Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6007
.pdf
газа, прошедшего через реторту, парциальное давление паров различных масляных фракций было настолько
снижено, что масляные пары в рассматриваемом примере испарялись из твердого материала, не вызывая его
плавления или прохождения так называемого «липкого» периода в процессе нагрева.
Иными словами, предотвращается образование конгломератной массы, обычно возникающей при перегонке
коксующихся битуминозных углей любым обычным способом, и материал, подвергнутый настоящему
процессу перегонки, ведет себя аналогично или практически аналогично земляным бурым углям, лигнитам и
некоксующимся углям.
Мы также обнаружили, что для получения свободно горящего твердого углеродистого остатка крайне важно,
чтобы летучие масла, как указано выше, удалялись из реторты без чрезмерного крекинга, поскольку
настоящий процесс не только обеспечивает повышенный выход масел, обладающих свойствами, ранее
недостижимыми при низкотемпературной дистилляции, но и, если происходит чрезмерный крекинг, на
твердом материале осаждается графитовый углерод, который покрывает микроскопические и
субмикроскопические клетки и стенки клеток высоконепроницаемой углеродной пленкой, трудно поддающейся
окислению и значительно снижающей горючесть, а также реакционную способность получаемого топлива.
Также крайне важно, как уже говорилось, что маслосодержащие и летучие компоненты должны быть удалены
из твердого материала в процессе дистилляции.
Количество продукции, полученной из тонны сырья при этой температуре (550°F), составляло: 70 галлонов
масла и 70 галлонов аммиачного раствора.
2500 кубических футов очищенного ретортового газа, смешанного с водяным газом.
Содержание летучих веществ, все еще присутствующих в твердом материале, было снижено до 10%. 75
Микроскопические исследования показали, что отложений графитового углерода практически не обнаружено.
Также было установлено, что благодаря тому, что крекинг не происходил 80 из-за точного регулирования
температуры, благодаря тому, что масло, содержащее летучие компоненты, отводилось однонаправленно с
нагревающими газами, и благодаря тому, что объем используемого нагревающего газа 85 контролировался,
было получено первичное масло, содержащее большой процент более ценных высококипящих фракций или
смазочных змеевиков, богатых водородом.
Полученное после удаления 90% кислых и основных компонентов нейтральное масло было значительно
богаче водородом, чем масло, полученное другими методами перегонки угля. Также был получен большой
выход смазочных оснований с удельной плотностью 95, приближающейся к плотности воды, из которых с
помощью описанной ниже обработки было извлечено смазочное масло, по своим характеристикам и качеству
недоступное ранее ни одному методу перегонки угля. Полученное нейтральное масло обладало следующими
характерными свойствами: содержание водорода по весу составляло от 9,5% до 11,5%.
Тяжелые смазочные основы с гидростатическим давлением 105 мкг/л, содержанием более 9% по весу и
удельной плотностью от 0,95 до 1,080 при 15 дюймах 0. Общий выход после фракционной дистилляции и
очистки масел, обладающих свойствами, аналогичными следующим 110 производным из скважинных масел и
пригодных для аналогичных целей, был следующим:
Б. П.
Петролейный эфир 70-90" 3,0% Петролейная нафта 90-1200 3,0% 115 Петролейный бензол 120-1500 6,0%
Керосин 150-300" 40,0% Смазочные масла 300-420" 30,0% Температура плавления
Парафиновый воск 45-650 4,0% 120. Для получения высококачественного смазочного масла эта часть
дистиллята, кипящая при температуре выше 300°C, затем подвергалась дальнейшей обработке. С этой целью
смолистые кислоты удаляли с помощью каустической соды, а полученное масло очищали серной кислотой.
Очищенное масло затем подвергали дистилляции, и первые 25 процентов, полученные в процессе
дистилляции, в данном случае добавляли к так называемому керосину при максимально низкой температуре,
то есть при температурах приблизительно от 185°C до 550°C. Мы обнаружили, что твердый остаток,
полученный в результате данного процесса, может сжигаться в открытых бытовых каминах и воспламеняется
легче, чем обычный полукокс, получаемый любым из обычных процессов низкотемпературной дистилляции, и
гораздо легче горюч, чем обычный так называемый кокс газовых заводов или кокс для газовых печей.
Это свойство твердого углеродистого остатка, полученного описанным выше способом, по-видимому,
обусловлено тем, что исходная клеточная структура сырья остается неповрежденной, а осаждение инертной
углеродной пленки на остаточном топливе предотвращается, при этом сохраняется тонкость клеточных
стенок, что обеспечивает очень большую поверхностную поверхность для воздействия кислорода как в
связанном, так и в свободном состоянии.
Мы также обнаружили, что легкоплавкий или коксующийся уголь, который при перегонке переходит в так
называемое пластичное состояние, может обладать той же степенью реакционной способности и т. д., что и
так называемый некоксующийся уголь, то есть, может сохранять свою первоначальную клеточную структуру
путем предварительной термической обработки газами, содержащими достаточное количество окисляющих
компонентов, свободного кислорода и тому подобного в такой степени, которая предотвратит плавление и
агломерацию.
Предварительная обработка может заключаться в сушке и/или предварительном нагреве угля или
углеродистого материала в так называемой угольной сушилке, роторной или иной. В ходе этих операций
углеродистый материал подвергается воздействию горячего газа, например, продуктов сгорания,
содержащих, например, от 2% до 8% свободного кислорода, чего достаточно для окисления некоторых так
называемых коксовых компонентов до желаемой степени и, таким образом, для влияния на их коксовую
способность.
В качестве подробного описания одного из методов осуществления данного процесса, включающего все
ранее описанные особенности, приводится следующий пример:
Битуминозный уголь перегоняли с помощью контролируемого объема инертного газообразного теплоносителя
(т. е. перегретой водяной кислоты), который приводили в прямой контакт с углем во вращающейся реторте, то
есть с сырым углем, предварительно нагретым до температуры около 1500 °C и имеющим содержание
летучих веществ 30%. Объем использованного водяного газа составлял порядка 55 000 кубических футов и
поступал в реторту при температуре 750 °C и давлении 1/2, измеренном с помощью водяного манометра.
Было замечено, что нефть начала отслаиваться при 210°C вместе с небольшим объемом газа, а при
температуре около 550°C все нефтеобразующие или конденсируемые углеводороды были удалены из
фракции 287 381. Оставшуюся часть затем пропустили через фильтр-пресс при температуре около -0,5°C, и
из нее извлекли парафин. После дистилляции масло, не содержащее воска, давало смазочные масла S
довольно тёмно-красного цвета с выраженной зелёной флуоресценцией. Выход всех сортов смазочных
материалов в результате вышеуказанной обработки составил около 15% от общего объема исходной сырой
нефти.
Количество смазочного масла, эквивалентное так называемому шпиндельному маслу, составляло порядка 5%
от исходного количества сырой нефти. При исследовании полученного смазочного масла было установлено,
что при нормальных температурах, а именно от 12,5°C до 180°C, оно имело так называемый статический
коэффициент трения от 0,1 до 0,185.
Остаточное твердое топливо, выходящее из реторты, содержало около 10% летучих веществ, было
чрезвычайно реакционноспособным и легко окислялось либо свободным кислородом, либо связанным
кислородом, присутствующим в металлических рудах, таких как оксиды железа или меди и тому подобное,
либо в паре. Следовательно, твердый углеродистый остаток, образующийся в результате данного процесса,
имеет большую ценность для бытового использования или промышленных процессов, чем сравнительно
нереактивный углеродный материал, ранее получаемый методом низкотемпературной дистилляции.
Поскольку углеродистый остаток от некоторых углей, особенно от некоксующихся, может образовываться в
рассыпчатом состоянии, он, после измельчения, идеально подходит для использования в качестве
порошкообразного топлива благодаря высокой реакционной способности и легкому горению.
Подходящая форма аппарата для осуществления настоящего процесса путем внутреннего нагрева включает
в себя длинную вращающуюся реторту, которая может быть изготовлена из металла или огнеупорного
материала, или из металла, футерованного или покрытого огнеупорным материалом, содержащего
полукруглые перегородки из металла или огнеупорного материала, которые простираются внутрь от
диаметрально противоположных точек корпуса реторты на соответствующих расстояниях друг от друга по
всей ее длине, как в нашей предыдущей спецификации № 212961, а также, при необходимости, одну или
несколько перегородок, простирающихся по диаметру через реторту, как в спецификации № 202738. -
Инертный или относительно инертный газ может представлять собой продукты сгорания или,
предпочтительно, генераторный газ или водяной газ, который, образуясь в генераторе, отводится отсюда и,
после, при необходимости, перегрева, пропускается через реторту в непосредственном контакте с
углеродистыми материалами, чтобы использовать его так называемую -60 явную теплоту для отгонки при
низких или умеренных температурах из исходных углеродистых материалов, проходящих через реторту,
содержащихся в них летучих и конденсируемых масел; при этом инертный нагревающий газ, смешанный с
ретортным газом и содержащий летучие масла, впоследствии пропускается через конденсаторы, скрубберы,
маслоочистители и т. д. для конденсации и извлечения указанных масел в жидкой форме.
Так называемый «отфильтрованный газ», представляющий собой смесь реторты и генераторного или
водяного газа, остающегося после конденсации из него масел, является обогащенным газом, пригодным для
целей нагрева или освещения, но при желании отфильтрованный газ может быть использован после
перегрева в качестве дистилляционной среды и рециркулирован через реторту в непосредственном контакте
с углеродистыми материалами, подвергающимися в ней обработке.
Согласно другой особенности настоящего изобретения, контролируемый объем свободного кислорода
добавляется к инертным нагревательным газам или к комбинированному реторту 85 и нагревательным газам
до, во время или после того, как они были приведены в контакт с твердым углеродистым материалом,
подвергающимся дистилляции, с целью полимеризации или облегчения полимеризации смолистых веществ. к
конденсации или во время конденсации, когда масла все еще полностью или частично находятся в
парообразном состоянии. Мы обнаружили, что при добавлении определенного количества кислорода к
дистилляционным газам или парам масла (например, приблизительно от 30% до 70% кислорода) масла,
полученные после фракционной перегонки и очистки первичного продукта, более стабильны и дольше
сохраняют свой цвет и ценные свойства, чем другие масла, в которых полимеризация происходит только
после повторной перегонки или после длительного хранения.
В Техническом задании нашего параллельно рассматриваемого проекта 105
В заявке на патент № 276407 мы описали способ производства высокотемпературного кокса с содержанием
летучих веществ ниже 4 процентов, а также первичных масел, получаемых в процессе производства, и
порошкообразного топлива, получаемого путем измельчения вышеупомянутого высокотемпературного кокса.
В настоящем описании изобретения не заявлены никакие пункты, относящиеся к изобретению, заявленному в
заявке № 276407. 115 При осуществлении вышеупомянутого процесса было предложено контролировать
объем инертного газа, используемого в качестве дистилляционной среды, таким образом, чтобы максимально
снизить давление паров летучих масел, то есть способом, заявленным в нашей параллельно
рассматриваемой заявке № 34:21 от 1928 г. (серийный номер 287037), и в настоящем описании не заявлено
никаких претензий на изобретение, заявленное в описаниях №№. 125
276,407 и 34:21 от 1928 г. (Серийный номер)
287,037).
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно позволяет
предотвратить крекинг паров масла и осаждение графитового углерода на твердом материале вследствие
такого крекинга.
5. Процесс обработки плавких или коксовых материалов 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287382A
[]
_-- -- -----. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, РИК КОРНЕЛУС СТЕЙ, гражданин Великобритании, почтовый адрес которого: 598, Митчелл-стрит,
Западная Претория, ЮАР, Южно-Африканский Союз, настоящим заявляю о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны в следующем заявлении: --- Данное
изобретение относится к смазочным устройствам, применяемым для смазки паровых цилиндров, и для других
целей, где смазка должна подаваться под действием давления пара, сжатого воздуха или... Подобные
устройства, и в частности, относящиеся к смазочным материалам типа, включающего контейнер для смазки,
герметично закрытый в верхней части, с выходным отверстием в нижней части, через которое смазочный
материал течет под действием силы тяжести, и отдельным независимым трубопроводом выравнивания
давления, сообщающимся с источником давления и открывающимся в контейнер в положении над
поверхностью смазочного материала внутри, причем выходное отверстие для масла и трубопровод
выравнивания давления управляются отдельными клапанами или устройствами.
Целью настоящего изобретения является, в частности, создание усовершенствованной конструкции
смазочного устройства указанного типа.
Ранее было предложено использовать в смазочном устройстве, в котором выход масла и канал выравнивания
давления регулируются с помощью общего конического клапана, расположенного на нижнем конце
центрального штока, через который проходит канал выравнивания давления, образуя кольцевую заправочную
воронку с клапанно-регулируемым входом в верхнюю часть масляной камеры -40, верхняя кромка или выступ
которой расположены ниже выхода канала выравнивания давления в верхнюю часть масляной камеры.
Согласно настоящему изобретению, в смазочном устройстве указанного типа контейнер снабжен заправочной
чашкой, воронкой или эквивалентным устройством, верхний край или выступ которого расположен на
определенном уровне ниже выходного отверстия выравнивающего трубопровода давления в верхней части
контейнера, причем эта чашка или воронка сообщается с указанным контейнером через кран. Таким образом
может быть обеспечена свободная связь287,382 между источником давления и пространством над
поверхностью 55 смазочного материала в контейнере.
Изобретение описано ниже на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез лубрикатора № 60, изготовленного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, соответствующий рисунку 1, но без предохранительного крана. - 65
Рисунок 8 представляет собой вид снизу, соответствующий рисунку 1; а рисунки 4 и 5 — это частичные
разрезы, иллюстрирующие модификации.
В соответствии с изобретением и со ссылкой на прилагаемые чертежи, смазочное устройство согласно
изобретению может включать цилиндрический контейнер a, который может быть привинчен своим нижним
концом к штоку b, в котором просверлено осевое отверстие c, образующее выходной канал для смазки, и
предназначен для соединения с паровым цилиндром или другой частью, подлежащей смазке.
В верхней части контейнера a установлен заправочный кран d, имеющий чашу или воронку di' 8O, верхний
край или выступ которой расположен на определенном уровне ниже выходного отверстия трубки el,
сообщающейся с источником давления через канал e в штоке b. Таким образом, при заполнении емкости
смазочный материал перельется через край чашки или воронки d1, как только будет достигнут указанный
уровень, и тем самым будет предотвращено попадание смазки в трубку el.
Контейнер a может быть выполнен с куполообразной верхней частью g, имеющей выступ с резьбовым
отверстием h для размещения резьбового штокового вала j, который отшлифован до конической формы на
нижнем конце k для зацепления с соответствующим коническим седлом 1 на верхнем конце выходного
отверстия c в штоке b. Шпиндель клапана j может приводиться в движение маховиком m, а соединение между
контейнером a и штоком b может быть герметично выполнено 100 с помощью подходящей шайбы nt.
Воздуховод e управляется клапаном o, а предохранительный кран p установлен в куполе g в любом
подходящем положении.
Как показано на рис. 4, трубка может располагаться снаружи контейнера и может взаимодействовать с ним.
Дата приложения: 26 июля 1927 г. № 19,857/27.
Завершено: 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный лубрикатор.
25,, Y соединяется с пространством над определенным уровнем смазки посредством соединения,
ввинченного в верхнюю часть контейнера. Трубка e' может быть напрямую соединена с источником давления,
что позволяет избежать необходимости сверления канала e через шток b.
Как показано на рисунке 5, нижняя часть контейнера, которая может быть выполнена в форме, обозначенной
верхней частью стержня b, имеет углубление, образующее выступающий выступ вокруг отверстия c,
благодаря чему предусмотрена ловушка для сбора осадка и других посторонних частиц и предотвращения их
вытекания вместе со смазкой.
не к деталям, подлежащим смазке.
В процессе работы маслоотводящий патрубок c и маслопровод e закрыты, в то время как заправочный и
предохранительный краны d и p соответственно открыты.
Смазка заливается в заправочную чашу или воронку до тех пор, пока не перестанет вытекать в емкость и не
начнет подниматься вверх по чаше или воронке. Если в чашку или воронку налить больше смазки, она просто
перельется через край или выступ, при этом уровень смазки в емкости останется неизменным на
определенном уровне, соответствующем уровню края или выступа воронки, и этот уровень будет ниже
выходного отверстия трубки, что предотвратит попадание масла в последнюю. Затем заправочные и
предохранительные краны закрываются, клапан o открывается, и шток клапана j устанавливается на
требуемый уровень подачи путем его отвинчивания до необходимой степени, что позволяет смазочному
материалу течь вниз по выходному отверстию c. Поскольку давление имеет доступ к пространству над
поверхностью смазочного материала через воздуховод e и трубку el, смазочный материал будет равномерно
течь под действием силы тяжести под регулируемым углом к смазываемым деталям.
Предохранительный кран p особенно полезен для удаления посторонних предметов из маслоотводного
канала c и из канала выравнивания давления e. Таким образом, закрыв масляный клапан L и открыв клапан
A5 o в воздуховоде e и предохранительный кран p, можно выдуть посторонние предметы.
при закрытии клапана и открытии масляного клапана и предохранительного крана посторонние предметы
могут быть выдут из выходного канала масла. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
описанными выше деталями конструкции. Таким образом, контейнер а может быть выполнен цельным
образом с элементом b.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287383A
[]
ПАТЕНТ СПЕГВИФКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28.02.1927. № 20072/27, Полная спецификация принята: 22 марта 1928 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ, усовершенствования или относящиеся к: дорожным транспортным средствам.
Я, Утго Павези, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Ольо, 18, Милан, Италия,
инженер-механик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам, и в частности к средствам, позволяющим
заменить одно ведущее колесо транспортного средства двумя ведущими колесами.
Согласно изобретению, средство для замены ведущего колеса моторного транспортного средства j5 включает
в себя в комбинации каретку или раму, имеющую втулку для ее установки на ось ведущего колеса
транспортного средства и свободно от нее, пару ведущих колес, установленных на раме симметрично
относительно такой втулки, и зубчатую передачу, включающую шестерню на оси ведущего колеса
транспортного средства, которая приводит в движение оба ведущих колеса с той же скоростью и в том же
направлении, что и ведущий мост, благодаря чему каретка или рама -.25 будет свободно вращаться вокруг
оси ведущего колеса транспортного средства, не изменяя относительного углового положения ведущих колес
и не передавая вращения шестерне на оси ведущего колеса транспортного средства.
Изобретение может быть применено к транспортным средствам, имеющим два или четыре ведущих колеса,
либо вместо одних только двух задних ведущих колес, в этом случае транспортное средство будет иметь
шесть ведущих колес, либо вместо всех четырех ведущих колес, в этом случае транспортное средство будет
иметь восемь ведущих колес. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые
иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация механизма, на фиг. 2 и 3 схематически, в боковой
проекции и плане соответственно, показано применение изобретения на задней оси автомобиля в качестве
замены одного из ведущих колес, а на фиг. 4 показано применение изобретения к транспортному средству,
имеющему цепную передачу или внешнюю зубчатую передачу.
На фиг. 1 а показана главная ось 17383, установленная в карете или раме. b и b — это оси колес B, B' 55,
которые заменяют собой исходное ведущее колесо A транспортного средства. ID обозначает нормальное
положение тележки или рамы, т. е. положение, которое она занимает на ровной поверхности, а E обозначает
ее положение на неровной поверхности, при этом колеса занимают положения, указанные в пунктах a и c.
Мощность передается через ведущее колесо r и промежуточные шестерни t, tl на ведущие колеса s, s',
соединенные с 65 колесами каретки B, B1.
Мощность может передаваться от зубчатого колеса r к зубчатым колесам s, s' посредством цепи, в этом
случае промежуточные шестерни t, tl отсутствуют. 70 Два зубчатых колеса s, s' должны иметь такое же
количество зубьев, как и зубчатое колесо r, и вращаться в одном направлении, чтобы гарантировать, что
независимо от наклонного положения, которое может принять каретка, зубчатое колесо r,7 и колеса B, B' не
будут подвергаться относительному угловому вращению вокруг своих центров b, bl, то есть точки, в которых
колеса B, B' соприкасаются с землей, одинаковы для xi, Y' и для x, 80y (как видно из равенства углов a, B,
показанного пунктирными линиями на чертеже). Это крайне важно для предотвращения внезапных и
чрезмерных нагрузок на трансмиссии и различные элементы конструкции при наклоне каретки, а также для
обеспечения полной свободы наклона рамы в любое время.
На фиг. 2 и 3, p. — это конец корпуса заднего моста моторного транспортного средства, a — ведущий мост, ID
— каретка или рама, закрепленная вместо обычного колеса с помощью втулки или подшипника mT r,
установленного на ведущем мосту a и свободного от него, а также, для большей надежности, закрепленного с
помощью 95 средств втулки n на конце корпуса p.
Таким образом, весь внутренний диаметр рамы может свободно вращаться вокруг оси a. В раме D
установлены два шпинделя b, bl, на которых вращаются 100 опорных колес B, B'.
На оси a закреплено зубчатое колесо r, которое через две промежуточные шестерни, свободно вращающиеся
на шпинделях, установленных внутри рамы, приводит в движение два зубчатых колеса.
колеса s, s' жестко соединены со ступицами - a Q 2287,383 дорожных колес B', B', которые, таким образом,
вращаются. Идентификатор рамы служит держателем для шестерен r, t, tli s, s'.
Тормоз может быть установлен на зубчатом колесе r или на одном или обоих дорожных колесах B, B'.
На рис. 4 q — ведущий вал, от которого мощность передается на ступицу зубчатого колеса n либо через
цилиндрические колеса k, 1 или 0, либо через цепь и звездочки. Цилиндрическое колесо i установлено на
шпинделе a1, на котором также закреплено зубчатое колесо r, и последнее приводит в движение опорные
колеса B1' через шестерни t1, t1' и Si, s,'. В конструкции, показанной на фиг. 4, рама AD установлена на
шпинделе a' и может свободно вращаться вокруг него, на котором обычно установлено опорное колесо,
приводимое в движение зубчатым колесом 1.
Очевидно, что при необходимости к двум опорным колесам каждой повозки или рамы можно прикрепить
металлический или эластичный ремень, либо бесконечную направляющую для увеличения площади контакта
с землей.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287384A
[]
- ^--,--СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. 29 июля 1927 года. Нет, 20,211/27.
Полная спецификация принята: 22 марта 1928 г.
287,38-4 Улучшения, касающиеся настройки и типа матрицы. Линия – Литейные машины.
Я, ФнРНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж-Хаус, 181, Куин
Виктория-стрит, Лондон, E.C. 4, дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Густава Гейзеля, 16/17,
Браухьяуштрассе, Галле-Заале, Германия, гражданина Германии), и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к машинам для установки матриц и линейного литья, а также к другим
устройствам, в частности, к проблеме поддержания в надлежащем рабочем состоянии матриц указанных
машин, которые, как известно специалистам, в сравнительно короткий период времени покрываются черными
корками, состоящими в основном из засохшего смазочного масла, смешанного с пылью и другими
посторонними веществами.
Указанные корочки, которые обычно настолько тверды, что человеческий ноготь не сможет на них
нацарапать, увеличивают объем, а именно:
Общая активная толщина матриц серьезно препятствует их правильной сборке и правильному расположению
вплотную друг к другу, образуя в линии матриц промежутки, которые, будучи заполнены металлом во время
операции позиционирования, выглядят на отпечатке как маленькие пунктирные линии.
Для удаления указанных корок был разработан ряд небольших автоматических машин, которые с помощью
жидкого растворителя, такого как бензин, автоматически перемещают эти материалы вдоль нескольких
щеток, с помощью которых удаляются размягченные корки. Однако на практике, из-за недостаточной
эффективности очистки указанных автоматических машин для матриц, покрытых более толстым слоем
налета, чем другие, и по другим причинам, матрицы типографских стержней в основном очищаются вручную
шерстяными тряпками в присутствии жидкого растворителя, что является дорогостоящей процедурой,
требующей сравнительно больших затрат на заработную плату и чистящие материалы.
Цель моего изобретения — предоставить эффективные средства, с помощью которых указанные твердые
корки, независимо от их различной толщины, могут быть эффективно удалены со всех рассматриваемых
матриц более экономичным способом, чем это было известно ранее в полиграфической отрасли.
Еще одна цель моего изобретения — решить указанную проблему очистки таким образом, чтобы все
деликатные части матриц, такие как острые края, изгибы, мельчайшие щели, углы, углубления, тонкие
выступы, выступы и т. д., которые могут быть изношены, стерты и повреждены в противном случае во время
операции очистки, были надежно защищены от деформирующих воздействий.
Дальнейшие цели изобретения будут описаны ниже.
Характер и объем моего изобретения кратко изложены в прилагаемой формуле 70 и будут более полно
понятны из следующего описания вместе с прилагаемым чертежом, на котором:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид спереди типографской и линейной литейной машины,
показанной в качестве примера и снабженной вращающимся очистным барабаном в соответствии с данным
изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку машины; Рисунок 3 представляет собой
перспективный вид вспомогательного устройства, используемого в связи с данным изобретением, и Рисунок 4
представляет собой поперечный разрез сита, составляющего основную часть вспомогательного устройства.
В соответствии с данным изобретением, вращающийся барабан 1, предпочтительно многоугольной формы,
используется для одновременной и единовременной очистки всего числа матриц (не показаны) машины для
установки и литья типа 2. Барабан 1 снабжен ступицей 3, предпочтительно многоугольного сечения, и имеет
центральное отверстие 95, отверстие 4 для крепления барабана к неподвижному болту 5, который установлен
на кронштейне 6, закрепленном на раме 7 машины для установки и литья 100. Барабан 1 снабжен
закрепленным на нем диском или кольцом 8, напоминающим шкив, и приводится в движение ремнем 9,
который совместно соединяет барабан 1 с приводным шпинделем 10 механизма восстановления и
распределения матрицы 105.
После снятия детализированной крышки 11 очищаемые матрицы помещаются в барабан 1 и распределяются
тонким слоем между рыхлой гранулированной массой мягкой, но абразивной природы, такой как сухие опилки,
гранулированная пробка, сухая сердцевина растений или другая растительная ткань, которой барабан
заполняется почти до предела, как показано на рисунке 2.
Вращая барабан с умеренной скоростью, скажем, 60 об/мин, матрицы автоматически равномерно
распределятся в абразивном материале, не соприкасаясь и не царапая друг друга, и постепенно отделятся от
своих корок таким образом, что будут выглядеть как совершенно новые матрицы.
Мои продолжительные эксперименты показали, что целесообразно использовать барабаны больших
размеров и многоугольной формы, предпочтительно также имеющие многоугольные ступицы, что в
соответствующей степени снижает абразивный эффект и подвижный контакт между матрицами и
гранулированным материалом, а также исключает риск повреждения матриц.
Для отделения матриц от абразивного материала я предпочитаю использовать вибрационный станок,
показанный на рисунке 3, который, по сути, состоит из сита 20, совершающего качательное или
возвратно-поступательное движение, и установлен над желобом 21 для приема абразивного материала,
который проходит через сито, в то время как очищенные матрицы остаются в последнем.
Барабан 1 может быть прикреплен к вибростенду с помощью болта 22, соответствующего по своей функции
несущего элемента, для барабана с болтом 5 410 типоустановочной и литейной машины.
При совместном встряхивании с ситом через кривошип 23 и шатун 24 барабан 1 постепенно опорожняется, и
матрицы отделяются от абразивного материала.
Я предпочитаю использовать сито, изготовленное из перфорированного листа цинка или другого
сравнительно мягкого материала, имеющего волнистую поверхность, как показано на рисунке 4, чтобы
предотвратить контакт краев отверстий 25 с матрицами, которые опираются на выпуклые вверх участки 26
сита.
В конструкцию аппарата для очистки матриц стержневого типа, описанных выше, могут быть внесены
различные изменения и модификации, не отклоняясь от сути и основных идей моего изобретения.
Хотя я показал очень полезную и экономичную конструкцию, в которой барабан 1 съемно установлен с
возможностью вращения на самом наборном и литейном станке и приводится в движение механизмом
распределения матрицы, указанный барабан может использоваться независимо от него и приводиться в
движение любым удобным источником энергии.
Аналогичным образом, содержимое барабана может быть извлечено вручную независимо от вибрационного
механизма, также сито может приводиться в действие вручную, и я не хочу ограничиваться показанными и
описанными в качестве примера конструктивными особенностями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287385A
[]
rir.i' 1 YiiAiLtICA11tJ1N
Дата подачи заявки: август.
2,
1927. № 20391 127, Принято к рассмотрению; 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,385 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к стыкам рельсов на путях железнодорожного
полотна.
Я, Эдвин Август Бёрд, кавалер ордена Британской империи, член Королевского института
инженеров-строителей, окружной инженер угольных шахт Адры, Бенгальско-Нагпурская железная дорога,
Британская Индия, подданный Его Величества короля Георга V, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к рельсовым стыкам для железнодорожных и аналогичных рельсов, в
частности, к рельсам с плоским основанием.
Одной из целей изобретения является создание соединения в рельсах, которое будет максимально
приближено по прочности или гибкости к самому рельсу, что позволит равномерно расположить шпалы.
Один из недостатков обычных методов строительства железнодорожных путей, обусловленный меньшей
прочностью и жесткостью стыков рельсов по сравнению с остальной частью рельса, заключается в том, что
возникла необходимость более эффективно поддерживать стык, чем остальную часть рельса, и с этой целью
шпалы рядом со стыком или ближе к концам рельсов часто располагаются ближе друг к другу, чем шпалы
ближе к центру рельса. В результате неравномерного расположения шпал и неравномерности жесткости
Соседние файлы в папке патенты