Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5880
.pdf
как показано на рисунке, при этом рычаг 21 предотвращается от перемещения клапаном за пределы его
нормального горизонтального положения упором 23.
На верхнем крае рычага 21, примерно посередине, непосредственно над шарниром 20, образован
выступающий вверх выступ или зуб 24, и для того, чтобы рычаг 21 мог быть внезапно приведен в действие
при достижении желаемой скорости 120, рычаг 25 шарнирно соединен своим одним концом, в точке 26, с
латеральным продолжением рычага 18, причем на нижнем крае рычага имеется зуб 27, предназначенный для
взаимодействия с зубом 24 125 и обычно расположенный с одной стороны последнего. Противоположный
неповоротный конец рычага 25 соединен с верхним концом витой пружины 28, закрепленной своим нижним
концом на выступе в точке 13 C 284,857 4 284,857 нижнего конца рычага 18, причем пружина стремится
переместить рычаг вниз вокруг шарнира 26 l. В нормальных условиях эксплуатации вершина Зуб 24 входит в
зацепление с нижним краем рычага 25, в то время как вершина зуба 27 слегка приподнята над краем рычага
21, как показано на рисунке 3, так что сила, создаваемая пружиной, действует на рычаг 21 в точке,
расположенной непосредственно над точкой опоры 20, в результате чего указанный рычаг не подвергается
воздействию пружины и остается в своем нормальном горизонтальном положении, удерживаясь в этом
положении пружиной клапана 22, при этом клапан 1,5 остается в открытом положении.
По мере увеличения скорости двигателя или скорости транспортного средства грузы регулятора 7 вылетают
наружу и перемещают втулку 12 вдоль оси, при этом осевое перемещение втулки передается на рычаг 18, так
что последний поворачивается на угол вокруг своего нижнего конца. Рычаг 25 перемещается вместе с
рычагом 18, так что зуб 27 на этом рычаге поднимается по противоположному наклонному краю зуба 24. Когда
скорость достигает предела, определенного на зубе 27, он касается конца зуба 24 и входит в зацепление с
противоположным наклонным краем последнего, как показано на рисунке 41, пружина 28 немедленно
перемещает рычаг 25 вниз, а взаимодействие зацепляющихся наклонных краев двух зубьев заставляет рычаг
21 вращаться вокруг своей точки опоры, так что конец указанного рычага, который входит в зацепление с
клапаном 5, перемещается вниз и заставляет последний закрыться на своем седле, тем самым перекрывая
подачу топлива. Поскольку подача топлива таким образом внезапно прекращается, транспортное средство
или двигатель начинают работать. Скорость снижается, и по мере уменьшения скорости управляемая
регулятором втулка 12 возвращается в нормальное положение, перемещая рычаг 18 и удерживаемый им
рычаг 25 назад, так что зуб 27 на указанном рычаге перемещается обратно по зубу 24 до тех пор, пока край
рычага снова не упрется в вершину последнего. Сила, создаваемая пружиной 28, снова немедленно
воздействует на ось 20, рычаг 21 автоматически возвращается в нормальное горизонтальное положение
пружиной клапана 22, при этом клапан одновременно поднимается со своего седла, обеспечивая
непрерывную подачу топлива. Благодаря внезапному срабатыванию рычага управления клапаном двигатель
продолжает работать в обычном режиме до момента достижения заданной скорости, после чего его скорость
быстро снижается закрытием клапана, как указано.
На рисунке 5 показана слегка измененная схема, которую можно использовать.
В данном случае втулка 12, имеющая овернкру, предназначена для приведения в действие рычага 18,
шарнирно закрепленного в точке 19 на корпусе. Шарнир также несет рычаг 21, взаимодействующий с
клапаном 5 и снабженный зубцом 24. Быстрое срабатывание клапана обеспечивается защелкой 25, шарнирно
закрепленной на рычаге 18 и управляемой пружиной 28. Осевое перемещение втулки 12 приводит к тому, что,
когда скорость транспортного средства достигает заданного предела, защелка касается зубца 2475 и входит в
зацепление с его верхним краем, так что рычаг 21, соответственно, перемещается вниз под действием
пружины, прижимая клапан к его седлу и перекрывая подачу. По мере уменьшения скорости защелка
возвращается в исходное положение и позволяет клапану подняться. В положении, показанном на рисунке 5,
защелка 25 под действием пружины 28 воздействует на внешний край зубца 24 в направлении 85-я точка в
основном расположена на одной линии с точкой опоры 19 и, следовательно, не оказывает воздействия на
рычаг 21.
Для внезапного срабатывания клапана g O при достижении двигателем или транспортным средством
заданной скорости может быть предусмотрено любое другое подходящее устройство. Например, при желании
может быть использовано устройство, показанное на рисунке 6, в котором два рычага 18 и 29 шарнирно
соединены своими внутренними концами с общим неподвижным шарниром 30 и соединены между собой
пружиной натяжения 28. Верхний конец рычага 18 предназначен для зацепления с втулкой 12, управляемой
регулятором, в то время как нижний конец другого рычага 29 имеет изогнутый вбок выступ 31,
предназначенный для зацепления с концом третьего рычага 21, взаимодействующего с клапаном 5.
При срабатывании втулки два рычага 18 и 29 выравниваются, и как только они выходят за пределы этого
положения, пружина ложится на противоположную сторону оси 30, в результате чего рычаг 29 резко
поворачивается вокруг нее, так что выступ 31 входит в зацепление с рычагом 21 и приводит в действие
клапан, внезапно перекрывая подачу топлива.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284858A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE NI
Дата подачи заявки: 27 января 1927 г. № 2422/27. Завершено: 15 ноября 1927 г.
Статья принята к публикации: 9 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подшипников для валков, шкивов, барабанных колес и тому подобного,
используемых в угольных шахтах.
Я, Г. Э. О. Р. Д. Ав. Идсон Гиллендбр, проживающий по адресу: Джордж-стрит, 24, Пелау-он-Тайн, графство
Дарем, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к подшипникам для валков, шкивов, барабанных колес и тому подобных
устройств, используемых в угольных шахтах, которые смазываются смазочным материалом, содержащимся в
камере внутри валка или шкива или внутри ступицы колеса вокруг подшипника. Целью моего изобретения
является создание усовершенствованной конструкции, которая полностью или в значительной степени
предотвращает попадание пыли и грязи в подшипники и утечку из них смазочного материала.
Согласно данному изобретению, я предусматриваю, что на каждом конце тягового ролика, шкива или ступицы
колеса имеется пылезащитный колпачок, на котором закреплена войлочная, кожаная или другая подходящая
гибкая шайба, внутренний периферийный слой которой соприкасается со шпинделем ролика или шкива, осью
колеса или с его втулкой и обеспечивает плотное трение, при этом указанный пылезащитный колпачок также
служит для фиксации подшипников в нужном положении.
Согласно одному из вариантов конструкции, применяемого к тяговому ролику для угольной шахты, я
использую шпиндель с резьбой на каждом конце, на который надевается втулка, образованная отрезком
трубки, имеющей по периметру на каждом конце канавку четвертькруглого сечения, образующую одну часть
шарикоподшипника, причем указанная втулка закреплена на шпинделе штифтом или иным способом.
Дополнительные части шарикоподшипников втулки образованы периферийными канавками четвертькруглого
сечения вокруг концов коротких отрезков трубки, которые прилегают к указанной втулке. Шарикоподшипники в
ролике или шкиве аналогично образованы дополнительными четвертькруглыми канавками по внутренней
стороне соприкасающихся концов пары колец или трубчатых секций, расположенных в углублениях на концах
ролика или шкива, причем указанные кольца удерживаются на месте пылезащитными колпачками, по одному
на каждом конце ролика или шкива. Каждый пылезащитный колпачок имеет куполообразное сечение,
снабженное центральным отверстием для шпинделя и концевых секций втулки на нем, а также внутренней
канавкой или углублением, в которое вставлен войлок, кожа или другой подходящий материал. Шайба,
которая обеспечивает плотное соединение с 55 по периметру концевых секций втулки. Внешняя
периметральная часть пылезащитного колпачка имеет резьбу и ввинчивается в конец ролика или шкива,
фиксируясь в нужном положении установочным винтом или винтами. 60 Пружинные или другие подходящие
шайбы предусмотрены на концах шпинделя для опоры на концевые секции втулки, причем указанные шайбы
удерживаются в нужном положении гайками на концах шпинделя, которые предотвращают их ослабление с
помощью шплинтов, проходящих через шпиндель.
При желании канавки для шарикоподшипников могут быть выполнены в свободных кольцах, установленных
на торцах отрезков трубки 70, образующих втулку; указанные свободные кольца могут иметь любое удобное
сечение и, при желании, быть выполнены в виде сегментов. Если шпиндели роликов расположены
вертикально, могут быть предусмотрены два или более подшипниковых кольца, и 75 они могут питаться от
одной или нескольких внутренних камер смазки. Нижнее подшипниковое кольцо или кольца могут быть
снабжены или не снабжены сепараторами для шариков или для других подходящих стальных элементов
круглого сечения для поддержки веса 80 ролика.
В случае использования на шахтном колесе камера (или камеры) смазки формируется в корпусе, и, чтобы
позволить колесу немного перемещаться вбок для адаптации к изменениям ширины колеи из-за движения
горных пород или других причин, штифт, крепящий втулку к оси, может работать в пазу оси, ограничивая
боковое перемещение колеса. Пружины расположены между пылезащитным колпачком и кольцом на оси с
внутренней стороны колеса, а также между пылезащитным колпачком и шайбой или подобным элементом,
опирающимся на разрезной штифт или подобный элемент, проходящий через ось с внешней стороны колеса.
В этом случае внешние поверхности пылезащитных колпачков плоские, а не выпуклые, как описано выше.
Камера или камеры внутри ролика или ступицы колеса заполнены консистентной смазкой или другим
подходящим смазочным материалом любым удобным способом, что предотвращает утечку смазки из
подшипников. Это обеспечивается войлочными, кожаными или другими шайбами в пылезащитных колпачках,
которые также предотвращают попадание пыли в подшипники. Поскольку внутренняя часть герметизирована,
ролик или ступица не требуют обслуживания во время работы, и срок их службы увеличивается.
Кроме того, ролики или ступицы, изготовленные описанным здесь способом, могут быть легко и недорого
изготовлены.
Дата: 27 января 1927 года.
MEW 1 l TJR N, ELLIS & Co, дипломированные патентные поверенные, и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C 2 и 3,
здания Святого Николая, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подшипников для валков, шкивов, барабанных колес и тому подобного,
используемых в угольных шахтах.
Я, Г. Эой Р.Геда Вид Со Н. Т. Ги Лендер, ранее проживавший по адресу: Джордж-стрит, 24, Пелау-он-Тайн, а
теперь по адресу: Уиллоу-роуд, 40, Дарлингтон, оба адреса находятся в графстве Дарем, британском
подданном, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам для валков, шкивов, барабанных колес и тому подобных
устройств, используемых в угольных шахтах, которые смазываются смазочным материалом, содержащимся в
камере внутри валка или шкива или внутри ступицы подшипника, и в которых шпиндель или ось имеют
равномерный диаметр по всей поверхности подшипника, а на концах подшипника установлены пылезащитные
кольца с шайбами для удержания шариковых дорожек в валу или ступице и предотвращения попадания пыли
и грязи в подшипники и утечки смазки из них, при этом осевое перемещение валка или ступицы на шпинделе
или оси предотвращается или ограничивается гайками, шайбами, шплинтами, втулками или тому подобными
элементами, расположенными вне подшипника. Целью моего изобретения является создание улучшенной
конструкции.
В соответствии с моим изобретением, угольный транспортный каток, шкив, трубчатое колесо или подобное
устройство характеризуется сочетанием с ними шариковых подшипников, образованных периферийными
канавками четвертькруглого сечения вокруг соприкасающихся поверхностей втулок или колец на валу или
оси, и дополнительными канавками четвертькруглого сечения вокруг внутренней стороны соприкасающихся
поверхностей пар колец или трубчатых секций, расположенных в углублениях на концах катка или ступицы, и
при этом концы входят в каток или ступицу и располагаются внутри их концов. Я более подробно опишу свое
изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 изображен продольный разрез угольного
транспортного катка, а на фиг. 2 и 3 — соответственно, вид с торца и продольный разрез угольного трубчатого
колеса в соответствии с ним.
Обращаясь к указанным чертежам, на изображенном на рис. 6 показан транспортировочный каток угольной
шахты.
1,
Я использую шпиндель с резьбой на каждом конце, на который надевается втулка, образованная отрезком
трубки b, имеющей по периметру на каждом конце канавку четвертькруглого сечения, образующую одну часть
шарикоподшипника, как показано на правом конце рис. 1, при этом втулка закреплена штифтом или иным
способом на шпинделе. Сопутствующие части шарикоподшипника втулки образованы периферийными
канавками четвертькруглого сечения вокруг концов коротких отрезков трубки b, которые прилегают к втулке b.
Шарикоподшипники в ролике или шкиве аналогично образованы дополнительными четвертькруглыми
канавками по внутренней стороне соприкасающихся концов пары колец или трубчатых секций e,
расположенных в углублениях на концах ролика, при этом кольца e, f удерживаются на месте пылезащитными
колпачками g, по одному на каждом конце ролика d. Каждый пылезащитный колпачок g имеет выпуклое
сечение и снабжен Центральное отверстие 85 для шпинделя a и концевых секций c втулки на нем, с
внутренней канавкой или углублением, в которое вставлена войлочная, кожаная или другая подходящая
шайба h, которая обеспечивает плотное соединение с 90 периферией концевых секций c втулки. Внешняя
периферия пылезащитного колпачка g имеет резьбу и ввинчивается в -конец ролика, фиксируясь в положении
установочным винтом или винтами j. Пружина или 95 другие подходящие шайбы k предусмотрены на концах
шпинделя a для опоры на концевые секции a втулки, причем указанные шайбы удерживаются в положении
гайками 7 n на резьбовых концах шпинделя, зафиксированными 100 от ослабления разрезными штифтами n,
проходящими через шпиндель p. p — это -камера внутри ролика d для приема смазки, причем указанная
камера заполняется через отверстия g в одном конце i PA 4.
1 01 1 1 1 ' ' 1 85 8 ролик обычно закрыт установочными винтами, которые удерживают пылезащитный
колпачок в нужном положении.
При желании канавки для шарикоподшипников могут быть сформированы в свободных кольцах bl, cl,
установленных 6 на соприкасающихся концах отрезков трубок b, c, образующих втулку, как показано на левом
конце фиг. 1, причем указанные свободные кольца могут иметь любое удобное сечение и, при желании, могут
быть выполнены в виде сегментов.
В тех случаях, когда шпиндели роликов расположены вертикально, могут быть предусмотрены две или более
обоймы, которые могут питаться от одной или нескольких внутренних камер смазки. Нижняя обойма или
обоймы могут быть снабжены сепараторами для шариков или другими подходящими элементами из стали
круглого сечения для поддержки веса ролика, или же могут быть снабжены ими.
Как показано на фиг. 2 и 3, в ступице r образована камера смазки p (или камеры), и, чтобы позволить колесу
немного перемещаться вбок для адаптации к изменениям ширины колеи из-за движения горных пород или
других причин, штифт S, крепящий втулку b к оси a, может работать в пазу bl во втулке, ограничивая боковое
перемещение колеса, при этом пружины ki расположены между пылезащитным колпачком g и воротником m'
на оси с внутренней стороны колеса, а также, при необходимости, между пылезащитным колпачком и шайбой
mi 2 или аналогичной, прижимающейся к разрезному штифту n или аналогичному, проходящему через a:le с
внешней стороны колеса. В этом случае внешние поверхности пылезащитных колпачков плоские. Остальная
конструкция такая же, как показано на фиг. 1, и обозначена соответствующими буквами, за исключением того,
что шайбы 410 hi пылезащитных колпачков опираются непосредственно на ось a.
Камера или камеры внутри ролика или ступицы колеса заполнены консистентной смазкой или другим
подходящим смазочным материалом, а утечка смазки из подшипников предотвращается войлочными,
кожаными или другими шайбами в пылезащитных колпачках, которые также предотвращают попадание пыли
в подшипники. Поскольку его внутренняя поверхность герметична, ролик или ступица требуют постоянного
внимания во время работы, и срок их службы продлевается. Кроме того, ролики или ступицы,
сконструированные описанным здесь способом, могут быть легко и дешево изготовлены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты