Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6017
.pdf
результате чего объект падает в третий бункер, который по завершении цикла будет содержать все объекты
третьего самого темного оттенка.
Аналогичным образом, в оставшихся контейнерах будут храниться предметы других оттенков в порядке,
соответствующем их положению, за исключением последнего контейнера, в который попадают все
неподходящие предметы.
Пока исследуемый объект продвигается вперед, а следующий перемещается в положение, соответствующее
положению внутри электрического глаза, веко 118 поднимается в верхнее положение с помощью кулачков
131, при этом поворачиваются затворы 124 и открывается проход для прямого света от ламп 38. После
предварительной регулировки уровня затенения 127 на среднем уровне для данного эксперимента, свет,
попадающий в обходной канал, вызывает протекание соответствующего тестового тока в селекторный прибор
143, тем самым перенастраивая потенциометр 42 для следующего объекта в случае, если с момента
предыдущего эксперимента в цепи произошли какие-либо изменения.
При подключении коммутатора 159 к потенциометру 43 в данном случае в качестве стандартного был принят
оттенок 4, являющийся одним из двух средних оттенков для показанной схемы. Изображенная машина имеет
9 бункеров для сортировки 8 оттенков, соответственно, третья щетка на четвертом коммутаторном кольце 167
была опущена, а третьи щетки колец 1, 2 и 3 подключены к магниту 170 регулятора, в то время как щетки
колец 5, 6, 7 и 8 подключены к магниту 172.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287597A
[]
я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ФАТЕНТА Дата подачи заявки; Ноябрь 22, 1926. № 29,416/26.
2
7Q Полностью слева, авг. 16, 1927.
Полное подтверждение:. 22 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема связи, используемая для передачи и приема речи, музыки и тому подобного через электрическое
освещение или электросети, независимо от того, включен ток или выключен.
Я, Двив Оу.АЙН ИНЕВМТ. Н. Эванс из «Нанлифер», Вест-стрит, Ньюпорт, графство Пембрук, британские
подданные, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Схема связи, позволяющая передавать или принимать речь, музыку и тому подобное по электрической сети
освещения или электросети, при включенном или выключенном электрическом токе.
Указанная схема предотвращает прохождение сильных токов электросети к передатчику или приемнику, но
передает или обеспечивает передачу речи, музыки и тому подобного.
Схема подключения выполнена следующим образом:
На прилагаемом чертеже показано, что один конец одножильного изолированного провода соединен с одним
из двухжильных изолированных проводов (A), ведущих к электрическому держателю лампы или вилке (B)
(которая подключена к электропроводке освещения), а другой конец провода соединен с одним из выводов
первичной обмотки (P) трансформатора. В этот отрезок провода вставлен небольшой предохранитель (C) или
выключатель, как показано на рисунке (C).
От другого вывода первичной обмотки (P) к одному из выводов конденсатора (D) подсоединен один
изолированный провод. От другого вывода конденсатора к заземляющей пластине (E) подсоединен один
изолированный провод. Клеммы вторичной обмотки (S) подключены к двум проводам (G), идущим от
передатчика на передающей стороне, и к наушникам или громкоговорителю на приемной стороне.
Дата: 19 ноября 1926 года.
ДЕВИ ОВЭН НЕВЕРН ЭВАНС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема связи, предназначенная для передачи и приема речи, музыки и тому подобного через электрическое
освещение или сети электроснабжения, независимо от того, включен ток или выключен.
Я, Иви Оуэти Неверн Эванс, проживающий по адресу: Нань-ифей, Вест-стрит, Ньюпорт, графство Пембрук,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к средствам распределения низкочастотных выпрямленных токов, получаемых
от центрального беспроводного приемника, ряду локальных абонентов по существующей сети линий
электропередачи, при этом предусмотрено обеспечение защиты передающих и приемных устройств от
высоких напряжений, присутствующих в сети. Известно, что распределение высокочастотных
модулированных токов осуществляется по так называемой проводной-беспроводной системе по линиям
электропередачи, при этом приемное и питающее устройство терминала шунтируется относительно линии и
земли и включает трансформаторы, соединенные последовательно с блокирующими конденсаторами для
защиты телефонных установок от высокого напряжения в линиях электропередачи. Также известно, что он
предназначен для передачи обычной телефонной речи по сети электропитания, а также для использования
средств, включающих трансформатор, соединенный последовательно с блокирующим конденсатором 70,
установленным между сигнальной линией и землей для передачи телефонных сигналов на линию и приема
их с линии.
Согласно данному изобретению, схема связи выполнена следующим образом: - Обращаясь к чертежу 75 fl i i1
i i1 f, расположенному слева от предварительной спецификации № 29416, один конец отрезка одинарного
изолированного медного провода соединен с одним из двух изолированных электрических проводов (A),
ведущих к патрону электрической лампы или вилке (B) (которая подключена к электропроводке освещения), а
другой конец провода соединен с одним из двух клемм первичной обмотки (P) трансформатора. - В этот
отрезок провода вставлен небольшой предохранитель (C) или отвод, как показано на рисунке (C).
Коэффициент трансформации трансформаторов должен быть одинаковым как на передающем, так и на
приемном концах.
От другого вывода первичной обмотки (P) к одному из выводов конденсатора (D3) подсоединен один
изолированный медный провод. Этот конденсатор должен иметь емкость два микрофарада и быть
протестирован как минимум на 300 вольт. От другого вывода конденсатора (ID) один изолированный провод
подсоединен к заземляющей пластине (E), закопанной в землю. Клеммы вторичной обмотки (S)
трансформатора подключены к двум проводам 2S, идущим от передающего конца к передающему устройству
и к динамику на приемном устройстве. Теперь, когда я подробно изучил и определил суть своего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287598A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1926. № 29422/26. 2879 598 Полный комплект слева: август. 8, 1927.
Cornplete Accepted:. 22 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршневых насосов.
Мы, Джон Маккаллум, проживающий по адресу: Калдервуд Роуд, 16, Ньюлендс, Глазго, гражданин
Великобритании, и Х. И. Мистер Персиваль Харви Андерсон, проживающий по адресу: Кроувуд Кресент, 4,
Калдербанк, Ланаркшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к поршневым насосам того типа, в которых цилиндр насоса снабжен на конце
клапанной конструкцией, состоящей из нагнетательного клапана и расположенного в нем всасывающего
клапана с пружинным управлением. Как известно, ход плунжера в насосе этого типа немного превышает
длину корпуса насоса на внешнем конце, так что плунжер соприкасается с прилегающей поверхностью
клапанной конструкции немного раньше конца каждого хода наружу и полностью выталкивает жидкость,
втянутую в корпус при предыдущем ходе внутрь.
В насосах этого типа до настоящего времени предлагалось располагать конструкцию клапана таким образом,
чтобы он прижимался к торцу корпуса насоса с помощью пружины, сила которой должна быть достаточной
для того, чтобы вернуть конструкцию в исходное положение, преодолевая давление жидкости в подающем
трубопроводе. На практике, когда конструкция клапана обычно имеет грибовидную форму, указанное
давление жидкости частично уравновешивается за счет определенного давления, действующего в
противоположном направлении на кольцевой выступ сужения. Однако, учитывая тот факт, что шток клапанной
конструкции должен иметь значительный диаметр для обеспечения достаточно большого всасывающего
канала, пружина, используемая для прижима клапанной конструкции к цилиндру насоса, должна быть
чрезмерно мощной, особенно при работе под высоким давлением. При использовании пружины
недостаточной силы конструкция клапана не может должным образом следовать за плунжером насоса 4 и 5, и
поэтому, прежде чем он сможет вернуться на место на корпусе насоса, определенное количество жидкости
втягивается обратно в корпус из подающего трубопровода.
С другой стороны, при использовании слишком жесткой пружины поршню насоса приходится прилагать
большее усилие для преодоления возникающей перегрузки, и подача жидкости, как правило, становится
прерывистой. Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем поршневые насосы типа 55, в которых, без
увеличения нагрузки на плунжер из-за перекачиваемой жидкости, конструкция клапана приспособлена для
надежного контакта с концом плунжера во время его прохождения начальной стадии внутреннего хода, при
этом указанная конструкция движется в одном направлении с плунжером на этой стадии до тех пор, пока не
остановится при контакте с концом корпуса насоса, и при этом конструкция возвращается на место на
указанном корпусе, прежде чем жидкость может быть затянута обратно в него из подающего трубопровода.
В одном из вариантов осуществления изобретения мы предлагаем средства, предназначенные для
балансировки давления жидкости 70, действующего на конструкцию клапана.
В конструктивном варианте данного воплощения, включающем вертикальный плунжерный насос с
нагнетательным клапаном полой грибовидной формы и пружинным управляемым всасывающим клапаном,
расположенным внутри него, шток нагнетательного клапана снабжен на одном конце поршнем, работающим
внутри цилиндра, расположенного непосредственно под ним. Вокруг этого цилиндра образована
всасывающая камера, между которой и цилиндром насоса расположена напорная камера. Жидкость из
всасывающей камеры поступает внутрь указанного стержня через отверстия, расположенные вблизи его
нижнего конца, при этом стержень в этой части 85 окружен жидкостью из всасывающей камеры.
Между выпускной камерой и концом указанного цилиндра предусмотрен трубопровод, по которому жидкость
из выпускной камеры 90 может воздействовать на конец указанного поршня. Таким образом достигается
баланс давления, действующего на конструкцию клапана, при этом давление в направлении вниз создается
жидкостью, воздействующей на верхнюю поверхность конструкции, а в направлении вверх — жидкостью,
воздействующей на кольцевую нижнюю поверхность нагнетательного клапана и конец указанного поршня. 100
Для удержания нагнетательного клапана в нормальном положении относительно его седла на корпусе насоса
требуется лишь относительно легкая пружина, которая предпочтительно располагается ниже выступающего
плеча нагнетательного клапана или под поршнем, воздействующим на него, и обладает достаточной силой,
чтобы преодолеть сопротивление, обусловленное весом конструкции клапана и поршня, а также трением.
В качестве альтернативы вышеописанному варианту осуществления мы можем использовать средства,
обеспечивающие надежное управление клапанной конструкцией относительно ее седла и плунжера насоса
заданным образом, при этом в данном случае также исключается задержка в движении клапанной
конструкции относительно плунжера и не возникает дополнительной нагрузки на последний. При
необходимости указанное средство управления может включать кулачок, приводимый в движение
коленчатым валом насоса и предназначенный для приведения в действие качающегося рычага, который, в
свою очередь, перемещает нагнетательный клапан к седлу или от него по мере необходимости.
Дата: 20 ноября 1926 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн,
49, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршневых насосов.
Мы, Джон Маккаллум, проживающий по адресу: Калдервуд-роуд, 16, Ньюлендс, Глазго, и Энни Персивал
Хилларио Аксон, проживающая по адресу: Биконсфилд-роуд, 23, Сурбитон, Суррей, Англия (ранее
проживавшая по адресу: Кроувуд-кресент, 4, Калдербанк, Ланаркшир, Шотландия), оба британские граждане,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым насосам того типа, в которых корпус насоса снабжен на конце
клапанной конструкцией, состоящей из нагнетательного клапана, обычно прижатого к седлу на корпусе
насоса, и всасывающего клапана, обычно прижатого к седлу нагнетательного клапана.
В насосах этого типа до сих пор предлагалось сконструировать клапан таким образом, чтобы нагнетательный
клапан вместе с всасывающим клапаном прижимался к торцу корпуса насоса с помощью пружины, сила
которой должна быть достаточной для того, чтобы вернуть нагнетательный клапан в исходное положение,
преодолевая давление жидкости в нагнетательном трубопроводе. При использовании пружины
недостаточной жесткости нагнетательный клапан не может должным образом следовать за плунжером
насоса, и поэтому, прежде чем он сможет вернуться на место в корпусе насоса, определенное количество
жидкости затягивается обратно в корпус из нагнетательного трубопровода. С другой стороны, при
использовании слишком сильной пружины поршню насоса приходится прилагать большее усилие для
преодоления возникающей перегрузки, и подача жидкости, как правило, становится прерывистой.
На практике, когда нагнетательные и всасывающие клапаны обычно имеют грибовидную форму, давление
рабочей жидкости, препятствующее повторному закрытию нагнетательного клапана, частично компенсируется
давлением рабочей жидкости, действующим на кольцевой выступ нагнетательного клапана. Однако,
учитывая, что шток нагнетательного клапана должен иметь значительный диаметр, чтобы обеспечить
достаточно большой всасывающий канал, пружина, используемая для прижима нагнетательного клапана к
корпусу насоса, должна быть чрезмерно мощной, особенно если насос работает под высоким давлением.
В соответствии с настоящим изобретением, мы предлагаем поршневые насосы указанного типа, оснащенные
средствами, предназначенными для уравновешивания давления жидкости, действующего на конструкцию
клапана. Предпочтительно, указанное средство включает поршень или аналогичное устройство, соединенное
или выполненное заодно с нагнетательным клапаном, при этом одна сторона поршня сообщается с
всасывающим трубопроводом насоса, а другая сторона поршня сообщается с нагнетательным
трубопроводом насоса. Средство для удержания нагнетательного клапана в обычном положении
относительно его посадочного места на корпусе насоса предпочтительно включает легкую пружину,
расположенную под поршнем.
Теперь наше изобретение будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: 90 Фиг. 1 представляет собой поперечный разрез насоса по линии А-В (Фиг.
2)
; Рис. 2 представляет собой поперечный разрез насоса на линии С-Б (рис. 1).
Обращаясь к чертежу: - 95 На изображенном насосе установлен нагнетательный клапан 1 и пружинный
всасывающий клапан 2. Полый шток 3 нагнетательного клапана 1 имеет на небольшом расстоянии над своим
нижним концом поршень 4, а непосредственно над указанным поршнем предусмотрен ряд отверстий 5.
Шток скользит внутри втулки 6, которая, в свою очередь, поддерживается отливкой 7 и удерживается в ней
фиксатором 8, который крепится к отливке 7 болтами (рис.). 2). Втулка 6 удерживается от вертикального
смещения с помощью встроенного упора 10 на верхнем конце и резьбовой гайки 11, входящей в зацепление с
винтом tjQ на нижнем конце.
Средняя часть втулки 6 имеет форму 287,59S и состоит из ряда отверстий 12 (рис.
2) соответствующие отверстиям 5 в стержне 3. Таким образом, внутренняя часть штока 3 над поршнем 4
сообщается с всасывающей камерой 13, расположенной внутри отливки 7 и фиксатора 8. Всасывающая
камера 13 снабжена входным отверстием 14.
Цилиндр насоса 15 установлен на корпусе 16 диаметром 1,0 мм, внутренняя часть которого образует
подающую камеру 17. Корпус 16 выполнен с вогнутым дном, в котором предусмотрено круглое углубление 18,
в котором размещается нижняя часть пружины 19, верхняя часть которой прижимается к нижней стороне
поршня 4.
Подающая камера 1.7 имеет выходное отверстие 20 и большое отверстие 21, снабженное съемной дверцей
22, обеспечивающей доступ к конструкции клапана.
Из чертежей видно, что давление жидкости, подаваемой поршнем насоса 23 в напорную камеру 17', действует
вниз на верхнюю поверхность 24 и 25 всасывающего и напорного клапанов 1 и 2 соответственно. Однако это
давление вниз уравновешивается давлением жидкости в камере подачи 17', действующим вверх на нижнюю
поверхность 26 поршня 4 и на кольцевую поверхность 27 нагнетательного клапана 1.
Давление жидкости, забираемой из всасывающей камеры 13 внутрь штока 3, уравновешивается аналогичным
образом: давление жидкости, направленное вверх на нижнюю поверхность 28 всасывающего клапана 2,
уравновешивается давлением жидкости, направленным вниз на кольцевую поверхность 29 нагнетательного
клапана и верхнюю поверхность 30 поршня 4.
Очевидно, что для удержания нагнетательного клапана в прилегании к корпусу насоса требуется лишь
сравнительно легкая пружина, которая может быть расположена либо под поршнем, как описано выше, либо
под кольцевым выступом нагнетательного клапана и обладать достаточной силой, чтобы преодолеть
сопротивление, обусловленное трением, а также весом нагнетательного и всасывающего клапанов и поршня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки; $опция. 17, 1927, Нет, 29481 126, Заявка принята. Mlarch 29, 1928, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожной разметки для регулирования движения или связанные с ней.
Дорожное движение.
Я, Эндрю Айови Олен, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Диксон-авеню, 120,
Кроссхилл, Глазго, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции и расположения устройств
регулирования дорожного движения, представляющих собой прерывистую белую линию на проезжей части,
выполненную путем встраивания в поверхность дороги блоков из фарфора или подобного материала. Мне
известно, что предлагалось создавать на проезжей части с помощью этих блоков буквы и символы,
относящиеся к правилам дорожного движения.
В моем предыдущем патенте № 269065 я описал и заявил о конструкции прерывистой направляющей линии,
которая состоит из коротких отрезков стальных рельсов или стержней, вмонтированных в поверхность дороги;
предпочтительно используется нержавеющая сталь, но при желании можно использовать обычную сталь или
железо. Я также описал конструкции, в которых некоторые или все расположенные с перерывами отрезки
рельсов или брусьев были образованы боковыми отростками, указывающими на приближение к поперечным
или боковым дорогам.
Согласно настоящему изобретению, каждый участок прерывистой линии выполнен из кирпичей или плит из
цемента или подобного материала, заключенных в легкий металлический кожух U-образной или швеллерной
формы в поперечном сечении, состоящий из двух боковых стенок и соединительного основания,
характеризующегося тем, что указанные боковые стенки параллельны друг другу, а боковые стенки и
основание не имеют выступов, выступающих с их наружных поверхностей, при этом цемент или подобный
материал находится на поверхности и расположен на одном уровне или заподлицо с поверхностью дорожного
полотна.
i5 На перекрестках или в местах соединения боковой дороги с главной дорогой некоторые или все короткие
отрезки, изготовленные из улучшенных блоков и образующие прерывистую линию, располагаются с боковыми
продолжениями, образуя крест, или располагаются под углом, соответствующим углу соединения боковой
дороги с главной дорогой, или образуют другие указатели.
LPrjoe 1/-J Как описано в моем предыдущем патенте, я могу использовать центральную прерывистую линию
55 с двумя дополнительными прерывистыми параллельными линиями, причем указанные дополнительные
линии расположены по обе стороны от центральной линии таким образом, чтобы определить ширину дороги,
равную.
Общая ширина среднего автомобиля и 60, таким образом, позволяют водителю более эффективно
ориентироваться в местах, где есть боковые канавы и тому подобное.
Каждый участок прерывистой белой линии может иметь длину, скажем, 27 дюймов и состоять, например, из
трех составных цементных кирпичей, заключенных в металлические оболочки и уложенных встык, причем
каждый короткий отрезок расположен на расстоянии двух или более ярдов друг от друга по необозначенной
дороге, за исключением опасных поворотов или мест.
На открытой дороге участки линии прерывистого электроснабжения могут располагаться на расстоянии 22, 33
или 44 ярдов друг от друга.
Использование прерывистой линии позволяет избежать 75 нежелательного воздействия сплошной белой
линии на зрение водителя, поскольку сплошная линия имеет тенденцию парализовать зрительный нерв и
вызывать гипноз, а также, кроме того, сплошная линия 80 избегается в целях экономии.
Прилагаемые чертежи демонстрируют один из способов реализации изобретения:
На фиг. 1 представлен перспективный вид участка дороги на подъезде к перекрестку, на котором применено
данное изобретение.
На рис. 2 представлен план одного участка прерывистой направляющей линии, выполненной из
усовершенствованных блоков и расположенной таким образом, чтобы указывать подъезд к боковой дороге.
На рис. 3 представлен план одного участка прерывистой направляющей линии, выполненной из
усовершенствованных блоков и расположенной таким образом, чтобы указывать подход к перекрестку. 9 На
рис. 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий один из вариантов конструкции улучшенных
цементных блоков в оболочке.
На рис. 5 представлен перспективный вид, демонстрирующий еще один вариант усовершенствованного
блока. 100 На рис. 6 представлен план, демонстрирующий форму дорожного знака, изготовленного из
улучшенных блоков и предназначенного для встраивания в дорогу на подъезде к извилистой дороге.
Рисунки 7 и 8 представляют собой схематические планы, предположительно созданные на основе
улучшенной системы Ck Quick " dcz) my c 599 -287,599 блоков, и показывают примеры расположения.
Расположение может быть выполнено на подходящем расстоянии, например, 100, 75, 50 или 25 ярдов от
дороги, соединяющейся с главной дорогой, соответственно, до достижения перекрестка.
В качестве альтернативы, центральная прерывистая или практическая линия, каждый участок или короткий
участок линии отдельно, или центральная прерывистая линия 70 прерывистой направляющей линии, может
быть выполнена с дополнительными прерывистыми линиями, образованными с помощью кирпичей или плит
a. из белого композитного цемента или другого подобного материала. Каждый из этих знаков, состоящий из
коротких блоков 4, каждый из которых, как показано на рис., заключен в легкий металлический корпус,
образованный боковыми выступами и крестом U-образной или канальной формы, встроенным в дорогу в
центре участка, то есть корпус состоит из двух боковых стенок a. и соединительной подходящей поверхности
a.3 блока, при этом указанные знаки, состоящие из креста для S., открыты и находятся на одном уровне или
вровень с перекрестком, а также Т-образной или V-образной поверхности a4 проезжей части.
Как показано на примере углов для соединения боковых дорог, L-образный профиль на рис. 5, стороны блока
могут быть подходящими углами для поворотов, зигзагообразный профиль, снабженный канавками или
углублениями a5, причем зигзагообразный профиль заканчивается прямой частью, если боковые стенки
металлического корпуса желательны для пробковых винтовых дорог или знаков формы. Другая общепринятая
форма для других 85 В конструкции, показанной на рис. 1, опасных участков дороги.
Например, четыре таких встроенных знака короткой длины, каждый из которых состоит из трех блоков, могут
быть расположены на расстоянии, скажем, 2,5 ярдов друг от друга непосредственно перед подъездом к
участку, где короткие отрезки пересекают дороги и так далее. 9 или прерывистые участки направляющей
линии, расположенные на подходящих расстояниях друг от друга, показаны на рис. 7 и 8.
отдельно. На рис. 7 показана центральная прерывистая линия, состоящая из усовершенствованных блоков и
включающая короткие отрезки, снабженные двумя дополнительными поперечными параллельными линиями,
выполненными из коротких отрезков b, b, причем указанные дополнительные линии предназначены для
проезда транспортных средств на подъезде к перекрестку. В этой конфигурации центральная прерывистая
линия, состоящая из усовершенствованных блоков и включающая короткие отрезки, используется в
сочетании со знаками, состоящими из коротких отрезков, снабженных поперечными параллельными линиями,
вмонтированными в дорогу на отрезках b, b, при этом указанные дополнительные линии
На рис. $ аналогичное расположение показано там, где боковая дорога соединяется с дорогой, чтобы
определить ширину, равную общей ширине главной дороги, угол V-образного профиля автомобиля, и таким
образом направлять водителя, фактически там, где боковые канавы и так далее.
В модифицированной форме изобретения 105 центральная линия (не показана на рисунке) и включающая в
себя разделительную линию, которая показана в большем масштабе на фиг. 8, расположены с боковыми
-расширенными - ранее описанными, изготовленными из улучшенных кирпичей d. для образования креста из
подходящих кирпичей, обеспечивающих на подходах к участкам, указывающим подход к пересечению узкого
штопора или слепого поворота, или других выбранных опасных участков дороги. Кирпичи или плиты
центральной линии дороги имеют следующее расположение, а именно: разделительная линия слева или
рядом с центральной линией, состоящая только из кирпичей разного цвета, а также дополнительные боковые
кирпичи, например, три кирпича в линию, 115 линия b. Первый кирпич: белый, второй - красный, а третий -
белый. Эти цветные линии, например, b, могут использоваться на участках, которые должны быть
расположены на подходящем расстоянии для приближающихся транспортных средств. Расстояние, скажем,
10 ярдов -5. Там, где боковая дорога соединяется с главной дорогой, за опасным поворотом, и на расстоянии
j20 все короткие участки, образующие промежуток, расположены, скажем, на расстоянии 22 ярдов друг от
друга или около того.
Прерывистая линия или некоторые из них расположены таким образом, чтобы форма линии, в которой
боковая дорога соединяется с главной дорогой или знаком, была отчетливо видна. 125-я дорога или короткий
отрезок зигзагообразной формы, как показано на рис. 6, могут быть заделаны в цемент, но таким образом,
чтобы форма линии, в которой боковая дорога соединяется с главной дорогой или знаком, была четко видна.
Предпочтительно заделывать кирпичи или плиты в цемент вместо смолы или подобной части, чтобы избежать
смещения, которое может произойти, когда смола подвергается воздействию солнечного тепла. В качестве
примера, эти поперечные дороги. 130 287,599 Предпочтительно изготавливать кирпичи или плиты таким
образом, чтобы их износостойкость была сопоставима с износостойкостью дорожного покрытия или как можно
ближе к ней, но если дорожное покрытие изнашивается быстрее, чем кирпичи или плиты, последние можно
периодически шлифовать или зачищать.
Часть или все кирпичи могут быть изготовлены со скругленными углами.
1
0 Мне известно, что было предложено создать сплошную белую линию для регулирования движения на
дорогах с помощью профиля из дуба, твердой древесины или мягкого металла, выполненного по принципу
фланца, то есть 1,5 профиль состоит из двух параллельных боковых стенок и соединительного основания,
которое с каждой стороны снабжено продольным выступом.
В канал засыпается белый цементный материал, который находится на одном уровне с поверхностью
проезжей части и фиксируется с помощью продольных канавок, образованных в боковых стенках канала.
Мне также известно о предложении создать дорожный блок для нанесения дорожной разметки в целях
регулирования движения, включающий металлическое основание или держатель из швеллера с прямыми
боковыми сторонами, наклоненными внутрь друг к другу в верхней части и заполненным упругим материалом,
несколько выступающим над краями держателя. Указанное дорожное заграждение может быть расположено
непрерывно, образуя сплошную белую линию, или с интервалами, образуя прерывистую белую линию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287600A
[]
Улучшения в конструкции сидений.
287,600 Индикаторы для кинотеатров, зрительных залов и трибун в целом.
Мы, Арчибальд Станнарид Кубитт, проживающий по адресу: Аппер Глостер Плейс, 60, Лондон, северо-запад
1, подданный Великобритании, и Георге Кристиса Йенсен, проживающий по адресу: Судостроительная верфь,
Уордур 5-я улица, Лондон, запад, подданный Дании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Было предпринято множество попыток создать надежный прибор для индикации количества доступных мест в
кинотеатрах, залах и зрительных залах в целом, но такие индикаторы до настоящего времени были
дорогостоящими, сложными и подверженными сбоям.
Целью данного изобретения является создание простого и недорогого индикатора, имеющего небольшое
количество деталей, подверженных поломкам.
Для реализации этой конструкции мы используем гибкий шнур, проволоку, цепь или ленту, которые проходят
вдоль каждого ряда сидений. Этот шнур или подобный элемент расположен относительно сиденья таким
образом, что при наклоне сиденья вес сидящего человека вызывает выступ, который продавливает часть
шнура или подобного элемента, в результате чего он фактически укорачивается на определенную величину.
Эта величина регулируется путем изменения положения выступа и его относительного положения по
отношению к другим неподвижным выступам по бокам и ниже шнура или подобного элемента, как будет
описано далее.
Один конец этого шнура или подобного элемента крепится к дальнему концу последнего сиденья, в
результате чего другой конец будет укорочен на определенную величину при каждом вдавленном сиденье.
К этому свободному концу прикреплен индикатор или счетчик, который служит для индикации на первом
месте в ряду количества занятых или опущенных мест, или, в качестве альтернативы и предпочтительно,
количества поднятых, то есть свободных мест.
В качестве удобного способа реализации данного изобретения мы можем использовать горизонтально
расположенный элемент в форме канала, идущий от одного конца ряда сидений к другому, таким образом,
чтобы нижняя сторона самого сиденья опиралась на него, когда сиденье опущено.
В удобных местах этого горизонтального элемента расположены отверстия, в которых размещены подвижные
элементы, каждый из которых может быть опущен 55-м путем нажатия на соответствующее седло. Каждый из
этих подвижных элементов может иметь ролик или шкив на своей нижней стороне для минимизации трения
шнура или подобного элемента, причем этот ролик или шкив расположен непосредственно над шнуром или
подобным элементом. По обе стороны от этого ролика или шкива расположены неподвижные ролики или
шкивы, находящиеся под шнуром или подобным элементом, и относительное положение таких роликов или
шкивов таково, что при нажатии на верхний из них шнур 65 r или подобный элемент укорачивается на
определенную величину. «Верхний подвижный элемент может удерживаться в нормальном положении
пружиной или пружинами, размеры которых таковы, что он становится неработоспособным, если на сиденье
помещается вес меньше установленного, чтобы предотвратить возникновение ложных срабатываний из-за
того, что на сиденье кладут пальто или что-то подобное».
Собственно индикатор может включать в себя 7 барабан или шкив, вокруг которого пропускается шнур или
аналогичный элемент, заставляющий его перемещаться на определенный угол при каждом нажатии или
занятии сиденья; это перемещение отображается снаружи с помощью 80-градусного светового индикатора,
светящего через перфорации или фигуры соответствующей формы внутри барабана или прикрепленные к
нему. Этот свет также может проникать через подходящее отверстие, освещая пол прохода напротив каждого
ряда сидений. Также могут быть предусмотрены устройства для фиксации электрического контакта в
положении полного или нулевого индикатора, и эти контакты могут быть соединены последовательно для
любой группы сидений, чтобы показывать расстояние известным образом, когда такая группа сидений
Соседние файлы в папке патенты