта 7. Рычаг 1 и звено 6 соединены болтами 8.
к двум концам тормозного ремня 2.
-К тормозному ремню прикреплены два толкателя (9 арт.). Предусмотрены два упора 10 или аналогичные
устройства, которые крепятся относительно нижней рамы вагона и предназначены для удара толкателями 9 и
для определения! angb sthogh which the entire lbraking, devici may oscillate.
Для того чтобы ремень 2 не дребезжал во время движения, его можно поддерживать двумя направляющими
блоками 11, которые также неподвижны относительно рамы автомобиля.
Рычаг 4 элемента, приводящего в действие тормоз, соединен системой натяжных тяг с сцепным устройством
12 прицепа, причем указанные части соединены между собой тягой 60 13, заканчивающейся вилкой 14 со
штифтом 15, который выступает в пружинный корпус 16, прикрепленный к концу другой тяги 17.
Муфта 12 управляется пружиной 1.8 таким образом, что она будет упругой как при натяжении, так и при
толкании. Движение муфты 12 ограничено корпусом 19.
В пружинном корпусе 16 предусмотрена пружина c27, призванная противодействовать 70 движению штифта
15 как в прямом, так и в обратном направлении.
В конструкции, показанной на рисунке 2, используется элемент, приводящий в действие тормоз, состоящий из
трехплечевого рычага 20, соединенного с тормозным ремнем 2 двумя звеньями 21. Здесь используется
только один упор 22, который может свободно перемещаться между упорами 10.
В конструкции, показанной на рисунке 3, в качестве тормозного элемента используются 80 внутренних
тормозных колодок 3, которые приводятся в действие кулачком 23, способным свободно качаться вместе с
колодками, свободно вставленными в тормозной барабан. Здесь движение 85 ограничено упором 10,
предназначенным для взаимодействия с насечками 25 на тормозных колодках.
Кулачок 23 здесь приводится в действие механизмом 24, который соединен с муфтой 12 1y типа системы тяг.
90 Три представленные конструкции тормозов действуют в основном одинаково. Далее будет более подробно
объяснена работа тормоза, показанного на рис. 1. 95 Предположим, что сначала два соединенных вагона
стоят на месте. Тогда отдельные части тормоза займут положение, показанное схематически на рис. 4, при
этом рычаг 4 будет направлен вертикально вверх, а рычаг 5 и соединительная тяга 6 будут выровнены друг
относительно друга.
Расстояние между болтами 8 будет тогда максимально большим, а тормозной ремень будет ослаблен.
Если теперь основной вагон начнет движение вперед, он будет тянуть сцепное устройство 12, и последнее
будет двигаться вперед до тех пор, пока не заденет корпус 19, благодаря чему тяга будет механически
тормозить движение вперед, а также передаваться на раму для движения назад, и вагон будет следовать за
прицепом. Это положение сцепного устройства точно отражает изменяющиеся движения вагона 512, которые
передаются через тяги 17 и основной вагон, тормозя, когда последний возвращается на рычаг 4, что,
следовательно, повлияет на его скорость, и отпуская тормозной барабан, занимая положение, показанное на
рис. D, когда основной вагон движется с высокой скоростью, где рычаг 5 и звено 6 теперь образуют либо
переднее, либо заднее положение.
под углом друг к другу, и таким образом получается система стержней, показанная на рис. Мы с Джо затянули
тормозной ремень с усилием, соединяющим рычаг 4 с муфтой 12, которое определяется натяжением
пружины. На практике этого будет недостаточно для про2-7 в корпусе пружины. 16. Когда движение прицепа
начинается, желаемый эффект достигается за счет короткого замыкания сцепного устройства 12.
В этом случае тормозной барабан 1 будет нести тормозное устройство j5. По этой причине рычаги должны
быть установлены вдоль него. В процессе этого движение, передаваемое крайнему концу рычага 4, рычаг 4,
-5 становится в несколько раз больше, чем движение, совершаемое стержнем 13, который остается
неподвижным. Тормозной ремень, соединитель 12.
Однако, можно только ecrie ln byth. Также станет очевидно, что тормозной барабан в отношении упоров 9 и 1 0
изобретение не ограничивается конструкцией. Когда эти упоры ударяются друг о друга, тормозной ремень
больше не будет двигаться и, в то же время, может быть выполнен различными способами.
Как показано на рис. 6, рычаг 5 и звено. Теперь, подробно описанные и теперь снова соответствующие
одному, установленному характеру моего изобретения, так что тормозной ремень становится свободным, и
тормоз не должен быть выполнен, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287876A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 28 марта 1927 года.
287,876 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27 марта 1928 года. № 9272/28.
Завершено: 4 апреля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области огнеупорных сплавов железа и связанные с ними аспекты.
В.К., Э.-М.Л. (СКАР ФОГЕЛЬ и КАРЛ ФРЕДРИК КАМРТ ВАЙХЕЛЬТ, оба граждане Германии, индивидуальные
предприниматели фирмы «Ew & WEICHELT» из Лейпциг-Линденау, Германия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, как описано
и установлено в следующем заявлении:
Известные тугоплавкие сплавы железа, содержащие достаточно высокие проценты хрома и углерода, как
правило, хрупкие.
и не обладают пластичностью. Определенная пластичность часто очень желательна для сплавов,
используемых в качестве огнеупорных материалов, поскольку хрупкие сплавы не выдерживают грубого
обращения, ударов молотком и тому подобного. Определенная прочность и пластичность также полезны для
того, чтобы изделия можно было сгибать в требуемые формы в определенных пределах, например, для
возвращения к нормальной форме после деформации.
Целью нашего изобретения является удовлетворительное сочетание огнеупорных свойств со свойствами
пластичности и ударной вязкости, и для этого мы используем комбинацию железа и хрома.
никеля, кремния и углерода в пропорциях, которые будут определены ниже.
Эти компоненты ранее использовались в комбинации в сплавах железа, в частности в некоррозионных и
кислотостойких сплавах, но они не имеют высокого содержания кремния и, будучи либо твердыми, либо в
различных условиях не являются тугоплавкими. Фото.
Эти сплавы обладают существенной кислотостойкостью, поэтому требуют термической обработки, а
тугоплавкие сплавы, конечно же, нелегко поддаются такой обработке. В случае некоторых кислотостойких
сплавов, содержащих иран, хром, никель и углерод, кремний был замещен частью обычно используемого
никеля, или в аналогичных сплавах — полностью замещен никелем. Однако эти сплавы не являются
огнеупорными в тяжелых условиях и их трудно плавить и отливать из-за содержания очень малой доли
углерода.
Другой вид железосодержащих сплавов, включающий углерод, никелевую кислоту, хром, никель и кремний,
обладает высокой устойчивостью к окислению при высоких температурах и к огню, но, как правило, эти
сплавы имеют недостаток [цена 1/-] в том, что они самозатвердевают и, следовательно, непригодны для
изготовления огнеупорных изделий. 55 В процессе эксплуатации, или, вернее, при охлаждении после
нагревания, они теряют свою прочность и становятся чрезвычайно хрупкими.
В нашем изобретении мы используем указанные компоненты в следующих пропорциях: никель от 12 до 20%;
хром от 16 до 20%; кремний от 3 до 3%; углерод до 1%, однако составы, которые могут соответствовать
данному описанию пропорций, ранее предлагались в Спецификации №. 6 5
232,656, И мы не делаем никаких общих заявлений по этому поводу, за исключением более точного
определения относительных пропорций хрома, кремния и углерода, а именно условия, что совокупное
содержание хрома и кремния должно составлять не менее 190% сплава, а содержание кремния должно быть
не менее чем в 2,5 раза больше содержания углерода.
2.
Для того чтобы сплав хрома и железа с содержанием углерода от 75% до 1% должен содержать не менее 23%
хрома, он должен быть огнеупорным. С добавлением никеля в количестве около 3% содержание углерода.
Оставшийся 1% или меньше, некоторая пластичность достигается при 8%-ном увеличении содержания
никеля, и это значение увеличивается с увеличением содержания никеля, но даже при содержании никеля на
300% или более сплав самоупрочняется, и этот эффект усиливается при увеличении содержания углерода.
Снижение этого свойства на 85% может быть достигнуто путем уменьшения содержания хрома, но тогда
сплав перестанет быть огнеупорным.
Однако мы обнаружили, что соответствующее добавление кремния позволяет настолько снизить содержание
оксида хрома, что свойство самозатвердевания исключается, при этом огнеупорные свойства сохраняются в
высокой степени. По сути, содержание кремния находится в пределах, соответствующих содержанию хрома,
однако содержание 95% хрома не должно опускаться ниже 16%, а суммарное содержание хрома и кремния в
сплаве должно составлять не менее 19%, как указано выше.
Любое увеличение доли никеля-100 сверх 20% приводит лишь к очень незначительному улучшению,
несоизмеримому с увеличением стоимости. По мере увеличения доли углерода самозатвердевание
возрастает, и доля кремния должна, в соответствии с нашим изобретением, быть как минимум в 2,5 раза
больше, чем доля углерода, как уже указывалось.
Ниже приведены три примера подходящих пропорций хрома, никеля, кремния и углерода:
1, 19 % хрома.
20% Никель.
0.5% Кремний 0,2% углерода.
2. 18% Хром 19 % Никель 1,5 % Кремний 0,6 % Углерод 3. 17% Хром 18%, никель 2,5%, кремний 0,9%,
углерод.
Предпочтительно содержание углерода должно составлять от 0,4% до 1%, при этом оптимальное значение
составляет около 0,6%. Чем больше углерода, тем хуже механические свойства. При меньшем количестве
материала повышается прочность, но значительно усложняется процесс литья.
Недостатком этих сплавов для некоторых целей является их трудность при сварке, но этот недостаток можно
устранить добавлением марганца с некоторым приближением к сравнительно высокому содержанию кремния.
Еще одно преимущество заключается в том, что оксиды, образующиеся при плавлении, легче смешиваются
со шлаком. Добавление марганца в сплавы аналогичного состава само по себе не является чем-то новым и
включено в уже упомянутую спецификацию № 232656.
Например, мы можем использовать около 104% марганца, 17-18% хрома, 18-19% никеля, 2% кремния и около
6% углерода.
Описанные сплавы обладают высокой огнеупорностью и могут быть согнуты, отлиты, сварены и
сформированы. Они не слишком склонны к растрескиванию и сохраняют свои липкие свойства при
охлаждении после нагревания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287877A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА th vbn tion 'ai (erm --ny) 28 марта 192-7. '287,87 Applld0at6n a't (-inUnited Kin gdoni)
March 27. 1028.. Wo. 9-289. /28.
-Conipletb Sriecifleation A cer1ed:. Аг. 27; 1029.
ПОЛНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАНИЕ.
Усовершенствования и переоснащение ртутных парогенераторов.
Компания W, AKTIEYGEStI LLSIAT bo BovuRi & -Cit, Баден, Швейцария, Швейцарская компания, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Для обеспечения защиты от коротких замыканий, возникающих в сети непрерывного тока при частом
использовании однофазных или многофазных выпрямителей, необходимо обеспечить возможность контроля
следующей энергии короткого замыкания и выполнения задачи прерывания тока короткого замыкания
быстрым отключением выпрямителя. Однако использование больших выпрямителей в качестве источника
питания требует применения переключателей такого типа с очень большими размерами, которые очень
дороги и, из-за больших подвижных масс, не могут обеспечить необходимую быстроту срабатывания, так что
предотвратить повреждение выпрямителя сильным током короткого замыкания с уверенностью уже
невозможно.
Было высказано предположение, что ток короткого замыкания выпрямителя можно сделать безвредным,
блокируя ток, протекающий от катода к отрицательному аноду, где происходит обратное зажигание. Это
достигается путем приведения геля этого катода, который работает как катод, к потенциалу отрицательного
анода или к отрицательному потенциалу. Было установлено: этот метод практически осуществим, поскольку
тяжелые положительные ионы, которые не отклоняются от своего пути b; сетка движется в сторону этих ионов
и не сильно структурированы, поэтому ток не зависит от заряда сетки. Полное отключение таким образом
возможно только тогда, когда потенциал и ток этого анода меняют свой знак, то есть, например, когда анод
должен отдавать прямой ток. Тогда именно легкие электроны, движущиеся к аноду, будут отклоняться и
блокироваться сеткой, если сетка будет приведена к потенциалу, более отрицательному, чем потенциал
катода.
Аналогичное сложение происходит, когда потенциал анода [Цена 1/-] изменяется с положительного на
отрицательное значение напряжения. В этом случае, после быстрого затухания дуги, вызванного
уменьшением разницы напряжений, недостаточной для покрытия падения напряжения между анодом и
катодом, повторное затухание дуги невозможно, если потенциал сетки становится более отрицательным
примерно на величину падения напряжения, чем потенциал катода. Данная схема оказалась эффективной,
однако, в предотвращении образования прямого тока, даже когда эта величина не катализируется, и способна
погасить счётчик на самом конце за такой длительный период переменного тока, который пройдёт с момента
короткого замыкания до первого изменения направления напряжения на анодном проводе, соединяющем
цепь короткого замыкания. Короткая дуга в цепи будет сохраняться лишь в течение этой кратной доли
времени. 75 Целью настоящего изобретения является создание устройства для защиты ртутных
выпрямителей любого числа фаз и конструкции, аноды которых снабжены сетками, в котором устройство 80
при коротком замыкании, возникающем на постоянном токовом кабеле выпрямителя, автоматически
подключается ко всем сеткам, чтобы, по меньшей мере, те, которые связаны с положительными анодами 85,
были отрицательно заряжены относительно катода.
В целом, будет выгодно разрешить включение и выключение напряжения сети с помощью реле, реагирующих
на короткое замыкание, которые могут располагаться на первичной или вторичной стороне трансформатора,
питающего выпрямитель, или на клеммах.
сторона непрерывного тока ре'этифлайера. Для нагрузки сети на 95% может использоваться постоянное
напряжение или переменное напряжение. Непрерывное постоянное напряжение6 может отключаться от
источника питания. сеть постоянного тока выпрямителя или внешний источник постоянного тока, в то время
как альтернативный источник тока берется из трехфазного выпрямителя или из трансформатора тока.
Величина нагрузки 105 вольт имеет важное значение для линий электропередачи. Это происходит в том
случае, если потенциал сети более отрицательный, чем потенциал катода.
Когда напряжение сетевой нагрузки представляет собой напряжение непрерывного тока, равное или
меньшее, чем напряжение сети непрерывного тока выпрямителя, его с успехом можно снимать с помощью
делителя напряжения (потенциометра), установленного между внешними проводниками указанной сети,
например, с помощью резистора с отводами. Получена очень простая схема для нагрузки сети переменным
напряжением. Если в случае возмущения сетки 1 и 5 каждого из анодов могут быть подключены к сети...
напряжение анода, на котором протекает напряжение противоположной фазы, или анода, расположенного
рядом с указанным анодом.
1
. Эти защитные устройства будут теперь описаны более подробно со ссылкой на конструктивные примеры,
показанные на фиг. 1–3 прилагаемых чертежей. Это относится к случаю, когда под действием короткого
замыкания с помощью реле все анодные сетки выпрямителя подключены к отрицательному полюсу батареи
постоянного тока, положительный полюс которой подключен к катоду.
На рис. 2 показан случай, когда под действием короткого замыкания с помощью реле сетка каждого анода
соединена с напряжением анода, которое затем переходит в противоположную фазу.
На рис. 8 показано, как с помощью реле времени все анодные сетки под действием короткого замыкания или
избыточного тока подключаются к напряжению, снимаемому с делителя напряжения (потенциометра),
подключенного к сети постоянного тока выпрямителя.
Во всех этих случаях в цепь сети вводятся резисторы для ограничения тока в сети.
На рис.
I I — это трансформатор, питающий выпрямитель, 2 выпрямитель, 3 аноды выпрямителя, 4 анодные сетки,
анодные оболочки, 6 резисторы, подключенные перед J55 сеток, 7 трансформатор тока для питания реле, 8 и
9 реле для замыкания выключателя ii, батарея.
Если в случае короткого замыкания в выпрямителе ток трансформатора тока 7 превысит определенный
уровень, трансформатор 8 станет рабочим и замкнет выключатель 11. В результате сетки 4 соединяются с
отрицательным полюсом батареи 10, положительный полюс которой соединен с катодом, так что дуга,
образованная коротким замыканием, погаснет не позднее, чем через половину периода переменного тока. 7
Устройство также сработает в случае превышения тока в сети постоянного тока, при этом реле 9 в этом
случае также замкнет выключатель 11 и вызовет гашение дуги выпрямителя. 7.5
На рис. 2 буквенные обозначения имеют то же значение, что и на рис. 1. Однако будет видно, что
переключатель 11, который замыкается при срабатывании реле 80, соединяет сетку одного анода в каждом
случае с напряжением другого анода. Таким образом, в этом случае сетка положительного анода также будет
получать потенциал, который значительно более отрицательный, чем потенциал катода.
На рис. 3 также используются буквенные обозначения неводов. Однако следует отметить, что реле 8 и 9 в
данном случае являются реле времени, поскольку они подключены к демпфирующим устройствам 90 12 и 18
таким образом, что гасят дугу с задержкой по времени. Из чертежа также видно, что все анодные сетки
соединены посредством работы реле 8 и 9 с напряжением 95 В, которое снимается с отводов резистора 1,5
Ом, расположенного между внешними проводниками сети постоянного тока. Целесообразно оснастить реле
устройствами, с помощью которых они после прекращения короткого замыкания автоматически возвращаются
в нулевое положение с задержкой или без нее.
В целом, реле сработают! Реле могут срабатывать с быстрым высвобождением, но может быть
целесообразнее использовать другие реле, сконструированные таким образом, чтобы они также срабатывали
при перегрузке, но в этом случае с временной задержкой (рис. 3), гася таким образом дугу выпрямителя 110
только через определенный промежуток времени, который должен быть тем короче, чем больше избыточный
ток выпрямителя.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287878A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 28 марта 1927 года. '287,878 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 марта 1928 г. Нет, 9290/28.
Завершено: февраль. 28, 7 929, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах передачи энергии, в частности, для дизельных локомотивов.
Мы, MAGNET-Wmic G.m. Компания B.H.' EISENACH SPEZIALrABRIN r. iR ELEKTROMAGNETArrAliATE,
немецкая компания из города Айзенах, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам передачи мощности, и в частности к тем, которые используются
для передачи крутящего момента на ведущие колеса дизельных локомотивов и аналогичных транспортных
средств, приводимых в движение двигателем, обладающим лишь ограниченной адаптивностью в отношении
крутящего момента и скорости вращения. Передача мощности осуществляется посредством
электромагнитной фрикционной муфты в сочетании с вихретоковой муфтой. Эта комбинация используется
для того, чтобы основная работа по ускорению, например, та, которая должна быть затрачена с момента
начала движения поезда до достижения определенной скорости, передавалась вихретоковой муфтой, а
фрикционная муфта замыкалась только при достижении приблизительно нормальной скорости движения.
Таким образом, фрикционные муфты, которые подвергаются очень сильным нагрузкам при передаче больших
мощностей, могут служить дольше, поскольку они не подвержены ни механическим нагрузкам, ни
значительному выделению тепла в основной момент запуска.
Известны также устройства передачи энергии, представляющие собой комбинацию вихретоковой муфты и
магнитофрикционной муфты. В известных устройствах этого типа муфты обоих типов предусмотрены в двух
экземплярах, а основные корпуса, несущие возбуждающие обмотки, общие для муфт обоих типов,
объединены друг с другом и расположены на общем валу внутри полого цилиндрического корпуса, торцевые
поверхности которого одновременно образуют не только корпуса якорей и фрикционные тела магнитных
фрикционных муфт, но и части вихретоковых муфт, в которых индуцируются вихревые токи. При таком
включении возбуждающих обмоток в действие вводится не только рассматриваемая вихретоковая муфта, но
и связанная с ней фрикционная муфта. В зависимости от того, включена ли одна из двух обмоток или ее
действие преобладает над другой, происходит смещение корпуса в одну или другую сторону, в результате
чего вступает в действие одна из фрикционных муфт.
В указанном известном устройстве также предлагается разместить вихретоковый элемент 60° снаружи и
предусмотреть на нем охлаждающие ребра; а также спроектировать одну обмотку таким образом, чтобы
другая обмотка была «сбалансирована», так что давление между фрикционными поверхностями 65
рассматриваемой муфты стало равным нулю без полного исчезновения контакта этих поверхностей друг с
другом.
От известного устройства настоящее изобретение отличается прежде всего тем, что возбуждающая обмотка
вихретоковой муфты совершенно независима от возбуждающей обмотки фрикционной муфты, и что создание
фрикционных токов и индуцирование вихретоковых токов осуществляются как на вращающемся, так и на
вращающемся элементе.
периферийные части сцеплений, непосредственно контактирующие с атмосферой.
К таким частям относятся наружный корпус 80, корпус вихретоковой муфты, который предпочтительно
выполнен в виде полого цилиндра и пропускает индукционные токи, внутри которого расположен магнитный
корпус с возбуждающей обмоткой 85, а на свободном конце которого находятся зацепляющие поверхности
для фрикционных муфт.
Изобретение проиллюстрировано на примере одной из конструкций Loran на прилагаемом чертеже, где
верхняя часть показана в осевом разрезе, а нижняя часть — в боковом разрезе ведущей муфты,
сконструированной в соответствии с изобретением. 9 Согласно рисунку!
2
Вал дизельного двигателя, от которого мощность передается либо напрямую, либо посредством зубчатых
передач к ведущим колесам локомотива, несет колоколообразный вращающийся корпус 2'.
Этот элемент 2 крепится к указанному валу с помощью шпонки и, кроме того, фиксируется на воротнике или
фланце 1 указанного вала с помощью винтов или подобных приспособлений. Вращающийся элемент 2 0,
помимо своей функции вторичного элемента вихретоковой муфты, также будет служить в качестве маховика.
На своей свободной боковой кольцевой поверхности элемент 2 покрыт фрикционным покрытием, которое
образует часть электромагнитно-управляемой фрикционной муфты. Внутри цилиндрического полого
пространства вращающегося элемента 2 установлен магнит или полевой элемент 5 вихретоковой муфты,
причем указанный магнит или полевой элемент закреплен на валу 4&, который передает мощность от
двигателя к ведущим колесам локомотива. Магнит или полепроводящее тело 6
Фрикционная муфта жестко соединена j5 с указанным магнитным корпусом 5. Последний состоит из
множества полюсных тел, радиально направленных и равномерно распределенных вокруг ступицы, с
помощью которых крепится весь магнит или полевой элемент.
RO ulpon the shaft 4. На каждом из указанных корпусов полюсов установлена катушка питания 8, а их внешние
концы снабжены опорными наконечниками 9. Внешняя форма указанных опорных элементов аналогична
внутренней поверхности цилиндрического вращающегося элемента 2. Отдельные катушки питания 8 для
полюсных тел вихретоковой муфты, а также единая катушка питания для магнита 6 муфты фрикционного типа
питаются током через три контактных кольца 7. Соединения, ведущие от контактных колец 7 к катушкам,
которые служат для возбуждения двух магнитных систем, могут получать ток независимо друг от друга.
Принцип работы устройства передачи мощности согласно моему изобретению будет следующим:
дизель-двигатель запускается в режиме холостого хода известным способом, так что вращающийся элемент
2, закрепленный на валу указанного двигателя, будет вращаться вместе с ним. Для приведения в действие
устройства передачи энергии сначала магнитная система 5 активируется током с постепенно
увеличивающейся силой тока. Внутри вторичного элемента 2 будут генерироваться электрические вихревые
токи известным образом, которые будут вызывать вращение магнитной системы 5, закрепленной на валу 4,
вместе с элементом 2. Постепенно увеличивая силу тока возбуждения в катушке S, можно добиться того,
чтобы скорость вращения элемента 5, вращающегося вместе с элементом 2, достигла максимального
значения. «Эта максимальная скорость будет зависеть от того, что известно».
в зависимости от характеристик вторичного элемента 2, а также от характеристик 60-магических цепей. После
того, как тело обмотки возбуждения 5 достигнет своей максимальной скорости, которая определяется
проскальзыванием вихретоковой муфты, включается фрикционная муфта. Вследствие трения в фрикционном
покрытии 3) элемент 2 теперь будет жестко соединен с элементом 5, так что после того, как фрикционная
муфта перейдет в надлежащее рабочее состояние, дальнейшее образование вихревых токов в элементе 2
происходить не будет. Теперь обмотки и обмотки, обеспечивающие питание вихретоковой муфты, могут быть
отключены от цепи.
Таким образом, трение электромагнитно управляемой фрикционной муфты должно будет преодолеть лишь
относительно небольшую разницу скоростей, существующую между дизельным двигателем и локомотивом
или другим транспортным средством после запуска.
Однако работа, которую необходимо выполнить для этой цели, составляет лишь малую часть от общей
работы, необходимой для ускорения. Вследствие этого деформация, воздействующая на поверхности трения
фрикционной муфты, будет незначительной, так что указанная муфта будет оставаться в относительно
холодном состоянии во время работы.
Фрикционная муфта может иметь относительно очень малый размер. Таким образом, безопасность
эксплуатации всего устройства передачи мощности 90 значительно повышается, и замена фрикционных
колец фрикционной муфты требуется лишь через большие промежутки времени. Таким образом, наибольшая
часть мощности 95, необходимой для запуска локомотива или другого транспортного средства, будет
преобразована в тепло Джоуля, которое генерируется вихревыми токами, протекающими внутри вторичного
элемента 2 вихретоковой муфты. В силу своей большой массы вторичный элемент 2 вихретокового
сцепления может легко поглощать значительные количества тепла, не предполагая при этом недопустимой
температуры. Регулирование мощности j0, необходимой для запуска локомотива, с помощью вихретоковой
муфты может быть осуществлено известными способами, такими как, например, изменение силы тока
питания, изменение количества полюсов обмотки возбуждения указанной муфты, а также изменение шага
полюсов обмотки возбуждения или комбинация всех этих способов.
В частности, конструкция вторичного элемента 25, который служит для приема вихревых токов, не имеет
значения для данного изобретения. При желании для приема вихревых течений может быть предусмотрен
дополнительный вторичный элемент. Кроме того, тепло, выделяемое во вторичном элементе под действием
вихревых токов, может рассеиваться в электрическом сопротивлении, специально предназначенном для этой
цели. 125 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287879A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия II Конвенции (США): 28 марта 1927 года. '987,879 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 марта 1928 г. № 9306/28.
Завершено: 27 дюна, 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование винтового гребного винта.
Я, Дэвид Ричард Дэвис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Франклин-авеню,
7021, Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, Соединенные Штаты Америки, производитель, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к винтовым гребным винтам, предназначенным для работы как в воздухе,
так и в воде.
Изобретение относится, в частности, к винтовым гребным винтам, лопасти которых регулируются по углу
наклона.
Такой тип гребного винта оказался очень полезным на дирижаблях и лодках.
Преимущества использования, например, на самолете, пропеллера с лопастями, которые можно
регулировать по углу наклона, известны уже давно. Например, для взлета или набора высоты самолета
выгодно иметь малый угол наклона лопастей винта, а для полета в горизонтальном положении или
пикирования — большой угол наклона лопастей.
Причина этого заключается в том, что при высоких скоростях воздушного потока лопасть винта должна
врезаться в воздух под большим углом, чем при низких скоростях, чтобы достичь максимальной
эффективности винта.
До настоящего времени регулировка лопастей винта на разные углы наклона осуществлялась путем поворота
лопастей вокруг их продольных осей. Из-за большого давления на шарниры лопастей, отрегулированных
таким образом, нецелесообразно регулировать лопасти на разные углы шага 40 во время работы винта, и,
соответственно, при использовании винтов с регулируемыми лопастями было принято регулировать лопасти,
когда самолет находится на земле, на угол, который находится где-то между углами, теоретически
правильными для максимальной эффективности лопастей. Угол наклона лопастей также можно было вручную
изменять в воздухе, замедляя работу двигателя, чтобы значительно снизить нагрузку на шарниры.
Кроме того, было предложено сконструировать пропеллер, лопасти которого соединены с ступицей упругими
перемычками, но в этой конструкции изгиб 55 лопастей происходит строго в плоскости вращения пропеллера,
а не под углом к ней.
Соседние файлы в папке патенты