Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5933
.pdf
Сплав, состоящий преимущественно из алюминия и содержащий от 4 до 10 % марганца и от 2 до 8 % цинка. 3.
Сплав, состоящий примерно из 90 % алюминия, 63 % марганца и 4 % цинка.
4
Сплав, обладающий сопротивлением около 11,5 микроом на кубический сантиметр, состоящий
преимущественно из алюминия и содержащий не менее 4 % марганца и 2 % цинка.
Дата: 20 февраля 1928 года.
Т. Олл Н. Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, представитель заявителей.
с)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Швейцария): 25 февраля 1927 г.
2859909 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 февраля 1928 г. № 5383/28.
Завершено. Принято к рассмотрению 11 октября 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вакуумный выключатель для переменного тока.
Мы, компания MASCHINENFABRIK OBIRLIKON, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенное в городе Эрликон, недалеко от Цюриха, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумному переключателю переменного тока.
В высокочастотной практике известно, что переменный ток переключается с помощью вакуумных ламп таким
образом, что для каждого полупериода используется одна вакуумная лампа j 5, в этом случае за счет запуска
и непрерывного возбуждения ламп переменный ток включается и поддерживается, а прерывание
переменного тока осуществляется путем прерывания возбуждения.
Если такая схема используется для коммутации больших токов, возникает недостаток, заключающийся в том,
что вследствие дугового напряжения в вакуумных клапанах возникают постоянные потери, которые должны
отводиться в виде тепла. Следовательно, вакуумные клапаны должны быть рассчитаны на соответственно
высокую постоянную нагрузку. Эти недостатки можно преодолеть путем закорачивания вакуумных клапанов в
нормальных условиях эксплуатации с помощью механических выключателей и инициирования запуска и
возбуждения непосредственно перед началом коммутации, а также прерывания подачи тока после
размыкания механического выключателя. В результате вакуумные клапаны должны пропускать ток только в
течение периода, когда механический выключатель разомкнут, то есть в течение нескольких полупериодов,
так что существенных потерь энергии и нагрева не происходит.
Следовательно, становится возможным использование вакуумных клапанов, рассчитанных на относительно
небольшие непрерывные токи, поскольку такие клапаны могут без труда нагружаться в течение короткого
периода времени током, не кратным их непрерывному току нагрузки.
Механический выключатель, в свою очередь, рассчитан только на отключение нагрузки 1Ps'ice 1/-l, что
соответствует мощности, проходящей через вакуумные клапаны 55. Согласно настоящему изобретению,
запуск и возбуждение вакуумных клапанов, а также их прерывание при завершении движения механического
выключателя 60 осуществляется определенным образом в зависимости от положения указанного
механического выключателя, таким образом, что переменный ток не может быть прерван этим выключателем
до начала запуска и возбуждения вакуумных клапанов 65, и что такое возбуждение прерывается только после
того, как контактные элементы указанного механического выключателя разомкнутся до такой степени, что
образование дуги 710 между указанными контактными элементами становится невозможным.
Для более ясного понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, который схематически и в
качестве примера иллюстрирует один из вариантов осуществления устройства в соответствии с
изобретением.
На указанном рисунке:
1
29 и 29 обозначают соответственно входной 80 и выходной выводы переменного тока, который необходимо
прервать; 3 и 4 обозначают вакуумные клапаны, которые представляют собой ртутные паровые клапаны.
6 — аноды, 7 и 8 — катоды соответствующих вентилей, магнитная проницаемость которых указана
направлением стрелок. 9 и 10 обозначают электромагнитно управляемые пусковые устройства, которые
после завершения пускового процесса одновременно действуют как непрерывные возбудители посредством
постоянного тока, подаваемого батареями 31 и 12. Сопротивления 14 и 15 служат для ограничения пускового
и возбуждающего тока. 16 — неподвижный, а 17 — подвижный контакт механического выключателя. 18 —
вспомогательный контакт, который перемещается вверх вместе с контактом 17 при выключении, а затем
скользит по неподвижной контактной направляющей 19 до тех пор, пока подвижные контактные
направляющие 29 и 30, которые надежно механически соединены с подвижным контактом 11, но изолированы
друг от друга и от указанного контакта 17, не будут иметь 10 перемычек между неподвижными контактами 21,
22 и 23, j i c', 24 и таким образом осуществили запуск и e Seitationi 4 hio клапанов.
Теперь ток протекает через клапаны, и вспомогательный контакт 18 может плавно соскользнуть с контактной
шины 19 без опасности. Когда контакт 17 отойдет настолько далеко от контакта 106, что возникновение дуги
полностью исключено, контактные шины 29 и 30 прерывают возбуждение, после чего ток в клапанах гаснет.
При включении клапаны сначала начинают работать, что, например, выгодно при переключении в режим
короткого замыкания, поскольку в этом случае автоматические выключатели максимального тока полностью
предотвращают любое включение механического выключателя, так что контакты, следовательно, не
повреждаются. 2,5 указывает на небольшое сопротивление, которое служит для предотвращения
возникновения дуги между контактами 18 и 19 при замкнутом выключателе и для отвода напряжения дуги в
вакуумные клапаны.
Оба вакуумных клапана с токоподводящими проводниками, взаимно изолированными надлежащим образом,
могут быть объединены в одну вакуумную камеру. Кроме того, несколько вакуумных клапанов могут быть
соединены каскадно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285910A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (в Соединенном Королевстве): 25 февраля 1927 г., № 5479/28.
Завершено. Принято 19 апреля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области воздуходувок и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания Al KTIEN'GUSELLSCHIAFT BROWN, Bov E Ri & Cl E, из Бадена, Швейцария, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Известны методы регулирования дросселирования всасывания до постоянного давления выше
атмосферного. В таких методах элемент, косвенно или непосредственно осуществляющий дросселирование,
подвергается, с одной стороны, конечному давлению, которое должно поддерживаться постоянным, а с
другой стороны, атмосферному давлению плюс пружине или грузу, так что регулирование может
осуществляться до постоянной разницы давлений относительно атмосферного давления, то есть до
постоянного давления. Когда, например, в случае горных железных дорог или самолетов, атмосферное
давление и, следовательно, давление всасывания воздуходувки изменяются, такой метод регулирования,
который, например, установлен на 0,50 кг на см² разницы давлений, будет регулировать давление при
атмосферном давлении 0,50 кг.
на см² до конечного давления 10 кг/см² абсолютного давления, а при 10 кг/см², то есть атмосферном
давлении, до конечного давления 150 кг/см² абсолютного давления. Часто, как, например, в случае
нагнетателей дизельных или бензиновых двигателей, для поддержания постоянной мощности двигателя и
неизменного конечного абсолютного давления оказывается желательным, например, 10 кг/см² абсолютного
давления.
Настоящее изобретение относится к рабочему элементу устройства дросселирования всасывания, которое
удовлетворяет этому условию, даже когда требуется, чтобы воздуходувка подавала постоянное количество
воздуха, как это, например, происходит с нагнетательными воздуходувками для самолетов и, в целом, в
каждом случае, когда воздуходувка подает воздух в постоянное отверстие.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения.
Согласно фиг. 1 чертежа, данная конструкция состоит из поршня 2 или подобного элемента, заключенного в
цилиндр 1, одна сторона которого подвергается воздействию абсолютного конечного давления Pe
нагнетателя 7, которое должно поддерживаться постоянным, через трубу 3, в то время как другая сторона
поршня получает через трубу 4 давление после дроссельного элемента 5 и также нагружена пружиной 61 или
грузом, действующим в том же направлении.
Дроссельный механизм 5 может управляться напрямую, как показано на рисунке, или косвенно, например, с
помощью сервомотора. Когда воздуходувка с постоянной скоростью вращения сконструирована для
определенного коэффициента давления p, например, 2 0, условием достижения равновесия будет
следующее: если Pa — давление всасывания воздуходувки после дроссельного механизма, Pe — конечное
давление воздуходувки, а K — приблизительно постоянная сила, создаваемая действием пружины или груза:
Pe == Pa или Pa = Pe = Pa + K, из чего получаем Pe = Pe + F P или Pe = K I.) Поскольку, как предполагалось
выше, сила K и коэффициент давления p) воздуходувки a неизменны, устройство будет регулировать 8° в
соответствии с уравнением 1 до постоянного абсолютного конечного давления Pe. Большие или меньшие
отклонения от этого конечного давления ("неравномерность"), обусловленные пружиной K, неизбежны, как и
при любом другом методе регулирования.
Коэффициент постоянного давления p подчиняется дополнительному условию, что потребление воздуха
должно оставаться неизменным, то есть сопротивление потреблению W (рис. 2) 90 должно оставаться
постоянным в процессе регулирования, так чтобы оно всегда пересекало характеристику вентилятора G в
одной и той же точке B, что, например, имеет место, когда вентилятор должен нагнетать 95 масляный или
бензиновый двигатель с переменной частотой вращения. Когда кривая сопротивления изменяется, например,
из-за того, что двигатель внутреннего сгорания потребляет больше воздуха, коэффициент давления p
вентилятора будет изменяться в положительную сторону. Однако то же самое конечное значение давления
Pe затем может быть установлено снова в соответствии с формулой 1 путем изменения силы 1K пружины и
оставаться постоянным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285911A
[]
1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Франция): 25 февраля 1927 г. 2859911 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 февраля 1928 г., № 5481/28.
Завершено. Принято: 4 октября (928).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пропеллеров и двигателей турбинных колес.
Я, Карл Бинухо Странд Жи Рен, 2, rue du Mar 6 chal Foch, Le V 6 sinet (Seine-et-Oise), Франция, подданный
короля Швеции, настоящим заявляю о природе бисинето и о том, в каком году оно должно быть совершено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к турбинным колесам, снабженным поворотными или колеблющимися
крыльями, лопастями или подобными элементами, которые могут использоваться в качестве движущего и
подъемного устройства, перемещающегося в жидкости, или в качестве первичного двигателя, приводимого в
действие движущейся жидкостью. Изобретение относится более конкретно к поворотным лопастным колесам,
в которых крылья или подобные элементы расположены вокруг центрального вала, вокруг которого они
предназначены для вращения, причем каждое крыло дополнительно шарнирно закреплено вокруг оси,
параллельной центральному валу, и колебания являются периодическими, причем период равен периоду
вращения центрального вала. Было установлено, что такое колесо будет работать в наилучших условиях,
если колебательное движение крыльев контролируется таким образом, что нормали к рабочей поверхности
крыльев или подобные элементы постоянно сходятся к фиксированной точке.
Целью изобретения является создание устройства, которое будет в большей степени соответствовать
вышеуказанному условию, чем ранее предложенные устройства.
Еще одна цель изобретения состоит в создании устройства управления, предназначенного для управления
колебаниями крыльев таким образом, чтобы позволять по желанию и во время вращения колеса изменять
закон колебаний крыльев путем произвольного изменения положения точки пересечения нормалей к крыльям.
Уже было предложено создать пропеллер указанного выше типа, в котором крыло соединено с приводным
валом посредством деформируемого параллелограмма, одна сторона которого имеет прямоугольное
продолжение или направляющий стержень, который постоянно проходит через фиксированную точку, не
имеющую регулируемого положения, при этом крыло всегда перпендикулярно указанному направляющему
стержню. В указанном устройстве указанная фиксированная точка расположена вне окружности, описываемой
осью вращения lPrjr направляющего стержня (который является одной из вершин параллелограмма); Во
время вращения крыла на 55 градусов существуют два положения, в которых направляющий стержень
касается указанной окружности, при этом сторона параллелограмма, которая жестко связана с направляющим
стержнем и перпендикулярна ему, совпадает с прилегающей стороной параллелограмма. Другими словами,
параллелограмм сплющен до прямой линии, и крыло образует продолжение этой линии. Из этого положения
крыло может поворачиваться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, что неконтролируемо, и,
как следствие, при дальнейшем вращении вала две противоположные радиальные стороны параллелограмма
могут пересекаться, а не оставаться параллельными. Это явление может происходить дважды за каждый
оборот вала, как указано выше, в результате чего получение управляемого колебания крыльев становится
сомнительным, если не невозможным.
Кроме того, из-за расположения указанной фиксированной точки вне окружности, указанной выше 80, крылу
совершается полный оборот вокруг своей оси вращения при каждом обороте вала, в то время как оно
вращается вокруг этой оси. Если предположить, что направляющая стержень совпадает с нормалью к
рабочей поверхности крыла, то будет видно, что указанная нормаль к рабочей поверхности крыла не будет
постоянно сходиться к одной точке.
Это будет происходить только в течение части полного оборота или цикла; в течение оставшейся части цикла
нормаль к рабочей поверхности крыла будет отклоняться от указанной фиксированной точки (то есть
продолжение нормали на нерабочей стороне крыла будет сходиться к указанной фиксированной точке).
Хотя в этой предыдущей конструкции предполагалось произвольное изменение положения указанной
фиксированной точки, легко понять, что на практике последняя не может перемещаться извне в упомянутый
выше круг или наоборот, когда колесо вращается, по следующей причине:
Когда колесо работает как пропеллер, крылу необходимо придать высокую угловую скорость 285 911 м, и в
тот момент, когда направляющий элемент, образующий указанную фиксированную точку во время его
регулировки, проходит окружность указанного круга или значительно в этом месте, ось вращения
направляющего стержня, который вращается с высокой скоростью и описывает указанный круг, совпадет с
указанным направляющим элементом или окажется на очень небольшом расстоянии от него.
Направляющая штанга, а следовательно, и крыло, в этот момент должны совершить вращение на 18 Q 0 за
чрезвычайно короткое время, то есть они должны принять почти бесконечную угловую скорость, что
невозможно реализовать на практике. Наконец, следует отметить, что, поскольку крыло должно совершить
полный оборот вокруг своей оси вращения и должно быть соединено с параллелограммом, образующим его
управляющий механизм, оно может быть закреплено только с одного конца и лишь выступать за пределы
параллелограмма.
Устройство согласно изобретению сконструировано таким образом, что колебания 2 крыльев постоянно
контролируются положительным образом; нормали к крыльям всегда сходятся к фиксированной точке, то есть
крылья совершают ограниченные колебания вместо полного оборота вокруг своей оси; - и механическое
устройство таково, что свес крыльев и элементов управления практически полностью исключен.
Турбинное колесо согласно изобретению включает в себя в сочетании вращающуюся опору, ряд
колеблющихся лопастей или подобных элементов, шарнирно закрепленных на указанной вращающейся
опоре вокруг осей, параллельных оси вращения указанной вращающейся опоры.
Жесткие звенья или подобные элементы, простирающиеся в основном радиальном направлении и
соответственно шарнирно соединенные с указанными колеблющимися лопастями, поперечные элементы,
соответственно шарнирно соединенные с указанной вращающейся опорой и с указанными звеньями,
направляющие стержни или подобные им жесткие элементы, соединенные с указанными поперечными
элементами соответственно, и средства для направления указанных направляющих стержней
соответственно, благодаря чему оси последних постоянно пересекаются в одной точке, расположенной
внутри окружности, описываемой осью вращения указанных поперечных элементов на указанной
вращающейся опоре. Согласно другой важной особенности изобретения, предусмотрены средства для
регулировки указанных направляющих средств, позволяющие по желанию изменять положение указанной
точки пересечения внутри вышеупомянутой окружности.
На прилагаемом чертеже, который схематично и в качестве примера демонстрирует следующее.
конструктивная форма устройства.
используется в качестве приводного и подъемного устройства для летательных аппаратов:
На рис. 1 представлена схема устройства для управления колебаниями крыльев.
На фиг. 2 представлен схемный вид сбоку, показывающий лопастное колесо в соответствии с изобретением,
при этом устройство, контролирующее эксцентриситет, опущено. На фиг. 2 показан разрез более крупной
масляной трубки 3-3.
F-.4 — это участок на линии 4--4. Обращаясь к диаграмме на рис. i, обозначает центральный вал, который
вращает лопастное колесо, а C обозначает окружность, описываемую шарнирным штифтом 7 d каждого
крыла 15 на соответствующем кольце 14, закрепленном на валу 5. Диск S вращательно установлен на
роликах 1, 2, 3, так что он катится вокруг одной и той же оси, то есть вокруг радиуса 8 41, отличного от оси 4
вала 5. Диск 8 снабжен радиальной направляющей или подобным средством 9, и к каждому рычагу 141
прикреплен прямоугольный стержень 10-li, одна сторона которого 10 скользит в направляющей 859 диска;
Другая сторона 11 шарнирно соединена с звеном 18, параллельным звену 14, длина которого равна
расстоянию между шарнирными штифтами 7 и 12, причем это звено шарнирно соединено в точке 13 с
90-градусным звеном 15. Набор элементов 11, 14, 15, 18 образует, как видно, деформируемый
параллелограмм. Нормаль 6-7 в точке 7 к прямой линии 7-13, параллельной рабочей поверхности крыла,
пересекает центральную линию 4-41 в точке 6.
Видно, что треугольники 4, 41, 12 и 4, 6, 7 подобны, и, следовательно, нормальные линии от 6-7 до 7-13 всегда
будут пересекать линию 4-41 в точке 6, однако может быть 100-й угловой угол рычага 14 относительно вала 5.
Как показано на рисунке, точка 41 расположена внутри окружности Cl (следовательно, звено IS всегда будет
описывать только 10).
На той же стороне рычага 14 во время вращения колеса крыло 15 будет совершать лишь ограниченные
колебания, при этом резисторы 6-7, направленные к рабочей поверхности крыла 15, всегда будут сходиться к
точке 6.
Точка 6 также будет общей для нормалей к другим элементам w"ino's при условии, что все опорные точки
плитки 7 расположены на окружности C, и что вершины 12 прямоугольных стержней 10, 11 расположены
только на окружности CI" с осью 4 в качестве центра.
На рис. 1 показано другое положение крыла 15 после заданного поворота, соответствующие положения
различных элементов iiiomjl 120 hers beino', обозначенные теми же референтными цифрами с обозначением
a.
Колесо, показанное на фиг. 2, имеет форму звезды и состоит из рычагов 14 (лопастей или лопастей 15),
каждая из которых установлена на диске 16, закрепленном на валу. Конструкция звездообразного корпуса и
лопастей может быть аналогична описанной в моем предыдущем патенте № 4A 8025 от 28 октября 1924 года.
Указанные рычаги могут вращать диски 8 вокруг роликов 1-2-3, но из-за эксцентриситета указанных дисков
относительно вала 5, возвратно-поступательное скользящее движение передается шпилькам 32 в пазах 33;
таким образом, стержни 11 колеблются на шпильках 12 и крыльях, которые соединены со стержнями 11 и
образуют противоположные стороны колеса. Параллелограммы также будут совершать периодические
колебания с тем же периодом, что и движение 75 оборотов всего колеса на валу 5. Крылья, как указано выше,
будут совершать лишь ограниченные колебания, меньшие, чем полный оборот.
Следует отметить, что в случае 8-х летательного аппарата, предназначенного для передвижения в воздухе,
движение крыльев относительно воздуха будет создавать на каждом крыле результирующее давление,
зависящее от закона колебаний крыльев. Я могу определить этот закон, а также характеристики крыльев и их
вращения вокруг центральной оси, таким образом, чтобы это результирующее давление было вертикальным
и компенсировало общий вес летательного аппарата, благодаря чему последний будет подниматься в воздух
подобно вертолету.
Когда пилот считает высоту достаточной и желает двигаться горизонтально, он может, изменяя величину и
направление эксцентриситета, при продолжающемся вращении колеса, получить другой закон колебаний
крыльев, так что результирующая силы давления на крылья может быть разложена на вертикальную
составляющую, которая поддерживает аппарат, и горизонтальную составляющую, которая заставляет его
двигаться в нужном направлении со скоростью, которую можно по желанию изменять от нуля до
максимальной скорости.
Следует также отметить, что точка 41 может быть расположена как можно ближе к валу 4 и даже может
совпадать с ним. Таким образом, аэродинамика, результирующая от крыла, может непрерывно изменяться от
нуля до максимального значения и наоборот при постоянно вращающемся колесе, что облегчает взлет и
посадку. Такое устройство обладает большими преимуществами перед известными летательными
аппаратами, поскольку оно больше не требует специальных площадок для взлета и посадки, и, главным
образом, потому что горизонтальная скорость в полете может быть снижена, благодаря чему полет может
быть совершен без опасности ночью и в туманную погоду, которые являются наиболее важными
препятствиями для воздушной навигации, которые еще предстоит преодолеть. Очевидно, что данное
изобретение не ограничивается указанным здесь вариантом осуществления, который приведен
исключительно в качестве примера, и оно допускает многочисленные модификации, не отступая от
первоначального варианта. Оно состоит из стальной пластины, дерева, дюралюминиевого металла или
подобного материала, а контур их сечения может быть аналогичен... Конструкция стоек каркаса самолета.
Крылья установлены на металлических пластинах 17 соответствующей формы, которые усилены в точках
поворота. Указанные пластины могут иметь U-образное сечение, образуя раздвоенные части,
перекрывающие концы рычагов 14 и звеньев 18. На второй оси указанной раздвоенной части шарнирно
закреплено звено 11, которое шарнирно соединено своим другим концом с малым рычагом 11 прямоугольного
стержня 10-11. Вершины различных стержней 1510 11 установлены на шарнирных штифтах 12, соединенных
с диском 16, который имеет шпонку на центральном валу 5, причем указанные штифты 12 расположены на
общей окружности Cl, центр которой находится в точке 4.
Диски S установлены на трех роликах 1-2 3, закрепленных на прямоугольной металлической пластине 20,
подвижной в направляющих 22-23 рамы 24. Указанная рама может перемещаться вертикально благодаря
скользящему соединению с неподвижным кронштейном 26. Это перемещение может регулироваться,
например, с помощью винта 25, входящего в гайку 24, закрепленную на раме 24, причем винт имеет гладкий
стержень, установленный в подшипнике 26, закрепленном на кронштейне 26. Винт 28 может вращаться с
помощью маховика 27 или любым подходящим средством дистанционного управления.
— Горизонтальное перемещение пластины 20 относительно рамы 24 может регулироваться, например, с
помощью винта 28, имеющего гладкую часть, соединенную с подшипником 31, закрепленным на раме 24, и
резьбовую часть, входящую в гайку 29, скользящую по стержню 21, закрепленному на пластине. Винт 28
приводится в действие маховиком 30 или любым подходящим средством дистанционного управления.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 2, 4, 5 и 3, количество дисков S равно количеству рычагов и
крыльев, причем указанные диски расположены рядом и могут вращаться на роликах 1, 2, 3 концентрическими
и независимыми вращениями. Каждый диск включает либо радиальную направляющую, в которой скользят
несколько штифтов, закрепленных на стержне 9, либо, как показано, несколько штифтов 32 могут быть
закреплены на радиальных выступах 10 дисков S и взаимодействовать с пазами 33, предусмотренными на
стержне 9.
Утверждение следующее:
Двигатель летательного аппарата (не показан) приводит в движение вал 5 посредством соответствующего
зубчатого механизма. Звездообразный элемент, показанный на фиг. 2, включающий диск 16 с шарнирными
штифтами 12, рычаги 14, крылья и звенья 18 (которые остаются параллельными рычагам 14), таким образом,
вращается вокруг оси 4. Движение осей 12 и тяг 10-11 вызывает движение всех 285,911. Принцип
изобретения. Например, может использоваться любое желаемое количество колес, а также количество
крыльев или лопастей на каждом колесе. Указанным крыльям может быть придана любая подходящая форма.
Детали конструкции механизма вращения крыльев могут незначительно отличаться от описанной выше
конструкции.
Для изменения эксцентриситета дисков относительно центрального вала можно использовать любое
подходящее оборудование.
Данное изобретение применимо к любому аппарату, движущемуся в воздухе или в любой другой жидкости, а
также может использоваться в качестве источника энергии в движущейся жидкости, при этом указанная
жидкость вращает крылья или лопасти колеса для подачи необходимой энергии на центральный вал.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285912A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 25 февраля 1927 г.;g C J, a 1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 21 февраля 1928 г. № 5488/28, Полная версия принята: 21 мая 1929 г. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Метод и устройство для коррекции коэффициента мощности электрических цепей.
Я, Э. Двин Фитч Нортроп, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аякс Парк,
Трентон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к методам и устройствам для работы высокочастотных электропечей,
снабженных функцией коррекции коэффициента мощности для реактивного сопротивления катушки
индуктора.
При работе такой печи реактивное сопротивление катушки печи изменяется в зависимости от изменений
характеристик загрузки. В случае немагнитных загрузок изменения происходят из-за различий в количестве и
распределении тока в загрузке вследствие повышения температуры, а также, например, при плавке лома,
из-за изменения контактов и сцепления во время плавки. В случае магнитных загрузок, содержащих
намагничиваемый металл или намагничиваемый сплав, например, сталь, никель или их сплавы, помимо
изменений, вызванных этими причинами, происходят очень большие изменения магнитной проницаемости
загрузок с соответствующими изменениями реактивного сопротивления катушек печи.
При плавлении магнитных материалов реактивное сопротивление печи значительно изменяется от начала
плавления до его конца. Даже в случае никелевого сплава, который лишь частично магнитен, реактивное
сопротивление печи может измениться: опережающий ток в начале плавления на 70% с отстающим током в
конце плавления. Изменение было бы гораздо более выраженным, если бы расплав состоял из никелевого
сплава. Быстрое изменение происходит в момент, когда нагрев приводит к потере магнитных свойств
расплава.
В тех случаях, когда несколько печей работают от одного мотор-генератора, при некоторой тщательности в
синхронизации работы печей удавалось использовать каждую печь для поддержания равномерности
коэффициента мощности в группе, но даже в этом случае коэффициент мощности временами бывает
довольно низким, и оборудование работает с перебоями.
Это предусмотрено для решения этих крайних проблем, что влечет за собой дополнительные накладные
расходы в дополнение к затратам и рискам, связанным с попыткой 55-кратного ручного управления.
Моим изобретением исключаются эти расходы и риски, поскольку оно автоматически производит
корректировки и поддерживает коэффициент мощности в пределах любого желаемого приближения от 60 до
единицы.
Все изменения реактивного сопротивления катушек, выходящие за пределы заданного предела, требуют
соответствующих изменений корректирующей мощности для того, чтобы привести коэффициент мощности
цепи в разумные пределы, которые позволят уменьшить ток, протекающий через генератор (без учета
мощности).
Моё изобретение заключается в поддержании на заданном уровне коэффициента мощности высокочастотной
индукционной печи, в которую в цепь нагрузки вставлена фиксированная мощность, а мощности или
индуктивности автоматически вставляются или удаляются из цепи нагрузки 756, или в цепь нагрузки
регулируется вариометр в зависимости от положения подвижного элемента фазометра, неподвижные или
подвижные катушки которого, соответственно, соединены прямо или косвенно в цепь нагрузки 80 и с
клеммами питания.
Под фазометром следует понимать механизм, посредством которого селектор, направляющий элемент или
контактный затвор реагирует на опережающий или отстающий характер тока относительно приложенного
напряжения, чтобы направлять необходимую коррекцию фазового сдвига.
Таким образом, данное изобретение отличается от изобретения, описанного в спецификации № 90.
289,114, при этом, с аналогичной целью, емкости вводятся в цепь нагрузки или извлекаются из нее в
зависимости от относительного положения поршней соленоидальных катушек, находящихся под
напряжением в конденсаторе C5, соответственно, в зависимости от токов в цепи нагрузки и токов,
заряжающих емкости.
Согласно изобретению, установка и снятие реактивного сопротивления осуществляется посредством
контактов, замыкаемых или размыкаемых пошагово рычагом распределительного выключателя, вращаемым
электродвигателем.
Рычаг, закрепленный на фазометре, 105 приспособлен для периодического замыкания одного или двух
наборов контактов в зависимости от того, больше или меньше ли фазовый угол заданного значения, и тем
самым управляет направлением вращения рычага переключателя распределителя.
Стрелка фазометра становится селектором или направляющим, определяющим, какой из двух контактов
должен быть задействован. Соответственно, прибор не требует большей точности, чем то, что в пределах
допустимого отклонения от единичного коэффициента мощности в цепи печи она должна быть перемещена в
положение, в котором она замыкает контакт или определяет, что контакт должен быть замыкан, для коррекции
фазового сдвига, вызвавшего перемещение селектора.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен схематический пример устройства, работающего на основе
фазового смещения, согласно изобретению, для коррекции фазы в печи. На нем не показаны соединения,
посредством которых фазовое смещение эффективно создает механическое движение.
Рисунки 1a и 1b представляют собой схематические изображения, показывающие замыкание контактов,
показанных на рисунке 1, при наличии соответственно отстающего и опережающего смещения.
Рис. 2 представляет собой фрагментарное схематическое изображение традиционной формы электрических
соединений и обмоток, при которой фазовый сдвиг вызывает движение подвижной стрелки.
На рис. 3 показан фрагмент кулачка.
3
Соседние файлы в папке патенты