Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5941
.pdf
Подобный механизм не является известным ни одного типа и хорошо изучен. Например, кривошип и шатун,
расположенные сбоку машины 70, могут приводить в действие рычаг на боковом валу, а короткие рычаги от
этого вала могут приводить в действие звенья или поворотные тяги, которые, охватывая муфты, вращают все
три цилиндра или барабана по горизонтали и синхронно, при этом позволяя цилиндрам или барабанам А
вращаться. Это хорошо известно, и приведено лишь в качестве примера.
Применяя свои усовершенствования к такой конструкции машины для чистки ворсовой ткани, я удобно
использую первый вал движения a для необходимых целей привода. На указанном первом валу движения a
(который имеет быстросъемные и свободносъемные шкивы или другую приводную передачу на конце, не
видимом на рисунке) 85 я насаживаю конусные шкивы b и ремень от таких приводов на конусные шкивы c на
валу J'. Этот вал c' имеет звездочку 02, которая через цепь a0 приводит в движение звездочку d1,
установленную на шпильке 5i 90, при этом с звездочкой d соединено небольшое прямое колесо J2,
установленное с ее задней стороны. Это небольшое зубчатое колесо S2 приводит в движение большое
зубчатое колесо, вращающееся на просверленной втулке или гильзе 95 e. Концентричным с этим большим
зубчатым колесом e является вал A' первого цилиндра или барабана A, и этот вал A' может скользить торцом
через просверленную втулку или гильзу a1 по мере необходимости, что ясно из рис.
3.
100 В этом большом зубчатом колесе c, перпендикулярно его внешней поверхности, закреплен ведущий
шпиндель eJ. Этот ведущий шпиндель J проходит через отверстие в поверхности зубчатого колеса f, которое
закреплено на валу A' цилиндра или барабана A. Такое зубчатое колесо f имеет выступающий назад
кронштейн или кронштейн fl, на котором установлена чаша или ролик, предпочтительно шариковая или
роликовая подшипниковая чаша /2, а ведущий шпиндель e, проходящий через отверстие в поверхности
зубчатого колеса j, имеет выступ и контактирует с чашей.
/2. Таким образом, по мере вращения большого зубчатого колеса e re1 1 286,013, это устройство приводит в
движение привод между большим зубчатым колесом e и звездочкой f, независимо от расстояния между
большим зубчатым колесом e и подвижной в поперечном направлении звездочкой /may в любой момент
времени.
От звездочки отходит цепь. Такая цепь 13 проходит через фланцевый направляющий ролик P4, скользящий
по шпинделю f, и доходит до одной из пары звездочек gI, g2, которые закреплены рядом друг с другом на валу
A2 второго цилиндра или барабана A. От второй из пары звездочек g2 цепь g3 15 доходит до звездочки g4 на
валу A' третьего цилиндра или барабана A.
Как известно и уже объяснено, все три вала A', A2, A3 совершают возвратно-поступательное движение
синхронно. Таким образом, поскольку все валы цилиндра или барабана A', A2, A3 совершают
возвратно-поступательное движение на небольшое расстояние с помощью известного механизма, все
взаимосвязанные звездочки f, q1, 2p и общие с ними цепи перемещаются равномерно с сохранением
идеального выравнивания, и вся необходимая компенсация обеспечивается движением, обеспечиваемым (в
примере) скользящим приводным соединением от зубчатой передачи, ведущей вверх по 30 к блоку, несущему
приводной шпиндель 30, который был приведен в примере.
Комплектация, вплоть до комплектации для размещения группы пассажиров и более крупных групп, может
варьироваться в зависимости от размера или класса оборудования, а также от конкретных обстоятельств.
Мне известно, что в щеточных и шлифовальных машинах вращающиеся опорные цилиндры или щетки
перемещались возвратно-поступательно на квадратных валах, и что для этих опорных цилиндров или щеток
были предусмотрены гибкие приводные механизмы, однако проблемы со смазкой были значительными, и мое
изобретение предлагает удобный механизм, который позволяет использовать возвратно-поступательные
опорные цилиндры или барабаны, установленные непосредственно на круглых валах или осях, которые могут
легко поддерживаться в обычных подшипниках и эффективно смазываться, и при этом быть соединены между
собой звездочками и цепями или подобными устройствами, способными оставаться абсолютно гибкими в
любое время во время возвратно-поступательного движения ряда цилиндров или барабанов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что [
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 февраля 1927 г. № 4141427, Полностью левый; NQVa 15, 1927.
Complete A ccopted:, Ma'oh 1, 192$.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механических кочегарных машин для печей и связанные с ними разработки.
Я, Уильям Беннис, проживающий по адресу: Иллфилд Роуд, Литтл-Халтон, недалеко от Болтона, в графстве
Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается
в следующем:
Эти усовершенствования касаются механической шламоподавляющей машины, предназначенной для работы
с мелким, влажным или липким углем или топливом, которое может быть трудно поддаваться обработке в
процессе подачи и сжигаться известным немеханическим механизмом подачи.
Поэтому я разработал конструкцию и устройство, которые, как считается, позволят более эффективно
использовать этот тип топлива для механического растопочного оборудования, и мое настоящее изобретение
касается усовершенствований, внесенных мной в этом направлении.
Я использую бункер или жернов и подающий ящик соответствующей конструкции, причем подающий ящик
предпочтительно имеет верхний и нижний отсеки, расположенные в основании бункера или жернова, причем
нижний отсек предпочтительно имеет несколько большую площадь, подходящую для предполагаемого
выхода топлива, что и планируется, как будет понятно позже.
Вместо одного толкателя я предпочитаю использовать два, один в верхнем, а другой в нижнем отсеке, и такие
толкатели предпочтительно должны быть наклонными и могут перемещаться по наклонным опорам
известным образом. На передней поверхности задней стенки бункера расположена отсечка или клапан,
который регулируется по вертикали с помощью винта или любого известного механизма. Эта регулируемая
отсечка используется для изменения размера горловины или отверстия, через которое топливо может
проходить или подаваться под давлением. Наружный кожух верхнего и нижнего отсеков крепится к передней
части печи, к переднему концу дымохода или примыкает к нему, а также может примыкать к огнеупорной арке
или подобному сооружению; топливо проталкивается поршнем или поршнями через выходное отверстие в
печь.
При желании выходное отверстие может быть продлено в печь, а его удлиненные днище, боковые стенки и
крыша, если таковая предусмотрена, могут быть изготовлены из металла или плавкого огнеупорного
материала в зависимости от вида сжигаемого топлива.
Предпочтительно, рычаги или направляющие приводятся в действие одним и тем же рычагом от
колеблющегося вала с регулируемым колебанием, при этом рабочий рычаг для удобства выполнен из двух
частей со вспомогательной винтовой регулировкой, причем две профилированные рабочие части входят в
зацепление друг с другом, верхней и нижней. Конструкция такова, что при втягивании одного поршня другой
выдвигается вперед.
Это означает, что столб или заряд топлива перекрывается или сбрасывается дважды при каждом
завершенном цикле зарядки и проталкивается двумя попеременно действующими устройствами, которые
своим совместным действием в значительной степени способствуют разделению или раскрытию массы
каждого принудительного заряда топлива.
В процессе работы верхний поршень сначала выталкивает уголь из основания бункера (ниже регулируемой
отсечной пластины), заставляя его падать в нижнюю зону, где работает нижний поршень, а когда верхний
поршень отступает, нижний поршень продвигается вперед, оказывая второе воздействие на топливо,
выталкивая его вперед и заставляя его падать в топку.
бары.
Как уже объяснялось, поскольку бункер или загрузочный желоб и подающие ящики имеют слегка увеличенные
размеры в направлении вниз, этот фактор способствует работе поршней для общего раскрытия бункера и
предотвращает образование дуги из топлива при его нисходящем движении.
Я не ограничиваюсь одним или двумя толкателями, но могу использовать несколько толкателей или поршней.
Я также предпочитаю, чтобы топливо при спуске в топку подвергалось воздействию направленного вверх
количества горячих газов, поступающих из топки. Такие горячие газы могут легко образовывать восходящий
канал в загрузочном горловине благодаря наличию отсечной пластины и общей конструкции, а также
благодаря установленной крышке с трубными соединениями, ведущими в боковой дымоход или другое место,
для подачи этого восходящего количества горячих газов. 100.
Естественная тяга, создаваемая таким образом соединенными дымоходами, вытягивает или выводит газы из
топки, что и является целью данного процесса. Регулируемая заслонка может быть установлена с целью
регулирования величины создаваемой тяги. Очевидно, что горячие газы, поднимаясь вверх через подаваемое
топливо и разрушаясь под действием двух поршней, и постепенно опускаясь вниз, способствуют достижению
поставленной цели, а именно – получению хорошо отделенной, открытой и высушенной – или частично
высушенной – массы.
Для создания сквозняка можно использовать вентилятор или другое средство, обеспечивающее его создание,
а также средства для регулирования этого сквозняка. Для управления вышеупомянутой регулируемой
заслонкой может использоваться термостат или известное устройство подобного типа, закрывающее
заслонку, когда температура газов в воздуховоде превышает заданную величину, и открывающее заслонку,
когда температура газов в воздуховоде падает ниже заданного значения.
Для целей проверки температуры и тяги газов в трубе заслонки с обеих сторон предусмотрены карманы или
отверстия с заглушками или крышками.
— В трубе за бункером также предусмотрена смотровая дверца для доступа к топливным и газовым каналам.
Впускная труба герметизируется везде, где это необходимо и возможно, чтобы предотвратить проникновение
атмосферного воздуха.
В печи непосредственно над поступающим топливом, опускающимся к колосниковым решеткам,
располагается арка из огнеупорного материала; эта арка, нагреваясь от контакта с горящими газами,
способствует высыханию и воспламенению влажного топлива.
Детали, подвергающиеся воздействию горячих газов, могут охлаждаться воздухом или водой, а для подачи
воздуха, воды или подобных веществ могут использоваться вентиляторы, насосы или любые другие
известные средства, а также могут применяться известные средства для регулирования их температуры.
Дата: 16 февраля 1927 года.
Для заявителя: E. K. DJ1TTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механических кочегарных машин для фуксомоторов и связанные с ними
разработки.
Я, ALmRBD Wxtnxm Bmxirs, проживающий по адресу: Хайфилд Роуд, Литтл-Халтон, недалеко от Болтона,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются механической «шламовой» или коксовой топки поршневого типа,
предназначенной для работы с мелким, влажным или липким углем, который склонен к слипанию или
образованию комков, или с которым трудно работать в процессе подачи и который трудно эффективно
сжигать при существующей конструкции механического топочного оборудования.
Поэтому я разработал конструкцию и устройство, которые позволят эффективно использовать этот тип
топлива для механической подачи топлива, и мое изобретение относится к комбинированным особенностям
или усовершенствованиям, которые я внес с этой целью и которые будут подробно описаны далее.
Я использую бункер, который предпочтительно расширяется для нисходящего топлива, и бункер имеет
горловину с регулирующим устройством, топливо из бункера поступает в подающее отделение или
отделения, также расширяющиеся, и с заключенным в них поршнем или поршнями, а также имеется
механическое устройство для подачи горячих газов из печи вверх через нисходящее топливо и все
необходимые средства управления, которые полностью предусмотрены.
Прилагаемые чертежи наглядно иллюстрируют усовершенствования и включают в себя, на фиг. 1,
продольный разрез механической печи или топочной машины с поршневым механизмом подачи,
сконструированной в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен увеличенный поперечный разрез усовершенствованного прикрепленного механизма
подачи топлива, а на рис. 3 показан вид спереди, частично в разрезе.
Обращаясь к чертежам, я использую бункер или желоб a и загрузочный ящик соответствующей конструкции,
причем этот загрузочный ящик предпочтительно имеет верхний отсек b1 и нижний отсек b2, расположенные в
основании бункера или желоба a, причем нижний отсек b2 предпочтительно имеет несколько большую
площадь или вместимость, как это будет видно из рассмотрения рис. 2 и 3. Это имеет определенное
назначение и подходит для предполагаемого расширения использования топлива, о чем будет рассказано
позже.
Вместо одного поршня или толкателя я предпочитаю использовать два поршня ct, c2, при этом поршень c
находится в верхнем отсеке bi, а другой поршень c2 — в нижнем отсеке b2. В таких поршнях или путшерах
предпочтительно использовать топливо типа I4, что предотвращает образование дуги из топлива при его
нисходящем движении.
Я не хочу ограничиваться одним или двумя барабанами или пушерами, но могу использовать несколько.
Однако я обнаружил, что два толкателя дают удовлетворительные результаты.
Топливо, падая из бункера или желоба в печь, подвергается воздействию направленного вверх и
создаваемого им потока горячих газов, поступающих из самой печи. Такие горячие газы могут легко найти
восходящий канал в области загрузочного горла, предпочтительно сзади (и в силу наличия 80 отсечной
пластины d), где предусмотрен воздуховод, и конструкция предназначена именно для этой цели. Верхний
канал обозначен gi, и я предусмотрел возможность установки и подгонки крышки g с трубами 85 и
соединениями g2, ведущими в боковой дымоход n (см. рис. 1) или иным образом, для подачи необходимого
потока горячих газов из печи. Естественная тяга дымовой трубы, таким образом соединенной с топкой,
вытягивает газы из самой топки, и горячие газы обтекают и воздействуют на опускающееся топливо по мере
его раскрытия, стремясь к достижению поставленной цели.
Для регулирования величины восходящего потока может быть предусмотрена регулируемая заслонка g8,
соединенная с трубой g2; такое решение показано на чертежах, и очень четко на рис. 3. 100 Очевидно, что
горячие газы, поднимающиеся вверх, через подаваемое топливо и измельчаемые действием двойной или
другой поршневой системы, и постепенно опускающиеся вниз, способствуют достижению поставленной цели,
а именно, получению хорошо отделенной, открытой и высушенной или частично высушенной массы.
Для создания такой тяги может использоваться вентилятор или другое средство, а также средства для
регулирования потока воздуха. Для управления вышеупомянутой регулируемой заслонкой может
использоваться термостат или известное устройство подобного типа, закрывающее заслонку, когда
температура газов в воздуховоде превышает заданное значение, и открывающее заслонку, когда температура
газов в воздуховоде падает ниже заданного значения.
В трубе g2 с обеих сторон заслонки g3 120 расположены карманы или отверстия с заглушками или крышками
i, i для проверки температуры и тяги газов. В установленной и привинченной крышке g, расположенной за
бункером или желобом a 125, также предусмотрена смотровая дверца j, обеспечивающая доступ к каналу
прохождения горячего газа.
Индукционная труба герметизируется везде, где это необходимо и возможно, чтобы предотвратить
проникновение атмосферного воздуха. 130 наклонных труб могут перемещаться по наклонным опорам, как
показано на рисунке, известным способом.
На передней поверхности задней стенки S бункера или желоба A расположена запорная пластина или клапан
J, который регулируется по вертикали с помощью винта d11 или любого известного механизма, и эта
регулируемая запорная пластина используется для изменения размера горловины или отверстия CX, через
которое проходит или подается топливо. Наружный кожух верхнего и нижнего отсеков bl, b2 крепится к
передней части печи, либо к переднему концу дымохода (дымоходов), либо примыкает к нему. Такие кожухи
предпочтительно примыкают к огнеупорной арке а, при этом топливо проталкивается поршнем или поршнями
cl 2 через выходное отверстие в печь. При желании выходное отверстие может быть продлено внутрь печи, а
его пол, боковые стенки и крыша, если таковая предусмотрена, могут быть выполнены из металла или
подходящего огнеупорного материала в зависимости от вида сжигаемого топлива.
Все это наглядно показано на рис. 2.
Предпочтительно, поршни или толкатели cl-, c0 приводятся в действие одним и тем же рычагом f от
колеблющегося вала 1', имеющего возможность регулировки колебаний, при этом рычаг управления 1' для
удобства выполнен из двух частей со вспомогательной винтовой регулировкой, как это известно. Два
выступающих или чашеобразных элемента, несущие и управляющие части ^ f2, входят в зацепление: один —
с верхним поршнем cl, а другой — с нижним поршнем c2. Конструкция такова, что при втягивании одного
гидроцилиндра другой выдвигается вперед. В этом, по сути, нет ничего нового. Для указанного типа топлива
это действие означает, что столбик или заряд топлива разрезается или рассекается дважды при каждом
завершенном цикле зарядки и проталкивается двумя попеременно действующими зарядными устройствами,
такими как поршни C2. Эти попеременно работающие зарядные устройства благодаря своему совместному
действию в значительной степени способствуют разделению или раскрытию массы каждой принудительной
порции топлива.
В процессе работы верхний поршень сначала выталкивает уголь из основания бункера или желоба (ниже
регулируемой отсечной пластины), заставляя его падать в нижнюю область b2, где работает нижний поршень
C2, а когда верхний поршень отводится, нижний поршень C2 продвигается вперед, совершая второе действие
над уже частично открытым топливом, выталкивая его вперед и заставляя его весь падать на мертвую
пластину или прутья печи.
Как поясняется, и как наглядно показано на рисунках, бункер или желоб, а также подающие ящики, имеют
несколько увеличенные размеры или вместимость.
1,
2 и 3, этот фактор способствует действию поршней для достижения желаемого результата, поскольку общее
отверстие из 286,074 286,074-Арка из огнеупорного материала, уже упомянутая и обозначенная буквой e,
предпочтительно располагается в печи непосредственно над поступающим топливом, когда оно опускается на
колосниковую решетку печи; такая арка, нагреваясь от контакта с горящими газами, способствует высыханию
и воспламенению влажного топлива.
Детали, подвергающиеся воздействию горячих газов, могут охлаждаться воздухом или водой, а для подачи
воздуха, воды или тому подобного могут использоваться вентиляторы, насосы или любые известные
средства, а также могут использоваться известные средства для регулирования температуры. — Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является моим изобретением.
В шламоподающем устройстве или подобном механическом поршневом механизме подаче — это комбинация
бункера или челнока с нижним подающим отсеком или отсеками увеличивающихся размеров или
вместимости, в которых расположен и приводится в действие поршень или несколько поршней.
Бункер имеет горловину и канал, по которому могут подаваться горячие газы из печи; горловина может быть
регулируемой или нет; предусмотрена возможность регулирования подаваемых горячих газов, все это – для
соответствующих целей. 2. В шламоподающем устройстве или подобном механическом поршневом
механизме, комбинация бункера с подающим отсеком увеличивающихся размеров или вместимости, в
котором работают два поршня один над другим, причем бункер имеет подающее горло с регулируемым
регулирующим устройством и приспособление для подачи горячих газов из печи вверх через топливо,
подаваемое поршнями, для трех указанных целей.
3.
Механический поршневой механизм подачи пульпы, имеющий расширяющийся бункер, расширяющиеся
отсеки подачи с возрастающей вместимостью для приема опускающегося топлива, регулирующее устройство
в указанном бункере и попеременно работающие поршни в отсеках подачи, средства для привода поршней и
средства для подачи горячих газов из печи через топливо по мере его опускания и подачи, в основном, как
описано выше.4. Механический поршневой механизм подачи пульпы или аналогичного оборудования,
сконструированный и функционирующий в основном так, как описано здесь или показано на чертежах.
Датировано 14 ноября 1927 года.
От имени заявителя: - E. K. DBUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 6,
Манчестер.
415
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1927. № 45481 27. U2 3 Полный левый:. Нет v. 4, 1 927.
Полное издание принято к публикации: 1 марта 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в трансмиссии четырехтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Мирнис, бакалавр наук, член Американского института механики. И., проживающий на
Джордж-стрит, город Манчестер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения следующий.
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, четырехтактным, и
предназначено для получения изменяющегося хода поршня, который на 100% длиннее при такте сгорания и
такте продувки, чем при такте всасывания и такте сжатия.
Известно, что в обычной конструкции с одинаковой длиной хода поршня j5 в конце рабочего хода остается
некоторое неиспользованное давление, и установлено, что увеличение длины этого хода относительно хода
всасывания может привести к экономии топлива.
Согласно изобретению, между поршневым штоком и шатуном с пазом установлена звеньевая муфта с пазом,
шарнирно закрепленная на основании, шатуне и поршневом штоке, при этом крестовина на поршневом штоке
входит в паз звена, а другие шарниры расположены в плоскости, несколько наклоненной к пазу;
направляющие блоки установлены с одной или обеих сторон звена для направления движения крестовины
поршневого штока через этот паз.
Цилиндр и поршень могут иметь обычную конструкцию, при этом предпочтительно, чтобы длина цилиндра
была вдвое больше длины хода поршня или коленчатого вала двигателя. Поршневой шток или шатун
шарнирно соединен с поршнем, а на его свободном конце находится поперечная крестовина, штифт или
шарнир. Кривошип имеет обычную конструкцию, обеспечивающую ход, равный ходу воспламенения, и к нему
шарнирно прикреплен второй шатун. Между внутренними концами штока поршня и шатунным валом
шарнирно соединена звеньевая муфта с прорезью с основанием. Звено имеет приблизительно
прямоугольную форму и два шарнира, расположенных в одной или около одной точки опоры.
с одной стороны и пазом с противоположной стороны, линия между двумя шарнирами находится в плоскости,
несколько наклоненной к пазу, хотя она может быть параллельна ему в зависимости от требуемой разницы
между ходами.
В настоящее время предпочтительно соотношение 2 к 1, но его можно изменить, изменив относительное
положение шарниров. С помощью одной оси звено поворачивается к основанию, с помощью другой оси
кривошипно-шатунный механизм соединен со звеном, а через паз, в котором скользит крестовина, поршневой
шток соединен со звеном. По обе стороны от звена установлены два направляющих блока, а концы
крестовины опираются на эти направляющие, удерживая ее в пазу при перемещении поршня вперед и назад.
Во время такта сгорания поперечная головка штока поршня прижимается к переднему или верхнему концу
паза в звене и приводит в движение кривошип во время обратного хода, возвращая поршень в исходное
положение и очищая его от выхлопных газов. Во время такта всасывания, когда поршень перемещается
вперед под действием кривошипа, крестовина скользит вниз по пазу, и потеря хода в пазу равна разности
хода поршня, что предпочтительно составляет примерно соотношение 2 к 1. Во время обратного или
компрессионного такта крестовина скользит назад вдоль паза.
Дата: 17 февраля 1927 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссии двигателей внутреннего сгорания с двухтактным циклом.
751, Уильям Мин, бакалавр наук, член Американского института механики. Е., способом, которым это должно
быть выполнено, на Джордж-стрит, город Манчестер, в частности, описанный и установленный в 80
британских документах, настоящим заявляю и следующим заявлением:
Природа данного изобретения и в чём его суть. Данное изобретение относится к двигателям внутреннего
сгорания, в частности, четырехтактным, и предназначено для получения изменяющегося хода поршня, то есть
более длинного хода на такте зажигания и такте продувки, чем на такте всасывания и такте сжатия.
Известно, что в обычной конструкции с одинаковой длиной хода поршня некоторое давление остается
неиспользованным в конце хода воспламенения, и установлено, что путем удлинения этого хода
относительно хода всасывания можно добиться экономии топлива.
Согласно изобретению, между шатуном поршня и шатуном коленчатого вала установлен пазовый
качающийся рычаг, шарнирно закрепленный на основании и на шатуне коленчатого вала; крестовина на
шатуне поршня входит в паз рычага, а другие шарниры лежат в плоскости, несколько наклоненной к пазу;
направляющие блоки установлены с обеих сторон пазового рычага для направления движения крестовины
шатуна поршня через паз.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи:
Рис. 1. Боковой разрез, показывающий положение деталей в начале хода поршня.
Рис. 2. План того же самого.
Рис. 3. Боковой разрез, показывающий положение деталей, когда поршень находится в конце рабочего хода и
в начале такта выпуска.
Рис. 4. Боковой разрез, показывающий положение деталей, когда поршень находится в конце такта
всасывания и в начале такта сжатия.
Рис. 5. Боковой вид щелевого звена D, показывающий его промежуточное положение и положение
поперечной головки при перемещении в любом направлении.
1
i.5 Рис. 6.
Конечная высота звена D и блока направляющей E.
Цилиндр А, поршень В и коленчатый вал С имеют обычную или иную конструкцию, при этом шатун b поршня
шарнирно соединен с поршнем в малом конце, а шатун a установлен на коленчатом валу С.
Шатун поршня b на своем свободном конце несет поперечную крестовину bi и шатунный палец c'. Между
внутренними концами шатуна поршня b и шатуна коленчатого вала o расположена пазовая качающаяся тяга
D, шарнирно закрепленная на основании с помощью штифта d, на котором она может свободно качаться,
также соединенная с шатуном b посредством головки шатуна bi и шатуном коленчатого вала c посредством
штифта c'. Звено D может иметь любую удобную форму (приблизительно прямоугольную), при этом штифт J
расположен внизу или около него, штифт c1 — около верха, а паз d' — с другой стороны для размещения
крестовины bi. Таким образом, посредством шарнира di качающаяся тяга ID поворачивается относительно
основания, посредством штифта c' кривошипный шток C соединен с тягой, а посредством паза d', в котором
скользит крестовина bl, поршневой соединительный шток b соединен с тягой.
К основанию с каждой стороны звена D крепятся два направляющих блока E, а концы крестовины опираются
на эти направляющие блоки, удерживая ее в пазу ci во время коротких промежуточных ходов, когда поршень
перемещается вперед и назад.
Паз J1' во внутреннем диаметре качающегося рычага может быть несколько наклонен к линии, проведенной
между центрами шарниров d и c' 80, хотя он может быть параллелен ей в зависимости от требуемой разницы
между длинным и коротким ходом двигателя. В настоящее время предпочтительно соотношение 2 к 1, но его
можно изменить, варьируя относительное положение шарниров и длину паза clh.
В эксплуатации:
При ходе воспламенения (см. рис. 1) крестовина bi штока b перемещается вперед на 90° к переднему или
верхнему концу паза d' качающегося звена D и скользит по направляющим блокам E по дуге окружности с
центром в точке di (см. рис. 3) и приводит в движение кривошип 0. 9 На такте выпуска (см. рис. 3) кривошип
через качающуюся тягу D приводит в движение крестовину b' и поршень B, отводя их назад по дуге
окружности над направляющими блоками E. На такте всасывания кривошип C тянет вперед качающуюся тягу
D, и паз di' в ней скользит по крестовине bi до тех пор, пока нижний конец не упрется в нее, обеспечивая
соответствующее люфтовое движение поршня 105, который затем перемещается на короткий ход в
положение, показанное на рис. 4, равное по длине половине длинного или полного хода поршня. В ходе такта
сжатия кривошип отталкивает качающуюся тягу ID и 110. Паз di' скользит по крестовине bl в обратном
направлении, заставляя ее возвращаться на направляющие блоки E (см. рис. 5) до тех пор, пока крестовина
снова не достигнет верхней точки паза в конце хода, при этом поршень 115 вернется в положение, показанное
на рис. 1, в готовности к следующему такту зажигания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_286076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=286076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB286076A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1927. № 4730/ 27, Кукурузный участок Слева:, ноябрь. 18, 1927.
Полный текст принят: 1 марта 1928 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
286,076 Усовершенствования в конструкции герметичных обсадных труб и связанные с ней аспекты.
Мы, THEi,, ENGLISH ELECTRIC COMPAEY Limii. Компания EL, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и
Джон Пиктон Читтендбн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Willans Works, Rugby,
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к конструкции герметичных корпусов, образованных из соединенных между
собой деталей, и применяется, в частности, в случаях, когда давление жидкости сопровождается нагревом, в
результате чего корпус приобретает значительную температуру, например, в паровых установках высокого
давления. Примером таких условий служит корпус паровой турбины высокого давления. В такой конструкции
для обеспечения соблюдения условий давления необходимо сделать фланцы горизонтального соединения
корпуса турбины достаточно толстыми. В результате при запуске турбины фланцы и остальная часть корпуса
нагреваются с неравномерной скоростью, что приводит к деформации и затрудняет поддержание
герметичного соединения. В соответствии с настоящим изобретением предусмотрено соединение, которое,
помимо прочных фланцев с крепкими болтами или их эквивалентами (далее именуемыми болтами),
способными выдерживать давление, способное разорвать корпус,
h-.3 более тонкие фланцы, соединенные с основными люверсами таким образом, чтобы образовывать их
боковые продолжения 3s, и снабженные болтами для обеспечения герметичности соединения и
предотвращения утечки жидкости. Таким образом, соединение состоит из двух пар фланцев и двух рядов
болтов, один ряд которых служит для скрепления частей 40 корпуса под действием внутреннего давления, а
другой — для предотвращения утечек.
Предпочтительно, соединение между двумя фланцами выполнено из стали уменьшенной толщины 45, чтобы
обеспечить определенную степень гибкости, благодаря чему деформация более толстых фланцев не
обязательно передается на более тонкие фланцы, прикрепленные к ним. Недостатки, связанные с
деформацией, также могут быть дополнительно уменьшены за счет создания внутри соединения каналов для
нагрева, через которые может протекать горячая жидкость с целью ускорения нагрева фланцев.
Эти каналы могут быть образованы путем формирования канавок на внутренних поверхностях фланцев
между двумя рядами болтов таким образом, чтобы две канавки совпадали друг с другом и образовывали
канал. Наличие этих канавок также обеспечивает необходимую гибкость соединения между двумя
упомянутыми ранее фланцами.
Дата: 19 февраля 1927 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции герметичных обсадных труб и связанные с ней аспекты.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Джоинкс Пиктрон Читтенден,
британский подданный, проживающий по адресу: Willans Works, Rugby, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
Соседние файлы в папке патенты