Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5942
.pdf
выделяемое в камере сгорания.
Предпочтительно предусмотреть огнеупорную футеровку, например, из огнеупорного кирпича 28, на дне,
боковых стенках и задней части камеры сгорания, как показано на рисунке 1 чертежей, что также является
обычной практикой при адаптации печи или котла с змеевиковым горением к установке масляной горелки
описанного здесь типа.
Для получения всех преимуществ конкретной конструкции секций котла, описанной в данном изобретении,
огнеупорная футеровка боковых стенок камеры сгорания выполнена вдоль всей плоской поверхности прямых
внутренних стенок секций, так что нагретые газы из камеры сгорания проходят над ними и направляются вниз
изогнутыми участками 15 перегородки 14, проходя над и между соседними рядами выступов 22 и затем вверх
вокруг нижней части перегородки 14 и по внешней стороне этой перегородки к отверстию 19, ведущему к
дымовой трубе, что значительно увеличивает длину прохода для продуктов сгорания.
Поскольку, как указано выше, принудительная тяга устройства для сжигания топлива эффективно направляет
продукты сгорания через дымоходные каналы котла к отводной трубе, дальнейшее описание работы котла не
считается необходимым для объяснения настоящего изобретения. Однако следует обратить внимание на
длину и сужение дымоходных каналов, а также на множество теплопоглощающих выступов с футеровкой из
каучука, и на многообразие дымоходных каналов как на важные особенности моего усовершенствованного
котла.
Настоящее изобретение относится прежде всего к котлу, но ввиду тесной взаимосвязи котла и устройства для
сжигания топлива будет приведено краткое описание указанного устройства.
Было продемонстрировано лишь обычное устройство для сжигания топлива, и ясно, что может быть
использовано любое устройство для сжигания топлива, использующее принудительную тягу. 90
Представленная конструкция устройства для сжигания топлива представляет собой вентилятор 25,
заключенный в корпус 26, поток воздуха от которого направляется через трубу 27 и, наконец, в камеру
сгорания котла.
Ввиду современного состояния бытовых устройств для сжигания топлива, дальнейшее описание
описываемого устройства не представляется необходимым, за исключением того, что топливо
перекачивается из бака 28 через соответствующий сетчатый механизм и т. д. с помощью электрического
силового элемента 29, и в конечном итоге выбрасывается в виде струи через сопло, расположенное рядом с
концом камеры сгорания вентиляционной трубы.
Естественно, эти топливосжигающие устройства имеют множество систем управления, но поскольку
настоящее изобретение не имеет никакого отношения к топливосжигающему устройству, кроме того факта,
что используется силовая тяга, такое раскрытие сложного механизма управления не считается необходимым.
1
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286100.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286100&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286100A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ10O Н
Дата подачи заявления: 19 марта 1927 г., № 7654/127, с диакритическим знаком: 1 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции камер для автомобильных шин.
Я, Джеймс Йейт, джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией Semple-Lee Processes Incorporated, корпорацией, организованной в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Permanent Title Building,
Mill and IEigh Streets, город Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки) и о способе его
осуществления, который подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к внутренним камерам для шин и преследует в качестве основных целей
создание внутренней камеры, приспособленной для легкой установки в каркас шины, обеспечивающей
плотное прилегание камеры к каркасу без чрезмерного натяжения какой-либо части камеры и без ее
деформации, сжатия резины или ее эквивалента в протекторной части камеры для предотвращения утечки в
случае прокола без дорогостоящих затрат на получение такого сжатия, а также экономию на производстве в
других отношениях.
Согласно изобретению, внутренняя камера в спущенном состоянии имеет сплющенную форму в поперечном
сечении и имеет наружный диаметр больше, чем наружный диаметр полости камеры в каркасе шины, и
внутренний диаметр меньше, чем внутренний диаметр каркаса шины в области бортов. Поперечный периметр
внутренней трубки, если она не имеет наполнителя, не может превышать периметр полости трубки в корпусе.
Прилагаемые чертежи дополнительно демонстрируют практическое применение данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается точно показанными конструкциями.
На рисунке 1 в плане показана усовершенствованная внутренняя камера для автомобильных или других шин
транспортных средств в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой разрез по линии
2-2 на рисунке 1, на котором внутренняя камера обозначена сплошными линиями, а каркас шины —
пунктирными линиями, при этом внутренняя камера спущена; Рисунок 3 представляет собой увеличенный
разрез по линии 3-3 на рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой увеличенный разрез, проходящий через
камеру и шину, на котором показана накачанная внутренняя камера, входящая в состав внутренней полости
камеры каркаса шины; Рисунок 5 представляет собой вид, показывающий соотношение внутренней камеры и
каркаса шины, когда практически не требуется растяжение камеры при накачивании камеры внутри каркаса; и
Рисунок 6 представляет собой разрез, показывающий внутреннюю камеру в форме ушка в поперечном
сечении согласно данному изобретению. 6 На чертежах внутренняя камера автомобильной или другой шины
транспортного средства обозначена цифрой 1. Труба может принимать кольцевую форму в процессе
экструзии из трубоформовочного станка, 7 в горячем или пластичном состоянии.
Концы трубки соединяются любым подходящим способом, а воздушный клапан 2 также может быть
прикреплен любым желаемым способом. Камера в своем первоначальном виде имеет сплющенную форму 75
в поперечном сечении, как уже было описано, как показано на рисунке 2, при этом ее внешний диаметр ax
(рисунок 1) больше внешнего диаметра полости камеры в каркасе шины 3, а внутренний диаметр 80 метр 91
(рисунок 1) камеры 1 меньше диаметра каркаса в области бортов, так что когда камера помещается в каркас и
накачивается, как показано на рисунке 4, протекторная часть камеры 85 будет удерживаться во внутреннем
положении за счет внешнего выпячивания ее боковых стенок. Это приводит к сжатию резины во внешних
углублениях протекторной стенки камеры, как из-за изгиба на 90 градусов внутрь протекторной стенки по
сравнению с ее исходным состоянием, так и из-за уменьшения окружной длины протекторной стенки.
Накачивание камеры сначала слегка прижимает внутреннюю периферию камеры 95 к ее правильному
положению в покрышке, слегка растягивая ее в продольном и поперечном направлениях, чтобы избежать
образования складок камеры у бортов, а затем, после того как боковые стенки камеры 100 соприкоснутся с
ободком, дальнейшее накачивание плотно прижимает слегка растянутую внутреннюю периферийную стенку
камеры к окружающей конструкции покрышки и обода 105.
Действие лучше всего понять, представив себе накачанную камеру без ограничений: сила натяжения боковин
на протектор уравновешивается силой натяжения, действующей на внутреннюю периферию камеры, так что
средний диаметр остается практически неизменным, а укорочение продольной окружности протектора
осуществляется силами, действующими в бесконечном числе направлений и в каждой бесконечно малой
части окружности, так что резина протектора сжимается без деформации.
На рисунках 1, 2, 3 и 4 показано такое соотношение поперечных периметров внутренней камеры и оболочки,
что при накачивании происходит значительное поперечное растяжение материала внутренней камеры, а на
рисунке 5 показано состояние, при котором поперечное растяжение внутренней камеры практически
отсутствует, при этом внешний диаметр камеры значительно больше наибольшего диаметра полости камеры
оболочки, а внутренний диаметр камеры намного меньше диаметра оболочки. В области бортов поперечная
длина стенки камеры на рисунке 5 ближе к длине стенки оболочки, чем на рисунке 2.
В данной конструкции изобретения для внутренней камеры может использоваться резиновая смесь очень
низкого качества или другой материал, поскольку поперечное растяжение материала практически отсутствует,
когда внутренняя камера принимает форму внутренних стенок корпуса, и процент продольного растяжения
внутренней периферийной стенки камеры, тем не менее, не настолько велик, чтобы иметь существенные
последствия. Еще одним преимуществом изобретения является то, что большое количество камер может
быть одновременно вулканизировано в стопке форм заданной высоты, что приводит к экономии
оборудования.
На рисунке 6 показано применение изобретения к формованной трубке грушевидной формы в поперечном
сечении, наружный диаметр которой больше наружного диаметра полости трубки корпуса, к которому она
применяется, а внутренний диаметр трубки меньше внутреннего диаметра корпуса в местах соединения.
Величина отклонения будет зависеть от желаемой степени растяжения и характеристик материала
внутренней камеры.
Как видно, конструкция трубки по ее внутренней периферии такова, что благодаря сопротивлению
вытягиванию боковых стенок наружу при накачивании трубки, она принимает практически тот же размер и
форму, что и полость, прежде чем возникнет существенное прижимное давление трубки на оболочку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты