Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5903
.pdf
поперечного сечения в большем масштабе для более наглядного объяснения средств транспортировки; на
рисунке 4 в еще большем масштабе показана часть используемых конвейерных цепей, а на рисунке 5
показана деталь, связанная с приводным механизмом конвейера 55. Сама печь для выпечки не является
частью изобретения и не показана подробно на чертеже, но предполагается, что она будет размещена под
сушильной печью в пространстве, обозначенном буквой B на чертеже. Сушильная печь 60 в общем
обозначена буквой D.
Печь для выпечки может быть любого подходящего типа, но предпочтительно это механическая печь,
состоящая из непрерывной жарочной плиты, выполненной в виде полосы, расположенной по всей длине печи,
при этом сырые лепешки из теста подаются с правого конца и выгружаются в пропеченном виде с левого, так
что направление движения через печь для выпечки показано стрелкой XI на фиг. 1. Способ нагрева печи для
выпечки не имеет отношения к изобретению, но в любом случае очевидно, что печь будет излучать
значительное количество тепла, большая часть которого направлена вверх, и это тепло используется для
процесса сушки в соответствии с изобретением. Поэтому сушильная печь D расположена непосредственно
над печью для выпечки, как показано на чертеже, так что излучаемое таким образом тепло может быть
использовано для целей сушки.
Согласно изобретению, сушильная печь состоит из закрытой камеры 85, снабженной дверцами в
соответствующих местах (не показаны) для обеспечения доступа внутрь при необходимости.
Предпочтительно, сушильная камера простирается по всей длине печи для выпечки, и удобно, что высота 90
объединенных печей такова, что верхняя часть сушильной камеры немного выступает на второй этаж завода,
как показано на чертеже, где обозначение A представляет собой пол указанного второго этажа.
Внутри сушильной камеры расположено несколько бесконечных конвейерных цепей 1, вращающихся на
соответствующих звездочках 2, при этом стрелка C на рис. 1 указывает направление движения указанных
цепей. На разгрузочном конце печи B все цепи 1 проходят вне сушильной камеры вокруг звездочек 2a, так что
конвейеры могут загружаться снаружи 1 (J 5, как описано ниже).
При сравнении расположения зубчатых колес и направления движения, указанного стрелкой O, видно, что
испеченный хлеб подается в сушильную печь со стороны выгрузки печи. Затем хлеб перемещается
непосредственно к загрузочному концу указанной печи по практически горизонтальной траектории движения,
а затем обратно по зигзагообразной траектории, попеременно вниз в сушильную камеру. Эффект,
обусловленный этой траекторией движения, будет очевиден.
Это объясняется тем, что температура на выходе из печи для выпечки максимальна и снижается по
направлению к загрузочному концу, поскольку сырое тесто поглощает больше тепла, чем готовый хлеб.
Поэтому готовый хлеб в сушильной печи сначала перемещают к самому краю сушильной камеры, а затем в
зоны камеры, температура в которых постепенно повышается, что обеспечивает идеальный результат.
Далее из чертежа видно, что последний виток зигзагообразного пути движения проходит немного дальше
остальных за счет прохождения конвейерных цепей по звездочкам 2b, расположенным в закрытой
дымоходообразной конструкции 3 на верхней стороне сушильной печи. Эта конструкция снабжена дверцами
4, через которые готовая продукция может быть снята с конвейера на втором этаже завода для немедленной
упаковки и доставки. Хлеб, не доставленный немедленно, может быть удобно храниться на верхней части
сушильной печи и оставлен для охлаждения. На чертеже показана сравнительно большая конструкция печи,
поэтому конвейер разделен на две равные и параллельные части, включающие в общей сложности четыре
цепи, чтобы избежать использования хлебоносов или емкостей слишком большой длины, что делает такие
средства более удобными. Однако следует понимать, что в случае печей меньшей ширины может
использоваться один конвейер с тем же преимуществом. Конвейерные цепи 1 приводятся в движение от
общего электродвигателя 5 посредством червячной передачи 6; Червячное колесо установлено на валу 7', на
каждом конце которого имеется кривошипный палец 8, который посредством соединительного стержня 9
соединен с храповым механизмом, обозначенным в целом буквой P на фиг. 1 и 2 и показанным в большом
масштабе на фиг. 5. Следует отметить, что кривошипные пальцы 8a расположены на расстоянии 180° друг от
друга, так что валы 10 вращаются попеременно с низкой скоростью, причем скорость настолько низка, что
звену цепи потребуется от пяти до шести часов, чтобы пройти от звездочек 2a к колесам 2b. Для поддержания
правильного натяжения цепей при их различном растяжении каждый из звеньев S снабжен пружинными
натяжными устройствами 70, как показано на фиг. 11.
Каждый из храповых и цепных механизмов, соединенных с шатунами 9 (рис. 5), включает в себя храповое
колесо 12, закрепленное на валу 10, и рычаг 13 75, установленный для качания вокруг указанного вала. Рычаг
13, шарнирно соединенный со шатуном 9, несет шарнирно закрепленную собачку 14 и шарнирно
закрепленный якорь 15, взаимодействующий с электромагнитом 36, питаемым от соответствующего
источника энергии. Якорь соединен с пальцем 15a, расположенным под собачкой 14, и как только магнит 16
размагничивается, якорь 1 под собственным весом падает вниз, так что палец 15a наклоняет собачку 14,
выводя ее из зацепления с храповым колесом 12, тем самым останавливая конвейерные цепи. В
соответствующих местах конструкции печи в цепях электромагнитов 16 расположены переключатели, по
меньшей мере, такие переключатели размещены на дверях 4 и на загрузочном конце, прилегающем к
звездочкам 2a, так что конвейеры могут останавливаться независимо друг от друга по желанию во время
работы сушильной печи. В каждой из указанных цепей также установлен еще один автоматический
выключатель на пути движения хлебоносов, который будет описан ниже, на дверях 4, так что загруженный
хлебонос не может пройти через указанные двери, не остановив конвейер, несущий его, если он не будет снят
с цепей при прохождении. В связи с этими последними упомянутыми выключателями может быть также
предусмотрено оптическое или акустическое сигнальное устройство для индикации остановки любого из
конвейеров из-за несъемного хлебоноса, вызвавшего остановку. Такие средства могут быть расположены
различными способами, очевидными для специалистов в данной области, и изобретение включает любые
средства для этой цели.
Хотя, согласно приведенному выше описанию, конвейеры останавливаются при размагничивании магнитов
16, очевидно, что, слегка изменив используемые средства, можно добиться того же результата, активировав
те же 120. Главное, что магниты могут использоваться для вывода фиксаторов из строя по желанию; это
может быть достигнуто либо при размагничивании, либо при размагничивании магнитов 12. Хлебные лепешки
обычно бывают двух разных типов: круглые с центральным отверстием или прямоугольные без отверстия.
Последний тип предназначен для того, чтобы его разламывали вдоль нанесенных линий на более мелкие
прямоугольные или треугольные кусочки, которые затем выпекаются вместе в одной лепешке. Круглые
лепешки с отверстиями предназначены для того, чтобы их не разламывали на кусочки перед употреблением.
В случае круглых лепешек с отверстиями, в качестве держателей используются стержни, обычно
изготовленные из дерева, такие стержни обозначены цифрой 17 на рис. 3. Лепешки поддерживаются на
стержнях путем вставки последних в отверстия, после чего стержни помещаются на конвейерные цепи. На
рис. 3 таким образом размещенные лепешки обозначены цифрой E.
Для обеспечения возможности легкого извлечения стержней 17 цепи снабжены чашеобразными опорными
элементами 18, расположенными парами вогнутостями друг к другу, причем такие чашеобразные элементы
расположены с подходящими интервалами по всей длине цепей. Опорный элемент на одной цепи имеет
только один диаметр, как показано справа на рис. 4, а противоположный опорный элемент на другой цепи
имеет два разных диаметра, а именно: один больший диаметр на внутреннем конце, который практически
совпадает с диаметром противоположного опорного элемента, и один меньший диаметр на внешнем конце,
который немного больше диаметра стержней 17. Длина стержней практически равна расстоянию между дном
чашки 18, имеющей только один диаметр, и внутренним выступом, образованным изменением диаметров
противоположной чашки. При вставке стержня 17 в опоры его сначала центрируют в чашке 410, имеющей два
разных диаметра, и вдавливают в эту чашку как можно глубже (слева на рис. 4) После этого другой конец
стержня можно вставить в чашку, имеющую только один диаметр, а затем стержень оттягивают назад (вправо
на рис. 4) так, чтобы противоположный конец упирался в выступ, образованный внутри чашки, имеющей два
разных диаметра. Затем стержень, под действием собственного веса и веса хлеба, разумеется, не может
снова соскользнуть назад, если его намеренно не извлечь способом, обратным тому, которым он был
вставлен, как описано выше.
С другой стороны, стержни могут свободно вращаться в чашках 18, когда они перемещаются вокруг
различных звездочек, на которых движутся цепи.
В случае тортов без отверстий необходимо использовать другие виды подложек.
Такие контейнеры могут состоять из корзин, предпочтительно изготовленных из проволочной сетки и
снабженных рамой по верхнему краю, которая снабжена опорными штифтами на концах, простирающимися в
стороны на такое же расстояние по длине стержней 17, описанных выше. В таких корзинах пирожные
предпочтительно укладываются в стопки бок о бок, и при необходимости корзины могут быть снабжены
перегородками через подходящие интервалы. Корзина такого типа показана в нижней части фиг. 3 пунктирной
линией 19, рама 20 снабжена опорными штифтами 21, как описано выше. Конечно, такую корзину можно
подвешивать и снимать с конвейерных цепей точно так же, как и стержни. Независимо от того, используются
ли стержни или корзины, они могут быть расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с описанным
выше выключателем остановки, так что движение цепей останавливается у дверей 4 до тех пор, пока стержни
или корзины не будут сняты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285318A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 августа 1927 г. № 20481/27.
2859318 Pl Oomplete Принято к публикации: 16 февраля 1928 г.
Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к зданиям Ooupe Qabriolet.
Я, ИОГА 1 ФЕ 9 ЛЬДВАБЕЛЬ, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Волизаугассе 6,
Вена XX, Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к кабриолету типа «купе 6».
В кузовах купе-кабриолет, оснащенных отдельными откидными дверями с окнами, передняя часть, как ее
обычно называют, состоит из нескольких частей. Обычно предусмотрена передняя часть, которую можно
опускать вертикально, в то время как две верхние стойки кузова снабжены петлями и позволяют наклонять
переднюю стенку.
Эти стойки используются не только для поддержки капота, но и для размещения оконных рам или
направляющих, необходимых для откидного переднего окна, а также для обеспечения пространства в
боковом направлении, то есть над дверными стойками, для крепления и установки направляющих дверного
окна в дверных стойках.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование описанной выше конструкции, ее упрощение
за счет исключения упомянутых верхних стоек кузова и, таким образом, снижение производственных затрат
без необходимости отказываться от преимущества полной независимости окон дверей от переднего окна и от
конструктивного преимущества наличия откидного и наклонного переднего окна. Изобретение по существу
состоит в том, что целое, то есть неразделенное переднее окно, простирающееся вбок над направляющими
окон дверей или над направляющими окна, размещается сверху дверей таким образом, что переднее окно,
наклоняющееся вокруг горизонтально расположенной петли, никоим образом не препятствует установке
направляющих окон дверей в дверные стойки.
Кроме того, изобретение охватывает подходящее устройство для фиксации переднего окна в рабочем
положении при опущенном капоте. Это устройство состоит из замка, который срабатывает при закрытии
двери.
Спереди капот поддерживается самим передним стеклом.
На чертеже воспроизведен пример объекта изобретения (рис.).
На фиг. 11-1 показан вид кузова; на фиг. 2 — вид только переднего окна; на фиг. 3 и 55 — разрезы переднего
окна и дверных оконных направляющих вдоль линии 12-13 в соответствии с двумя различными
конструкциями.
Корпус 1 снабжен навесом 2 60, который позволяет опускать дверное окно 3. Дверное окно 3 может
опускаться, скользя внутрь двери 4. Неразделенное переднее окно 5 выступает в направлении ширины
немного за направляющие дверного окна 6, а на его задней стороне 65 установлен уголок 7, используемый в
качестве ограничителя для сгиба направляющей 6. Переднее окно соединено с корпусом 1 с помощью петли
8, проходящей по всей его ширине, и может наклоняться в переднюю стенку 70 таким образом, что окно в
этом положении не выступает за дверные стыки. Эта особенность достигается за счет расположения петли 8
в удобном месте. Переднее окно 5 также зафиксировано на двери, так что его можно использовать и с
опущенным навесом. Для этой цели уголок 7 имеет выступающую часть 10 (рис. 2), которая захватывает крюк,
удобно закрепленный на двери 80, и фиксирует окно. Процесс фиксации происходит при закрытии двери.
Это означает, что при открытой двери переднее окно разблокировано, и — если его нужно снять и положить
— крышка отсека 85 поднимается, а окно наклоняется вокруг точки поворота 8 в переднюю стенку, то есть в
спинку передних сидений.
Поскольку переднее окно должно быть больше зазора между кузовом или дверными стойками, последнее
должно быть снабжено достаточными проемами или нишами. Поскольку окно 5 поддерживается в двух точках,
расположенных на определенном расстоянии друг от друга, а именно, петлей 8 и выступающей частью 10,
окно надежно удерживается за счет зацепления указанной выступающей части 10 с крюком 11, даже при
опущенном капоте. Само собой разумеется, что дверное окно 3 также может использоваться при опущенном
капоте и с передним окном или без него.
Дальнейшее упрощение описанной конструкции достигается за счет того, что для расширения с каждой
стороны переднего окна (2 285 318) крепится небольшой деревянный столбик (14), который может оставаться
прикрепленным к окну даже при его откидывании назад.
Преимущество этой особенности заключается в том, что при использовании этих стоек нет необходимости
применять специальные профили для боковых частей переднего окна, кроме того, направляющие окна,
которые могут иметь различную форму, легко и без труда вставляются (загибаются) в деревянные стойки, а
необходимое расстояние между частями можно получить, просто отрегулировав эти части.
Очевидно, что данное изобретение представляет собой значительное улучшение по сравнению с известной
конструкцией не только в отношении прочности оконного проема, но и в отношении привлекательности
внешнего вида и простоты в обращении.
Следует ожидать, что нежелательные шумы, которые становятся слышны при движении автомобилей,
значительно уменьшатся в соответствии с уменьшением шума.
количество подвижных частей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285319A
[]
ПАТЕНТ SPE Oi FICATION
Я, Ам Ранн KN 1 G 1 HT C Ro AD, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу:
Чансери-лейн, 70, Лондон, W C 2, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщила из-за границы компания Stuebing-Cowan
Company, корпорация, должным образом организованная и существующая в соответствии с законами штата
Огайо, осуществляющая деятельность по адресу: Ист-Корт-стрит, 312, Цинциннати, Огайо, Соединенные
Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
подтверждено в и посредством
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к подъемным тележкам и, в частности, к тележкам, в которых груз может быть
поднят путем перемещения рулевой и тяговой рукоятки, и в которых груз может быть поднят, когда указанная
рукоятка находится в положении, смещенном в любую сторону от ее нормального центрального положения, а
также когда она находится в нормальном центральном положении.
Целью изобретения является создание грузовика чрезвычайно простой конструкции, в котором все рабочие
части расположены как можно дальше от груза, чтобы оператор мог легко ими управлять, а также чтобы они
были в большей или меньшей степени защищены от повреждений, вызванных небрежным обращением с
грузом.
Согласно настоящему изобретению, верхняя или подъемная рама имеет выступающий дугообразный фланец,
который проходит через сегмент окружности, центр которого совпадает с центром, вокруг которого вращается
рулевая и тяговая рукоятка, а на этой рукоятке вращается крюк, предназначенный для зацепления с
дугообразным фланцем, установленным на верхней или подъемной раме, в любом положении, в котором
может быть повернута эта рукоятка.
Предусмотрены средства для перемещения крюков 4 и 5 в зацепление с фланцем и для их отсоединения от
него, с которыми могут быть объединены защелкивающие средства для удержания верхней рамы в поднятом
положении.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем удобный вариант данного изобретения:
На рисунке 1 представлен вид сверху на грузовик.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, а lPric? li-I 1859319 Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой
фрагментарные изображения: на рисунке 3 показан подъемный механизм 55 в процессе подъема платформы,
на рисунке 4 показана платформа, зафиксированная в положении покоя, а на рисунке 5 показан способ
управления подъемным механизмом 60 с помощью рулевой рукоятки как сбоку, так и спереди грузовика.
На всех изображениях аналогичные части (а) обозначены одинаковыми номерами.
В соответствии с чертежами, и особенно с рисунками 1 и 2, грузовик включает в себя нижнюю раму, в том
числе боковые балки 1, задние концы которых опираются на вал 2, на котором установлены задние колеса 3.
Передние концы балок 1 жестко соединены с помощью хомута 4, а дополнительная жесткость нижней раме
обеспечивается поперечной балкой 5, которая может быть удобно прикреплена к балкам 1 несколько позади
их средних точек.
В хомуте 4 установлен подшипник 7, через который проходит вал 8, заканчивающийся вилкой 81, несущей
поперечный вал 9, на котором установлены передние колеса 10 тележки 80. К верхнему концу вала 8
прикреплена втулка 12, на которой шарнирно закреплена рулевая и тяговая рукоятка 14 в точке 15. Как будет
видно, тележкой можно управлять, поворачивая рукоятку 14 в горизонтальной плоскости, что приводит к
вращению вала S в подшипнике 7.
Верхняя или подъемная рама грузовика включает боковые балки 17, которые 90 скреплены между собой
вблизи своих передних концов с помощью хомута 18 и на своих задних концах с помощью поперечной балки
19. Для расширения подъемной рамы в ее задней части предусмотрены крылья 20 95, которые могут быть
закреплены на балках 17 любым подходящим способом. Подъемная рама установлена таким образом, чтобы
обеспечить перемещение вверх относительно нижней рамы, и, соответственно, задний конец 00 подъемной
рамы может быть соединен с задним концом нижней рамы с помощью звеньев 21, верхние концы которых
установлены на валу 22, проходящем через балки 17 и крылья 105 20, а нижние концы которых... Данные по
применению: Au, 9, 1-927 k № 20,862/27 I. Принято: 16 февраля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 4.
ИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемных погрузчиков и связанные с ними усовершенствования.
i 1 i i i 285, 319 установлены на валу 2 Передний конец подъемной рамы соединен с передним концом нижней
рамы посредством звеньев 23, которые шарнирно соединены с верхней и нижней рамами в точках 24 и 25
соответственно. Таким образом, как будет видно, верхняя рама может быть повернута вверх от нижней рамы
на звеньях 21 и 23.
Предпочтительно, чтобы был предусмотрен ограничитель 26, шарнирно соединенный с верхней и нижней
рамами в соответствующих точках для замедления движения верхней рамы вниз.
j 5. Выступающий вверх элемент 30 предпочтительно выполнен заодно с хомутом 18. Указанный элемент
снабжен выступающим фланцем 31, имеющим дугообразную форму и, таким образом, приспособленным для
зацепления с подъемным крюком 32, который шарнирно закреплен в точке 33 на рукоятке 14. Как будет видно,
благодаря дугообразной форме фланца 14, подъемный крюк 32 может зацепиться за него либо когда рулевая
рукоятка 14 находится в своем нормальном центральном положении, либо когда рулевая рукоятка
перемещена в любую сторону от своего нормального центрального положения.
Желательно предусмотреть средства для удержания подъемной рамы в поднятом положении, и,
соответственно, к верхней раме должна быть прикреплена защелка 34, которая предназначена для
срабатывания с помощью фиксирующего рычага 35, когда подъемная рама поднята в верхнее положение.
Когда необходимо позволить подъемной раме вернуться в нижнее положение, можно нажать педаль 36,
чтобы разблокировать защелку и позволить подъемной раме опуститься под действием силы тяжести.
При использовании погрузчика, когда необходимо поднять подъемную платформу, рукоятка 14
поворачивается примерно в нужное положение, в результате чего подъемный крюк 32 перемещается в
положение ниже, но вне зацепления с фланцем 31. Затем оператор нажимает на педаль 37, чтобы поднять
задний конец крюка 32 и заставить его зацепиться с фланцем 31. Если затем нажата рукоятка 14, подъемная
платформа будет поднята через ступень, показанную на рисунке 3, в положение, показанное на рисунке 4.
После получения показанного на рисунке 4 фиксирующего рычага 35, он зацепит защелку 34, удерживая
подъемную раму в поднятом положении. Затем рукоятку 14 можно слегка приподнять, чтобы разъединить
подъемный крюк 32, и погрузчик можно будет перемещать и управлять им с помощью рукоятки 14, не
зацепляя подъемную раму с крюком 32.
После того, как грузовик перемещен в нужное положение, если необходимо опустить подъемную раму,
нажимается педаль 36 для освобождения защелки, и подъемная рама медленно возвращается в нормальное
положение.
замедление из-за проверки 26. Как будет показано далее, грузовик можно тянуть и управлять им, когда
подъемная рама находится в нижнем положении, а также в поднятом положении, без зацепления подъемной
рамы с подъемным крюком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 75 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285320A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джаред Ба Риуо Н. Флеминг, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
Таусон-Хайтс, округ Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Хорошо известен способ проверки контактов клапанов двигателя внутреннего сгорания путем создания
герметичной камеры вокруг седла клапана и наблюдения за временем, необходимым для падения давления в
ней из-за утечки воздуха вокруг клапана. Такие испытания обычно проводятся путем размещения специально
изготовленной для этой цели чашки в перевернутом положении на верхней части цилиндра, закрывающей
седло клапана, при этом головка цилиндра снимается для доступа к клапанам для шлифовки и т. д.
Настоящее изобретение относится к испытательному устройству для двигателей с клапанами в головке блока
цилиндров. В таких двигателях седла клапанов выполнены в углублении в головке блока, одно из которых
совпадает с внутренним диаметром каждого цилиндра. Из-за наличия углубления испытательная чашка не
может быть расположена таким образом, чтобы обеспечить герметичный контакт вокруг клапанов и
полностью закрыть их для испытаний.
В соответствии с изобретением, для шлифовки клапанов двигателя с клапанами в головке блока цилиндров,
головка блока цилиндров снимается вместе с клапанами и помещается на верстак в перевернутом положении
для обеспечения доступа к седлам клапанов. После завершения шлифовки клапаны проверяются в
соответствии с настоящим изобретением путем последовательного закрытия зенковки, соответствующей
каждому отдельному цилиндру, с помощью пластины или крышки, снабженной уплотнением и соединенной с
соответствующим источником воздуха, и предпочтительно снабженной манометром для индикации падения
давления. Эта пластина удерживается в нужном положении любым подходящим способом механическим
способом, и в предпочтительном варианте, показанном на рисунке, который был разработан на практике,
пластина удерживается в нужном положении с помощью зажима, имеющего крюк, который входит в
зацепление со стороной камеры свечи зажигания непосредственно под контактной поверхностью головки
блока цилиндров, и предпочтительно пятку или точку опоры, опирающуюся на сторону головки блока
цилиндров непосредственно под камерой свечи зажигания, при этом зажим также имеет боковой рычаг,
который проходит над крышкой. пластина снабжена подшипниковым элементом, который входит в
зацепление с крышкой 60 в центральной точке.
На прилагаемом рисунке я изобразил устройство для проверки клапанов, расположенное на той части головки
цилиндров двигателя с клапанами в головке блока цилиндров, которая считается необходимой для полного
понимания устройства и способа его работы.
На чертежах:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез головки цилиндра и крышки, выполненный в плоскости оси
цилиндра и продольной линии двигателя.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 2-2 рисунка 1, снятый справа на указанном рисунке 75.
На рисунке 3 представлен вид сверху на устройство, показанное на рисунках 1 и 2, а также фрагмент головки
цилиндра.
Обращаясь к чертежам, обозначенным цифрами 80, каждая из которых используется для обозначения
одинаковых или аналогичных частей на разных рисунках, иллюстрация включает фрагментарное
изображение головки цилиндра 1 двигателя с клапаном в головке блока цилиндров, при этом головка
цилиндра может быть снята и помещена в перевернутое положение на любую подходящую опору, не
показанную на рисунке. Два клапана, предположительно выпущенные для шлифовки, показаны под номерами
2, 2, опирающиеся на поверхности седел клапанов 3, 3. Плоская поверхность головки цилиндра, которая
теперь находится сверху и которая обычно повернута вниз к верхней поверхности цилиндра, обозначена
ссылочным знаком 4. Устройство для проверки клапанов согласно изобретению включает в себя крышку 6
площадью, достаточной для покрытия и перекрытия зенковки 5, соответствующей любому из цилиндров,
причем перекрытие достаточно для размещения прокладки или уплотнительного кольца 7 в канавке 8 на
нижней поверхности крышки таким образом, чтобы уплотнительное кольцо 7 опиралось и контактировало,
практически по всей своей ширине, с порция 105 поверхности 4 головки цилиндра, Дата подачи заявки: 8
августа 1927 г. № 20,866127, Полный комплект принят: 16 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прибор для испытания верхнеклапанных систем.
2
285, 32 Окружающая углубление 5, в котором размещены клапаны.
Пластина 6, в показанном виде, также снабжена углублением 9, расположенным на некотором расстоянии R
внутри прокладки или уплотнительного кольца.
7, Хотя это последнее углубление или зенковка не является существенным для работы устройства, крышка 6
снабжена подходящим отверстием 10 в O, в которое ввинчивается насосное соединение 11, имеющее
обратный клапан 12. Это соединение несет гибкую трубку 14, к которой подсоединена резиновая груша 1,5,
имеющая на конце, противоположном трубке 14, обратный или обратный впускной клапан 16. Крышка также
может быть снабжена резьбовым отверстием 17, в котором установлен манометр 18. В центре указанной
пластины на верхней стороне имеется выступ 20, утопленный в 21 для зацепления пластины с помощью
прижимного элемента 22, давление к которому прикладывается любым подходящим способом, например, с
помощью винта 24, показанного как несущий прижимной элемент и ввинченного через соответствующее
отверстие 25 в боковом рычаге 26 зажимного элемента 23.
Зажим, в представленном варианте изобретения, включает в себя угловой зажимной элемент 23, имеющий
вертикальную стойку 27 и боковую стойку 26. Вертикальная стойка 27 имеет точку опоры 28, которая
прилегает к боковой стороне головки цилиндра в точке, которая, в представленном варианте головки
цилиндра, находится ниже камеры свечи зажигания 29. Зажим также снабжен зажимным или крюковым
элементом 31, который в представленном варианте состоит из регулируемой вставки 0, которая входит в
горизонтальное отверстие 32 около центра вертикальной стойки 27, при этом вставка 31 снабжена
зацепляющим элементом, показанным в виде выемок 33, расположенных вверх в нормальном рабочем
положении 1 деталей, причем выемки 33 в различных положениях регулировки предназначены для
зацепления с расположенной вниз верхней стенкой или верхним фланцем 34 камеры свечи зажигания или, в
частности, с ее нижним краем. В предпочтительном рабочем положении 1 зажим, с зажимной частью 31,
зацепляется за верхнюю часть свечи зажигания. В камере 34 рычаг 26 проходит по крышке 6 в
горизонтальном направлении до центра крышки и немного за его пределы, когда последняя закрывает
соответствующее углубление 5 головки цилиндра, и винт 24 с его нижней опорной точкой, именуемый в
данном применении прижимным элементом 22, входит в углубление 21 в центре крышки 1. Уплотнительное
кольцо 7 входит в зацепление с плоской поверхностью 4 головки цилиндра по всей периферии углубления 5 1.
Затем винт 24 должным образом затягивается путем его вращения в зацеплении с резьбой в отверстии 215 на
конце рычага 26, и крышка должным образом прижимается к указанной поверхности головки цилиндра или,
более конкретно, 70 прокладка 7 сжимается между плоской поверхностью 4 головки цилиндра и крышкой 6,
при этом реакция давления, приложенного винтом, Усилие, принимаемое зажимным или крюковым элементом
или вставкой 31, прижимается к верхней стенке или фланцу 34 камеры свечи зажигания, при этом усилие
дополнительно воспринимается и передается через тенденцию к вращению рычага 23 вокруг точки
зацепления в 34, причем этой тенденции к вращению противодействует пятка 28, прижимающаяся к боковой
поверхности головки цилиндра под камерой свечи зажигания.
Следует отметить, что крюк или зажимной элемент 31 не только регулируется, но и снабжен множеством
зацепляющих выступов, показанных в виде пазов 33, которые обеспечивают регулировку зажима под головки
цилиндров различных размеров, позволяя 90 привести крышку в соответствие с соответствующими
зенковками 5 головок цилиндров.
Зажимной элемент 31 может регулироваться по высоте и вылету из отверстия 302 для обеспечения
желаемого изменения вылета зажимного рычага 3 95 _ 26, а длина цели и положение пазов, конечно же, могут
быть широко изменены в рамках изобретения, как и все размеры и мелкие детали аппарата. Ширина и
расположение прокладки 7 i также обеспечивают определенное изменение диаметра зенковки,
соответствующее изменению диаметра цилиндров. Таким образом, крышка прижимается к цилиндру, клапаны
находятся в нужном положении, и предполагается, что они отшлифованы до точки, где желательно
проведение испытаний. Давление воздуха 1 O поднимается в камере, образованной зенковкой 5, закрытой
крышкой 6. Величина этого давления и период, необходимый для его заметного падения, предпочтительно
определяются и отображаются с помощью манометра 18. Посадка клапанов легко сравнивается Таким
образом, определяется и легко поддерживается стандарт эффективности, поскольку клапаны обеспечивают
равномерную посадку по всему цилиндру двигателя путем сравнения, тестирования и повторной шлифовки.
Следует также понимать, что при наличии описанной крышки и зажима 125 nea-ns, установленного таким
образом, посадка клапанов в таком двигателе с клапанами в головке блока цилиндров может быть мгновенно
проверена с цилиндром на верстаке без необходимости зажимать его в тисках или иным образом перемещать
его из рабочего положения, в котором находятся клапаны, при этом крышка и зажим удобно и почти мгновенно
перемещаются из зенковки, соответствующей одному цилиндру, в зенковку, соответствующую следующему
цилиндру и т. д.
Таким образом, я подробно и конкретно описал устройство, воплощающее в себе особенности моего
изобретения, в предпочтительной форме, чтобы его природа и принцип работы были четко понятны; однако,
конкретные термины, приведенные здесь, используются в описательном, а не в ограничивающем смысле,
поскольку объем изобретения определен в пунктах формулы изобретения.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
Соседние файлы в папке патенты