Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5886
.pdf
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором новое устройство показано в плане и
поддерживается круглой пластиной, которая является самой нижней из ряда пластин, между которыми
установлен часовой механизм, как показано и описано в вышеупомянутой спецификации.
Для регулирования скорости часового механизма, из которого на чертеже изображены только шестерня 20 и
зубчатое колесо 21, пружина баланса 24, свободно колеблющаяся вместе с балансом 22 между его
шпинделем и регулирующими блоками 2,3, удлиняется или укорачивается путем перемещения блоков в
радиальном направлении. Это перемещение осуществляется с помощью винтов 25 снаружи.
Основной часовой механизм взрывателя обычно блокируется запирающим устройством, которое при
выстреле освобождается центробежной силой. Согласно изобретению, это запирающее устройство
выполнено в виде вращающегося рычага 2660, управляемого пружиной 27 и снабженного штифтом 28,
посредством которого он входит в зацепление с балансиром 22 и блокирует его от перемещения, но таким
образом, что при движении в направлении стрелки, показанной на чертеже, которое произойдет после
выстрела, он будет передавать импульс балансиру. Это надежно обеспечивает, что в момент освобождения
часовой механизм 70 запустится немедленно, даже если балансирная пружина 24 в заблокированном
положении не находится в натяжении. Это имеет то преимущество, что балансирную пружину можно обычно
оставлять в невзведенном положении, тем самым устраняя опасность того, что из-за длительного нахождения
во взведенном положении она может необратимо деформироваться. Запирающий рычаг 26 также может
блокировать, вместо баланса, какую-либо другую регулирующую часть 80 часового механизма (например,
маховик или палетку) и при освобождении подавать на нее импульс.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 85 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284969A
[]
PATENT' Si CIFICATI'OS
Дата аопилоации: 16 ноября 1926 г. № 29769/27.
Принято к публикации: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
284,969 Усовершенствования механических взрывателей замедленного действия для снарядов.
Я, д-р О. ШАМ ЮНГХАНС, директор, проживающий по адресу: улица Гайслиалден, 134, город Шрамберг,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическому взрывателю замедленного действия для артиллерийских
снарядов и подобных им устройств, имеющему особую конструкцию, как описано в спецификации № 28913,
прилагаемой к моей заявке на патент от 16 ноября 1926 года.
В предохранителях такого типа надежность и безопасность достигаются главным образом за счет
использования специального главного часового механизма с приводом от центробежного груза и
вспомогательного часового механизма или нескольких таких механизмов для регулирования, независимо от
первого, срабатывания предохранительных устройств, при этом установочный или синхронизирующий диск
устанавливается известным способом на центральном шпинделе, предназначенном для вращения с
равномерной скоростью.
Настоящее изобретение относится к механическим взрывателям замедленного действия, имеющим основной
часовой механизм с приводом от центробежных грузов, вспомогательный часовой механизм для
регулирования, независимо от первого, срабатывания предохранительных устройств, и синхронизирующий
диск, предназначенный для освобождения запирающего рычага, который, в свою очередь, освобождает
центробежный рычаг, обычно зацепляющийся за выступ на детонационной игле, и характеризуется тем, что
шпиндель запирающего рычага способен только вращаться, и что для взведения взрывателя в момент
выстрела из орудия предусмотрен отдельный инерционный болт.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято, я сейчас более подробно опишу его, сославшись на
прилагаемые чертежи № 4 и 5, являющиеся частью данной спецификации.
На рисунке 1 представлен вертикальный осевой разрез предохранителя, а на рисунке 2 — его горизонтальный
разрез.
Когда после выстрела, во время полета снаряда, синхронизирующий диск 29 поворачивается настолько, что
фиксирующий рычаг 31, находящийся под слабым давлением центробежной силы по его окружности, может
войти в паз, предусмотренный на периферийном крае диска 29, произойдет детонация, поскольку
детонирующая игла 32 освобождается и ударяет по капсюлю 34 под действием пружины 33.
Это происходит следующим образом:
Запорный рычаг 31 жестко закреплен на своем шпинделе 35. Этот шпиндель 65 снабжен поперечным
штифтом 36, который во время транспортировки снаряда входит в зацепление с болтом 37, обеспечивающим
отдачу, так что запорный рычаг не входит в зацепление с синхронизирующим диском 2-9 70 и, следовательно,
не может войти в зацепление с пазом, даже если последний будет перемещен напротив рычага 31 путем
вращения синхронизирующего диска вручную. Шпиндель 35 запорного рычага 31 имеет на своем нижнем
конце 75 фрезерованное углубление 38, в которое, как только запорный рычаг входит в зацепление с пазом
синхронизирующего диска 29 под действием центробежной силы, он может освободить рычаг, который
вращается вокруг штифта 39 80 и «в противном случае» входит в зацепление с цилиндрической окружностью
шпинделя, и на который опирается игла детонатора посредством выступов или выступов 41. Когда
происходит это освобождение, 85 игла детонатора В результате этого движения игла 32 теряет опору,
которую она имела на рычаге 40, так что эта игла прокалывает капсюль 34.
Благодаря этому транспортному предохранительному устройству g O, которое выводится из строя только при
выстреле и вращении снаряда, вызванном этим устройством, опасность, даже в случае неосторожного
обращения, устраняется как при хранении, так и при транспортировке взрывателя.
Как только капсюль-воспламенитель 34 будет пробит иглой детонатора 32, пламя или вспышка, производимая
им, проходит по каналу к детонирующему капсюлю 44, который посредством передающего элемента 45
детонирует разрывной заряд 46 и 47. Этот передающий элемент 45 установлен в толстом вращающемся
латунном корпусе 48, который представляет собой предохранительное устройство ствола, то есть он
закреплен таким образом, что достигает своего рабочего положения, то есть положения, в котором
передающий элемент расположен между детонирующим капсюлем 44 и разрывным зарядом 46, только через
некоторое время после того, как снаряд покинул ствол. Если по какой-либо причине детонирующий капсюль
44 воспламенится раньше времени.
Если достигнуто положение, готовое к взрыву, струя пламени или вспышка будет ударяться о прочный
латунный корпус 48, и давление взрыва будет подниматься вверх и не сможет передаваться на разрывной
заряд. Латунный корпус 48 вращается вокруг шпинделя и фиксируется в этом безопасном положении
штифтом 50.
В предохранительном положении штифт 50 входит своим верхним концом в зацепление с зубчатым
квадрантом 51, который входит в зацепление с шестерней 53. В показанной конструкции эта шестерня несет
спусковое колесо 54, которое вместе с паллетой 55, показанной пунктирными линиями, образует спусковой
механизм вспомогательного часового механизма, замедляющего движение зубчатого квадранта 51 наружу,
вызванное действием центробежной силы после выстрела. Это замедление длится заранее определенный
точный период времени после освобождения стопорного штифта 50, после чего происходит установка детали
48 в положение, готовое к взрыву.
Описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284970.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284970&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284970A
[]
1 PA Tt NT SPE 9 CIFICATION
Дата подачи заявки: 8 ноября 1927 г., № 29,84 i 5/27 284. Заявка принята: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ручных тормозов и связанные с ними усовершенствования.
Я, Уильям Томас Уотсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Дэви, 616, город
Ванкувер, провинция Британская Колумбия, Канада, производитель, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям ручных тормозов, которые особенно подходят для
использования на детских колясках, приводимых в движение вручную, и имеет своей целью создание
тормоза, который прост в установке и эксплуатации и который будет автоматически подстраиваться под
любые неровности барабана, к которому он приложен.
Таким образом, мое изобретение включает в себя сочетание ручной повозки, имеющей дорожные колеса и
дышло, приспособленное для откидывания назад над кузовом повозки и использования в качестве рулевого
рычага, с тормозом, который приводится в действие на дорожное колесо путем нажатия на свободный конец
дышла. Предпочтительно, тормоз образован упругой лентой, взаимодействующей с барабаном на заднем
колесе, и средства для управления тормозом могут удобно включать в себя паз, который входит в зацепление
с дышлом и образует точку опоры, когда дышло используется в качестве рулевого рычага.
Практическая форма моего изобретения проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен продольный разрез изобретения.
5- На рис. 2 представлен фрагментарный вид сзади, демонстрирующий подвеску тормозной балки.
На чертежах подобные справочные обозначения указывают на соответствующие части на каждом рисунке.
Цифра 1 обозначает в целом кузов вагона, имеющий пол 2, боковые стенки 3, переднюю торцевую стенку 4 и
заднюю торцевую стенку. Кузов 1 опирается своим задним концом на подходящую опору 6, к которой
прикреплена задняя ось 7, и на поворотную платформу 8 в переднем конце. Поворотная платформа
предпочтительно выполнена с верхним диском 9, который удерживается от перемещения с помощью
распорки 10, соединяющей его с кузовом 1, и нижним диском 11, который вращательно соединен с верхним
диском 9 с помощью болта 12. К нижней стороне нижнего диска 11 прикреплена опора 13, к которой
прикреплена передняя ось 14. Передние колеса 15 установлены на оси 14, а заднее колесо 16, имеющее
тормозные барабаны 17 на своих внутренних сторонах, установлено на задней оси 7. К передней опоре 13
прикреплена платформа 18. Раздвоенный передний конец 19, в который входит язычок 60 S hngiglyconectd.
Сзади болта 12 и, возможно, на верхней части диска 9 поворотного механизма 8 установлен кронштейн 1, в
верхнем конце которого установлен кулачок 22, имеющий 6 рифленых периферийных кромок 23.
Кулачок имеет такую форму, что его задний конец находится на большем расстоянии от шарнирного пальца
24, чем передний конец, что обеспечивает большее расстояние периферийного перемещения при заданном
вращении кулачка против часовой стрелки. К кулачку, расположенному рядом с поворотным болтом,
прикреплен подпружиненный толкатель 25, который соответствующим образом закреплен на передней
панели 4 кузова вагона 1 и снабжен на своем верхнем конце вертикальной опорой 26, которая поворачивается
вперед, как показано на рисунке 27, так что опора расположена аксиально над поворотным болтом 12 и
образует подходящую точку опоры для дышла 20, когда он откидывается назад над вагоном 1, в этом
положении он неизменно находится при движении накатом. Для предотвращения продольного перемещения
дышла при движении накатом к его верхней стороне прикреплена защелка 28, которая входит в зацепление с
опорой 26, когда Язычок 20 поворачивается в заднее или инерционное положение, как показано на рисунке 1.
К нижней части пола вагона 2 прикреплена пара кривошипов 29, на внешнем конце которых расположен вал,
образующий тормозную балку 30, которая, в свою очередь, несет на каждом конце ярмо 31. Это ярмо
предпочтительно 95 изготовлено из кованого железа, чтобы обеспечить определенную степень упругости. К
внешним концам каждого ярма прикреплена упругая и дугообразная тормозная лента 32, предпочтительно
имеющая подходящую накладку, которая 17. Тормозные ленты предназначены для зацепления с тормозными
барабанами. К вершине каждого тормозного ярма 31 прикреплена пружина 33 для отвода тормозной ленты от
контакта с барабанами. От тормозной балки 30 отходят пара стержней 34 L,970, которые соединены вместе в
своих передних положениях и прижимаются для создания тормозного эффекта на переднем конце 55. и
прикреплен к тросу 85, который является дорожным колесом.
ведет к кулачку 22, передний конец 2. Комбинация с ручной тележкой, к которой соответствующим образом
подключен указанный трос, имеет дорожные колеса и дышло, которое внутри паза 28, прилегающего к
передней части, приспособлено для того, чтобы откидываться назад через конец кулачка на корпусе тележки
и служить рычагом тормоза 60. Описав таким образом различные части, приспособленные для
взаимодействия с задним колесом, и средства моего изобретения, я теперь кратко объясню его функцию,
когда свободный конец дышла опущен вниз для приложения тормоза, когда человек, использующий тележку,
находится за рулем.
Желая двигаться накатом, l Fie поворачивает 3 Колесное транспортное средство, как заявлено в 6
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284971A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Bate (Германия): 24 июня 1927 г., 284,971. Заявка Daie (в Соединенном Королевстве): 22 ноября
17927 г., № 31,384127, полностью принята: 9 февраля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к безруким громкоговорителям или связанные с ними.
Я, ФРЕРИ БРИНКМАНН, проживающий по адресу: Сименсштрассе 27, Иерлин-Штеглиц, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Иногда бывает целесообразно обернуть диафрагменную систему безрупорных громкоговорителей тканью.
Эта ткань смягчает и улучшает звучание, а также может использоваться в качестве покрытия для защитного
корпуса громкоговорителя, что помогает придать ему привлекательный внешний вид. До сих пор закрепление
покрытия было сложной задачей. Наклеивание было длительным процессом и портило ткань.
Сшивание или клепка часто препятствовали раскрытию раковины; а зажимы не обеспечивали достаточной
прочности покрытия.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для фиксации этого
покрытия, и изобретение в общих чертах заключается в устройстве, в соответствии с которым указанное
покрытие плотно прилегает к крышке, являющейся частью герметичной оболочки, с помощью эластичного
резинового кольца, эластичной резиновой ленты, спирального пружинного кольца, натянутого шнура или
аналогичным способом, расположенным внутри ободка крышки, и к которому крепится край тканевого
покрытия.
Такая крышка может, например, составлять половину защитной оболочки, которая, в свою очередь, состоит из
двух таких крышек, скрепленных встык.
Для более ясного понимания изобретения будут описаны две соответствующие защитные крышки, со ссылкой
на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен поперечный разрез одной из указанных крышек, а на
рисунке 2 — аналогичный вид другой.
Таким образом, на каждом рисунке колпачок 3 имеет сферическую форму и проколот для выхода звука.
Тканевое покрытие 1 натягивается на этот колпачок и удерживается в натяжении с помощью резиновой
эластичной ленты 2, расположенной внутри ободка колпачка и пришитой к краю покрытия или прикрепленной
к нему зажимом, как показано на рисунке. Вместо резиновой эластичной ленты используется спиральная
пружина или...
Можно использовать шнурок. Такое устройство обеспечивает постоянное плотное прилегание ткани к шапке и
предотвращает образование некрасивых складок.
Чтобы избежать разрыва или скручивания ткани в отверстии 4 для ввода регулировочных средств
громкоговорителя, материал колпачка может быть приподнят над тканью в этих местах, как показано на
рисунке 1, обеспечивая таким образом прочную окантовку разрезов ткани. Аналогичный эффект может быть
достигнут путем зажима втулки 5, как показано на рисунке 2, внутри указанного отверстия; прижимная втулка
прижимает ткань к материалу колпачка 3, защищая таким образом ткань. Еще одним преимуществом такого
способа крепления ткани является то, что слои ткани находятся между краями двух защитных колпачков,
когда они скреплены вместе для образования защитной оболочки, что устраняет дребезжание.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284972A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Мы, компания C. Hoit L To N BROTH Eais Limi Tn D, британская компания, расположенная по адресу:
Пикадилли, 49, Манчестер, и Джордж Хларкер Дэвидсон, проживающий по адресу: Лангдейл-роуд, 1,
Элеатон-чапел, недалеко от Стокпорта, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двусторонним манжетам рубашек и подобным изделиям, включающим
материал, сложенный сам на себя и сшитый посередине таким образом, чтобы образовалась складка, вокруг
которой один конец материала может поворачиваться, располагаясь относительно внутри или снаружи
другого конца, которым он крепится к рукаву рубашки.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная двусторонняя манжета рубашки включает в себя
материал, сложенный сам на себя и сшитый посередине таким образом, чтобы образовалась складка, вокруг
которой один конец материала может поворачиваться, располагаясь относительно внутри или снаружи
другого конца 1, которым он крепится к рукаву рубашки, и характеризуется тем, что используется
подготовленный отрезок материала, концы которого предварительно сложены внутрь и приблизительно к
центру, образуя таким образом концы манжеты.
На прилагаемом чертеже показан один из примеров усовершенствованной реверсивной манжеты,
изготовленной в соответствии с изобретением, в которой:
На рис. 1 представлен перспективный вид манжеты в первом, или нормальном, положении.
На рис. 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий челку в перевернутом или альтернативном
положении.
На рис. 3 показан вид сбоку части подготовленного отрезка материала, использованного для изготовления
манжеты.
На рис. 4 показан материал после складывания и сшивания сторон поперечной строчкой.
На рис. 5 показана заключительная строчка по бокам для закрытия последнего сгиба и способ прикрепления
челки к рукаву рубашки.
Как показано на рисунке, манжета представляет собой отрезок ткани, края которого подшиты в точке a, а
концы ly и c (см. рис. 2849972) загнуты к центру, при этом образовавшиеся петли закреплены по бокам одной
строчкой. Затем на каждом конце ткани делаются отверстия для пуговиц e и f, которые располагаются, как
показано на рисунке, примерно на четверти длины ткани от концов, таким образом завершается подготовка
ткани для изготовления манжеты, как показано на рис. 3.
Подготовленный отрезок материала затем складывается вдвое, образуя петлю g, соединяя петли для пуговиц
e и f, и закрепляется поперечной строчкой h (см. рис. 4), непосредственно примыкающей к петлям для пуговиц
e и f и расположенной позади них. Наконец, петля g закрывается строчкой j, и манжета крепится к передней
части рукава k рубашки своим внешним или передним концом. Манжета, как видно, состоит из поперечной
концевой части, прикрепленной короткой частью (т. е. вышеупомянутым внешним концом) к рукаву рубашки,
причем одна половина поперечной части представляет собой вышеупомянутый внутренний конец 75, а другая
половина состоит из замкнутой петли g, причем такая поперечная часть может располагаться, как показано на
рис. 1, снаружи рукава замкнутой петлей g вверху или внутри рукава 80 j, причем замкнутая петля образует
конец манжеты.
Изобретение представляет собой двустороннюю манжету, которая легко изготавливается и проста в
использовании. На каждом конце манжеты расположены всего две петли для пуговиц, обе из которых видны в
обычном положении, и только одна из них видна в перевернутом положении, поэтому нет никаких трудностей
в понимании того, как правильно ее использовать. Кроме того, полная прострочка по бокам, закрывающая все
петли, позволяет легко увидеть, как следует стирать манжету, а также надежно фиксирует весь материал,
предотвращая его потерю формы и деформации в любом положении. Изобретение, очевидно, не
ограничивается конкретным примером конструкции, описанным здесь, но может быть изменено в рамках
определения и пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно осуществляется,
7 S к Заявке Дата подачи: 1 декабря 1927 г. № 323654127, Полная версия принята: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная реверсивная манжета или что-то подобное.
Если будет выполнено условие t i 2-i A, 9 I, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: L —
двустороннюю манжету рубашки или подобную ей, включающую материал, сложенный сам на себя и сшитый
вокруг него посередине таким образом, чтобы образовалась складка, вокруг которой один конец материала
может поворачиваться, располагаясь относительно внутри или снаружи другого конца, которым он
прикреплен к IO — рукаву рубашки, характеризующемуся тем, что используется подготовленный отрезок
материала, концы которого предварительно сложены внутрь и приблизительно к центру, причем такие
складки образуют концы манжеты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284973A
[]
ПАТЕНТ S Pi ECWICATION
Дата подачи заявки: 10 декабря 1927 г. № 33439/127.
Завершено. Принято к публикации 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных насосов или относящиеся к ним.
Мы, Отто Си Э Мс ЭН и Йо Хан Нс нли Нсции, оба проживающие по адресу: Линденштрассе, 76, Итцехоэ,
Гольштейн, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда роторный насос используется для откачки воздуха из сифонных трубопроводов или всасывающих труб
насосных установок и тому подобного, обычно в трубопроводе, ведущем от или к откачивающему насосу,
устанавливается клапан, позволяющий перекрывать этот трубопровод и выводить насос из строя, как только
он начинает перекачивать жидкость. Этот клапан управляется вручную и требует постоянного контроля,
поскольку работа насоса может потребоваться в любой момент. Целью настоящего изобретения является
устранение необходимости контроля за клапаном, и изобретение состоит в сочетании роторного насоса,
работающего за счет кольцевой ленты жидкости, поддерживаемой центробежным действием, со средствами,
благодаря которым запорный клапан автоматически открывается и закрывается под воздействием колебаний
давления в насосе, вызванных отсутствием или наличием в нем перекачиваемой жидкости.
Для достижения этого результата кран управляется рычагом и поршнем, расположенным в цилиндре, который
сообщается с насосом.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, представляющем собой поперечный разрез
устройства.
Цилиндрический корпус насоса a содержит эксцентрично расположенное лопастное колесо, при вращении
которого воздух или жидкость всасываются через отверстие hi и выводятся через отверстие i. Насос соединен
через отверстие lu с сифонным трубопроводом или другим элементом, который должен быть свободен от
воздуха. В показанной конструкции в напорном трубопроводе насоса расположен запорный кран b, а пробка
соединена рычагом и звеном () с поршнем cl, расположенным в цилиндре c.
Последний сообщается через отверстие e с корпусом насоса a, обозначенным как ap rt r b in 'ii ed,
предпочтительно как 284 o 973 ffiown, внутри внутренней поверхности жидкостной ленты. Поршень имеет вес
55 г и может дополнительно управляться пружиной, воздействующей на рычаг доковой пробки, чтобы
удерживать ее в обычно открытом положении. Пока через корпус прокачивается воздух, давление в нем
низкое, и кран b остается открытым. Однако как только насос начинает забирать жидкость, давление в
корпусе увеличивается, и это давление передается на цилиндр c для подъема поршня d и закрытия крана.
Пока сохраняется давление воды, кран остается закрытым, но как только воздух поступает в трубопроводы и
сбрасывает давление, кран снова открывается, и воздух откачивается из системы.
Кран может быть расположен на всасывающей стороне насоса, однако в этом случае он приспособлен для
обеспечения лишь неполного перекрытия, так что меньшие объемы воздуха, поступающие через утечку или
тому подобное, могут непрерывно прокачиваться без существенного выброса жидкости. Для этой цели пробка
крана может быть снабжена небольшим каналом, который открывается при закрытии обычного отверстия
пробки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
c A 16, PV As Дата принятия Конвенции (США): 29 октября 1927 г. Ac 4 z L Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 декабря 1927 г. № 33,846/27.
Полная спецификация принята 9 февраля 1928 г.
Усовершенствования в устройствах переключения путей.
Мы, компания No RDB En G MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Висконсин, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: Оклахома-авеню и
Чикаго-роуд, Милуоки, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Генри
Х. А. Нскоми К. Талбойса, проживающего по адресу: Кенсингтон-бульвар, 403, Милуоки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, инженер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено.
j 5 в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к устройствам для перемещения вагонов по рельсам и к типу, в котором вагон
оснащен средствами для его крепления к рельсам, на которых он находится, а также средствами с
электроприводом, предназначенными для подъема вагона и прикрепленных к нему рельсов.
Более конкретно, конструкция включает в себя такие средства, как приводной штырь, прикрепленная к нему
опорная плита или башмак, а также два выравнивающих штыря, также прикрепленных к башмаку; с
указанными выравнивающими штырями связаны соответствующие тормозные средства для управления
положением штыря и, следовательно, положением вагона и рельсов, когда они подняты относительно
дорожного полотна или грунта посредством привода приводного штыря. Конструкция, воплощающая
изобретение, изображена на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой вид с торца вагона, на котором показана опорная башмаковая колодка,
опирающаяся на землю или основание, а вагон зафиксирован и приподнят над предыдущим положением,
показанным пунктирными линиями; Рисунок 2 представляет собой увеличенный детальный разрез башмака,
различных штифтов и связанных с ними частей; Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез,
выполненный по линии 13-13 на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой увеличенный детальный разрез
одного из стопорных штифтов и соответствующих зажимных или тормозных средств; Рисунок 5 представляет
собой перспективный вид одного из тормозных или зажимных элементов, а рисунок 6 — детальный
поперечный разрез соединения между силовым штифтом и опорной колодкой 55. Вагон может быть любого
утвержденного типа, кузов которого обозначен цифрой 1, на котором установлен двигатель, обозначенный
цифрой 2. Указанный двигатель предпочтительно должен быть двигателя внутреннего сгорания и соединен с
осью пары колес таким образом, чтобы он использовался для привода вагона. Зажимы, приводимые в
действие любым подходящим образом, предназначены для захвата рельса 3 пути и для неподвижного
закрепления вагона на нем. Поскольку эти детали являются стандартными и хорошо известными, они не
показаны и не описаны подробно.
Поперечно от кузова или рамы автомобиля проходит пара швеллеров 7, балок или стержней 4 и 5,
образующих направляющие для рамы 6, снабженной подшипниками для вала 7.
Указанная рама может быть зафиксирована или удерживаться в любом желаемом положении на рельсах, как
это делалось ранее, но в данном случае она будет установлена в промежуточное положение и останется в
нем.
К одному концу вала 7 прикреплено червячное колесо 8, приводимое в движение червяком 9 80,
установленным на валу 10, который может приводиться в движение через соответствующие соединения с
ручным управлением (не показаны) с двигателем 2. Вал 77 несет шестерню 11, которая находится в
зацеплении с зубьями рейки на упорном штыре или стержне 12, причем указанный штырь удерживается в
надлежащем положении относительно шестерни 11 соответствующей направляющей 13. Указанная
направляющая поддерживается валом 7 и поворачивается на нем, и может перемещаться в одну или другую
сторону 90 от вертикали путем управления маховиком 14, на опорном валу которого закреплена шестерня 15,
которая зацепляется с секторной рейкой 16, выступающей наружу из подшипника 13 95. Однако такой
механизм угловой регулировки используется только тогда, когда используется только штырь 12 и в отсутствие
выравнивающих штырей, которые будут описаны далее.
В нижней части своей опоры 12 шарнирно соединена, как показано на рисунке 17, с опорным элементом 18,
предпочтительно изготовленным из швеллера и пластин, для создания прочной конструкции.
Два выравнивающих столбика обозначены 105 ge Bnerally цифрами 19 и 20, и каждый из них состоит из
множества плоских брусков, как показано на рисунке 21.
Нижний конец каждой рейки снабжен отверстием, через которое проходит штифт 23, а также через
удлиненные пазы 22 в выступающих элементах опоры 18. Указанные рейки удерживаются на некотором
расстоянии друг от друга и от элементов опоры с помощью распорных шайб 24. Каждая из выравнивающих
опор имеет аналогичную конструкцию, как и связанные с ними детали, поэтому описание одной из них будет
«сложным» для ijoth.
Отдельные элементы 21 выступают вверх и предназначены для фиксации в заданных положениях
посредством работы тормозного механизма с ручным управлением. Для этого на элементах 4 и 5 размещена
коробчатая отливка 25 (см. подробнее рисунки 3 и 4), имеющая прямоугольное отверстие, выступающее
вверх (см. правый конец рисунка 3), а над ее верхним концом расположена пластинчатая деталь 26, имеющая
выступающие элементы 27, которые образуют опору для штифтов 28 и 29, на которых установлены ролики 30
и 31 соответственно. Вторая пара роликов 30 и 31 (рисунок 2) установлена на нижнем конце отливки и вместе
с верхними роликами служит для направления элементов 21 в их движении вверх и вниз. Указанная деталь 26
расположена на верхнем конце коробчатой детали 25 с помощью штифтов 32, и детали удерживаются на
месте рядом Крюковые болты 33, нижний конец которых располагается под стержнями 34, расположенными
Соседние файлы в папке патенты