Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_6003
.pdf
Настоящее изобретение относится к формам для труб для центробежных литейных машин типа,
включающего трубчатую оболочку со съемным внешним приводным фланцем на одном конце и съемным
горловым кольцом на другом конце.
Согласно изобретению, предлагается трубная форма вышеуказанного типа, в которой впускной конец
трубчатой оболочки имеет коническое или расширяющееся наружу внутреннее отверстие, в которое входит
внутренняя часть съемного горлового кольца, наружная часть которого образует удлинение оболочки и имеет
наружный диаметр, равный диаметру оболочки формы, а также фиксирующее средство, проходящее через
стенку оболочки и предназначенное для зацепления с внутренней частью кольца с целью удержания кольца,
легко снимаемого в указанной оболочке.
Кроме того, на внешней стороне впускного конца оболочки может быть предусмотрено одно или несколько
кольцевых пазов или канавок для размещения соответствующих уплотнительных элементов с целью
обеспечения водонепроницаемого уплотнения при нахождении в литейной машине.
Дополнительные характеристики изобретения будут описаны далее.
При осуществлении своего изобретения я выполняю ковку необходимого диаметра для формовочной трубки
трубы и помещаю в приемный конец готовой формы горловину кольца, а на выходном конце формовочной
трубки — приводное фланцевое кольцо, которое можно снять с трубки при необходимости.
Горловое кольцо и кольцо приводного фланца, каждое из которых имеет сравнительно небольшой вес, легко
поддаются механической обработке и, следовательно, имеют сравнительно дешевую конструкцию. Когда
возникает необходимость в замене изношенной в процессе эксплуатации формовочной трубки, кольца можно
установить на новые трубки. [Pfioc 11-1]
Ниже подробно описаны и указаны особенности моего изобретения, которые проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой продольный центральный разрез формы для трубы, используемой в
центробежном литье (эмабо-крашение), — мое изобретение.
На рисунке 2 показан вид сбоку горловины кольца для данного устройства.
На рисунке 3 представлен вид сбоку фрагмента того же устройства, частично в разрезе, без горлового кольца
65. Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение эксик.
конец его со снятым приводным кольцом. На рисунке 5 показан вид с торца того же -70 в направлении
стрелки.
На рисунке G представлен вид приводного кольца сбоку, при этом часть кольца отломана.
На этих чертежах буква А обозначает форму для трубы 75. Вокруг впускного конца трубки А расположены
кольцевые щели &i для размещения сальникового уплотнения, образующего водяной затвор при установке в
литейную машину (не показана на рисунке). 80 Внутренняя поверхность воздухозаборника e и a трубки А
снабжена кольцевой конической поверхностью A', см. рис. 3.
В входной конец a трубки A вставлено горловинное кольцо B, снабженное цилиндрическими поверхностями,
предназначенными для установки во внутреннее отверстие формовочной трубки A и расширенное
контротверстие A2 в ней.
Вокруг конической части кольца B, образующего горловину под углом 90 градусов, я вырезал канавку B', с
помощью которой указанное кольцо может быть надежно зафиксировано, как описано ниже. Кольцо B
снабжено внешним выступом B2 для соединения с концом трубки формы 95. Внутренний конец кольца B
выступает в формующую трубку до точки, противоположной второму пазу a1, так что форма будет
охлаждаться до тех пор, пока расплавленный металл не соприкоснется с ней и не войдет в контакт с
расплавленным металлом, образуя тем самым конец отливаемой в ней трубы.
В формовочной трубке А предусмотрен установочный винт b, который предназначен для ввинчивания внутрь
и в канавку B вокруг горловины кольца 105, тем самым фиксируя его на месте во входном конце формовочной
трубки, как показано на рис. 1.
Колоколообразный выходной конец формовочной трубки А снабжен цилиндрической поверхностью, на
которой имеется наружная резьба С, предпочтительно квадратного типа (см. рис. 1 и 4), с обратной стороны
которой расположен кольцевой фланец С. Этот фланец С обработан, как показано на рис. 1 и 5, так что стенка
указанного фланца С имеет сравнительно небольшую толщину, при этом стенка снабжена радиальными
пазами С, обеспечивающими определенную степень деформации при расширении трубки во время работы.
На цилиндрическую резьбовую поверхность С я устанавливаю приводное кольцо D (см. рис. 1), снабженное
внутренней резьбой D), которая входит в зацепление с резьбой С на трубе.
Сопрягаемые квадратные резьбы C-ID' снабжены достаточным зазором для обеспечения расширения и
сжатия формовочной трубки внутри приводного кольца D. Кольцо D снабжено кольцевым выступом d1 с левой
стороны (см. рис. 1 и 6), который охватывает внешнюю поверхность подрезанного фланца Cl, как показано на
рис. 1, при этом кольцо входит в зацепление с кольцевым краем указанного фланца. Правая сторона
внутреннего диаметра кольца снабжена кольцевым фланцем E, который входит в зацепление с кольцевым
концом трубки, так что указанное приводное внутреннее диаметр кольца будет надежно закреплено на
колоколообразном выходном конце трубки A.
Для надежной фиксации внутреннего диаметра кольца в установленном положении и предотвращения его
относительного вращения, я делаю радиальное отверстие F во внутреннем диаметре фланца (см. рис. 6), в
которое я помещаю болт F', входящий в углубление F2 (см. рис. 1) в резьбе C на формовочной трубке A, а в
радиальное отверстие F, напротив болта F', я помещаю винт G', который фиксирует болт F в зацеплении с
углублением F2 в резьбе C на формовочной трубке A, тем самым предотвращая относительное вращение
внутреннего диаметра кольца в резьбе C.
Таким образом, становится очевидно, что поковка для формовочной трубки А не должна содержать металла,
ранее необходимого для уплотнения и приводного фланца на каждом конце трубки, которые пришлось бы
обрабатывать на токарном станке, достаточно большом для размещения трубки, а поковка будет содержать
только достаточное количество металла для трубки, как показано на чертежах, при этом входной конец А
имеет тот же диаметр, что и промежуточная часть формовочной трубки, а необходимый радиальный фланец
на колоколообразном выходном конце формовочной трубки может быть изготовлен отдельно и установлен в
готовом виде после завершения изготовления трубки, что позволит значительно сэкономить материал и
трудозатраты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287318A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
Дата подачи заявления: 12 марта 1927 года. № 6964/27.
Complete Left, Dec, 12, f927.
Заявка принята: 22 марта 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся измельчительных мельниц.
Я, Лесли Макгрегор Фрейзер, гражданин Великобритании, инженерный завод, Айдагенхэм, графство Эссекс,
настоящим заявляю о природе данного изобретения следующим образом:
Данное изобретение относится к мельницам и имеет своей основной целью существенное предотвращение
потери любых летучих веществ, которые могли бы улетучиваться в виде газа или пара, и, хотя оно не
ограничивается этим, имеет особое отношение к мельницам, используемым для измельчения красящих
веществ, материалов для смешивания, целлюлозных лаков и тому подобного, поскольку в таких случаях
летучая жидкость смешивается с измельчаемым материалом.
Чтобы избежать этих потерь, мельницы были заключены в корпус и охлаждались водой; однако практически
невозможно сделать такой корпус паронепроницаемым без опасности разрыва или протечки из-за давления,
создаваемого в нем во время измельчения.
В соответствии с настоящим изобретением, мельница снабжена подходящей паронепроницаемой крышкой
или корпусом и средствами, предотвращающими утечку газа или пара, образующегося в процессе
измельчения, в атмосферу без существенного повышения давления внутри мельницы. Летучие компоненты,
улавливаемые таким способом, могут быть возвращены в мельницу для дальнейшего использования и
сохраняются без существенных потерь.
Указанное средство может включать трубчатый или другой тип конденсатора, предпочтительно с водяным
охлаждением, прикрепленный к крышке для приема газа или пара и снабженный, при необходимости,
соответствующим трубопроводом для отвода конденсата обратно в мельницу через бункер или другое
устройство, посредством которого материал подается в мельницу.
Если материал должен непрерывно выгружаться из мельницы, то, согласно изобретению, выходное
отверстие должно быть полностью закрытым и вести в подходящий закрытый сосуд для приема
измельченного материала, который может быть либо возвращен в мельницу для дальнейшего измельчения,
либо отведен для дальнейшего использования. Аналогичным образом, если необходимо подавать свежий
материал в мельницу во время работы, подающее устройство сконструировано таким образом, чтобы из
мельницы через него не выходил пар.
Если конденсатор сконструировать и использовать таким образом, чтобы конденсат немедленно возвращался
обратно в мельницу, то можно будет наблюдать, что средняя консистенция измельчаемого материала может
поддерживаться практически постоянной.
Другой способ избежать потерь пара и существенного повышения давления в соответствии с изобретением —
использовать жидкостное уплотнение вместо вышеупомянутого конденсатора. В этом случае труба или
трубопровод могут вести от крышки или кожуха к сосуду, содержащему вещество, в котором газы или пары
могут абсорбироваться, заключаться в окклюдию или растворяться, и из которого они могут быть
впоследствии извлечены.
Датировано 12 марта 192 г.
От имени заявителя: HENRY IMRIE & Co., дипломированные патентные поверенные.
72-74, Кэннон-стрит, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся мельниц. Я, Лесли МакРегор Фрейзер, гражданин Великобритании, из
компании Engineering Works, Дагенхэм, графство Эссекс, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
[Цена 11-I. Данное изобретение относится к мельницам для измельчения и имеет своей общей целью
предотвращение существенной потери любых летучих веществ, которые могли бы уходить в виде газа или
пара, и хотя – не ограничиваясь этим – оно относится, в частности, к мельницам, используемым для
измельчения красящих веществ для смешивания с целлюлозой, лаками или подобными материалами,
поскольку в таких случаях летучая жидкость смешивается с измельчаемым материалом.]
Чтобы избежать этих потерь, мельницы были заключены в корпус и охлаждались водой; однако на практике
невозможно сделать такой корпус паронепроницаемым из-за опасности разрыва или утечки вследствие
давления, возникающего внутри него во время измельчения.
В соответствии с настоящим изобретением, мельница снабжена подходящей паронепроницаемой крышкой
или корпусом и средствами, предотвращающими утечку газа или пара, образующегося в процессе
измельчения, в атмосферу без существенного повышения давления внутри мельницы. Летучие компоненты,
улавливаемые таким способом, могут быть возвращены в мельницу для дальнейшего использования и
сохраняются без существенных потерь.
Для того чтобы изобретение было полностью понято и легко реализовано, далее оно будет описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, который схематически и на примере иллюстрирует один из вариантов его
осуществления.
На чертеже фиг. 1 показан вид спереди, а фиг. 2 — его вертикальное поперечное сечение.
Изображенная на чертеже мельница имеет традиционную форму и представляет собой вращающийся
измельчающий элемент 1, установленный на валу 2 и приводимый в движение зубчатой передачей 3, 4 от
любого подходящего источника энергии. Невращающийся измельчающий элемент 5 может быть установлен в
корпусе мельницы 6 любым подходящим способом и может быть выполнен или снабжен бункером 7,
предназначенным для подачи материала для измельчения на измельчающие поверхности 1a и 5a через
центральное отверстие 8 элемента 5.
Корпус мельницы 6 показан установленным на опорах 9 и снабженным закрывающим кожухом или крышкой
10, которая, в свою очередь, снабжена съемной крышкой 11.
В качестве примера выбранного варианта осуществления изобретения представлен трубчатый рефлюксный
конденсатор 12, установленный на корпусе или крышке 10 мельницы. Изображенный конденсатор 12
представляет собой обычный вертикальный трубчатый конденсатор с водяным охлаждением, прикрепленный
к крышке с помощью фланцевых соединений 13, 14 и 1,5, являющихся соответственно входом и выходом
воды. Характеристики конденсатора должны соответствовать его пропорциям или параметрам.
Для эффективного осуществления изобретения необходимо обеспечить, чтобы весь газ или пар,
выделяющийся в процессе измельчения, конденсировался до достижения верхней части трубок. Для
обеспечения возможности действий в чрезвычайных ситуациях конденсатор 12 может быть снабжен
выходным устройством 16, которое может оставаться открытым для атмосферы, чтобы обеспечить выход
любого пара, превышающего конденсационную способность конденсатора, в исключительных условиях. Как
показано на рисунке, устройство 16 будет производить выбросы в атмосферу, но, очевидно, при желании к
нему можно подключить второй конденсатор, контейнер или поглотитель.
Как показано на рисунке, конденсатор 12 смещен на 70° относительно бункера 7, и предусмотрен
направляющий желоб 17 для возврата конденсата из конденсатора в бункер, что позволяет повторно
использовать летучий компонент или компоненты в мельнице. Однако было бы вполне целесообразно
создать бункер, приспособленный для хранения полной загрузки, интегрированный с корпусом или крышкой
мельницы, и направлять поток от конденсатора непосредственно в бункер или на крышку бункера, которая
также могла бы быть снабжена легкосъемной крышкой для облегчения первоначальной подачи материала.
Представленное устройство предназначено для работы по пакетному принципу, в отличие от непрерывного, и
позволяет измельчать одну и ту же загрузку материала более одного раза. Если необходимо подавать свежий
материал в мельницу во время работы, подающее устройство может быть сконструировано таким образом,
чтобы через него не выходило значительного количества пара из мельницы, а аналогичное решение может
быть предусмотрено и на стороне разгрузки.
После описания операций подачи, измельчения и конденсации, выходное устройство будет описано более
подробно со ссылкой на показанный вариант осуществления. Измельченный материал перемещается к
периферии шлифовальных поверхностей 1a и 5a и, естественно, стремится перемещаться вниз по внешней
периферии шлифовального элемента 5, с которого он соскабливается скребком или ракелем 18,
предназначенным для выгрузки материала в закрытое выходное устройство или канал 19, снабженный
смотровым стеклом 20A, через которое можно наблюдать за выгрузкой материала. В случае красок, лаков и
тому подобного пигменты измельчают с летучей жидкостью, но консистенция смеси обычно такова, что она
довольно липкая и плохо течет. Для получения более текучей смеси можно предусмотреть желоб или поддон
для сбора измельченного материала и его подачи к выходному устройству 19. Выходное устройство 19 может
направлять материал вертикально или под небольшим наклоном наружу вниз в закрытый приемник или
емкость 20, предназначенную для возврата материала в мельницу для повторного измельчения или для
окончательной выгрузки его из оборудования.
Для этой цели изображенный на рисунке приемник 20 имеет цилиндрическую форму и снабжен
завинчивающимся поршнем 21.125 для извлечения из него материала.
Следует отметить, что цилиндрический приемный сосуд 20 установлен под наклоном, что позволяет ему
работать в качестве насоса без впускного клапана. Для этой цели в MS K 287,3183 количество материала,
подаваемого в мельницу при каждой загрузке, предпочтительно должно быть таким, чтобы после
прохождения всего материала через мельницу он частично заполнял приемник примерно до уровня,
показанного пунктирной линией 22. В результате поршень 21 сам выходит из входного отверстия выходного
трубопровода 19, прежде чем приложить давление к материалу, и, таким образом, фактически служит
впускным клапаном для ресивера.
Как указано выше, часто желательно измельчать материал несколько раз с целью обеспечения однородности
продукта, и для этой цели предусмотрен трубопровод 2113 15 с запорным клапаном 24. Трубопровод 23 ведет
от нижнего конца приемника 20 к бункеру 7. Приёмник также снабжен вторым разгрузочным патрубком 25,
имеющим запорный клапан 26, так что загрузка материала может быть окончательно выгружена из аппарата
после достаточного измельчения.
Описанные выпускные и отводные устройства, конечно, могут быть усовершенствованы при желании,
например, приемник может быть адаптирован для работы в качестве насоса двойного действия с выходными
каналами на каждом конце, но представленные на иллюстрации устройства отличаются простотой
конструкции и надежностью в эксплуатации.
Следует понимать, что основной принцип изобретения заключается в предотвращении потерь пара и
существенного повышения давления в измельчающей мельнице, а также изобретение предусматривает
альтернативные методы и устройства для реализации этого принципа, один из примеров которых легко
понять без обращения к чертежам, приведенным ниже.
Вместо конденсатора для предотвращения утечки пара или повышения давления может использоваться
жидкостное или химическое уплотнение.
В этом случае труба или трубопровод могут вести от крышки или корпуса мельницы к сосуду, содержащему
вещество, в котором газы или пары могут поглощаться, заключаться в окклюдированную среду или
растворяться, и из которого они могут быть впоследствии извлечены для повторного использования. Однако
преимущество конденсатора заключается в том, что летучий компонент может быть возвращен в мельницу
более легко и быстро, благодаря чему средняя консистенция измельчаемого материала остается практически
постоянной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1927 года. № 7178/27, - Полный комплект слева: Янв. 13, 1928.
Завершено: 22 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
287,319 Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
И. Хуан де ла Сьерва, проживающий по адресу: 30, Альфонсо XII, Мадрид, Испания, подданный короля
Испании, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим свободно вращающуюся шарнирную
систему крыла, например, того типа, который описан в моем патенте. Номер спецификации.
196,594. В крыльевых системах такого типа переменное сопротивление в различных угловых положениях
относительно центра вращения приводит к возникновению поперечных колебаний крыльев, и для того, чтобы
избежать или уменьшить любое нежелательное воздействие этих колебаний на конструкцию крыла, я
предложил в своей патентной заявке № 264963 либо обеспечить крыльям вторичные оси сочленения, в
значительной степени параллельные общей оси вращения, либо построить крыло на одном продольном
лонжероне, в обоих случаях с целью обеспечения некоторой поперечной упругости или относительного
перемещения крыльев в плоскости вращения. Целью настоящего изобретения является достижение этой
цели иным способом, а также создание конструкции, которая позволит летательному аппарату продолжать
полет или безопасно снижаться в случае серьезного повреждения одного или нескольких крыльев или их
полного отрыва от системы, например, в условиях боевых действий.
Согласно настоящему изобретению, крылья в свободно вращающейся шарнирно-сочлененной системе
независимо соединены со своей общей осью вращения таким образом, что им допускается существенное
относительное смещение в плоскости вращения, причем их относительное угловое движение происходит
вокруг общей оси вращения, а не вокруг отдельных осей, смещенных наружу от указанной общей оси, как в
случае моего предыдущего предложения.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, например, когда крылья
соединены обычными шарнирными соединениями с центральным валом, каждое крыло может быть шарнирно
соединено с отдельным кольцом или подшипником, вращающимся на валу, и для того, чтобы расположить
все крылья в одной горизонтальной плоскости, все, кроме одного, могут иметь раздвоенные или
расщепленные в различной степени подшипники, при этом соприкасающиеся поверхности при желании могут
быть снабжены соответствующими антифрикционными устройствами.
Если крылья, будучи полностью независимыми, начинают терять симметричное положение относительно оси
вращения и сближаться, система становится неуравновешенной, центр тяжести смещается от общей оси
вращения в сторону, на которую смыкаются крылья. 65 Однако центробежная сила будет иметь боковую
составляющую, стремящуюся восстановить симметричное положение крыльев и центр тяжести относительно
истинной оси системы, а также поддерживать это состояние.
В случае более чем трех крыльев условие равновесия может быть удовлетворено асимметричной
группировкой, то есть расположением крыльев с неравными угловыми интервалами, и в таких случаях может
быть желательно предусмотреть средства, способствующие поддержанию симметричного соотношения.
Например, я могу использовать элементы натяжения, такие как ранее применявшиеся межкрыльевые тросы
жесткости 80, или, в соответствии с одной из особенностей данного изобретения, я могу использовать упругие
элементы сжатия, такие как пружины, установленные между крыльями относительно близко к оси вращения.
85 Эти компрессионные элементы могут использоваться с любым количеством крыльев, поскольку они
обеспечивают упругое соединение между крыльями, служащее для передачи движущей силы от отступающих
крыльев к наступающим, помогая кинетической энергии последних преодолевать повышенное сопротивление
на наступающей стороне.
Однако крепление этих компрессионных элементов предпочтительно должно осуществляться таким образом,
чтобы в случае отказа одного крыла компрессионные элементы перестали работать, например, полностью
отделившись от пространства между крыльями, так что оставшиеся крылья смогут сохранять равновесие,
принимая симметричные положения.
При необходимости отдельные кольца или подшипники, посредством которых крылья независимо соединены
с осью вращения 105, могут быть снабжены скользящим элементом 2 287,319 или другим зацепляющим
элементом, способным фиксировать крылья вместе в правильных угловых положениях, когда, например,
система должна начать вращаться из состояния покоя.
5. Очевидно, что существуют и другие способы независимого крепления крыльев для целей данного
изобретения, причем вышеприведенный способ является лишь примером одной подходящей конструкции.
Следует отметить, что такое независимое крепление крыльев в соответствии с настоящим изобретением
обеспечивает решение трудностей, связанных с поперечной жесткостью, аналогичное решению трудностей,
присущих вертикально жестким вращающимся крыльям, которое было найдено в моем первоначальном
изобретении, запатентованном в патенте № 196594.
Датировано 1,5 марта 1927 года.
TONGUE & BIRtKBECK, агенты заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Хуан де Л-А. Сьерва, проживающий по адресу: 30, Альфонсо XII, Мадрид, Испания, подданный короля
Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим свободно вращающуюся опорную
систему крыльев, например, того типа, который описан в моей патентной заявке №.
196,594. В крыльевых системах такого типа переменное сопротивление в различных угловых положениях
относительно оси вращения приводит к возникновению поперечных колебаний крыльев, и для того, чтобы
предотвратить или уменьшить любые нежелательные эффекты, которые эти колебания могут оказывать на
конструкцию крыла, я предложил в своей патентной заявке № 264963 либо обеспечить крылья вторичными
осями сочленения, практически параллельными общей оси вращения, либо построить крыло на одном
продольном лонжероне, в обоих случаях с целью обеспечения некоторой поперечной упругости или
относительного перемещения крыльев в плоскости вращения. Целью настоящего изобретения является
достижение этой цели иным способом, а также создание конструкции, которая позволит летательному
аппарату продолжать полет или безопасно снижаться в случае серьезного повреждения одного или
нескольких крыльев или их отрыва от системы, например.
в условиях войны.
Согласно настоящему изобретению, крылья в свободно вращающейся опорной системе независимо
соединены с общей осью вращения таким образом, что им допускается относительное угловое смещение
вокруг указанной оси, а не вокруг отдельных осей, смещенных наружу от общей оси, как в случае моего
предыдущего предложения.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, например, когда крылья
соединены горизонтальными шарнирными соединениями с центральным валом, каждое крыло может быть
шарнирно соединено с отдельным кольцом или подшипником, вращающимся на валу, и для того, чтобы
расположить все крылья в одной горизонтальной плоскости, подшипники всех крыльев, кроме одного, могут
быть раздвоены или разделены на две части в различной степени, при этом контактирующие поверхности при
желании могут быть снабжены соответствующими антифрикционными устройствами.
Если крылья, будучи полностью независимыми, стремятся потерять свою симметричную связь относительно
оси вращения и сомкнуться, система становится неуравновешенной, центр тяжести смещается от общей оси
вращения на 80 градусов в ту сторону, на которую смыкаются крылья. Однако центробежная сила будет иметь
боковую составляющую, стремящуюся восстановить симметричное положение крыльев и центр тяжести
относительно истинной оси системы, а также поддерживать это состояние.
В случае четырех или более крыльев в четном количестве динамическое равновесие может быть достигнуто
за счет асимметричной группировки, то есть при расположении крыльев парами или тройками в
противоположных направлениях и т. д., и поэтому может быть желательно обеспечить средства,
способствующие поддержанию равного углового интервала. Например, я могу использовать элементы
натяжения, такие как ранее применявшиеся межкрыльевые тросы жесткости, или, в соответствии с одной из
особенностей данного изобретения, я могу использовать упругие элементы сжатия, такие как пружины,
установленные между крыльями относительно близко к оси вращения.
Эти элементы сжатия могут использоваться с любым количеством крыльев, поскольку они обеспечивают
гибкое соединение, служащее для передачи движущей силы от крыльев, движущихся вместе с
относительным потоком воздуха, к крыльям, движущимся против него, чтобы помочь последним преодолеть
большее сопротивление.
Однако крепление этих компрессионных элементов предпочтительно должно быть таким, чтобы в случае
отказа одного крыла компрессионные элементы сначала сместили оставшиеся крылья к новому угловому
положению, а затем перестали действовать, например, полностью отделившись от пространства между
крыльями, так что оставшиеся крылья смогли восстановить равновесие, приняв симметричные положения.
При необходимости отдельные кольца или подшипники, посредством которых крылья независимо соединены
с осью вращения, могут быть снабжены скользящим или иным зацепляющим элементом, способным
фиксировать крылья вместе с равными угловыми интервалами, например, когда система должна начать
вращаться из состояния покоя.
j5 Один из вариантов конструкции в соответствии с настоящим изобретением показан на прилагаемых
чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен поперечный разрез независимой конструкции крепления крыльев, в которой все крылья
a расположены в одной плоскости вращения.
Рис. 29 представляет собой частичный разрез, выполненный под углом 450° к разрезу на рис. 1 и по линии
2592-2 на рис. 3.
На рис. 3 представлен поперечный разрез шарнирных или штифтовых соединений крыльев.
На рис. 4 представлен вид сверху на всю систему, в которой крылья установлены с возможностью
независимого углового перемещения вокруг общей оси вращения и соединены между собой упругими
элементами.
На рис. 5 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий последствия потери одного крыла во время
полета.
Обращаясь к этим чертежам:
Крылья A', A'-, K3 и A4 шарнирно соединены с отдельными кольцами B', B2, 133, B4, независимо
вращающимися на втулке C, установленной с возможностью вращения на трубчатом валу D, посредством
радиальных подшипников F и упорных подшипников G и 11. Для того чтобы все крылья находились в одной
плоскости, все кольца, кроме одного, раздвоены, а между ними установлены свободные кольца E из
антифрикционного металла. Крылья допускают большое относительное угловое смещение, и для их
фиксации в правильном положении, например, при запуске системы из состояния покоя, на каждом
подшипниковом кольце предусмотрены просверленные выступы J для приема штифта K, который может быть
извлечен пилотом, когда крылья достигнут желаемой скорости вращения.
На рис. 4 показаны крылья, снабженные гнездами L, в которые входят концы пружин сжатия M,
обеспечивающих упругие соединения между крыльями, посредством которых в нормальном полете упругая
движущая сила передается от отступающих крыльев к наступающим, помогая последним преодолевать
большее сопротивление на наступающей стороне. Во время вращения тенденция крыльев проявляется даже
без этих соединений. Mv необходимо для поддержания их симметричного положения относительно оси
вращения, поскольку, если крылья начинают смыкаться, центр тяжести системы смещается от оси вала в
сторону, на которой крылья смыкаются. Вследствие этого центробежная сила будет иметь боковую
составляющую, стремящуюся восстановить симметричное положение крыльев и центр тяжести относительно
оси вала t 75, а также поддерживать это состояние. Состояние равновесия возникает сразу же после поломки
или потери одного крыла, и в случае, показанном на рис. 4, если, скажем, крыло А4 выйдет из строя,
оставшиеся крылья немедленно начнут занимать угловые положения 120° вместо 90°.
Если используются пружины сжатия Mv или аналогичные элементы, они помогают развести крылья в новые
положения, и, поскольку пружины неплотно удерживаются в гнездах L, они отсоединяются. В таких условиях
самолет может продолжать полет или, по крайней мере, безопасно приземлиться.
Также станет очевидным, что благодаря 90 крыльям, независимо соединенным с осью вращения в
соответствии с данным изобретением, устраняются нежелательные эффекты поперечной вибрации крыльев,
вызванные переменным сопротивлением в различных угловых положениях, на конструкцию крыла и
шарнирные соединения.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_287320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=287320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB287320A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1927 года. № 7261/27, Полностью левый; Дек. 7, 1927, — Заявка принята к
рассмотрению: 22 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
24079320 — Регистратор времени для использования в связи с электрическим трамваем.
Железнодорожные и аналогичные системы.
Я, Аа'рунуп ллифии Гледрилл, член Американского института инженеров-механиков, из Тринити Уоркс,
Галифакс, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
открытия заключается в следующем:
Данное изобретение относится к регистратору времени, когда трамвай или другое подобное электрическое
транспортное средство проезжает любую заданную точку на маршруте, и имеет своей главной целью
внедрение простой и эффективной формы устройства для автоматического осуществления таких записей,
тем самым устраняя необходимость для кондуктора покидать вагон для активации прибора на стойке тележки
или другой неподвижной части, а затем возвращаться в вагон с сопутствующим риском получения травмы на
оживленных магистралях.
Согласно данному изобретению, вместо установки устройства в какой-либо стационарной точке или точках
вдоль маршрута, оно монтируется на транспортном средстве и автоматически приводится в действие, чтобы
сигнализировать о прохождении транспортным средством любой заранее определенной точки вдоль
маршрута. Для этой цели используется временное прерывание электрической цепи привода, например,
вызванное проездом тележки через тупиковый участок, чтобы придать движение маркеру относительно
подшипника листа, приводимого в движение часовым механизмом; с помощью этих временных меток
регистрируется время, в которое тележка проехала любой тупиковый участок.
Устройство для осуществления изобретения включает в себя цилиндр с часовым механизмом,
приспособленный для размещения по периметру отрезка бумаги, на одном из краев которого могут быть
нанесены указанные выше временные цифры, следующие одна за другой через последовательные
промежутки любой желаемой продолжительности, например, минуты и четверти часа. Вместе с этим
цилиндром установлен винт, на котором закреплена каретка с маркировочным устройством,
Соседние файлы в папке патенты