Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5909
.pdf
кольцевой резервуар 6 и выходит оттуда через некоторые из роторных труб 1 и каналы 4 в цапфу 3, откуда он
по трубе 7 поступает к месту потребления. Роторные трубы 1 сужены на своих концах, где они 75 закреплены,
так что диаметр здесь меньше, чем по всей длине труб. Образовавшиеся таким образом полости в трубах 1
всегда будут содержать определенное количество воды. При каждом обороте ротора 80 вода будет
перемещаться относительно труб 1 таким образом, что они всегда охлаждаются. Ротор приводится в
движение любым известным способом, например, с помощью ремня и шкива 5 85. В модифицированном
варианте цапфа 9 может быть сделана полой, подобно цапфе 3, и соединена посредством соответствующих
труб 4 с кольцевым пароприемником 6. Образующийся пар 90 поступает в пароприемник 6 и выходит через
трубы 4 в журнал 9, а оттуда — в место потребления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285426A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками - раздел 8 Закона о патентах и промышленных образцах 1907 г. - по 1928 г.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (в Великобритании): 16 февраля 1927 г., 28 -5 426. Дата заключения соглашения
(в Соединенном Королевстве): 3 февраля 1928 г. MNQ 3483/28.
Завершено: 3 мая 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в производстве малеиновой кислоты и малеинового ангидрида1, ALBER Tx Bo Eim
NGBD, гражданин Германии, единственный владелец фирмы C, H.
Компания Boehringer Sohn из города Нидер-Ингельхайм-на-Рейне, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что бензол и другие ароматические углеводороды, а также фенолы, могут быть превращены в
паровой фазе в малеиновую кислоту путем каталитического окисления.
Согласно настоящему изобретению, малеиновую кислоту и малеиновый ангидрид получают обработкой
соединений фурфуранового ряда в парообразном состоянии кислородом или кислородсодержащими
газовыми смесями или газовыми паровыми смесями в присутствии окислительных катализаторов. В качестве
исходных материалов, например, могут рассматриваться следующие:
фуран, фурфуриловый спирт, фурфурал, метилфурфурал, оксиметилфурфурал и пиромуциновая кислота.
Также могут быть использованы смеси таких веществ или товарного сырья, например, неочищенный
фурфурал или смеси, например, фурановых соединений с ароматическими углеводородами, или вещества,
способные образовывать соединения фурфуранового ряда, например, путем термического разложения или
окисления, такие как, например, дегидромуциновая кислота.
В качестве катализаторов можно использовать обычные окислительные катализаторы, особенно оксиды
кислотного характера, полученные из элементов, имеющих несколько оксидных или металлических форм.
Соли кислот, полученные из этих оксидов, например, ванадиевая кислота, ванадаты металлов, молибденовая
кислота, молибдаты, хроматы, уранаты и т. д. Для повышения их эффективности могут также включаться
активирующие вещества, например, фосфорная кислота или борная кислота. Катализаторы могут быть
нанесены на носители, например, пемзу, глиняные гранулы, зернистые металлы, например, гранулированный
алюминий, зернистая металлическая стружка и т. д. Кислород, например, может быть использован в
количестве, несколько превышающем теоретически рассчитанное. Для замедления любой бурной реакции,
особенно при высоких температурах, в качестве разбавителей могут добавляться инертные газы или пары,
например, азот, пар и т. д.
Рабочая температура может варьироваться в широких пределах, например, от 250 до 50 °C. Реакцию можно
проводить при обычном, пониженном или умеренно повышенном давлении. Использование повышенного
давления, например, позволяет уменьшить контактное пространство.
В результате процесса в качестве продукта реакции образуется смесь малеиновой кислоты и малеинового
ангидрида. Исходный материал, прошедший через контактную массу в неизмененном виде, может быть
регенерирован и снова подвергнут процессу. Однако возможно использовать исходный материал до такой
степени, что можно избежать регенерации неиспользованных относительно небольших количеств. Результат
удивителен, поскольку нельзя было предвидеть, что вещества, столь чувствительные к кислороду, например,
фурфурал, будут давать малеиновую кислоту с хорошим выходом при каталитическом окислении в
парообразном состоянии с помощью кислорода или воздуха.
ПРИМЕР.
10, Фурафильные хлопья испаряются в течение 3-5 часов, например, путем помещения в сосуд, нагретый до
2000 °C, через который проходит предварительно нагретый поток, состоящий из смеси 1 части кислорода и 3
частей воздуха, со скоростью 4 литра в час. Парокислородная смесь фурфурала пропускается без
охлаждения через трубку длиной 70 см и внутренним диаметром 2 см, которая нагревается до 30 °C и
заполнена ванадатом цинка, нанесенным на контактный носитель из гранулированного алюминия. Смесь
воды, малеиновой кислоты и малеинового ангидрида, а также небольшие количества исходных материалов
конденсируются в хорошо охлажденном приемнике.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1
Способ получения малеиновой кислоты i 5 и малеинового ангидрида, в котором используются соединения
фурфуранового ряда или суб-.
Соединения, содержащие такие соединения или вещества, способные образовывать фурфурановые
соединения в условиях, указанных выше, обрабатывают в парообразном состоянии окисляющими газами или
газопаровыми смесями в присутствии окисляющих катализаторов.
2
А - процесс по п. 1, в котором используется фурфурал или неочищенный фурфурал 25.
в качестве исходного материала.
3
Способ по п. 1 или 2, в котором в качестве катализаторов используются оксиды кислотного характера,
полученные из элементов, имеющих несколько оксидов, или металлические соли WO, а также кислоты,
полученные из этих оксидов.
4
Способ по п. 1, 2 или 3, характеризующийся обработкой под повышенным давлением. 35A Способ получения
малеиновой кислоты и малеинового ангидрида, по существу, как описано выше со ссылкой на приведенные
примеры.
6
Малеиновая кислота и малеиновый ангидрид 4G, полученные способом, описанным в любом из
вышеприведенных пунктов.
Датировано 3 февраля 1928 года.
Х. Д. Й. ЭЛКИНГТОН, химик-консультант и патентный поверенный, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E C 1,
представитель заявителя.
Рледхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1929 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285427A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата заключения Конвенции (Франция): 16 февраля 1927 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 февраля 1928 г. № 3560/28.
(Дополнение к патенту № 278320 от 3 мая 1926 г.) Полная спецификация принята: 26 апреля 1928 г.
Усовершенствованное противоугонное устройство для автомобилей.
Мы, компания COMPAGNIE, I'A Pr LICA Tr IONS MECANIQUES, анонимное общество, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue Franklin Iviry-Port (Seine), Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к противоугонному устройству для автомобилей, как это предусмотрено
основным патентом №.
278,820 и касается изменений, внесенных в ту часть указанного устройства, которая крепится к кузову
транспортного средства.
Согласно настоящей дополнению, указанная деталь характеризуется тем, что две составляющие части
соединяются вместе посредством винтового соединения, при этом фиксация съемной части, несущей ушко,
через которое проходит гибкая полоса или лента, на неподвижной части, постоянно закрепленной на корпусе,
обеспечивается посредством указанной гибкой полосы или ленты, когда последняя удерживает рулевое
колесо в неподвижном состоянии.
Кроме того, вышеуказанные изменения будут.
Для более ясного понимания обратитесь к прилагаемому пояснительному рисунку.
Как и в основном патенте, деталь C, закрепленная на корпусе, всегда состоит из двух частей Cl и O2.
Деталь Cl, постоянно закрепленная на корпусе D, снабжена большим фланцем 1. Крепление к корпусу
осуществляется с помощью болта 2, снабженного гайкой 3, а штифты 4 предотвращают вращение детали.
Элемент 5, на который крепится деталь 02', имеет трубчатую форму и снабжен снаружи резьбой 6.
Деталь 02 имеет отверстие 7, через которое проходит гибкая полоса или лента А образца 45, имеющая ту же
конструкцию, что и описанная в основном патенте; указанная деталь 02 снабжена кольцевой частью 8,
имеющей резьбу 9, соответствующую резьбе 6 на детали Cl.
Как видно из чертежа, предусмотрено шесть витков резьбы для обеспечения фиксации между деталями 01 и
C2 при любых условиях; количество витков, которое может быть придано гибкой ленте или ленте 55,
обязательно ограничено, и количество витков резьбы 6 и 9 выбрано таким образом, чтобы оно всегда было
больше этого максимального количества полных витков. Таким образом, несмотря на все витки, которые
могут быть приданы гибкой ленте или ленте 60 А, витки резьбы 63 и 9 останутся в зацеплении.
Деталь C можно установить на корпус, например, следующим образом:
В деревянной перегородке 65 корпуса просверлено отверстие для прохождения болта 2, и часть 01 детали C
прилегает к корпусу так, что штифты 4 на фланце 1 упираются в перегородку 10 70. Болт 2 имеет квадратную
часть 12, предотвращающую его вращательное движение относительно корпуса, что позволяет быстро
затягивать гайку 3 для зажима детали C1 к корпусу 75. Штифты 4, входя в корпус, предотвращают вращение
детали C1 относительно последнего.
Затем деталь 02 привинчивается к резьбе, причем указанная резьба, как пояснялось выше, достаточно
многочисленна.
Когда детали 01 и 02 должным образом собраны, между ними остается пространство, в котором расположена
пружина 11, предназначенная для предотвращения ослабления пружины 85 2 и вибраций между различными
собранными таким образом элементами.
Когда гибкая бесконечная противоугонная лента А проходит вокруг рулевого колеса и через отверстие 7 в
части 02 детали C, закрепленной на корпусе, видно, что рулевое колесо неподвижно и что деталь 02
зафиксирована на детали O1 гибкой лентой А. Поскольку указанная лента или лента 95 гибкая, ей можно
придать определенные вращательные движения, но из-за количества витков резьбы 6 и 9 этих движений
будет недостаточно, чтобы открутить деталь Cl, которая препятствует доступу к крепежному устройству 2-A
детали C1 к корпусу 10.
Следует понимать, что в указанную деталь можно внести многочисленные модификации, не выходя за рамки
изобретения № 105. Например, в случае, если деталь _.285,,427 i C должна быть установлена на листовой
металлической части корпуса, в листовом металле можно вырезать небольшие отверстия для размещения
таблеток, вместо того чтобы вдавливать их в корпус, как в вышеупомянутом случае, и деревянная шайба,
имеющая тот же диаметр, что и фланец 1, предпочтительно размещается снаружи металлического листа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это описанная выше модификация или усовершенствование противоугонного
устройства для автомобилей, являющегося предметом нашего предыдущего патента № 278320, и
включающее гибкую полосу или ленту, которая проходит вокруг рулевого колеса и через одну из двух частей
элемента, другая часть которого прикреплена к кузову, характеризующаяся тем, что две части указанного
элемента соединяются друг с другом посредством множества винтовых витков, превышающих максимальное
количество полных оборотов, которые могут быть переданы гибкой полосе или ленте, когда последняя
находится в заблокированном положении.
2
Противоугонные устройства для автомобилей, тип 5, изготовленные в основном так, как описано выше, со
ссылкой на прилагаемые чертежи и в соответствии с ними.
Дата: 3 февраля 1928 года.
JOHN P O'DONN-ELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S W 1.
C' jz
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285428A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 16 февраля 1927 года.
285,428 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 февраля 1928 г., № 3824/128.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изоляторных соединителей и защитных устройств.
Я, Фрэнк И. Ф.Н. Р. Барган, проживающий по адресу: Клифтон-авеню, 3239, Балтимор, Мэриленд,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к соединителям для подвесных звеньев изоляторов типа Хьюлетта.
Хорошо известно, что высоковольтные изоляторы типа Хьюлетта представляют собой диэлектрический
корпус, образованный соединительными изогнутыми каналами для приема и размещения изогнутых
подвесных звеньев. Обычно такие изоляторы используются в гирляндах или цепях, и подвесные звенья
последовательных блоков должны быть соединены. Как правило, концы звеньев имеют головки, входящие в
гнезда, образованные в металлических соединителях, причем конструкция такова, что звенья не могут
случайно отсоединиться от соединителей во время эксплуатации. Было обнаружено, что при пробое по любой
причине дуга, которая, конечно же, следует по поверхности диэлектрика, ударяет в звенья между точками их
выхода из изоляторов и точками их соединения с соединителями. В результате звенья очень часто сгорают,
так что они сильно ослабевают и становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации, если не
разрушаются полностью. В случае, если звено полностью сгорает с одной или обеих сторон, очевидно, что
все нижележащие блоки могут упасть, что приведет к серьезным последствиям. состояние.
Были предприняты различные попытки устранить этот дефект путем оснащения соединителей выступающими
частями, исходя из теории, что они будут действовать как точки коронного разряда и принимать дугу. Однако
фактическая демонстрация показала, что дуга не попадает в такие высокие точки, а следует за диэлектриком
настолько близко, что задевает сам соединитель. Именно с учетом этих фактов я разработал настоящее
изобретение, основной целью которого является обеспечение защитных средств, закрывающих соединения
между фактическими точками соединения и диэлектрическими телами последовательных блоков. Более
конкретной целью изобретения является обеспечение соединителя с элементами, взаимодействующими с
внешней стороной соединенных им соединений, причем защитные средства простираются на такое
расстояние, чтобы покрывать соединения в точках, где задевает дуга.
Важной целью изобретения является создание изоляционного соединителя с выступами на концах,
выполненными в едином целом с ним и плотно прилегающими к звеньям, выступающими за плоскости
верхней и нижней частей соседних блоков, причем эти выступы относительно тяжелые или толстые и
содержат достаточное количество металла для рассеивания тепла, выделяемого дугой, до такой степени, что
сами звенья не сгорят, а любое возможное возгорание будет ограничено защитным элементом. Другой целью
изобретения является создание защитных средств, которые могут быть реализованы в соединителе без
существенного увеличения стоимости его производства и которые не потребуют дополнительных трудозатрат
или времени на установку.
Изобретение представляет собой изолированное соединение, предназначенное для подвесных изоляторов
типа Хьюслетта, в котором 85 смежных участков соединений, соединенных соединителем, покрыты
удлиненными выступами для защиты от возгорания дугами. Предпочтительно, удлиненные выступы входят в
концы изогнутых 80 каналов диэлектрических элементов и могут иметь достаточную массу металла для
рассеивания тепла, выделяемого дугами.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вертикальное поперечное сечение пары изоляторов, соединенных
соединителями, воплощающими изобретение; фиг. 2 — продольное сечение одного из соединителей с
установленным одним из них и удаленным другим; фиг. 3 — вид изнутри одного из соединителей с
установленным одним из них и удаленным другим; фиг. 4 — поперечное сечение. 5 ei 1 105 по линии 4 на фиг.
2 iem285,425. Более подробно на чертеже цифры 1 и 2 обозначают изоляторы, изготовленные из
подходящего диэлектрического материала и имеющие соединительные каналы 'i и '4' для размещения
аналогичных изогнутых звеньев 5, соединенных соединителями, обозначенными в целом цифрой 6. Звенья
заканчиваются головками '7', которые входят в гнезда 108 в соединителях. Каждый соединитель выполнен
предпочтительно в виде цельной отливки и включает металлический корпус 9 с полой или Центральная часть
10 имеет камеру, на концах которой расположены вышеупомянутые седла S w 5, образованные фланцами 11,
выступающими над камерой или полой центральной частью, причем эти фланцы имеют отверстия или
углубления 12 для размещения звеньев. Для повышения жесткости конструкции и предотвращения любой
вероятности деформации соединителя под воздействием больших нагрузок, которым он подвергается в
процессе эксплуатации, предпочтительно, чтобы корпус был выполнен с периферийными ребрами 13,
расположенными рядом с седлами S. Выступы 14 предусмотрены на седлах, прилегающих к открытой стороне
корпуса, с целью предотвращения бокового перемещения соединителя относительно зацепленных в нем
звеньев. Разумеется, очевидно, что головки звеньев могут быть вставлены в соединитель только в
центральной части открытой стороны, и после такой вставки соединитель и звенья перемещаются
относительно друг друга, чтобы головки звеньев вошли в зацепление с седлами 8.
Для предотвращения относительного продольного перемещения звеньев обычно предусматривается шплинт
15, скользящий через подходящее отверстие 16 в закрытой стороне корпуса и предназначенный для
размещения между смежными поверхностями головок звеньев; предпочтительно шплинт имеет такую
конструкцию, что его нельзя полностью извлечь из корпуса, по крайней мере, без особых усилий. Описанная
выше конструкция является старой и хорошо известной и раскрывается просто в целях иллюстрации,
поскольку ясно, что описываемое изобретение может быть применимо к соединителям различной
конструкции, и в этом отношении нет никаких ограничений.
В соответствии с изобретением, я снабжаю соединитель выступающими в противоположных направлениях
фартуками или выступами 17, которые предпочтительно выполнены заодно с корпусом и составляют его
концы, причем эти выступы или фартуки имеют достаточную длину, чтобы выступать за плоскости нижней и
верхней частей блоков 1 и 2, как это наглядно показано на рисунке 1, причем на рисунке 1 фартуки
изображены выступающими даже в концы изогнутых межблочных проходов. Эти фартуки или 655 выступы
имеют вогнуто-выпуклое поперечное сечение, причем их вогнутые стороны прилегают к внешним сторонам
звеньев. Выступы имеют более узкую форму, отчасти для уменьшения вертикального расстояния, а в
основном для облегчения их ввода в проход при монтаже.
В процессе эксплуатации было замечено, что при использовании разъемов, соответствующих изобретению,
сами чернила покрываются, поскольку ни одна из их поверхностей не подвергается воздействию дуги в
случае пробоя. Причина этого заключается в том, что в случае пробоя дуга следует по поверхностям
диэлектрического материала блоков и ударяет по твердому материалу в точках, где соединения выходят из
проходов. Покрывая соединения, как это было сделано в соответствии с данным изобретением, защитные
фартуки сами принимают на себя дугу. Поскольку они тяжелые, они могут не сгореть, но если по какой-либо
причине произойдет перегрев, он будет локализован на защитном экране, так что чернила будут надежно
защищены.
Считается, что принцип работы и преимущества данной конструкции (90 градусов) будут очевидны
специалисту в данной области без дополнительных объяснений.
Хотя я показал и описал предпочтительный вариант осуществления изобретения 9 и проиллюстрировал его в
сочетании с известным типом соединителя, следует четко понимать, что данное описание является лишь
примером рассматриваемого принципа, и что право вносить любые изменения в комбинацию и конструкцию
не будет выходить за рамки сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285429A
[]
" OZ),CA Ci
Дата принятия Конвенции (Дания): 16 февраля 1927 г. Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
7 февраля 1928 г. № 3842/28.
Полное описание принято: 4 октября 17928 г. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилях с безгусеничным ходом.
Я, Эрнс Тр РО Нх Э Корнбек, проживающий по адресу: Копенгаген, Дания, 84, 801 lvtorvet, гражданин Дании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автомобилей того типа, в которых между задним
колесом и направляющим роликом, установленным в шарнирном рычаге, упруго соединенном с рамой
транспортного средства, расположена бесступенчатая колея, при этом между задним колесом и
направляющим роликом установлены обычные ходовые ролики, которые соединены с указанным рычагом.
Автомобили указанного типа особенно приспособлены для использования на плохих дорогах или на
местности, полностью лишенной дорог, но в то же время необходимым условием является то, что на хороших
дорогах эти автомобили должны быть способны развивать скорость, соответствующую скорости обычных
автомобилей.
Изобретение представляет собой усовершенствованный автомобиль вышеуказанного типа, в котором
поворотный рычаг, несущий направляющие, ролики и ходовые ролики, упруго соединен с рамой
транспортного средства таким образом, что ходовые ролики во время движения по дорогам полностью или
частично разгружены, но при этом поддерживают вес транспортного средства в той же пропорции, в какой
задние колеса проседают во время движения по мягкому грунту.
Изобретение также заключается в том, что рычаги, поддерживающие направляющие ролики ленты,
поворачиваются вокруг точки, которая не совпадает с осью заднего колеса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже в одном из вариантов его осуществления, в
котором:
На рисунке 1 показана задняя часть автомобиля 1, соответствующего данному изобретению, а на рисунке 2
представлен поперечный разрез, выполненный по линии II-ITI на рисунке 1.
На чертеже I обозначена собственно рама, которая обычным образом поддерживается задним колесом, осью
3, посредством рессор 2. Задние колеса оснащены соответствующими покрышками 12. Вблизи оси заднего
колеса 3, I, но не совпадающей с ней, предусмотрены неподвижные шарниры 101 для однорычажного рычага
9 55, свободный конец 1011 которого снабжен валом для направляющего ролика 11. Следует отметить, что
таких рычагов 9, конечно же, два, а именно, по одному с каждой стороны транспортного средства, и когда в
следующем описании будет описана одна сторона, станет ясно, что все эти элементы соответственно
предусмотрены и на противоположной стороне транспортного средства.
Рычаг 9 может быть выполнен из двух частей по 65, между которыми в втулку может быть вставлена пружина
15, которая сжимается, когда натяжение ремня становится слишком высоким. Бесконечная лента или ремень
13 проходит вокруг заднего колеса 70 12 и направляющего ролика 11 таким образом, что указанному ремню
может быть придана соответствующая степень натяжения с помощью устройства 15. Поперечно к двум
рычагам 9 расположен вал 7, поддерживаемый кронштейнами 8 на рычагах 9. На концах вала 7 установлен
рычаг коромысла 6, к одному из концов которого установлен другой рычаг коромысла, при этом ролики 5 Q
предусмотрены на концах всех трех рычагов, которые могут быть вилкообразными, чтобы охватывать
ходовые ролики. Наконец, между рычагами 9 и рамой 1 транспортного средства вставлена одна или
несколько пружин 41. Предположим, что последняя находится либо вблизи своей продольной оси, либо сбоку
от указанной рамы. Однако, когда автомобиль движется по обычной дороге, указанная пружина или 5 пружин
не сжаты, так что давление роликов на ремень 3 не будет иметь большого значения, а благодаря наличию
ограничителя ролики могут не оказывать никакого давления на ремень при движении по ровной дороге.
Однако, когда автомобиль съезжает с обычной дороги и въезжает на мягкую почву, задние колеса несколько
проваливаются в землю, в результате чего ролики 5 будут нагружены. Таким образом, вертикальное давление
на сами задние колеса будет уменьшено пропорционально проваливанию задних колес, и нагрузка на ролики
5 соответственно увеличится, и это давление будет передано на раму посредством 3,429 рычаги 9 и пружины
4. Сжатие пружин 4 вызовет некоторое колебание рычага 9 вверх, в результате чего из-за центробежного
расположения рычагов 9 относительно задней оси 3 в ремень 13 будет приложено натяжение, которое будет
увеличиваться с нагрузкой на ролики и создавать трение между ремнем 13 и
Колесная муфта 12, таким образом, что тяга от заднего колеса теперь будет передаваться частично за счет
уменьшения давления на заднее колесо и частично за счет увеличения трения между ремнем и муфтой.
Описав теперь подробно и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Усовершенствованный автомобиль вышеупомянутого типа, в котором
поворотный рычаг, несущий масляный ролик и ходовые ролики, упруго соединен с рамой транспортного
средства таким образом, что ходовые ролики во время движения по дорогам полностью или частично
разгружены и способны поддерживать вес транспортного средства в той же пропорции, в какой задние колеса
проваливаются во время движения по мягкой земле.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285430A
[]
-zi:,1-, i1 ii " \ 4 I
NOME — Заявка на патент признана недействительной.
На этом печатном документе представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
общественности.
Раздел 91 (3) (а) Актов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия (Германия): 16 февраля 1927 г., номер инспекции 285430. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 7 февраля 1928 г., № 8866/28.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Легкий, устойчивый к давлению корпус, специально разработанный для бронированных водолазных
костюмов.
Мы, NEIUFELDT & Ku TINEE BETRIE BSGESELLSCHA Tr T M n ll, компания из Риля, Германия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к особо благоприятной конструкции легких и герметичных корпусов,
которые особенно необходимы для водолазных аппаратов и устройств для дноуглубительных работ и других
аналогичных целей на подводных лодках.
Известные до настоящего времени конструкции таких корпусов в основном имели цилиндрическую форму
(например, корпуса подводных лодок высокого давления), у которых торцы имели куполообразную форму.
Поскольку цилиндрическая форма основного корпуса обеспечивает лишь незначительное сопротивление
деформации и вдавливанию, необходимо устанавливать большое количество усиливающих колец
значительных размеров, что увеличивает вес. Некоторые конструкции, например, печи, усиливаются за счет
гофрирования по всей длине цилиндрической части. С этим также связан большой вес.
Еще одним недостатком такой формы корпуса является то, что соединения цилиндрической или конической
формы пересекают преимущественно цилиндрические стенки по криволинейным линиям в пространстве.
Следовательно, усиливающие кольца, которые должны быть установлены в местах соединения,
подвергаются крайне неблагоприятному воздействию при сжатии внешним давлением; они сжимаются не
только в своей плоскости, но и подвергаются изгибающим и крутящим моментам, стремясь деформировать их
в направлениях, перпендикулярных сечению соединения. Следовательно, сопротивление этих колец очень
мало, и для получения требуемой прочности требуется значительное количество материала.
Указанные выше недостатки тем более значительны, что трудно точно рассчитать возникающие напряжения и
деформации. Правда, в теории упругости также заложены основные соотношения для общих условий
деформации цилиндрических тел; однако их применение требует больших вычислительных работ, что
приводит к потере времени, и что практический инженер, как правило, не может выполнить. Поэтому размеры
таких корпусов во многих случаях могут основываться только на приблизительных оценках, и из-за связанной
с ними неопределенности для строительства требуются особенно высокие коэффициенты запаса прочности.
В изобретении избегаются перечисленные недостатки. Согласно этому изобретению, легкий и ударопрочный
корпус 65 полностью состоит из частей полых сфер, расположенных таким образом, что формируется
требуемый внешний контур корпуса или необходимое внутреннее пространство, причем части полых сфер
пересекаются друг с другом в плоских окружностях. В дальнейшем эти части полых сфер будут, согласно
практике, в теории прочности, обозначаться как сферические оболочки.
На рисунках 1-4 в качестве примеров показаны конструктивные формы изобретения в различных вариантах
корпуса, а рисунок 5 служит пояснением эластичности облегчения в соответствии с изобретением.
Соседние файлы в папке патенты