Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5896
.pdf
Данное изобретение относится к стеклоочистителю, предназначенному в первую очередь для удаления
дождя и снега с лобовых и других автомобильных стекол; он также может использоваться для удаления
конденсата с витрин магазинов и тому подобного. Его главная цель – представить усовершенствованную
форму устройства этого класса, которая будет простой и дешевой в изготовлении и более эффективной, чем
существующие аналоги.
Согласно данному изобретению, стеклоочиститель представляет собой полоску резины или другого
подходящего материала, предназначенную для постоянного контакта с поверхностью стекла и установленную
в держателе, который может перемещаться по всей поверхности стекла, так что последнее полностью
очищается от дождя или другой влаги, и получается полностью чистая поверхность.
Для этой цели стеклоочиститель может представлять собой полоску резины или другого гибкого материала,
закрепленную на зажиме или держателе, который, в свою очередь, прикреплен к двум бесконечным гибким
соединениям. Они могут включать две цепи, установленные на звездочках, закрепленных на валах, которые
переносятся кронштейнами на подшипниках, установленных на оконной раме вблизи краев окна. Один из этих
валов может нести коническую или другую шестерню с конической шестерней, установленную на валу,
который может проходить через часть окна или кузова в салон автомобиля и быть снабжен рукояткой для
поворота. Указанная шестерня имеет такие пропорции, что небольшое движение рычага в одном или другом
направлении обеспечит полное перемещение стеклоочистителя по окну. При желании указанная шестерня
может приводиться в действие педалью вместо ручного рычага, или в некоторых случаях она может быть
организована для привода с помощью электропривода. Когда шестерня приводится в действие в одном
направлении педалью, она может приводиться в действие в обратном направлении с помощью пружины.
Цепи и колеса могут быть установлены в подходящих кожухах или оболочках, а при желании вместо цепей
можно использовать гибкие проволочные кабели.
Дата: 13 ноября 1926 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для очистки лобовых стекол, окон и тому подобного.
Я, Джон Ви Л. Ли Ам Алле Н., проживающий по адресу: Смоллей-стрит, 24, Бернли, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стеклоочистителю, предназначенному в первую очередь для удаления
дождя и снега с лобовых и других автомобильных стекол. Его главная цель — представить
усовершенствованную форму устройства, в котором полоска резины или другого подходящего материала,
приспособленная для постоянного контакта с поверхностью стекла, установлена в держателе, который может
перемещаться вверх и вниз по всей поверхности стекла, так что последнее полностью очищается от дождя
или другой влаги, и получается совершенно чистая поверхность.
В стеклоочистителях указанного типа предлагается приводить в действие держатель с помощью бесконечных
шнуров, лент или цепей, проходящих через шкивы.
Согласно данному изобретению, концы держателя стеклоочистителя прикреплены к звеньям двух
бесконечных цепей, соединенных зубчатыми колесами, закрепленными на валах, один из которых несет
коническое или иное зубчатое колесо с колесом на валу, проходящем через часть оконной рамы или рамы
кузова и снабженном рукояткой для поворота, причем указанное зубчатое колесо имеет такие пропорции, что
небольшое движение рукоятки обеспечит полное перемещение стеклоочистителя вверх или вниз.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 представляет собой вид спереди, а рис.
2
На фиг. 3 показан боковой вид части автомобиля, оснащенного стеклоочистителем в соответствии с данным
изобретением, причем стеклоочиститель показан в среднем положении, а на фиг. 3 представлен детальный
рисунок в большем масштабе, показывающий способ крепления держателя стеклоочистителя к цепям.
На фиг. А изображен стеклоочиститель, состоящий из резиновой полоски, зажатой между двумя
металлическими полосками, которые, в свою очередь, приклепаны или привинчены к стержню. Концы полосок
изогнуты под прямым углом, как показано на фиг. 3, и закреплены на одном из звеньев каждой из цепей a2
винтами или болтами a3. Цепи a2 установлены на звездочках a, закрепленных на валах a и поддерживаемых
кронштейнами или подшипниками a3, установленными на раме B. Один из этих валов несет коническую
шестерню a10 с коническим колесом a8, установленным на валу a10, который проходит через часть оконной
или кузовной рамы внутрь автомобиля и снабжен рукояткой a10 для поворота, причем указанная зубчатая
передача имеет такие пропорции. Таким образом, небольшое движение рукоятки в одном или другом
направлении придаст стеклоочистителю полное движение вверх или вниз. При желании вместо конической
зубчатой передачи может быть использована винтовая зубчатая передача, и оба варианта могут быть
использованы. Привод шестерни 4 может осуществляться с помощью педали вместо ручного рычага, или в
некоторых случаях он может быть сконструирован для привода от электропривода.
Когда зубчатая передача приводится в движение в одном направлении с помощью педали, ее можно
повернуть в обратном направлении с помощью пружины.
Цепи и колеса могут быть установлены в подходящих кожухах или корпусах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (55) и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 ноября 1926 г.; № 28704/26, завершено: 13 августа 1927 г.
Полностью принято: 15 февраля 1928 г., 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Крепление и вешалка для штор и ткани.
Я, Лили Ами И. Стивенс, проживающая по адресу: 24, П. Арк Роуд, 11 П. Бейкер Стрит, Лондон,
Северо-Западный округ, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Она состоит из двух деревянных или других брусков, соединенных между собой пружинным шарниром.
Внутренняя поверхность одной из реек покрыта полосой проволочной щетки, концы которой выступают вверх
и наружу, что позволяет временно надежно удерживать ткань и производить любые регулировки. Вторая
реечная река с помощью этой пружины резко опускается вниз и прижимает ткань к проволочной щетке,
обеспечивая таким образом легкое, но прочное сцепление.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже. Решетка А шарнирно соединена, как показано на
рисунке (ID), пружинными шарнирами с рейкой В с поверхностью, обработанной проволочной щеткой.
Датировано 12 ноября 1926 года.
Лили Эми Стивенс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление и вешалка для штор и ткани.
Я, Лили Эми Стивенс, проживающая по адресу: Парк Роуд, Аппер Бейкер Стрит, 24, Лондон,
Северо-Западный район 1 (гражданка Великобритании), настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моё изобретение относится к устройствам для подвешивания тканых или трикотажных полотен с помощью
средств, позволяющих снимать их с подвешиваемых конструкций, и заключается в создании и расположении
указанных устройств таким образом, чтобы ткани, будь то трикотажные, тканые или иные, легко
захватывались и удерживались в нужном положении, не повреждаясь при этом, и могли быть легко сняты с
подвешивающих устройств по мере необходимости. Мои устройства могут использоваться в магазинах, на
выставках или в других местах, где необходимо демонстрировать ткани для различных целей.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей, на
который в следующем описании даны ссылки цифрами и буквами:
На рис. 1 представлен перспективный вид одной части моих усовершенствованных устройств;
захватывающая часть не показана.
На рис. 2 показан вид сбоку устройств, изображенных на рис. 1, и показана захватывающая губка,
удерживаемая в положении для фиксации ткани, как описано ниже.
На рисунке 3 представлено изображение, аналогичное рисунку 2, но на рисунке 54 показана зажимная губка,
удаленная из захвата ткани.
На рис. 4 представлен план частей, показанных на рис. 2.
Для достижения цели моего изобретения я использую рейку или полосу дерева или другого материала, на
лицевой поверхности которой закреплена ткань b с проволочными зубьями c, такими, которые обычно
используются в связи с машинами, называемыми чесальными машинами, а указанная ткань и зубья обычно
называются «чесальной тканью». Зубья c этой чесальной ткани b, как известно, сделаны так, чтобы выступать
от основания b таким образом, что их острия изогнуты и направлены несколько вверх, как показано на фиг. 2 и
3, и прочность этих зубьев c может быть расположена в соответствии с требованиями типа или вида ткани,
которую необходимо удерживать или поддерживать. Чем прочнее и тяжелее ткань, тем больше толщина или
диаметр зубьев и частей, которые ее поддерживают.
На реечной балке a подходящим образом закреплена другая реечная балка d, которая, будучи шарнирно
закреплена на подшипниках g (как показано на рис. 2), удерживается пружинами h, которые, в этом
положении, также удерживают указанную реечную балку d и, следовательно, удерживают любую ткань k,
которую необходимо разместить на штифтах или зубцах c (как показано на рис. 2).
Давление пружин h оказывается в достаточной степени на рейку d, чтобы она прижимала ткань 7 c достаточно
плотно "-9 S i 5 b 70,I _ к зубьям c, чтобы предотвратить ее легкое снятие, и чтобы независимо от веса ткани k
она удерживалась описанными устройствами.
Чтобы снять фиксацию реек на зубцах, их можно поднять в положение, показанное на рис. 3, и в этом
положении пружины снова будут удерживать ткань, как и требовалось. Таким образом, ткань можно снять, и я
обнаружил, что это легко осуществить, поскольку зубцов так много, что фактическое прокалывание ткани
значительно ограничено этими зубцами, хотя фиксация реек на ткани и зубцах позволяет этим зубцам
частично проникать в ткань и поддерживать ее, как и требовалось.
Хотя я показал только один вариант шарнирного устройства, очевидно, что для выполнения описанных
захватывающих действий может быть использована любая конструкция шарнирного элемента.
Для поддержки рейки и других соединенных с ней частей я могу использовать петли i 7 N, которые будут
крепиться к крюкам, закрепленным на стене, потолке или другой части, или которые могут быть подвешены на
шнурах, цепях или тому подобном, как будет понятно.
Подробно описав пункт 30 и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285166A
[]
ПАТЕНТ s P Eci Fic Al I Io N-
Дата подачи заявки: 15 ноября 1926 г. № 28761/126, 285, 14. Заявка принята: 15 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Я, Джон Уайтхед, проживающий по адресу: Чандос-роуд, 35, Лондон, Северо-Западный район 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
В тормозных механизмах транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, где для создания
тормозного эффекта используется частичное разрежение, существующее во впускном патрубке двигателя
внутреннего сгорания, ранее не было принято использовать один цилиндр, соединенный с впускным
патрубком с промежуточным управляющим устройством, которое приводится в действие обычным рычажным
механизмом педали таким образом, что достигается суммарное усилие, известное как вакуумный
сервопривод.
Теперь, если предположить утечку или повреждение трубы между впускным патрубком и вышеупомянутым
управляющим устройством, хотя обычный механизм тормозного рычага может остаться нетронутым,
возникнут трудности с запуском двигателя. Кроме того, учитывая, что для работы всех тормозов используется
один вакуумный цилиндр, неизбежно следует, что все тормозные рычаги, сообщающиеся с различными
тормозными барабанами, должны регулироваться независимо друг от друга для достижения правильного
тормозного эффекта.
Целью настоящего изобретения является создание в данном классе вакуумных сервотормозных механизмов
средств, благодаря которым работа двигателя не нарушается никакими вышеупомянутыми дефектами, и
достигается полный компенсирующий эффект всасывания на каждом тормозе, так что требуется
минимальная или нулевая регулировка, и, следовательно, достигается более равномерный тормозной
эффект.
В соответствии с настоящим изобретением, рядом с обычным карбюратором установлен подходящий
клапанный блок, содержащий два подъемных клапана грибовидной формы, которые приводятся в действие
действием, приложенным к обычному механизму рычага педали тормоза, посредством пары кулачков,
установленных на шпинделе под шпинделями клапанов. Эти кулачки имеют насечки в своих отверстиях, что
позволяет обеспечить правильную синхронизацию с обычным торможением педалью. Клапанный блок
находится в прямой связи с впускной трубой, и один из клапанов управляет выходом из нее, в то время как
другой клапан находится в связи с атмосферой для подачи воздуха с целью прекращения или прекращения
тормозного эффекта.
Из этого блока клапанов отходят две подающие трубы, управляемые вышеупомянутыми клапанами, к так
называемой распределительной коробке, предпочтительно расположенной по центру шасси, от которой одна
труба отходит к каждому цилиндру, работающему в качестве сервоцилиндра. В случае четырехколесных
тормозов будет четыре трубы для подачи тормозного усилия к переднему и заднему цилиндрам, поршневые
штоки которых напрямую соединены с кулачковым рычагом, приводящим в действие тормозные колодки
внутри тормозного барабана.
Следует понимать, что центральная распределительная коробка обеспечивает подходящий резервуар для
быстрого и равномерного срабатывания каждого из четырех тормозов, а также для полной компенсации
работы всех тормозов.
Дата: 15 ноября 1926 года.
W HT BECK & Co, дипломированные патентные поверенные, Морли Хаус, 26128, Холборн Виадук, Лондон, E
C 1.
Полная спецификация.
Усовершенствования тормозного механизма для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Я, Ам Р. Тун Джои Н. В. Э. ТЕХЕД, проживающий по адресу: Чандос Роуд, 35, Лондон, Н. В. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В тормозных механизмах для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, где для создания
тормозного эффекта используется частичный вакуум, существующий во впускном патрубке двигателя
внутреннего сгорания, ранее было принято использовать один цилиндр, соединенный с впускным патрубком
E6 с промежуточным управляющим устройством, таким как золотниковый клапан или поворотный сливной
кран, который управляется обычным рычажным механизмом педали, таким образом, что достигается
комбинированное усилие, известное как вакуумный сервотормоз. В случае использования золотникового
клапана в качестве управляющего устройства уже предлагалось устанавливать такой механизм на впускном
патрубке или рядом с ним. Если для соединения управляющего устройства с впускным патрубком
используются трубы, то в случае утечки или повреждения трубы между впускным патрубком и
вышеупомянутым управляющим устройством возникают трудности с запуском двигателя, и если один
вакуумный цилиндр используется для управления всеми тормозами, то неизбежно следует, что все
тормозные рычаги, сообщающиеся с различными тормозными барабанами, должны регулироваться
независимо. для достижения необходимого тормозного эффекта.
Целью настоящего изобретения является создание в данном классе вакуумных сервотормозных механизмов
средств, благодаря которым работа двигателя не нарушается какими-либо из вышеупомянутых трудностей, и
достигается полный компенсирующий эффект разрежения на каждом тормозе, так что требуется
минимальная или нулевая регулировка, и, следовательно, достигается более равномерный тормозной
эффект. Для этой цели, согласно настоящему изобретению, рядом с обычным карбюратором установлен
подходящий клапанный блок, содержащий два подъемных клапана грибовидного типа, которые приводятся в
действие действием, приложенным к обычному рычагу педали тормоза, посредством толкателей,
прикрепленных к шпинделю, установленному рядом со шпинделями клапанов, при этом предусмотрены
средства регулировки, позволяющие синхронизировать работу указанных клапанов с обычным торможением
педалью.
Очевидно, что вместо вышеупомянутых толкателей можно использовать кулачки. Клапанный узел находится в
прямой связи с впускным патрубком, и один из клапанов управляет выходом из него, в то время как другой
клапан сообщается с атмосферой для подачи воздуха с целью устранения или снятия тормозного эффекта.
Из этого клапанного блока отводится подающая труба, управляемая одним из вышеупомянутых клапанов, к
так называемой распределительной коробке, предпочтительно расположенной по центру шасси, от которой
труба отводится к каждому цилиндру, работающему в качестве сервоцилиндра, поршень которого
соответствующим образом соединен соответствующими рычагами и штоками с кулачковыми рычагами,
приводящими в действие тормозные колодки внутри тормозных барабанов.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, обратитесь к прилагаемому чертежу.
На рисунке 1 представлен перспективный вид клапанного блока и удобное средство для сопоставления
устройства с ответвлением, идущим от карбюратора к впускному коллектору. На рисунке 2 представлена
схематическая иллюстрация применения устройства, изображенного на рисунке 1, для управления передними
и задними тормозами и их контроля с помощью механизма, изображенного на рисунке 1. Аналогичные
обозначения относятся к одинаковым деталям на обоих рисунках.
Обращаясь к чертежам, можно заметить, что клапанный блок a прикреплен к ответвлению b, ведущему от
карбюратора a к впускному коллектору d, и удобный способ установления сообщения между впускным
коллектором d и вышеупомянутым клапанным блоком a заключается в установке полой пластины e, как это
будет ясно видно на рисунке 2.
Клапанный блок a несет кронштейн, поддерживающий шпиндель g, к которому прикреплены рычаги
толкателей hi и i', на концах которых расположены регулируемые толкатели j k, посредством которых
осуществляется связь.
Установленный между впускной трубой, коробкой клапанов a и сервоприводом, подающий трубопровод t, 95
или воздух поступает в него посредством работы толкателя k снаружи через сетчатую крышку ответвления ii,
причем указанные толкатели управляют клапанами jil и ki соответственно, а клапан j I обычно удерживается в
закрытом положении 100 винтовой пружиной o q.
На внешнем конце шпинделя g расположен рычаг int, который приводится в действие шатуном N, связанным с
рычагом o (опорной части p) детали 105, который приводится в действие ножной педалью, управляемой
водителем транспортного средства. Этот рычаг p' поддерживается кронштейном r, закрепленным на любой
удобной части шасси, и несет шпиндель S, на котором установлен рычаг.
Обращаясь к рисунку 2, видно, что от блока клапанов a отводится подающая труба t к распределительной
коробке W, которая предпочтительно расположена по центру шасси 115 и снабжена ответвлениями 1, 2, 3 и 4,
которые соединены с четырьмя цилиндрами при условии, что к транспортному средству приложены передние
и задние тормоза; То есть ветви 1 и 2 служат для передних тормозов 120, а 3 и 4 — для задних тормозов. На
схеме показана лишь одна из конфигураций этих цилиндров, применяемая к одному из задних тормозов. Она
состоит из обычного цилиндра 5 с поршнем 6, на котором 12-5 установлен шатун 7, приводящий в действие
рычаг 8, вращающийся вокруг оси 9, к нижнему концу которого подсоединена пружина 10, которая
растягивается при срабатывании тормоза под действием рычага или тяги 130 285,166 285,166 11,
соединенной с кулачковым рычагом, приводящим в действие тормозные колодки внутри тормозного
барабана.
Очевидно, что подающая труба t выполняет двойную функцию: приводит в действие сервотормозной
механизм, когда через клапан il распределительная коробка wv соединяется с впускной трубой d, или снимает
указанное тормозное действие, когда через клапан k'l воздух поступает в сервоцилиндры.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_285167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=285167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB285167A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 ноября 1926 г. № 28,80/126, завершено: 28 июля 1927 г., завершено: 15 февраля 1928
г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гибких дисковых муфт.
Мы, компания T Hl E SEL-SEALING RBE CM P.ANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Hermetic Works, Ryland Street, Birmingham,
Graph of Warwick, и Альфред Фран Ли Н, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к универсальным шарнирам, в которых два вращающихся узла соединены
посредством гибкого диска. Такие шарниры обычно используются в механизмах передачи мощности
автомобилей, и настоящее изобретение направлено, в частности, хотя и не обязательно исключительно, на
создание усовершенствованного универсального шарнира или дисковой муфты для такого механизма
передачи. При соединении двух вращающихся узлов с гибким диском множество болтов или шпилек,
установленных на каждом узле с помощью крестовины или ее эквивалента, закреплены в чередующихся
отверстиях, которые предусмотрены в диске по окружности и на некотором расстоянии друг от друга.
До настоящего времени возникали трудности с эффективным креплением болтов или шпилек в отверстиях
диска, поскольку, особенно в случае больших дисковых сцепных устройств, используемых на коммерческих
автомобилях, если гайки на шпильках или болтах затянуты слишком туго, и материал диска подвергается
сильному давлению гаек, части диска вокруг отверстий сжимаются до такой степени, что материал или ткань
деформируются или частично смещаются, что делает сцепное устройство более подверженным разрушению
или распаду.
Целью настоящего изобретения является разработка нового или усовершенствованного способа крепления
двух вращающихся элементов к гибкому диску, обеспечивающего сжатие диска только до необходимой
степени, гарантирующей эффективную работу.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, мы предлагаем гибкий диск, имеющий пластины или
шайбы, расположенные с каждой стороны вокруг отверстий для болтов или шпилек, в сочетании с втулками
или вкладышами, которые расположены внутри отверстий для болтов или шпилек и позволяют каждой паре
пластин или шайб сжимать материал гибкого диска лишь в ограниченной степени.
При предпочтительном способе реализации изобретения мы снабжаем каждое отверстие для болта 60 в
гибком диске зажимной пластиной сегментной формы. Каждая из зажимных пластин снабжена отверстием
того же диаметра, что и отверстие в гибком диске, и каждая пластина 65 снабжена отрезком трубки, один
конец которой установлен в отверстии пластины таким образом, что конец трубки находится на одном уровне
с одной поверхностью пластины, а сама трубка выступает с другой стороны пластины 70.
При желании трубку можно припаять к поверхности пластины вокруг отверстия диаметром, равным диаметру
болтов или шпилек.
При сборке пластины размещаются по обе стороны гибкого диска под углом 75 градусов, при этом трубки
входят в отверстия для болтов диска. Длина трубок такова, что между их внутренними концами остается
небольшой зазор, что позволяет сжимать каждую пару пластин друг к другу до тех пор, пока внутренние концы
трубок не прижмутся друг к другу, после чего дальнейшее сжатие пластин предотвращается.
Таким образом, видно, что две трубки 85 фактически образуют втулку или вкладыш для каждого из отверстий
под болты диска.
III. Для закрепления пластин и трубок.
На диске каждая пара пластин может быть скреплена между собой заклепками, проходящими через материал
гибкого диска. Пластины могут быть удобно выполнены в сегментной форме, а крепежные заклепки могут
быть предусмотрены в каждом из четырех углов пластины или иным образом расположены вокруг отверстия
для болта. Следует понимать, что заклепки.
Используемые детали не будут снабжены выступами, чтобы обеспечить возможность сжатия пластин при
затягивании гаек на болтах или 100 шпилек на вращающихся узлах.
При снабжении каждой пластины выступающей трубкой, короткий отрезок трубки может быть вставлен в
отверстие пластины 105 любым подходящим способом для скрепления двух частей вместе. Однако при
желании конец трубки может быть расширен в установленном положении для скрепления частей, или же при
необходимости могут быть использованы пайка или другие способы их крепления.
Таким образом, становится ясно, что с помощью данного изобретения мы создали усовершенствованный
гибкий диск для использования в конструкции карданных шарниров, который может быть собран
неквалифицированными лицами без риска его повреждения из-за чрезмерного затягивания гаек на шпильках
или болтах шарниров. Кроме того, следует отметить, что части диска вокруг отверстий для болтов или шпилек
эффективно усилены пластинами и вкладышами.
Как видно, отверстия, предусмотренные в материале гибкого диска, обязательно будут иметь больший
диаметр, чем болты или шпильки, которые должны проходить через них для соединения с металлическими
втулками или вкладышами.
В качестве альтернативного способа осуществления изобретения мы можем снабдить каждую пластину
сравнительно короткой металлической трубкой, так чтобы между внутренними концами каждой пары трубок
оставался значительный зазор, когда пластины находятся в нужном положении, и мы можем предусмотреть
третью трубку или втулку, в которую входят короткие трубки каждой пластины, причем длина третьей трубки
или втулки должна быть такой, чтобы каждая пара пластин входила в зацепление с ее концами, когда
указанные пластины сжаты одна к другой до желаемой степени.
Этот альтернативный способ осуществления изобретения может быть упрощен при желании путем отказа от
коротких трубок, предусмотренных на пластинах, и оснащения каждого отверстия для болта или шпильки в
гибком соединении парой пластин и одной втулкой или трубкой. В этом случае следует понимать, что
диаметры отверстий в пластинах будут плотно прилегать к болтам или шпилькам, и что внутренний диаметр
отдельной трубки или втулки будет соответствовать им.
Датировано 10 ноября 1926 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гибких дисковых муфт.
Мы, компания THE SELF-SEALING RUBBER COMPIPANT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: Hermetic Works, Ryland Street, Birmingham, County of Warwick,
и АЛЬПРЕД ФРАНЕЛИН, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к карданным шарнирам, в которых два вращающихся узла соединены
посредством одного или нескольких гибких дисков. Такие шарниры широко используются в механизмах
передачи мощности автомобилей, и настоящее изобретение направлено, в частности, хотя и не обязательно
исключительно, на создание усовершенствованного карданного шарнира или дисковой муфты для таких
механизмов передачи.
При соединении двух вращающихся узлов с гибким диском или дисками множество болтов или шпилек,
установленных на каждом узле с помощью крестовины или ее эквивалента, закреплены в чередующихся
отверстиях, которые a-предусмотрены в диске по окружности и на некотором расстоянии друг от друга. В
связи с соединениями класса, к которому относится данное изобретение, было установлено, что если гайки на
шпильках или болтах затянуты туго, и материал диска или дисков подвергается сильному давлению гаек, то
части диска или дисков вокруг отверстий 85 a-сжимаются до такой степени, что материал или ткань
деформируются или частично смещаются, что делает соединение более восприимчивым к разрушению или
распаду. 90 Для усиления диска ранее предлагалось встроить блок в материал, образующий диск, и зажать
его между несколькими слоями этого материала и парой пластин, скрепленных заклепками g 5 и
расположенных по одной с каждой стороны диска, причем каждая из этих пластин и блока имеет отверстие
для болта.
Целью настоящего изобретения является разработка нового или усовершенствованного способа крепления
двух вращающихся блоков к гибкому диску или дискам, которые обеспечат...
что диск или каждый диск сжимается только до необходимой степени, которая обеспечит эффективную
работу:105 В соответствии с данным изобретением мы предлагаем гибкий соединительный диск, имеющий
усиливающие пластины, расположенные рядом с отверстиями для болтов, и 285,167 втулок, вкладышей или
дистанционных элементов в одной или нескольких частях, расположенных в указанных отверстиях для болтов
и имеющих такую длину, чтобы позволить гибкому диску сжиматься на заданную величину, причем указанные
дистанционные элементы приспособлены для соприкосновения друг с другом или с указанными
усиливающими пластинами, когда гибкий диск сжат на желаемую величину.
10. Еще одной особенностью изобретения является наличие усиливающей пластины на каждом из них.
сторона диска, прилегающая к отверстиям для болтов, и обеспечить указанные пластины отрезками труб или
распорными элементами одинаковой длины, которые выступают в отверстия для болтов и обычно
расположены с равномерным зазором между их концами, так что для гибкого диска допускается лишь
ограниченное сжатие.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны по мере дальнейшего описания.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 изображен боковой вид,
показывающий соединение, выполненное в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 показан вид с торца, при этом один из пауков удален.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез гибкого диска, а также армирующих пластин и трубок.
На рисунке 4 представлен перспективный вид одной из пластин с трубкой.
На рисунке 5 представлен перспективный вид другой формы пластины с трубкой.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, демонстрирующий альтернативный вариант конструкции.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез, демонстрирующий еще один альтернативный вариант
конструкции.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез, демонстрирующий дальнейшую модификацию.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–4, каждое отверстие для болта 2 в гибком диске 1 снабжено
зажимной пластиной 3 секторной формы. Каждая из зажимных пластин 3 снабжена отверстием того же
диаметра, что и отверстие в гибком диске, и каждая пластина снабжена отрезком трубки 4, один конец которой
установлен в отверстии пластины таким образом, что конец трубки находится на одном уровне с одной
поверхностью пластины, а сама трубка выступает с другой стороны пластины.
Трубку можно закрепить на пластине.
При желании трубку 4 можно припаять к поверхности пластины вокруг отверстия С диаметром болтов или
шпилек.
При сборке пластины 3 располагаются по обе стороны гибкого диска, при этом трубки 4 входят в отверстия
для болтов 2 или 5 диска 1. Длина трубок 4 такова, что между их внутренними концами остается небольшой
зазор 5, что позволяет сжимать каждую пару пластин друг к другу до тех пор, пока внутренние концы трубок не
прижмутся друг к другу, после чего дальнейшее сжатие пластин и гибкого диска 70 между ними
предотвращается.
Таким образом, видно, что два штифта фактически образуют втулку или вкладыш для каждого из отверстий
под болты диска.
Пластины 3 и трубки могут быть закреплены на диске 1, при этом каждая пара пластин скреплена между
собой заклепками 6, проходящими через материал гибкого диска 1. Пластины 8 могут иметь секторную форму,
как показано на рисунках 2 и 4, или сегментную форму, как показано на рисунке 5, а крепежные заклепки 6
могут быть расположены в каждом из трех или четырех углов пластины, или иным образом вокруг отверстия
для болта. Следует понимать, что заклепки 6 не должны иметь выступов внутри пластин или внутри одной
пластины, так что пластины могут перемещаться навстречу друг другу по мере затягивания гаек 7 на болтах
или шпильках 8 на вращающихся блоках 9.
При снабжении каждой пластины 3 выступающей трубкой 4, короткий отрезок трубки может быть вставлен в
отверстие пластины 95 любым подходящим способом для скрепления двух частей вместе. Однако при
Соседние файлы в папке патенты