Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5896
.pdf
Итак, 3 285,180. Для этой цели один из указанных рычагов может быть закреплен на одном конце поперечного
вала, установленного в опоре, прикрепленной к роликовой каретке, а другой рычаг может быть закреплен на
втулке или выступе, являющемся частью червячного квадранта, свободно окружающего его.
другой конец указанного поперечного вала.
Вблизи этого конца вала может быть установлен еще один червячный квадрант, и эти квадранты входят в
зацепление с червяками на продольно расположенных шпинделях, имеющих прямозубые шестерни, которые
расположены в разных плоскостях. Между указанными прямозубыми шестернями расположена удлиненная и
скользящая шестерня, которая может быть закреплена на аксиально перемещающемся шпинделе или валу,
соединенном с рабочим стержнем, идущим назад к положению на дорожном катке, так что с помощью
маховика на его заднем конце его можно вращать для вращения указанной шестерни. Рабочий стержень
может перемещаться продольно или аксиально для перемещения указанной шестерни в положение для
зацепления с обоими указанными шестернями или в положения для зацепления с одной или другой из
шестерен.
В некоторых случаях могут быть предусмотрены отдельные средства для перемещения шестерни без
продольного перемещения рабочего стержня.
Такие средства могут включать в себя раздвоенный стержень или подобное устройство, предназначенное для
перемещения скользящей шестерни с помощью соответствующего механизма управления, контролируемого
приводом ролика.
Когда указанная шестерня находится в зацеплении с обоими зубчатыми колесами и вращается
вышеупомянутое маховик, оба червячных квадранта углово смещаются вращающимися червяками, в
результате чего вышеупомянутые рычаги, от которых отходит рама, углово перемещаются, поднимая или
опуская раму и лезвие. При вращении шестерни, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом, которое
приводит червяк в движение с помощью свободного червячного квадранта, рычаг на этом квадранте углово
перемещается, поднимая или опуская конец лезвия, прилегающий к этому рычагу, при этом другой рычаг и
другой конец лезвия остаются неподвижными. При вращении шестерни, находящейся в зацеплении с
зубчатым колесом, относящимся к червячному квадранту, который закреплен на поперечном валу, последний
углово перемещается, вызывая тем самым угловое перемещение рычага, закрепленного на другом конце
вала, для подъема или опускания лезвия на этом конце. При желании угловая регулировка поворотного стола
или подобного устройства, несущего лезвие, а также поперечная регулировка лезвия могут быть
осуществлены с помощью зубчатой передачи вместо означает вышеупомянутое.
Датировано 22 ноября 1926 года.
TlASELTINE LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
V S A, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для выравнивания дорог или связанные с ним.
Мы, компания James & Fredk Howard Limited, британская компания, расположенная на заводе Britannia Iron
Works в Бедфорде, графство Бедфорд, компания James & Fredk Howard Limited, британская компания,
расположенная на заводе Queen Street Iron Works в Питерборо, графство Нортгемптоншир, и компания James
& Fredk Howard Limited, инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожно-градиентному оборудованию, приспособленному для установки
на дорожный или приводной каток таким образом, чтобы оно могло выполнять необходимую работу до катка
во время его движения. Настоящее изобретение включает усовершенствования в конструкции такого
дорожно-градиентного оборудования, а также в способе его крепления на дорожном катке и в механизме
регулировки лезвия указанного дорожно-градиентного оборудования или устройства.
Устройство или приспособление для выравнивания дорог согласно данному изобретению включает в себя
раму, которая предназначена для крепления к передней части шасси 95 или корпуса дорожного катка любого
удобного типа и имеет на своем переднем конце поворотную платформу или шарнирное крепление, на
котором установлен отвал, причем указанная рама и поворотная платформа, а также способ крепления рамы
100 к дорожному катку таковы, что отвал может быть установлен в положениях, которые может занимать
отвал в обычной дорожной грейдерной машине; Например, отвал может быть углово смещен 105 путем
углового перемещения поворотного стола или подобного устройства, и он может быть отрегулирован
поперечно, например, путем бокового перемещения рамы и поворотного стола, в то время как он также может
быть поднят и опущен целиком или с любого из концов с помощью соответствующей регулировки рамы и
поворотного стола. Подъем и наклон рамы и отвала могут осуществляться с помощью механизма или
зубчатой передачи, которые могут управляться водителем или обслуживающим персоналом дорожного катка
во время его движения, и которые могут быть легко установлены или отрегулированы для обеспечения
возможности выполнения движений подъема и наклона с помощью той же рукоятки управления или
подобного устройства. Отвал может регулироваться относительно рамы, несущей его, например, или для
изменения угла наклона режущей кромки. Рама может включать боковые элементы, выступающие назад за
передний каток, где задние концы могут быть соединены поперечным элементом, который может быть
соединен с шасси или корпусом дорожного катка с помощью карданного шарнира или поворотного
соединения. Указанные боковые элементы могут быть свободно подвешены к части дорожного катка в
области его передних концов или вблизи них.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, боковой вид и план дорожного катка, приспособленного для
привода от двигателя внутреннего сгорания, с установленным на нем одним из вариантов конструкции
дорожно-выравнивающего устройства согласно данному изобретению.
На рисунке 3 представлен вид спереди указанного устройства для выравнивания дорог.
На рисунках 4, 5 и 6 представлены увеличенные детальные изображения зубчатой передачи или механизма
для подъема или опускания отвала дорожно-градиентного оборудования.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены изображения, аналогичные рисункам 1, 2 и 3, демонстрирующие дорожный
каток с паровым приводом и установленным на нем грейдерным устройством.
На рисунках 10 и 11 представлены увеличенные разрезы и планы карданного шарнира или соединения между
рамой грейдера и шасси или корпусом дорожного катка.
Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, изображенный дорожный каток с электроприводом имеет
обычную конструкцию и включает в себя передний управляемый каток A и задний каток B. Шасси C, на
котором установлены двигатель, топливный бак и E — другие части, снабжено передним шасси ID для
управляемого катка A, который может перемещаться по вертикальной оси, как показано на -E, любым
подходящим способом (не показан), управляемым рулевым колесом F. Дорожно-выравнивающее устройство
установлено на передней части дорожного катка, и рама указанного устройства включает в себя боковые
элементы 1, которые на своих передних концах несут поворотную платформу или вращающееся кольцо 2, на
котором отвал 3 регулируемо удерживается с помощью опор 3a. Боковые элементы рамы 1a наклонены
наружу от указанной поворотной платформы или кольца 2 и имеют соответствующую форму, чтобы проходить
в стороне от боковых сторон переднего катка A и рулевого механизма 3, чтобы обеспечить 3a. Поворотное
движение катка А относительно дорожно-грейдерного оборудования, а также возможность перемещения
последнего относительно указанного катка для изменения положения отвала 3, как описано ниже. Задние
концы элементов рамы 1 закреплены на поперечном элементе 4, предназначенном для крепления к
вертикально расположенному штифту 5, закрепленному в нижней части шасси С дорожного катка с
электроприводом. Указанный штифт 5 воспринимает усилие рамы дорожного грейдера во время работы, а
вышеупомянутый поперечный элемент рамы 4 снабжен деталью 6, имеющей закругленную форму для
установки.
вокруг штифта, как показано более подробно на рисунках 10 и 11, чтобы обеспечить простой универсальный
шарнир, позволяющий выполнять 90 необходимых перемещений и регулировок рамы грейдера. Указанные
элементы рамы 1 подвешены с помощью звеньев или стержней 7, слабо соединенных своими нижними
концами с пластинами 8 на элементах рамы 1, прилегающих к поворотной платформе 2, и своими верхними
концами с рычагами 9 и 10, выступающими из поперечного вала 11, установленного в подходящей опоре 12
или подобной, закрепленной на внутренней поверхности ходовой части дорожного катка. Указанное лезвие 3,
которое может иметь изогнутое или дугообразное сечение и снабжено сменной режущей кромкой, шарнирно
установлено на нижних концах опор 3a, так что его можно регулировать для изменения углового положения
режущей кромки. Поворотная платформа или кольцо 2, несущее лезвие 3, может вращаться вручную в
противоположных направлениях, так что лезвие может быть перемещено в любое требуемое поперечное
угловое положение, в котором Он может быть закреплен с помощью стопорного штифта, вставленного в
совпадающие отверстия 2a в указанной поворотной платформе или кольце и прилегающей неподвижной
части, в которой кольцо может вращаться. 115 Благодаря вышеупомянутым слабо соединенным подвесным
звеньям или стержням 7 рама грейдера может перемещаться вбок для изменения поперечного положения
отвала и для обеспечения 120 в (панели, раме и отвале в любом желаемом поперечном положении).
Диагонально расположенный стержень 13 слабо соединен одним концом с одной из пластин 8 на элементах
рамы 1 и может быть отсоединен 125 установлен другим концом в любом из ряда отверстий 14 в неподвижной
планке 15, которая может быть установлена на опоре 12. Указанный диагональный стержень 13, соединенный
с двумя звеньями, как указано выше, удерживает 130 j i 11 1 1 't 1 Ji Рама 285,180 противостоит поперечному
перемещению в любом положении, в котором она установлена. Для подъема или опускания рамы и лезвия 3,
а также для угловой регулировки последнего по горизонтальной оси, рычаги 9 и 10, поддерживающие
вышеупомянутые подвесные звенья или стержни 7, приспособлены для одновременного или независимого
углового перемещения. Для этой цели рычаг 9 закреплен на одном конце поперечного вала 11, а другой рычаг
закреплен на втулке или выступе 16, образующем часть червячного квадранта 17, свободно окружающего
другой конец указанного поперечного вала 11. Вблизи этого конца вала на него закреплен еще один
червячный квадрант 18, и эти червячные квадранты входят в зацепление с червяками 19 и 20 на продольно
расположенных шпинделях 21 и 22, имеющих зубчатые колеса 23 и 24, которые расположены в разных
плоскостях (см. рисунки 2 и 5). Расположены между ними и приспособлены для зацепления с обоими Одна из
вышеупомянутых зубчатых колес 23 и 24 представляет собой удлиненную скользящую шестерню 25, которая
может быть закреплена на аксиально перемещающемся шпинделе или валу 26, шарнирно соединенном в
точке 27 с рабочим штоком 28, простирающимся назад до положения на дорожном катке, так что с помощью
маховика 29 на его заднем конце его можно вращать для вращения вышеупомянутой шестерни 25. Рабочий
шток 29 может перемещаться продольно или аксиально для перемещения вышеупомянутой шестерни 25 в
положение для зацепления с обоими вышеупомянутыми зубчатыми колесами 23 и 24 или в положения для
зацепления с одним или другим из указанных зубчатых колес. В некоторых случаях могут быть
предусмотрены отдельные средства для перемещения шестерни 25 внутри и снаружи продольно
перемещающего рабочего штока. Такие средства могут включать в себя раздвоенный шток или подобное
устройство, предназначенное для перемещения скользящей шестерни с помощью соответствующего
рабочего механизма, управляемого приводом катка. Когда указанная шестерня 25 находится в зацеплении с
обоими зубчатыми колесами 23 и 24, и вышеупомянутое маховик 29 и шток 28 вращаются, червячные
передачи 17 и 18 смещаются под углом вращающимися червяками 19 и 20, в результате чего
вышеупомянутые рычаги 9 и 10, на которых рама грейдера подвешена с помощью звеньев 7, перемещаются
под углом, чтобы поднимать или опускать указанную раму, поворотный стол 2 и отвал 8.
Вращая шестерню 25, находящуюся в зацеплении только с зубчатым колесом 23, которое приводит в
движение червяк 19, зацепляющийся со свободным червячным квадрантом 17, рычаг 10 на этом квадранте
перемещается под углом, чтобы поднять или опустить конец отвала, прилегающий к этому рычагу, при этом
другой рычаг 9 и другой конец отвала остаются неподвижными. Когда шестерня 25 находится в зацеплении
только с зубчатым колесом 24 и вращается, червячный квадрант 18, закрепленный на поперечном валу 11,
перемещается под углом, вызывая тем самым угловое перемещение рычага 9, закрепленного на валу 11,
чтобы поднять или опустить отвал на этом конце. При желании угловая регулировка поворотного стола или
подобного устройства, несущего отвал, а также поперечная регулировка отвала могут быть осуществлены с
помощью зубчатой передачи вместо вышеупомянутых средств. Конструкция дорожно-градиентного
устройства, показанного на рисунках 7, 8 и 9 и установленного на паровом катке, в целом аналогична
описанной выше. Аналогичные порядковые номера используются для обозначения соответствующих частей.
В этом примере поперечный элемент 4 рамы автогрейдера прикреплен к штифту 5 в кронштейне,
приклепанном к нижней стороне котла или дымовой камеры парового катка таким образом, чтобы обеспечить
карданный шарнир или поворотное соединение, как указано выше, и рама автогрейдера подвешена к
передней части парового катка с помощью звеньев 7 и рычагов 90, 9 и 10, отходящих от вала 11,
установленного в опоре 12, закрепленной на передней части парового катка, как показано на рисунке, где
передний управляемый каток А снабжен рамой автогрейдера, расположенной вокруг него, чтобы обеспечить
относительное перемещение между катком и указанной рамой. Изобретение применимо к различным типам
«тандемных» или «трехколесных» дорожных катков. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
Соседние файлы в папке патенты