Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5883
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 мая 1927 г. № 12891/272849. Заявка принята: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования трафаретных листов для использования при копировании трафаретов.
Я, д-р Йос Э.Ф.Э. РЛИКОХ, проживающий по адресу: Вестбанштрассе, 55-58, Вена VII, Австрия, гражданин
Австрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве трафаретных листов для копирования трафаретов постоянно ставится цель получить
трафаретный лист, достаточно пластичный для получения трафарета с четкими и ровными контурами, и в то
же время достаточно гибкий, чтобы предотвратить его повреждение при неаккуратном обращении. В то же
время крайне важно, чтобы листы имели сухую поверхность и были готовы к немедленному использованию,
не требуя придания им пластичности путем нанесения влаги или других растворителей.
Для достижения этих целей до настоящего времени приходилось использовать сложные процессы и смеси,
которые, не будучи в полной мере идеальными, как правило, увеличивают стоимость изделия. Например,
превосходный состав для покрытия состоит из желатина, глицерина и мыла, но глицерин, если он
присутствует в достаточном количестве, чтобы придать покрытию необходимую пластичность и податливость,
притягивает влагу и создает вязкую поверхность. Другой идеальный состав для покрытия получают из
каучуковых веществ, вязкость которых, как предполагается, можно уменьшить или полностью устранить путем
добавления смолы, воска, сложных эфиров целлюлозы или тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, цель получения трафаретного листа с покрытием, которое остается
постоянно пластичным, податливым, сухим и готовым к немедленному использованию без применения
растворителя или тканевого покрытия, достигается экономичным способом путем нанесения на обычную
основу, такую как бумага йошино или подобная, коллоидного и пластичного покрытия и поверхностного
покрытия, состоящего из спор ликоподия булавовидного. Эти споры, состоящие из тетраэдрических тел
диаметром 30-35 мкм, являются маслянистыми и обладают свойством слипаться друг с другом и с основой,
образуя непрерывный, гладкий слой, который не смывается и который способен сохранять вязкость и
пластичность покрытия, а также защищать его от внешней влаги.
Споры наносятся на коллоидную поверхность любым подходящим способом, а оставшийся материал
удаляется таким образом, чтобы осталось очень тонкое покрытие, которое, не уменьшая пластичность
покрытия тела, защищает его и позволяет использовать его без тканевой оболочки.
Покрытие тела может состоять из любого известного состава, соответствующим образом модифицированного
для получения желаемой степени податливости и пластичности. Подходящая смесь состоит из одной части
белка по весу, 3 частей глицерина и примерно 0,75 части мыла, масла, воска или тому подобного.
В качестве альтернативы можно использовать целлюлозные вещества вместе с эфирами целлюлозы и тому
подобными веществами, или любую другую композицию, приготовленную таким образом, чтобы образовать
подходящее вязкое покрытие для тела.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284908A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 мая 1927 г. № 13070/27.
Полный текст слева: 16 августа 1927 г. 2 84 908 Полный текст принят: 9 февраля 1928 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ WE S PROTVISIONAII.
Усовершенствования в строительстве дорог, мощения, фундаментов и тому подобного или относящиеся к
ним. Мы, компания Bpt Wx GGI 1 r S & Co, Limited, расположенная по адресу Channelsea Road, Stratford,
London, E 15, учрежденная в соответствии с британским законодательством, и 51 ИРБЕРТ ХИЛ ЭНРИ 11 ОЛМ
Эс, инженер, проживающий по тому же адресу, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к методу и материалу для строительства дорог, мощения, фундаментов и
тому подобного, в которых дорожный щебень или щебеночное полотно используются в сочетании с
битумными или смолистыми веществами.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства для удержания битумных или
смолистых веществ, нанесенных на дорожный металл, на поверхности последнего в течение достаточного
периода времени, чтобы обеспечить желаемое отделение воды и, как следствие, увеличение ее содержания.
Вязкость битумного или смолистого вещества может изменяться быстрее и локализованнее, чем это было
возможно с помощью ранее известных процессов и материалов.
Согласно изобретению, щебень или битум сначала смешивают или покрывают любым подходящим способом
в сухом состоянии с подходящей пропорцией порошкообразного материала, способного впитывать воду,
например, мела, после чего к смеси щебня и порошкообразного материала добавляют битумную или
смолистую жидкость, предпочтительно водную битумную или смолистую эмульсию, в подходящей пропорции.
В результате этой процедуры битумная или смолистая жидкость при контакте с порошкообразным
материалом немедленно отдает ему воду, что приводит к немедленному увеличению вязкости битумной или
смолистой жидкости и, в некоторой степени, к фазовой инверсии, благодаря чему становится возможным
получение гораздо большей средней толщины покрытия дорожного покрытия при последующем старении или
отслаивании, чем это было достижимо ранее. Порошок постепенно впитывается в отделенный битум или
смолу и образует практически мастику, полностью покрывая и прилипая к камню и служа связующим
веществом между прилегающими камнями. Вследствие этого дорожный материал, полученный в результате
процесса 55 согласно изобретению, не только производится быстрее и дешевле, но и является более
плотным и, следовательно, более долговечным, чем известные ранее дорожные материалы этого класса.
Особенностью процесса является то, что операции могут быть выполнены обычным способом.
немеханические методы смешивания, благодаря чему манипуляции чрезвычайно просты; но, конечно же,
следует понимать, что этот процесс также может быть осуществлен с помощью любого из известных
стандартных типов смесительных машин.
При практическом применении процесса предпочтительно использовать в качестве битума жидкие водные
битумные эмульсии или водные эмульсии смолы, или водные эмульсии смесей смолы и битума, которые, как
правило, обладают относительно низкой вязкостью по сравнению с обычными битумами, смолами или
подобными материалами. Если бы такие эмульсии смешивались непосредственно с щебнем, то на
поверхности щебня удалось бы сохранить лишь очень тонкий слой эмульсии, поскольку основная часть
последнего стекала бы из-за его низкой вязкости.
Кроме того, это покрытие становилось бы еще тоньше, когда водная составляющая эмульсии отделялась бы.
В отличие от этого, настоящее изобретение 85 позволяет автоматически и быстро увеличивать вязкость
эмульсии при ее смешивании с щебнем или камнем до такой степени, что она остается в контакте с
последним и образует на нем толстое покрытие. В предпочтительном способе осуществления процесса
согласно изобретению 2240 весовых частей щебня смешиваются с 80, затем к первым указанным
ингредиентам добавляют весовые части порошкообразного мела и 160 весовых частей битумной эмульсии.
Однако следует понимать, что пропорции компонентов могут варьироваться в широких пределах, и что вместо
мела можно использовать любой подходящий порошкообразный материал.
Дата: 9 мая 1927 года.
H.HU HO O LMES, для себя и созаявителей 284,908 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с возведением дорог, мощением, фундаментами и тому подобным.
Мы, компания Br RRY, Wri G Gi NS & Co, Lh IMITED, в результате процедуры, описанной в соответствии с
изобретением, битумная или смолистая жидкость, при контакте с порошкообразным материалом, немедленно
превращается в воду, так что увеличение вязкости указанного битума или смолистой жидкости и, в некоторой
степени, вызывает фазовую инверсию, благодаря которой становится возможным получить гораздо более
высокое среднее содержание вязкости покрытия дорожного металла при последующем старении. Это
подтверждается следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к методу и материалу для строительства дорог, позволяющему постепенно
впитывать битум или смолу, образуя практически мастичку, полностью прилипающую к щебню и асфальту.
Порошок постепенно впитывается в отделившийся битум или смолу, в котором используется дорожное
покрытие из битума или щебня, и прилипает к щебню и смолистым веществам, служащим связующим между
соседними камнями. Главная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства для удержания
битумных смолистых веществ, нанесенных на дорожное покрытие, в течение достаточного периода времени.
В результате этого материал, полученный в результате процесса, в соответствии с изобретением не только
обеспечивает желаемое отделение воды, но и является более компактным и, следовательно, более прочным,
чем ранее существовавшая вязкость битумных или смолистых веществ. Использование
дорожно-строительных материалов такого типа позволит ускорить и оптимизировать процесс.
Локализованным способом, чем это было возможно с ранее известными процессами и операциями, которые
могут быть осуществлены обычными немеханическими методами смешивания, что позволяет значительно
снизить производственные затраты. Особенностью процесса является то, что процессы и операции могут
быть выполнены обычными методами смешивания, благодаря чему манипулирование материалами
становится чрезвычайно простым; — защищаемый, но, конечно, следует понимать, что изобретение состоит в
способе, и процесс также может быть осуществлен с использованием материала для строительства дорог,
мощения) с помощью любого из известных стандартных 90 оснований или подобных им, таких как набор типов
смесительных машин, описанных выше, в котором сухой порошкообразный материал, способный поглощать
воду из битума, предпочтительно использовать в качестве битумной или смолистой жидкости и тем самым
увеличивать ее вязкость. При практическом применении процесса предпочтительно использовать битумную
или смолистую жидкость, и тем самым в водной битумной эмульсии или водной смолистой жидкости, или 95,
добавляемой к дорожному щебню или щебеночному камню, и водные эмульсии смесей смолы, и затем
битумная или смолистая жидкость добавляется к указанному дорожному щебню или щебеночному камню и
указанному сухому порошкообразному материалу, обычным битумам, смолам или подобным. Если в
предпочтительном способе осуществления такие эмульсии смешиваются непосредственно с 100. На практике
изобретение дорожного щебня позволяет удерживать очень тонкий слой эмульсии любым подходящим
способом: либо в сухом состоянии, либо слегка влажном, используя подходящую смесь.
Кроме того, эта эмульсия способна поглощать воду, например, мел, дымовую пыль или любую подходящую
пыль, образующуюся в результате расслоения эмульсии. В отличие от этого изобретения, настоящая
эмульсия позволяет автоматически и быстро увеличить вязкость битумной или смолистой жидкости,
предпочтительно эмульсии, добавляемой в соответствующей пропорции к смеси, при смешивании с дорожной
поверхностью. Кроме того, эта эмульсия, содержащая 105 частиц, способна поглощать воду, например, мел,
дымовую пыль или любую подходящую пыль, образующуюся в результате расслоения эмульсии. В данном
описании она рассматривается как побочный продукт карьера или другой побочный продукт, образующий
пыль, что делает возможным автоматическое и подходящее увеличение вязкости битумной или смолистой
жидкости, предпочтительно эмульсии, при добавлении в соответствующей пропорции к смеси.
284,9083 Также предпочтительно, чтобы битумная или смолистая эмульсия содержала около % битума или
смолы; однако следует понимать, что эмульсия, содержащая S любой желаемый подходящий процент битума
или смолы, может быть использована без выхода за рамки изобретения.
В некоторых случаях целесообразно использовать щебень или щебень в виде гравия.
В предпочтительном способе осуществления процесса согласно изобретению 2240 весовых частей щебня
смешивают с 80 весовыми частями порошкообразного мела, а затем к первому из перечисленных
ингредиентов добавляют 160 весовых частей битумной эмульсии.
Однако следует понимать, что пропорции компонентов могут варьироваться в широких пределах, и что вместо
мела можно использовать любой подходящий порошкообразный материал.
Нам известно, что при строительстве дорог, тротуаров, строительных и облицовочных блоков и тому
подобного уже предлагалось использовать дорожные материалы или композиции, содержащие в
соответствующих пропорциях заполнитель, который может состоять из песка или гравия, мелкодисперсного
наполнителя из портландцемента или аналогичного цемента, известняковой пыли или меловой пыли,
связующего вещества из битума или остатков минерального масла и безводного сульфата меди; однако эти
известные вещества или композиции содержали безводный сульфат меди в качестве необходимого
ингредиента, помимо наполнителя, и их приготовление должно было осуществляться при определенных
температурах.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284909A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1927 г. < № 1 J,197/27, Принято: Fob, 9, 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции обода для шин дорожных транспортных средств.
Я, Иллу Г. Х. Дональд Ф. И. ЦПАТРИЦ, из Хоуп-стрит, Глазго, Шотландия, британская корпорация, в лице
компании Cruz Collapsible Rim Cor, расположенной по адресу: Хоуп-стрит, Глазго, Шотландия. Я, настоящим
заявляю, что фланец имеет такую форму, что последний может катиться или качаться в первом, благодаря
чему одна секция может поворачиваться вокруг конца другой.
Соединенные Штаты Америки, 1560 г., Широкое предпочтительно, чтобы соприкасающиеся концы
60-сторонней, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, секции обода в каждом шарнире имели форму (Нью-Йорк,
-Соединенные Штаты Америки) для зацепления, при этом на каждом боковом фланце на конце одной из
выполненных, будет специально описано, и соответствующее углубление в каждом из фланцев на конце
соприкасающейся секции.
Данное изобретение относится к колесному ободу. Шарнирные соединения, как указано выше, предназначены
для приема шины и способны соединять секции обода, когда обод складывается внутрь путем смещения
опорного положения шины, так что части его окружности могут легко устанавливаться на шину, или концы
смежных секций должным образом зацепляться с ободом, который может служить для блокировки секций,
закрепленных на ободе колеса. Изобретение также снижает боковые и продольные напряжения,
передаваемые через обод, в котором имеются две фиксирующие пластины шарниров; только от секции 7,
секции окружности, шарнирно соединенной с основной частью или частями обода и примыкающей к ним на их
свободных концах, язычок. Проект применения:
На фиг. 1 показан боковой вид детали, прилегающей к шине в рабочем состоянии, на некотором расстоянии
вдоль конструкции обода, показанной на фиг. 80, к которой она шарнирно крепится. Собранное соединение
деталей для прилегающей к шине фиксирующей секции имеет продольный паз, простирающийся от ее
свободного конца.
Параллельно язычку. Когда два участка обода (рис. 2 — сечение, выполненное на фиксирующих секциях
обода) выдвигаются наружу, при пересечении критического положения, а именно линии хорды, соединяющей
их в увеличенном масштабе, способные к заданному перемещению, упругость обода перемещается, позволяя
сложить их в нужное положение и удерживая их в нем.
На фиг. 3 показан вид, аналогичный фиг. 1, где показано 90°, и, наоборот, приложение силы, приложенной к
секциям обода, перемещенным определенным образом, вызывает сжатие обода, а также секции блокировки,
поворачивающиеся внутрь вокруг своих шарниров. На фиг. 4 показан вид одной из специальных секций
обода.
Целью настоящего изобретения на фиг. 5 является перспектива других изобретений, позволяющая создать
улучшенную конструкцию специального участка обода, который соединяет складной обод колеса, показанный
на фиг. 4, фиг. 6, иллюстрирующий его. Согласно изобретению, складная конструкция одного конца одного из
основных участков обода колеса указанного класса обеспечивает блокировку, осуществляемую каждым
блокирующим участком обода, соединяя его с прилегающим к нему участком, шарнирно прикрепленным к
основному участку.
0 На рис. 7 показана перспектива специального элемента, расположенного относительно запирающей секции
или основной части обода, предназначенного для обеспечения предварительного определения и имеющего
радиально расположенный фланец, что минимизирует перемещение специальных секций до I 05,
параллельно оси обода, что pri olpigo h m lPrict 1/-l 2 284,909. На рис. 8 показана часть обода со специальными
секциями, как показано на рис.
1,
Для иллюстрации этого метода был использован данный инструмент, демонстрирующий способ работы
специальной секции для сжатия обода.
На рис. 9 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 9-9 на рис. 2.
На фиг. 9 обозначены две основные секции обода, каждая из которых снабжена специальным соединением в
точке 3, позволяющим секциям совершать поворот относительно друг друга. Это соединение особенно
наглядно показано на фиг. 9, где видно, что концевая часть секции 1 имеет паз, расположенный рядом с
концом, обозначенным в точке 4.
Противоположный конец этой секции обода 1 также имеет аналогичный паз 4, как показано на рис. 6.
Часть обода между пазом и торцом, образующая одну боковую стенку щелевого отверстия 4, закруглена, как
показано на рисунке 5, в то время как противоположная сторона обода, образующая другую боковую стенку
паза 2, срезана под углом, как показано на рисунке 6, так что щелевое отверстие больше с внешней стороны
обода, чем с внутренней.
Соответствующая соединительная пластина 7 для секций -1 и 2 надлежащим образом приклепывается, как
показано на рис. 9 (8), к секции 2, при этом ее концевая часть выступает за конец секции 2 и снабжена
выступающей вбок головкой 9, которая проходит через прорезное отверстие 4 в секции обода 1. Концевая
часть этой головки 9 расширена, чтобы обеспечить достаточное увеличение для предотвращения
отсоединения пластины 7 от отверстия в секции 1 обода, и в то же время устанавливается в отверстие таким
образом, чтобы при перемещении секций обода в рабочее положение для поддержки шины пластина 7
прижималась к внутренней поверхности секции 1 и тем самым выравнивала конец секции 2 с концом секции 1
в рабочем положении секций для поддержки шины.
Конец секции 1 выполнен с выступами 11 на фланцах 12 обода, в которые входят борта шины, имеющие
соединение с гнездами или углублениями 13, образованными на конце секции 2. Такая конструкция
обеспечивает взаимодействие между двумя секциями обода 1 и 2, при этом пластина 7, имеющая описанную
выше специальную конструкцию, выравнивает секции обода в собранном положении, поддерживающем шину,
таким образом, чтобы обеспечить надлежащее соединение выступов 11 с гнездом 13, которое, в свою
очередь, будет способствовать сцеплению секций 1 и 2 и предотвращать передачу боковых и продольных
напряжений, приложенных к ободу, от одной секции к другой через пластину 7.
Благодаря блокировочному соединению, обеспечиваемому выступами 11 и гнездами 13, а также работе
пластины 7, достигается распределение напряжений между секциями таким образом, что они не будут
воздействовать на головку 9 пластинчатого элемента и не будут изнашивать ее. Такое распределение
напряжений достигается за счет поддержания 75 секций в выровненном положении в сочетании с
блокировочным соединением.
Противоположные концы ободных секций 1 и 2 имеют пазы 4, во всех отношениях аналогичные пазам 4
секции 1, как показано на рис. 9 и выше, и дополнительно имеют выступы 11 на боковых фланцах 12, как ясно
показано на рис. 1 и 3 чертежей.
Пара специальных секций обода 14 и 2, образующих соответственно взаимоблокирующиеся управляющие
секции обода, имеют один конец каждой секции, снабженный гнездами 13 90 и пластинами 7, приклепанными
к ним, аналогичными пластине, показанной на фиг. 9, причем головки 9 этих пластин установлены в пазах 4 на
свободном конце секций обода 1 и 2, обеспечивая одинаковый характер соединения между каждой из
взаимоблокирующихся управляющих секций 14 и 2 и секциями 1 и 2 обода соответственно.
Эти секции 14 и 15, соединенные таким образом с секциями 1 и 2, имеют такое же блокирующее соединение,
как описано и показано на фиг. 9, когда секции установлены в собранном предварительном опорном
положении, показанном на фиг. 1, при этом каждая из секций 1 и 2 таким образом снимает напряжение с
пластины 7, возникающее при работе обода для поддержки накачанной шины на колесе автомобиля.
Противоположные концы соединительных секций 14 и 15 образованы для взаимодействия друг с другом и
обеспечения сцепления. Основная часть обода, секция 1-15, секция 14 на свободном конце снабжена
квадратной частью 16, которая проходит через прилегающую часть боковых фланцев 12' примерно на
половину их ширины, в то время как свободные кромки фланцев 12' за пределами квадратной части 16
образованы выступами 17 со скошенными концами, обозначенными на 18, причем скос простирается внутрь к
квадратному концу 16, таким образом, свободные кромки фланцев 12' длиннее, чем их внутренние части,
направленные к основной части обода. Свободная концевая часть секции 15 имеет квадратную форму,
аналогичную секции 14, как показано на 19 на фиг. 5, причем эта квадратная часть проходит через
прилегающие части обода. фланцы 1211, свободные кромки которых срезаны под углом 20°, для приема
выступа 17 на сечении 14 со скошенной поверхностью 21, приспособленной для соответствия скошенным
концам 18 указанного выступа 17.
-Назначение данной специальной конструкции будет описано далее в связи с соответствующими
особенностями двух взаимосвязанных секций.
К свободному концу соединительной секции 14 приклепан соединительный элемент 22 p 5, как показано на
рис. 23.
2
Этот элемент 22 имеет ту же дугообразную форму, что и секция 14, чтобы обеспечить правильное окружное
соотношение в собранной конструкции обода. Элемент 22, который одним концом приклепан к секции обода
14, имеет противоположный конец, выступающий на значительное расстояние за конец указанной секции и
вращательно принимающий на своем противоположном свободном конце звено 24 U-образной конструкции.
Это звено 24 расположено внутри основного корпуса секции обода 15, и его концевые части проходят через
отверстия 25 в секции обода 15 и приклепаны в них.
Свободный конец секции обода 15 имеет паз 26, предназначенный для приема и размещения элемента 22,
чтобы обеспечить движение внутрь секций 14 и 15 из положения, показанного на фиг. 1, в положение,
показанное на фиг. 3, во время складывания обода. Элемент 22, закрепленный на фиксирующей секции 14,
имеет свою наружную поверхность, утопленную для приема корпуса обода, так что поверхность элемента
будет прилегать заподлицо с наружной поверхностью корпуса обода, к которому прилегает шина в рабочем
положении.
U-образное соединительное звено 24 также выполнено таким образом, что отверстие в элементе 22,
принимающем звено, находится в таком положении, что когда звено приложено к секции 15 и заклепано к ней,
поверхность корпуса 22 на его свободном конце, принимающем указанное звено, также будет лежать в
плоскости наружной поверхности обода секции 15. В этом соотношении частей центральная часть
U-образного элемента или звена 24 будет иметь свою периферию, зацепляющуюся с нижней поверхностью
корпуса обода.
Когда секции обода 1, 2 и 14, соответственно, находятся в опорном и рабочем положении относительно шины,
как показано на рис. 1, соединения между секциями 14 и 15 и соответствующими секциями 1 и 2 остаются
соосными и зацепляются способом, описанным выше. Это зацепление также взаимодействует со структурой
сочлененных концов секций 14 и 15, в которых части 16 и 19 соприкасаются соосно, а выступы 17 входят в
углубления 20 способом, как это наглядно показано на рис. 1.
В этом взаимосвязанном соединении элемент 22 служит для предотвращения разделения секций 14 и 15
вдоль своей длины, в результате чего концы 16 и 1975 остаются в тесном контакте. Этот тесный контакт
между этими концами и особая форма скошенных концов 18, входящих в зацепление со скосами в углублении
20, предотвращают боковое перемещение секции 80 14 относительно секции 15, а также предотвращают
перемещение одной или обеих секций вокруг оси вращения, образованной пластинчатыми соединениями 7 с
секциями 1 и 2. В результате все секции обода 85 находятся в жестком поддерживающем соединении для
работы на автомобильном колесе таким образом, что все секции обода самозацепляются и не складываются.
Соединение секций 14 и 15 под углом 90 градусов с этими секциями, находящимися в плотном контакте и
совпадающем положении, обеспечивает прямое распределение поперечных напряжений на обод в
продольном направлении этих секций, по горизонтали и вертикали обода. Этот метод распределения
напряжений, благодаря специальной конструкции нескольких взаимозацепляющихся концов фиксирующих
секций 14 и 15 и секций 1 и 2 соответственно, предотвращает смещение ободов с накачанной на них шиной.
Для того чтобы сложить обод, необходимо выполнить специальную операцию относительно секции 14, чтобы
освободить эти секции из зацепленного положения. Это достигается путем приложения внешнего давления на
секцию 14 в направлении стрелки 28 на рис. 8, одновременно с внутренним давлением на секцию 15, как
показано стрелкой 29 на рис. 8. Это перемещение секции 15 внутрь относительно секции 14 под действием
давления в направлении стрелок 28 и 29 обеспечивается за счет присущей упругости элемента 22 и секций 14
и 15, которая допускает достаточное перемещение, чтобы соприкасающиеся концы указанных секций 14 и 15
могли выйти из положения совпадения 126, показанного на рис. 1.
При этом движении, нарушающем совпадение, секция 15 перемещается внутрь, так что секция 14 может
войти и скользить внутри, то есть снаружи, секции 15 1-25 с внутренним поворотным движением указанной
секции 15, которая при небольшом движении начинает поворотное движение обеих секций 14 и 15. Это
освобождает блокирующее соединение и позволяет осуществлять поворотное движение секций 14 в
положение, показанное на фиг. 3, в котором паз 26 вмещает элемент 22, обеспечивая такое движение.
В этой связи следует понимать, что элемент 22 полностью заполняет паз 26 в соотношении деталей,
показанных на рис. 1, так что его наружная поверхность находится на одном уровне с наружной поверхностью
корпуса обода -10 рядом с шиной. По мере того, как секции 14 и 15 перемещаются внутрь, они шарнирно
перемещают секции 1 и 2 относительно друг друга, так что обод деформируется из своей кольцевой формы,
показанной на рис.
1, в форме, показанной на рис. 3, в таком положении детали можно легко снять с шины.
Инструмент, изображенный на рис. 7 и показанный в рабочем состоянии на рис. 8, включает в себя
удлиненный стержень 30, снабженный боковым удлинителем 31 на одном конце и рукояткой, выступающей
вбок в противоположном направлении относительно удлинителя 31 на противоположном конце. Эта рукоятка
обозначена цифрой 32. Промежуточная часть стержня 30 имеет ушко 33, в котором шарнирно установлен
крюк 34, несущий крюк 35 на своем свободном конце. Секции обода 14 и 15 перемещаются из положения
сцепления, показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 3, путем вставки бокового удлинителя 31
на секции 14 и прикрепления крюка 35 к фланцу 1211 секции 15.
Последующее движение рукоятки вниз в направлении стрелки 36 на рис. 8 приводит к перемещению секции
14 наружу в направлении стрелки 28 и перемещению секции 15 внутрь в соответствии со стрелкой 29, так что
соприкасающиеся концы могут быть выведены из соосного положения, как описано ранее. Это позволяет
более удобно и легко складывать обод, чем при ручной операции. Поэтому следует понимать, что была
разработана значительно улучшенная конструкция обода, которая по существу проста в изготовлении и в
расширенном положении, поддерживающем шину, обеспечивает существенно жесткое самоблокирование
между секциями, в котором соединения между несколькими секциями освобождены от боковых напряжений,
непосредственно приложенных к секциям обода и распределенных по окружности, и, кроме того, в которой
взаимодействующие блокирующие секции по специальному предусмотрению могут быть слегка перемещены
относительно друг друга для разъединения концов из соосного положения. особый способ, позволяющий
легко складывать и снимать обод с шины 6 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это 70 1 Складной колесный обод указанного
класса, характеризующийся тем, что каждая фиксирующая секция обода шарнирно соединена с основной
секцией обода посредством пластины, жестко закрепленной на фиксирующей секции 75 или на основной
секции и имеющей радиально расположенный фланец, параллельный оси обода, который входит в
зацепление с пазом в другой из двух взаимодействующих секций, причем паз и фланец 80 имеют такую
форму, что последний может катиться или качаться в первом, благодаря чему одна секция может шарнирно
соединяться с концом другой.
2 Как утверждается, складной обод колеса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1927 г. № 13285127, Принято: 9 февраля 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Эмульгирующая машина.
Я, А. Нхр, Рс Кристиан Эмиль Акс НД Рнс ЭОР Иус, директор компании Vimmelskaftet, Копенгаген, Дания, 42,
подданный короля Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к машине, предназначенной для эмульгирования различных жидкостей
друг с другом, например, кормового масла и обезжиренного молока, воды и тому подобного, используемых
для выращивания телят, свиней и тому подобного, или для получения эмульсий, используемых в
промышленности, например, при производстве маргарина. Жидкости, которые необходимо эмульгировать
друг с другом, хранятся в отдельных емкостях и отводятся оттуда по отдельным трубопроводам к
эмульгаторному устройству, из которого эмульгированная жидкость вытекает через выходную трубу.
Эмульгаторное устройство состоит из быстро вращающегося диска, в котором имеются каналы, по которым
отводятся эмульгируемые жидкости.
Под действием центробежной силы, воздействующей на жидкости, подаваемые по указанным каналам, в
подающих трубах создается сильное разрежение, так что эмульгирующая машина сама всасывает жидкости,
подлежащие эмульгированию.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
вертикальный разрез эмульгирующей машины.
На рис. 2 показан вид спереди диска, используемого в эмульгирующей машине.
На рис. 3 представлена еще одна конструктивная форма указанного диска, также в виде спереди.
Рис. 4 представляет собой сечение вдоль линии I-Vin (рис. 3).
Как показано на фиг. 1, эмульгирующая машина состоит из неподвижного корпуса, в котором установлен
шпиндель 6. К этому шпинделю 1 прикреплен диск 7, на поверхности которого зажато кольцо 8. На фиг. 2 это
кольцо опущено, показаны два отверстия для винтов 9, с помощью которых кольцо 8 должно быть закреплено.
Корпус 5 закрыт спереди гайкой 10, которая с центральным отверстием охватывает стопор 11. К гайке
прикреплено кольцо 12, и гайка 10 и кольцо 12 охватывают фланец 13 на стопоре 11, так что гайку 10 можно
поворачивать, выворачивая стопор 11, в то время как последний будет перемещаться аксиально
относительно шпинделя 6 вперед и назад при повороте гайки 10. К кольцу 12 прикреплен указатель 14,
который перемещается по градуировке 60 на корпусе 5, так что на этой градуировке можно прочитать, на
каком расстоянии находится задняя часть стопора 11 от поверхности диска 7. Стопор 11 выступает в круглое
отверстие в кольце 8, полностью заполняя его 65, и, поворачивая гайку 10, можно, как указано выше, изменять
расстояние между задней частью стопора 11 и диск 7.
В пробку 11 вставлены две трубки 16 для эмульгирования жидкостей 70 друг с другом, и эти трубки
открываются отдельно друг от друга с задней стороны пробки 11.
Как показано на рис. 2, на поверхности диска 7, если смотреть с внешней стороны, отлиты многочисленные
каналы и другие углубления. В центре диска 7 находится звездообразная фигура 17, образованная режущими
кромками, ширина которой может, например, составлять 1/2 миллиметра, а глубина – 2/2 миллиметра.
Помимо этого, в диске 7 имеется ряд изогнутых каналов 18, из которых один, посредством каналов 19 и
небольшого пространства между диском 7 и пробкой 11, сообщается со звездообразной фигурой 17, в то
время как каналы 18 сообщаются друг с другом посредством соединительных каналов. Последний из каналов
18 посредством каналов 21 сообщается с периферией диска 7. Каналы 18 могут иметь ширину и глубину 2
миллиметра, в то время как каналы 19, 20 и 21 могут иметь Ширина кольца 896 составляет всего 1 миллиметр,
а глубина — 2 миллиметра. Кольцо 896 закрывает все каналы 18, 19, 20 и 21, так что эти каналы полностью
закрыты со всех сторон, за исключением того, что один конец каналов 19 входит в отверстие кольца 8, а
каналы 21 выходят наружу по периферии диска 7. К корпусу 5 подсоединена выходная труба 22.
Машина будет работать следующим образом:
Шпиндель 6 с диском 7 вращается в направлении стрелки, показанной на рисунке 84910 2 284,910. Жидкости,
подлежащие эмульгированию (например, обезжиренное молоко и масло), эмульгируются отдельно. Каждая
жидкость по каналам 15 и 16, соответственно, попадает в машину. Когда жидкость достигает диска 7, она
захватывается желобами 17 и выбрасывается наружу.
Таким образом, жидкости будут подвергаться воздействию фрикционной эмульсии между поверхностью диска
7 и задней частью пробки 11, а расстояние между этими двумя поверхностями можно регулировать по
желанию, как уже говорилось, поворачивая гайку 10. После этого жидкости проходят через каналы 19 в
первый из каналов 18, а затем через каналы 20 и 18, пока не пройдут через каналы 21, через которые
тщательно эмульгированная жидкость покидает эмульгирующее устройство и стекает через выходную трубу
22. В трубах 15 и 16 могут быть установлены соответствующие регулирующие клапаны или аналогичные
устройства, так что в устройство подается точное количество каждой жидкости по желанию. Всасывание,
создаваемое действием центробежной силы, достаточно для того, чтобы всасывать жидкости из емкостей,
находящихся на более низком уровне, и тем самым исключается опасность затопления машины жидкостью.
Использование описанной здесь машины позволяет Получается эмульсия постоянного состава, и поскольку
жидкости эмульгируются сразу после поступления в машину, не будучи предварительно смешаны друг с
другом, и вскоре после поступления покидают машину в виде готовой эмульгированной жидкости,
обеспечивается гарантия сохранения постоянного состава эмульсии.
В конструктивном варианте, показанном на фиг. 3 и 4, на поверхности диска 23, соответствующего диску 7,
имеются углубления в форме звезды 24 с центральной камерой 25, кольцеобразным желобом 26 и каналами
27, 28, 29, 30, через которые проходит жидкость. В этом конструктивном варианте жидкость поступает в
камеру 25, где происходит предварительное смешивание, но в настолько малых количествах, что это не
влияет на постоянный состав эмульсии, после чего жидкость через каналы 24 разбрызгивается наружу к
периферии. После выхода из каналов 24 и до достижения каналов 26 жидкость, как и в описанном выше
конструктивном варианте, подвергается фрикционному эмульгированию между задней частью пробки 11 и
поверхностью диска 23. Жидкость в канале 26 разбрызгивается через каналы 27 в систему Каналы,
Соседние файлы в папке патенты