Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5955
.pdf
фланца o, некоторые из этих дополнительных зажимов крюка показаны на рисунке 6. -сопротивления
проводов, вставленных в пару пазов или углублений p зажима M, 110 изобретения, и видно, что эта коробка
имеет продольную удлиненную открытую форму, и напряжение на кабеле эффективно преодолевается, - тем
самым предотвращая любое возможное продольное разделение и вытягивание кабеля из коробки a, и что
вращение кабеля jj обращено к соединениям и приспособлено для нахождения внутри зажима m.
скреплены болтами b, проходящими через них. Жилы кабеля расходятся либо через отверстия в виде
наконечников c в двухполюсной конфигурации (рисунки 6 и 7), либо в многополюсной конфигурации (рисунки
1-3) внутри двухсекционной коробки a и имеют 120 отверстий для крепления фланца e d, каждый из которых
снабжен клеммной розеткой t, несущей зажимной удлинитель, приспособленный для крепления любым
известным способом, например, путем пайки и зажима провода бронированного электрического кабеля e.
Предпочтительно, как показано на рисунке, или путем прямого зажима -60. Этот зажим представляет собой
приспособление для соединения двух металлических поверхностей. Каждая из 125 хорошо известных систем
конусных сальников и этих клеммных гнезд имеет аксиальное отверстие (см. рисунки 1-3), включающее конус
I, предназначенный для приема соединительной заглушки (не показана), фланец отверстия G и
дополнительную полуцилиндрическую часть. Конус I имеет двухкомпонентную гибкую конструкцию, при этом
он имеет аксиальное отверстие в своем гнезде продольно и поперечно, а дополнительные
полуцилиндрические части гнезда удерживаются вместе с помощью плоской пружины w, которая намотана
вокруг гнезда, то есть имеет в основном спиральную форму, включающую более одной полной спирали.
Указанная пружина предпочтительно расположена в неглубоком окружном углублении в гнезде, а функция
этой пружины w заключается в том, чтобы надежно закрепить две части гнезда на заглушке и обеспечить
эффективный электрический контакт.
Клеммные розетки t расположены на соответствующем расстоянии друг от друга и поддерживаются в
желаемом соотношении 1,5 внутри более широкого открытого торца коробки a. Это достигается с помощью
пары соответствующих утопленных изоляционных блоков x и y, которые скрепляются между собой
центральным винтом z и дополнительно фиксируются штифтами 1 и 2. Отдельные изоляционные втулки 3
сначала устанавливаются на витые пружины w0 розеток таким образом, чтобы они помещались внутри пары
изоляционных блоков, благодаря чему клеммные розетки t эффективно защищаются от повреждений или
протечек.
При использовании в горнодобывающей промышленности конец кабеля, заключенный и закрепленный внутри
двухсекционной зажимной коробки, может быть полностью герметизирован перед спуском кабеля в шахту.
Для этой цели на конец коробки временно устанавливается заглушка или фланец 4, чтобы защитить торцевое
соединение и предотвратить попадание грязи в клеммные разъемы во время транспортировки. Эта заглушка
или фланец 4 легко снимается, когда кабель достигает места назначения и готов к подключению.
Как видно, клеммные разъемы 40° кабеля, которые могут быть соединены с соединительными вилками,
вставляемыми через открытый внешний конец коробки, позволяют подключать конец кабеля либо
непосредственно к другому аналогичному концу кабеля, либо, в качестве альтернативы, к распределительной
коробке или другому типу электрического оборудования, обычно используемого на угольных шахтах и
рудниках. Упругую уплотнительную шайбу 5, обладающую хорошими изоляционными свойствами и имеющую,
как показано на рисунке, перемычку и фланец, предпочтительно устанавливают поверх ряда соединительных
заглушек, обеспечивая влагонепроницаемый контакт с внешней стенкой коробки a. Торцевые соединения
коробки с облицовкой обеспечивают идеальную непрерывность цепи заземления через соседние пары
коробок без необходимости использования медных соединений.
Предпочтительно во всех вариантах сборки предусматривать возможность заполнения коробки подходящим
изоляционным компаундом при подготовке к использованию, при этом коробка снабжена для этой цели
заправочной пробкой 7 и вентиляционным отверстием 8. Кроме того, для обеспечения долгосрочной
непрерывности этого теплоизоляционного наполнителя.
Вдоль линии соединений между взаимодополняющими частями коробки a, изоляционные блоки x и y, каждый
из которых имеет диаметрально противоположную пару периферийных выемок 9, расположенных напротив
указанных соединений, такое расположение эффективно предотвращает проникновение влаги через части
соединений, прилегающие к указанным изоляционным блокам xa и y.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я хотел бы,
чтобы было понятно, что мне известно о том, что в уплотнительных и соединительных устройствах типа,
упомянутого выше, предлагалось предусматривать зажимное устройство в виде двухсекционного конусного
сальника, предназначенного для крепления к коробке болтами, а также временно устанавливать на наружный
конец коробки подходящую крышку, когда штекерное соединение не требуется, и заполнять определенные
части коробки изоляционным составом после сборки различных частей; поэтому в настоящем документе не
заявлено никаких претензий на какую-либо из этих 9 особенностей как таковых, но я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286345A
[]
Я, Джонс Чэнтлс Кинг, 32 года,
Компания Crescent, Илфорд, Эссекс (Великобритания) настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Этот двигатель разработан для обеспечения большей скорости, лучшего ускорения и дополнительной
мощности при меньшем потреблении топлива, а также подходит для установки в различных размерах и
сериях там, где используются цилиндры и поршни или турбины во всех паровых машинах, локомотивах,
дорожной и сельскохозяйственной технике, судовых двигателях и подъемном оборудовании. Возможно, будет
предусмотрена функция заднего хода.
Реверсивное устройство для паровых двигателей предназначено для железнодорожных локомотивов, но
может быть адаптировано для использования с двигателями по желанию, вплоть до использования ручного
привода с помощью колеса, рукоятки или рычага для отключения пара, когда он проходит через двигатели под
низким давлением, или с использованием только одного цилиндра для обеспечения действия реверсирования
более чем одного двигателя.
Движение достигается путем пропускания пара через два двигателя, расположенных по бокам, с
промежуточным коленчатым валом, на каждом конце которого находится собранное ударное колесо,
закрепленное шестернями и вращающееся в цилиндрическом корпусе, усиленном внешней отливкой, с
небольшими паровыми камерами на входе в передний и задний порты.
При литье отверстия сужаются и изгибаются вверх.
Каждое ударное колесо состоит из шести лопаток, вставленных в шестигранные цапфы по углам,
выровненные по диагоналям, с усиливающими уголками и управляющими отливками, которые крепятся
болтом, установленным вертикально через цапфы и цапфу и закрепленным гайкой; остальные 410 лопаток
управляющих элементов крепятся через уголки установочными винтами.
В цилиндрической отливке предусмотрено углубление для крепления пластины, обеспечивающей
герметичность двигателя, через которую проходит коленчатый вал, вращающийся между подшипниками из
белого металла и управляемый в поперечном направлении с помощью втулки и штифта.
Защитные пластины, закрепленные по обеим сторонам мотора, служат в качестве пылезащитных экранов.
Смазка подается к подшипникам через опорные пластины, а к ударному колесу — через цилиндрически
отполированные отверстия под передним и задним каналами.
[Цена.
1
1-14 2869345 В левом двигателе лопатки расположены относительно лопаток в другом двигателе (55 л.с.), что
обеспечивает чередование ударов.
Передний и обратный порты расположены таким образом, чтобы входить в отливку с противоположных
сторон в продольном направлении и подавать пар на каждую лопатку в соответствии с желаемым
направлением 60, а также порты расположены на некотором расстоянии друг от друга в поперечном
направлении, чтобы подавать пар через щели, постепенно сужающиеся к «острому краю» на ударной стороне
лопатки, позволяя пару воздействовать на предыдущую лопатку 65 до тех пор, пока не будет задействован
порт, проходящий мимо лопатки.
Помимо паза, с обратной стороны каждой лопасти имеется скос на определенном расстоянии.
Избегайте полного удара в торце, так чтобы скосы и пазы располагались относительно соответствующих
портов, причем последние должны быть разнесены в стороны. Такое расположение лопаток будет задавать
направление, вместе с восходящей кривизной и уменьшением диаметра отверстия, чтобы направлять пар
преимущественно в скважину 75° на ударной стороне каждой лопатки, при этом отверстия расположены и
имеют такую форму, чтобы удар происходил после того, как каждая лопатка покинет горизонтальное
положение, чтобы избежать полного первоначального удара по кромке и щелевой поверхности лопатки 80°,
что будет способствовать вращению лопаток в сопутствующем двигателе.
Выпускное отверстие расположено в верхней части отливки и имеет такую форму, что каждая паровая камера
не выпускается до тех пор, пока не будет оказано полное воздействие на следующую лопатку, которая в паре
двигателей обеспечивает две ударные лопатки и две подвижные паровые камеры на четверть оборота
ударного колеса, при этом камеры сохраняют давление, а лопатки, помимо полного поверхностного давления,
обладают рычажным эффектом за счет выдвижения.
Для реверсирования каждого двигателя используется запорный клапан, управляющий реверсивным
клапаном; оба клапана (95 градусов) расположены в главном подающем трубопроводе.
Реверсивный клапан направляет пар через ответвление в обратный патрубок, одновременно закрывая подачу
пара в прямой патрубок. Запорный клапан имеет почти сферическую форму и уменьшает поток пара с
помощью заслонки до фактического уровня отсечки, а затем снова открывает подающий трубопровод, пока
заслонка реверсивного клапана находится в движении, способствуя работе последнего.
Для использования на локомотивах предусмотрено управление из кабины и механизм [05 steami-actunatino'.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1926, № 30,149/26.
Полностью слева; август. 22, 1927.
Завершено: 8 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Роторный паровой двигатель.
286,846 — состоит из рычага реверса, рейки, кронштейна и основания в кабине. Затем шток приводит в
действие реверсивный вал, перемещающий механизм как к отключающему, так и к реверсивному клапанам
посредством хода поршня в цилиндре, приводимом в действие попеременно работающими подающими и
выпускными золотниковыми клапанами, подающими топливо к обоим двигателям.
Цилиндр получает пар независимо от двигателя, обеспечивая непрерывную подачу, через отверстие
подающего клапана, который открывает выпускной клапан, расположенный сверху в центре цилиндра, до тех
пор, пока головка поршня не достигнет выпускного отверстия, после чего клапан закрывается, и оставшийся
пар в цилиндре выходит наружу, обеспечивая полный ход поршня, через дополнительные золотниковые
клапаны, управляемые реверсивным валом.
Первая половина хода поршня приводит в действие отключающий клапан с помощью штоков с прорезями и
шарниров, которые не входят в зацепление со штоком реверсивного клапана до тех пор, пока не произойдет
отключение; вторая половина хода поршня снова открывает главный подающий трубопровод и направляет
пар в ответвление для поступления в двигатель через реверсивный патрубок.
Вращательное движение передается от главного коленчатого вала к ведущему коленчатому валу
посредством продольных соединительных тяг, расположенных под углом 200° от горизонтали, к двум
кривошипам, расположенным диаметрально противоположно друг другу, но выровненным с кривошипами на
главном валу, установленными под углом 180° друг к другу, на промежуточном коленчатом валу,
расположенном сбоку. Соединение осуществляется с помощью продольных соединительных тяг,
расположенных в горизонтальном положении, от двух других кривошипов, находящихся под углом 90° к
основному выравниванию соединительных тяг, к двум кривошипам на приводном валу, параллельным
вспомогательным кривошипам на промежуточном валу, при этом все кривошипы имеют одинаковый ход, но
не обязательно одинаковую прочность, вес или форму, и все соединительные тяги центрированы одинаково.
К центральной оси ведущего коленчатого вала, на шейке, диаметр которой равен диаметру ведущего
коленчатого вала, прикреплен двухсторонний эксцентриковый стержень, идущий непосредственно к
центральной оси ведущего коленчатого вала, установленный шкивами в центральном положении и
уравновешенный изменяющимися грузами кривошипов на промежуточном валу, чтобы избежать провисания.
Эксцентриковый стержень предназначен для передачи малейшего движения ударного колеса
непосредственно на ведущий вал, при этом шкивы изготовлены таким образом, что стержень не задевает
промежуточный коленчатый вал.
Данное движение может варьироваться в зависимости от требований к силе и дальности, и его цель состоит
лишь в том, чтобы показать контуры кривошипов, муфт и эксцентриковых шатунов, а также детали,
демонстрирующие принцип работы, а не в создании готовой формулы для детальной проработки конструкции.
Вспомогательные двигатели могут использоваться на промежуточном коленчатом валу, получая либо
основной пар под давлением 65 м³, либо пар низкого давления от главных двигателей.
Привод может осуществляться путем выдвижения основного коленчатого вала за пределы корпуса каждого
двигателя, расположенного под углом 70 градусов, и соединения его с общим валом или шпинделем
посредством ремня, эксцентрика или того и другого.
-С помощью двух или более пар двигателей, каждый из которых использует основной пар или работает под
различным давлением, с промежуточными коленчатыми валами 75 или непрерывным валом, в зависимости
от количества двигателей, расположенными параллельно и соединенными с общим коленчатым валом.
Используя несколько двигателей на одном прямом валу, лопатки устанавливаются под разными углами в 80
градусов относительно вертикали. За счет использования шпинделя и барабана вместо коленчатого вала.
Установив по одной лопатке в каждом двигателе под разным углом относительно остальных двигателей в
серии, можно исключить эксцентрик из процесса движения, и, если он используется, достаточно разместить
его только по центру для помощи всем узлам.
Использование цилиндров в качестве вспомогательных силовых установок для 90 двигателей считается
нецелесообразным, но право на это сохраняется на случай такой необходимости.
Смазка и другие детали конструкции были оставлены в соответствии с местными нормами. 95 В описании пар
упоминается как источник энергии, но представленная система рассчитана на использование любых
заменителей пара, которые будут приводить в движение двигатели. 0 Если требуются двигатели большего
размера, их следует конструировать с цилиндрическим литьевым отверстием, диаметр которого лишь
незначительно увеличивается по отношению к длине, чтобы регулировать отвод пара, или, если используется
большее отверстие, следует использовать больше лопаток для увеличения ударной поверхности по
отношению к отводу пара.
Датировано 13 декабря 1926 года.
Джон Чарльз Кинг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роторный паровой двигатель.
Я, Жу Чанлнс Кинг, 32, Кресент, Илфорд, Эссекс (Великобритания), настоящим заявляю, что природа данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. M
Роторный двигатель должен подходить для установки в 286, 946 различных типоразмерах и сериях там, где
для получения движения используются цилиндры, поршни или турбины, т. е. во всех паровых машинах,
железнодорожных и автомобильных локомотивах, дорожной и сельскохозяйственной технике, судовых
двигателях и подъемных механизмах.
Пар или другая движущая сила направляется на ударное колесо для придания ему вращения; минимальный
привод состоит из одной пары ударных колес, расположенных в шахматном порядке для обеспечения
попеременного удара.
Выпуск и сохранение рабочей жидкости зависят от скорости вращения двигателя.
Предусмотрены передний и задний порты, а также запорные и реверсивные клапаны.
Мое изобретение описано в сочетании с чертежами, прилагаемыми к настоящей Технической спецификации.
На рис. 1 частично изображен вид сбоку, а частично — поперечное сечение двигателя, перпендикулярное его
оси: левое сечение — полностью, среднее сечение — без теплоизоляции, среднее вставленное — без
паровой плиты.
На рис. 2 частично представлен план, а частично — горизонтальный поперечный разрез.
На рис. 3 представлено поперечное сечение одного из двух двигателей, параллельное его оси, с частично
заполненной частью коленчатого вала.
На фиг. 4 частично показан вид сбоку реверсивного механизма, а частично — поперечное сечение запорного
клапана, перпендикулярное его оси.
На рис. 5 частично изображен вид сбоку двигателя, дополняющего рис. 3, а частично — поперечное сечение,
параллельное его оси.
На рис. 6 частично представлен горизонтальный поперечный разрез, а частично — план реверсивного
механизма и запорного клапана для одной пары двигателей.
На рис. 7 показан вид сбоку части механизма.
На рис. 8 представлен план части механизма.
Рис. 9 является продолжением рис. 7.
Рис. 10 является продолжением рис. 8.
На рис. 11 показано поперечное сечение части реверсивного механизма парогенератора, перпендикулярное
оси двигателя.
На рис. 12 частично представлен горизонтальный поперечный разрез, а частично план части реверсивного
механизма для одной пары двигателей.
Рис. 13 является продолжением рис. 11.
Рис. 14 является продолжением рис. 12.
Движение достигается за счет прохождения жидкости через два двигателя с коленчатым валом C', на каждом
конце которого находится собранное ударное колесо, вращающееся в цилиндрической отливке C', которая
упрочнена внешней оболочкой C' и закреплена винтами C2. Каждое ударное колесо состоит из шести лопаток
А6, вставленных в шестигранные шейки коленчатого вала С' по углам, выровненные по диагоналям. Опоры
лопаток A6 представляют собой шесть угловых отливок A6, закрепленных болтами и гайками F9, а отливки
крепятся к цапфе с помощью элементов управления C5 и C', расположенных попеременно лицевой и
обратной сторонами соответственно; эти элементы управления крепятся к цапфе болтами и гайками C8 и
саморезами C6. Каждая отливка A6 имеет разделительную пластину W' размером 75° с расположенным по
центру отверстием W3, а также двойной наклонный профиль W4 со стороны удара относительно переднего
порта A4 и соответствующий профиль W2 со стороны удара относительно обратного порта El, причем все 80
плоскостей наклонены под углом 30° к поверхности отливки A6. Скважины B5 и B6 расположены на каждой
стороне удара непосредственно по внешним кромкам скважин W4 и W2.
На ударной стороне лопатки предусмотрены пазы A7 и B', постепенно переходящие в "лезвие ножа" (85°), что
позволяет жидкости воздействовать на предыдущую лопатку до тех пор, пока не будет задействован
проходной патрубок лопатки. Обратная сторона каждой лопатки имеет скошенные края A9 и B2 qyj
относительно входных отверстий, чтобы уменьшить обратную тягу при прохождении входного отверстия.
Цилиндрически отлитая деталь имеет углубление, позволяющее закрепить пластину ID4 винтами ID' для
обеспечения герметичности двигателя, при этом коленчатый вал C' вращается в подшипниках из белого
металла D" в верхней половине паровой пластины и ID' в нижней половине, при этом пластина ID4 разделена
пополам и имеет скошенные края I)6 и D7 для облегчения монтажа и демонтажа при ремонте внутренних
частей двигателя и для повторной металлизации подшипников. В отливке отверстия под портами расширены,
чтобы компенсировать износ нижних подшипников. Смазка подшипников подается по трубопроводу Di,
проходящему через внутренние диаметры уплотнительных пластин, а к лопаткам – по трубопроводу F5.
Коленчатый вал C9 управляется муфтой F7 и штифтом F6, а обжимные пластины D', закрепленные винтами
IDO, выполняют функцию пылезащитных экранов 110. В левом двигателе (рис. 3) лопатки расположены со
смещением относительно лопаток в другом двигателе (рис. 5), что обеспечивает чередование ударов.
Передний порт A4 и обратный порт E' изогнуты вверх в процессе литья Cs под углом приблизительно 272° к
горизонтали, имеют круглую форму и постепенно уменьшаются на одну треть диаметра у входа в отливку.
Порты A4 и El '1.20 расположены таким образом, чтобы прорезать отливку C3 с противоположных сторон в
продольном направлении и расположены на некотором расстоянии друг от друга в поперечном направлении
для подачи жидкости в соответствующую сторону двигателя. Выпускное отверстие B9 имеет круглую форму и
постепенно сужается на одну треть внутреннего диаметра, входя в выпускной патрубок B3, выполненный из
выпускной крышки B7, которая имеет прямоугольную форму и крепится шестью винтами B8. Выпускное
отверстие B9 расположено в верхней части отливки и имеет форму, при которой каждая камера A.5 не
выпускается до тех пор, пока не будет оказано полное воздействие на следующую лопатку.
Для реверсирования каждого двигателя используется запорный клапан J2, управляющий реверсивным
клапаном E3; оба клапана расположены в главном подающем трубопроводе J7. Реверсивный клапан El
направляет жидкость по мере необходимости через ответвление E2 к реверсивному порту El, одновременно
перекрывая подачу через передний порт A4 движением шарнирной заслонки E6, давление в которой
сбрасывается при полном перекрытии действием заслонки J3 в запорном клапане J2.
Иллюстрации подготовлены в качестве примера для паровоза с 15 рельсами; использование другой жидкости
может повлечь за собой изменение подачи. Поэтому вместо термина gcfluid используется термин "Csteam".
Пар подается из котла или коллектора пароперегревателя к каждому двигателю через главный паропровод J7
и запорный клапан J2 к реверсивному клапану E3. Для подачи пара в прямом направлении пар проходит
через A1, A3 и A4 и воздействует на установленную лопатку, при этом начальный выступ соответствует
положению лопатки. Последовательность выброса пара на лопатку, только что прошедшую входное
отверстие, следующая: сначала в колодец B', затем на внешнюю плоскость рампы W4, затем на внутреннюю
плоскость рампы W', при этом обратное усилие от стенки C3 воздействует на внешнюю плоскость W4, а
скорость выброса пара увеличивается за счет выхода обратного усилия через отверстие W3, что исключает
прямое воздействие на лопатки в боковом разделении паровой камеры. Дополнительные поверхности на
ударной стороне лопатки, а также угол выброса пара и рычаг обеспечивают необходимое направление за
счет того, что скорость превышает давление, происходит быстрое расширение, а затем последующее
уплотнение при первоначальном выбросе пара в пустую паровую камеру.
Выпускное отверстие B9 расположено таким образом, что каждая паровая камера не опустошается до тех
пор, пока не будет оказано полное воздействие на следующую лопатку, которая в паре двигателей
обеспечивает две ударные лопатки и две подвижные камеры пара на четверть оборота ударного колеса после
запуска. Выпускное отверстие B9 обеспечивает вход в вытяжную камеру B3 для быстрого расширения, при
этом отработанные газы по трубе B' поступают либо в воздуховоды, либо в установки низкого давления, либо
в конденсаторное оборудование, в зависимости от необходимости. Частичный зазор создается лишь для
увеличения скорости потока через входное отверстие за счет расширения в паровой камере вследствие
внезапного выхода пара из вытяжной камеры, а также для экономии пара при движении, поскольку ускорение
приводит к уменьшению оттока пара.
Для обратного положения подача пара осуществляется путем установки заслонки J3 в нужное положение
рычагом IF7 с помощью штока JO, при этом паз K' позволяет шарнирам K2 и K3 оставаться неподвижными до
начала второй фазы работы заслонки J3, при этом шток F' тянет рычаг F', болт El' скользит в пазу El,
перемещая заслонку E0 в положение 70 с помощью поступающего пара, закрывая пазы A', A' и A4 и открывая
патрубок E2, через который пар поступает в обратный патрубок El для работы на лопатках таким же образом,
как и в прямом направлении 75.
В клапанах J2 и E3 чрезмерная нагрузка на заслонки устраняется с помощью хомутов Kg и F3 и штифтов J1 и
F2 соответственно, а предотвращение любых тенденций к боковому перемещению обеспечивается
шпинделями J4 и E5, при этом также гарантируется одновременное действие.
Вспомогательные двигатели, поодиночке, парами или последовательно, могут использоваться, получая либо
основной пар, либо пар с изменяющимся давлением от основных двигателей. В первом случае двигатели
могут иметь отдельный источник питания для отключения по мере необходимости, а во втором —
вспомогательный источник питания, который может отключаться по мере выпуска первых 90% мощности
основных двигателей для обеспечения максимального усилия при запуске, при этом лопатки в каждом блоке
должны быть расположены в разном смещении для обеспечения чередования воздействия, а запорные и
реверсивные клапаны должны управляться в соответствии с общим блоком. Цилиндры могут использоваться
в качестве вспомогательных силовых установок для двигателей, получающих либо первичный пар с
отдельным отключением, либо отработанный пар от двигателей, при этом вспомогательная пусковая подача
отключается по мере откачки пара из цилиндров; или, наоборот, двигатели могут использоваться в качестве
вспомогательных установок для цилиндров с вспомогательной пусковой подачей, которая отключается по
мере откачки пара из цилиндров; момент отключения определяется соотношением давления и
производительности каждого цилиндра.
Обратные договоренности должны быть согласованы.
Смазка и другие детали, например, расположение сидений и места для отдыха, были оставлены в
соответствии с меняющимися требованиями.
В качестве рабочей среды упоминается пар, но описанная система может включать в себя любую замену
пару, которая будет приводить ее в движение ударным колесом.
Двигатели могут быть сконструированы с большим количеством лопаток для увеличения ударной поверхности
по отношению к отводу пара, а относительная длина и диаметр цилиндра могут варьироваться в основном за
счет увеличения первого параметра в более крупных двигателях и уменьшения второго в меньших типах для
увеличения ударной поверхности по отношению к отводу пара.
Кроме того, можно было бы установить клапаны, регулирующие подачу пара, для его пропускания через
отверстия, расположенные в различных положениях вдоль хода лопатки, чтобы попеременно воздействовать
на промежуточный вал кривошипы, при этом все кривошипы должны иметь одинаковый ход, но не
обязательно одинаковую прочность, вес или форму, а все соединительные тяги должны быть центрированы
одинаково. К центральной оси ведущего коленчатого вала крепится двухсторонний эксцентриковый стержень,
расположенный непосредственно к центральной оси ведущего коленчатого вала, установленный с помощью
шкивов в центральном положении, сбалансированный изменяющимися весами кривошипов на
промежуточном валу во избежание подъема. Вся система рычагов расположена таким образом, что
эксцентриковый стержень не задевает промежуточный коленчатый вал во время своего хода.
Данное движение может быть изменено в соответствии со всеми требованиями к силе и расстоянию, и его
цель состоит лишь в том, чтобы показать очертания кривошипов, муфт и эксцентриковых шатунов для
демонстрации принципа, а не для создания готовой формулы для детального изучения конструкции.
Вспомогательные двигатели могут использоваться на промежуточном коленчатом валу, получая либо
основной пар под давлением 90 м³, либо пар низкого давления от главных двигателей.
Привод может осуществляться путем выдвижения основного коленчатого вала за пределы корпуса каждого
двигателя, расположенного под углом 95 градусов, и соединения двигателей с общим валом или шпинделем
посредством соединительных тяг и ремней, эксцентриков или того и другого. С помощью двух или более пар
двигателей, каждый из которых использует основной пар или работает под различным давлением, с
расположенными параллельно и соединенными или соединенными ремнем с общим коленчатым валом
первичными коленчатыми валами или непрерывным валом, проходящим через любое количество из 105
двигателей для обеспечения прямого привода, при этом лопатки расположены под разными углами.
Используя шпиндель и барабан вместо коленчатого вала, или коленчатый вал с прикрепленным барабаном.
Эксцентрик можно исключить из системы, если используется ряд двигателей с лопатками, расположенными
под разными углами и смещенными относительно друг друга; при этом достаточно разместить только один
эксцентрик по центру для обеспечения работы всех узлов.
Привод, показанный на иллюстрации, осуществляется посредством вращения коленчатого вала C9,
приводящего в действие кривошипы G' и G7, которые, в свою очередь, приводят в действие соединительные
тяги IL' и IL5, вращающие кривошипы M' и IL5 соответственно. Эти кривошипы, являющиеся частью
промежуточного коленчатого вала MO 120, приводят в действие соединительные тяги M8 и M5, которые
смещают кривошипы M9 и вращают коленчатый вал N2 в нужном направлении. Дополнительный привод
осуществляется посредством вращения 125° рабочих шкивов IL2 и ремней IL' оси G3 с последующим
перемещением штока IL4, который, в свою очередь, вращает шкивы, ремни и приводной коленчатый вал N2.
Блок управления управляется вручную (130) и поддерживает более высокое соотношение скорости.
Привод может осуществляться посредством рычажного механизма от промежуточного коленчатого вала или
путем выдвижения основного коленчатого вала 6 за пределы корпуса каждого двигателя, расположенного
торцом, и соединения двигателей с общим валом или шпинделем посредством промежуточных
соединительных тяг, а также эксцентриковых или обоих типов. С помощью двух или более пар двигателей,
каждый из которых использует основной пар или работает под различным давлением, с расположенными
параллельно и соединенными или соединенными ремнем с общим коленчатым валом первичными
коленчатыми валами или непрерывным валом, проходящим через любое количество двигателей для
обеспечения прямого привода, лопатки которого расположены под разными углами. ПУТЕМ использования
шпинделя и барабана вместо коленчатого вала или коленчатого вала с прикрепленным барабаном.
Двигатели могут быть изготовлены в подходящих размерах для обеспечения необходимой мощности, может
использоваться больше лопаток для увеличения ударной поверхности и рычага по отношению к расходу, при
этом подающие трубы и отверстия взаимосвязаны.
Увеличение скорости может быть достигнуто за счет более резкого сужения входного отверстия, увеличения
диаметра входной паровой камеры или увеличения количества доступного пара.
Тяговое усилие, мощность и скорость зависят от размера дорожных или гусеничных колес, но мощность
двигателя и скорость могут изменяться в зависимости от параметров подачи, входного отверстия, количества
используемых лопаток и размера цикла внешней кромки лопатки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286346A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 ноября 1926 г. № 30,183126, Полностью слева:. Август. 29, 1927.
Полное подтверждение:. Февраль. 29, 1928, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических разъемов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Эдвард Кенберт Литтл и Чарльз Ричард Пристли, оба британские подданные, проживающие по адресу:
53, Чандос Блуз, Палмер-стрит, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к электрическим соединителям типа, известного как паяльные контакты. Эти
бирки обычно состоят из части с отверстием, через которое проходит концевой стержень или что-то подобное,
и выступающего из этой части с отверстием язычка. Провод приводится в контакт с контактной площадкой и
припаивается к ней.
Один из недостатков этого типа паяльных контактов заключается в том, что флюс часто растекается вдоль
контакта к отверстию, что препятствует получению чистого соединения, а в некоторых случаях, из-за
попадания между контактом и отверстием, влияет на электрическую эффективность соединения. Теперь,
чтобы преодолеть это возражение, согласно данному изобретению, контактная площадка для пайки снабжена
барьером, предотвращающим растекание флюса вдоль площадки.
Такой барьер удобно сформировать, согнув или выгнув этот язычок, таким образом образовав изгиб, через
который поток не сможет пройти. Предпочтительно, чтобы изгиб был слегка наклонен в сторону от отверстия
бирки. При желании на язычке может быть сформировано более одного изгиба, а свободный конец язычка в
некоторых случаях может быть снабжен небольшим отверстием для приема конца проволоки.
В некоторых случаях перфорированная часть может быть загнута вдвое, и свободный конец в этом случае
будет представлять собой барьер.
Датировано 25 ноября 1926 года.
Р.Т.П. Джи, патентный поверенный, Staple Blouse, 51 и 52, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 71, Джордж-стрит,
Кройдон, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических разъемов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Эдвард Кьютберт Литтл и Чарльз Ричард Присти, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: 53, Чандос Блуз, Палмер-стрит, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим соединителям типа, известного как паяльные контакты. Эти
бирки обычно состоят из части с отверстием, через которое проходит концевой стержень или подобное
устройство, и выступающего из этой части с отверстием язычка. Провод приводится в контакт с контактной
площадкой и припаивается к ней.
Одним из недостатков этого типа паяльных контактов является то, что флюс часто растекается вдоль
контакта к отверстию, препятствуя получению чистого соединения, а в некоторых случаях, попадая между
контактом и отверстием, влияя на электрическую эффективность соединения. Теперь, чтобы преодолеть это
возражение, согласно данному изобретению, контактная площадка для пайки снабжена барьером,
предотвращающим растекание флюса вдоль площадки.
Подобный барьер удобно сформировать, согнув или выгнув язычок таким образом, чтобы образовался изгиб,
через который поток не сможет пройти.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, мы перейдем к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения,
один из удобных вариантов данного изобретения, и на котором Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид паяльной клеммы согласно данному изобретению, а Рисунок 2 — вид сбоку той же клеммы.
Обращаясь к чертежам,1, припойная пластина включает в себя перфорированную часть a, предназначенную
для крепления к стержню клеммы или подобному элементу, и язычок b, который загнут вверх, образуя изгиб b,
через который проходит припой и флюс. Предпочтительно, чтобы изгиб был слегка наклонен в сторону от
отверстия b на бирке, как показано на рисунке. При желании на бирке может быть сформировано более
одного изгиба, а свободный конец бирки в некоторых случаях может быть снабжен небольшим отверстием b2
для приема конца проволоки, которая будет припаяна к бирке.
В некоторых случаях перфорированная часть может быть загнута вдвое, и свободный конец в этом случае
будет представлять собой барьер.
Соседние файлы в папке патенты