Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5880
.pdf
ведущим колесом 31 с помощью муфты.
Данная муфта включает (рис. 3) две разделяемые части 32 и 33, расположенные друг напротив друга и
имеющие на противоположных поверхностях взаимодействующие зубья, причем часть 33 представляет собой
зубчатое кольцо, скользяще установленное на конце горизонтальной втулки 34, но защищенное от вращения,
причем указанная втулка вращательно установлена в подшипниках и несет червячный механизм 30. Другая
часть 32 сцепления выполнена в виде зубчатого кольца, которое жестко закреплено на горизонтальном валу
35, к которому прикреплено ведущее колесо 31, причем вал 35 проходит аксиально через втулку 34, на
которой установлен червяк. Эта скользящая часть 33 муфты предназначена для отделения от
взаимодействующего элемента муфты 32 с целью остановки скользящих головок, так что ведущее колесо 31
вращается вхолостую, не приводя в действие червяк. Однако, когда указанная скользящая часть 33
перемещается в осевом направлении так, что зубья двух элементов сцепления входят в зацепление, ведущее
колесо вращает червячную передачу 30, которая, в свою очередь, вращает барабаны 27, несущие кулачки,
для привода скользящих головок машины.
Для обеспечения возможности осевого перемещения элемента сцепления 33 таким образом, чтобы
противоположные зубья двух элементов взаимодействовали друг с другом, предусмотрен рычаг 37 с ручным
приводом, шарнирно закрепленный в точке 38 на подходящей неподвижной части машины. Один рычаг 39
этого коромысла расположен практически вертикально и соединен со скользящей муфтой 33 в нижней части,
в то время как другой рычаг расположен практически горизонтально, как показано на рисунке, и находится в
таком положении, что его можно удобно приводить в действие вручную. Нижняя сторона наружного конца
этого горизонтального рычага коромысла входит в зацепление с плунжером 44, на который воздействует
витая пружина сжатия 36, стремящаяся поднять рычаг и тем самым разъединить элементы сцепления,
отсоединяя червячный вал от ведущего колеса.
Для включения элементов сцепления горизонтальный рычаг коромысла опускается под действием пружины
36, в результате чего скользящая втулка 33 перемещается в осевом направлении совместно с зубчатым
кольцом 32, так что ведущее колесо 31 передает свое движение червяку 30 и приводит в действие кулачки 25
и 26 и скользящие головки, несущие резцы 2, причем шкивы 22 обеспечивают независимые средства для
передачи вращательного движения последним. Вертикальный рычаг 39 коромысла снабжен выступом 40 (рис.
3), который при вращении коромысла предназначен для зацепления элементов сцепления с выемкой или
выступом 45 на конце фиксатора 41, который шарнирно соединен в точке 42 с неподвижной частью машины;
при этом пружина 46 приводит к автоматическому перемещению выемки на конце фиксатора в зацепление с
выступом. Таким образом, элементы сцепления 32 и 33 удерживаются фиксатором в зацепленном положении,
и машина приводится в действие таким образом, что резцы приближаются и входят в зацепление с
противоположными сторонами звездочки, при этом кулачки 26 автоматически обеспечивают быстрое
возвращение резцов в исходное положение, как только обоймы будут разрезаны, как описано выше.
Как только режущие элементы 2 вернутся в исходное положение, необходимо немедленно остановить станок
для удаления обрабатываемой детали, прежде чем режущие элементы снова начнут двигаться в этом
направлении. Для автоматической остановки машины в заданный момент времени на внешней поверхности
червячного колеса 29 предусмотрен мгновенный кулачок или предохранительное устройство. Это устройство
срабатывания состоит из пластины 43, закрепленной на поверхности указанного колеса 29 вблизи его
периферии, так что ее внешний конец, который может иметь показанную форму, входит в зацепление и
поднимает хвостовую часть фиксатора 41, который удерживает элементы сцепления в зацеплении, один раз
за каждый оборот колеса 29, то есть один раз за каждый оборот барабанов 27, несущих кулачок. Указанная
пластина или спусковое устройство 43 расположено таким образом, что оно входит в зацепление с хвостовой
частью фиксатора 41 в тот момент, когда режущие элементы 2 завершают свое обратное движение, и когда
спусковое устройство 43 ударяет по фиксатору, последний поворачивается вокруг своей оси, так что выемка
или выступ 45 на его внешнем конце смещается вниз, выходя из зацепления с выступом 40 на вертикальном
рычаге 39 коромысла.
Как только выступ 40 на рычаге коромысла освобождается от выемки или упора 45 таким образом, пружина 36
приводит в действие коромысло и раздвигает элементы сцепления 32 и 33, при этом выступ 40 входит в
зацепление со второй выемкой или упором 47 в фиксаторе. Таким образом, скользящие головки
автоматически фиксируются, что позволяет снять звездочку 1.
После установки еще одного звездочного кольца в держатель 5 машина снова запускается нажатием на рычаг
коромысла, чтобы соединить элементы сцепления 32 и 33, при этом выемка 45 фиксатора снова входит в
зацепление с выступом 40 на коромысле и удерживает элементы сцепления в зацепленном положении. Затем
операция повторяется описанным способом.
Шариковые подшипники на противоположных сторонах звездочек могут быть грубо сформированы в процессе
ковки до установки колец в машину, что позволяет избежать необходимости срезать большое количество
металла.
Кулачки, приводящие в движение вращающиеся фрезы, могут иметь такую форму, чтобы обеспечивать
грубую подачу во время начального перемещения скользящих головок для удаления тяжелого металла, а
окончательное перемещение головок должно быть очень плавным, чтобы обеспечить тонкую подачу для
финишной обработки дорожек качения. Усовершенствованная машина обеспечивает абсолютную
концентричность дорожек качения на противоположных сторонах звездочки, а поскольку обе дорожки качения
формируются одновременно без остановки машины, достигается значительная экономия времени и
трудозатрат.
Кроме того, усовершенствованная конструкция держателя позволяет быстро и легко устанавливать и снимать
звездочки, а также обеспечивает их правильное положение, так что ось каждого кольца совпадает с осями
резцов.
Для придания скользящего движения элементам, несущим резцы, может быть предусмотрено любое
подходящее устройство кулачков, и кулачки могут приводиться в действие любым другим подходящим
способом; или же резцы могут перемещаться к обрабатываемой детали или от нее другими способами, и
может быть предусмотрена любая другая форма сцепления.
Кроме того, звездочка может быть закреплена в держателе любой другой подходящей конструкции, хотя
предпочтительно использовать держатель описанной конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройства для обработки или формирования дорожек на противоположных
поверхностях колец звездочки свободного хода, в которых кольцо звездочки установлено на держателе между
вращающимися резцами, расположенными на кулачковых скользящих элементах или головках, способных
перемещаться к кольцу звездочки и от него, причем указанные кулачки установлены на валу, соединенном с
приводным элементом посредством автоматически управляемой муфты, предназначенной для остановки
движения скользящих элементов после завершения операции обработки, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284856A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«Машина для измерения силы резания инструмента».
Мы, ZAIDAN HOJIN RIE GA1 ; U KENKTUJO, проживающие по адресу: № 31, Камифудзимаэчо, Сомагомэ,
Хонго-ку, Токио, Япония, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Японии,
и MAEOTO OKOSHi, гражданин Японии, проживающий по адресу: № 98, Гами-Комагомэ, Сугамо-мати,
Китатосима-гори, префектура Токио, Япония, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
изобретения является обеспечение возможности измерения мгновенного значения силы резания
инструмента, такого как сверло, токарный инструмент или фреза, простым и удобным способом, чтобы также
можно было наблюдать любые изменения в эффекте резания.
С этой целью предметом изобретения является устройство для измерения силы резания такого инструмента
путем передачи компонента или компонентов силы резания на пьезоэлектрический материал или материалы,
такие как кварц или турмалин, и электрического измерения пьезоэлектричества, вырабатываемого в
материале или материалах указанным компонентом или компонентами.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1-6 показан один из вариантов станка по изобретению, предназначенного
для измерения силы резания сверла, на котором: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез станка.
На рис. 2 представлен разрез этого объекта.
На рис. 3 представлен частичный вид сбоку, демонстрирующий конструкцию части машины.
На рис. 4 представлен подробный вид устройства для измерения крутящего момента сверла.
На рис. 5 представлен подробный вид устройства для фиксации относительного положения станка и сверла, а
на рис. 6 показано расположение креплений корпуса, окружающего станок.
На фиг. 7–13 показан второй пример изобретения, адаптированный для использования с токарным станком, в
котором фиг. 7 представляет собой вертикальный разрез станка.
На рис. 8 представлен разрез этого объекта.
На рис. 9 представлен фрагмент торцевого вида, показанный справа на рис. 7.
На рисунках 10 и 11 представлены фрагменты фронтальных видов, на которых показаны соответственно
устройства для измерения вертикальных и горизонтальных составляющих силы резания.
На фиг. 12 показано коммутационное устройство, используемое в данном изобретении; а на фиг. 13
представлен общий перспективный вид машины.
На фиг. 14 и 15 представлены, соответственно, поперечный разрез и план третьего варианта станка по
изобретению, адаптированного для использования с фрезерным станком.
В первом примере, показанном на фиг. 1–6, 1 и 2, изображены детали, составляющие устройство для
крепления заготовки к новой испытательной машине, при этом заготовка вставляется в горизонтальный зазор
3.
После установки детали 1 и 2 скрепляются между собой винтами 4 и 5. В детали 1 отверстие расположено под
углом 6 градусов, что позволяет просверлить отверстие в заготовке. После прохождения сверлом
обрабатываемого участка сверление необходимо остановить, а для предотвращения повреждения устройства
сверлом в детали 2 предусмотрено защитное углубление 7.
Вал 8 детали 2 установлен вертикально в шарикоподшипнике 10, закрепленном на опорной стойке 9. На конце
вала 8 с помощью болта и гайки 13, снабженной шаровидным выступом, закреплена пластина 12. Болты 14 и
15 служат для соединения другой пластины 16, а между этими пластинами 12 и 16 запрессован кварцевый
блок 18, который поддерживается штифтом или коническим выступом 11, так что кварц и зажимное
устройство заготовки удерживаются. Для измерения силы резания в осевом направлении сверла между
пластинами 12 и 16 расположены кварцевый блок 18 и железная пластина 17.
Кварцевый блок сжимается с соответствующим начальным давлением путем соответствующей регулировки
силы зажима гаек 19 и 20.
Когда сверло начинает сверлить отверстие в заготовке, вал 8 прижимается вниз, так что элементы 8, 12 и 13
прижимают кварцевый блок 18 к пластине 16, и, следовательно, такую осевую силу резания можно легко
измерить, измерив количество пьезоэлектрического импульса, генерируемого в кварцевом блоке 18. В этом
случае, чтобы избежать воздействия вибрации на контакт между пластиной 16 и штифтом 11,
предпочтительно слегка прижать пластину 12 с помощью витых пружин 21 и 22.
Для измерения крутящего момента сверла к валу 8 прикреплен рычаг 23, а на конце этого рычага установлена
пластина из закаленного чугуна 24, как показано на рис. 2. Когда в направлении, указанном стрелкой v,
действует крутящая сила, деталь 24 прижимает кварцевый блок 28 к опорной стойке 29 посредством
стального шарика 25 и стальных пластин 26 и 27.
В данном случае, поскольку станина 29 жестко прикреплена к опорной плите станка с помощью болтов и гаек
30 и 31, крутящую силу можно измерить путем измерения пьезоэлектрического тока, вырабатываемого в
кварцевом блоке 28. Стальные пластины 26, 27, кварцевый блок 28 и опорная стойка 29 сжимаются вместе с
соответствующим начальным давлением путем регулировки зажимного действия болтов и гаек 32, 33, 34 и 35.
Также для обеспечения контакта детали 24 с пластиной 26, последняя притягивается к подставке 29 с
помощью витой пружины 37.
Пьезоэлектрический ток, вырабатываемый в кварцевых блоках 18 и 28 соответственно, подается на клеммы
41 и 42, закрепленные на части корпуса 40 машины, через проводники 38 и 39. Клеммы 41 и 42 изолированы
от корпуса изоляционными элементами 43 и 44, изготовленными, например, из продуктов конденсации
фенола и формалина или из бонита.
Для заземления машины также предусмотрен клеммный разъем 45.
При установке новой испытательной машины на сверлильный станок предпочтительно использовать
центрирующее устройство, показанное на рис. 5, чтобы обеспечить идеальное выравнивание оси сверла и
оси вала 8 друг с другом. На этом рисунке А показывает вид сбоку, В — вид сбоку, а С — вид с торца
центрирующего устройства 46, форма которого позволяет ему входить в горизонтальный паз 3', показанный
на рис. Устройство может быть вставлено в последнюю часть. Чтобы удерживать устройство в таком
положении, чтобы точка пересечения 48 двух пересекающихся линий, проведенных на его верхней
поверхности, совпадала с осью вала 8, устройство снабжено выступом или упором 49, имеющим форму,
соответствующую внешней поверхности детали 2. После установки устройства на место сверло постепенно
опускается, и положение испытательной машины на сверлильном станке регулируется таким образом, чтобы
кончик сверла совпадал с указанной точкой пересечения 48. Затем испытательная машина крепится к
сверлильному станку, и, наконец, центрирующее устройство извлекается из отверстия 3, а заготовка
вставляется в него.
Для того чтобы скрепить корпуса 40 и 50 машины, выступы 53 и 54 первого входят в пазы 51 и 52 второго, и
они скрепляются между собой саморезами.
Предпочтительно предусмотреть внутри корпуса 50 полки 55, на которых размещен влагопоглотитель для
поддержания сухости воздуха внутри корпуса и, таким образом, устранения воздействия влаги на
электрическую изоляцию.
Для проверки того, находится ли обрабатываемая деталь, вставленная в горизонтальное отверстие 3, точно
под прямым углом к бурильной колонне, на верхней поверхности обсадной трубы 40 предусмотрен уровень
56.
Во втором примере, показанном на фиг. 7–15, инструмент 1 токарного станка крепится к держателю
инструмента 3 с помощью установочного винта 2.
Здесь давление, оказываемое на режущую кромку инструмента, можно разделить на три составляющие:
вертикальную составляющую, горизонтальную составляющую, или давление нарезания поверхности,
перпендикулярное центральной линии токарного станка, и горизонтальную составляющую, или давление
перемещения, параллельное центральной линии токарного станка.
Для измерения горизонтальной составляющей, перпендикулярной центральной линии токарного станка, то
есть давления при наплавке, на заднем конце держателя инструмента установлен кварцевый блок 4. Этот
кварцевый блок 4, железная пластина 5 и стальной шарик 6 расположены между железной пластиной 8,
закрепленной на конце держателя болтом и гайкой 7, и другой железной пластиной 9, и соединены с задним
концом держателя тремя болтами (рис. 9). Таким образом, можно считать, что держатель 3 и кварцевый блок
4 образуют единое целое. Передний конец держателя свободно поддерживается стальным шариком 11, а его
задний конец опирается на наконечник сферической головки винта 12, к которому он слегка прижимается с
помощью витых пружин 13. Когда режущая кромка инструмента воздействует на заготовку, указанное
давление прижимает кварц 4 к железной пластине 9 через держатель 3, железную пластину 8, гайку 7,
стальной шарик 6 и железную пластину 5. Следовательно, измеряя пьезоэлектрический заряд,
вырабатываемый в кварцевом блоке 4, можно легко определить это поверхностное давление.
Для измерения вертикального давления под стальным шаром 11 установлен еще один кварцевый блок 14. Как
показано на рис. 10, кварцевый блок 14 расположен на железной пластине 15 и плотно прижат к опорной
плите с помощью другой железной пластины 16 и двух болтов 17. 17. Когда режущая кромка инструмента
воздействует на заготовку, инструмент стремится опуститься вниз относительно точки подвеса на кончике
сферической поверхности винта 12. Эта вертикальная составляющая передается в кварцевый блок 14 через
стальной шарик 11 и железную пластину 16 и прижимает их к нижней пластине машины, так что кварцевый
блок будет вырабатывать пьезоэлектричество, соответствующее величине оказываемого на него
вертикального давления. Также предпочтительно сначала опустить держатель инструмента с помощью витых
пружин 18.
Для измерения давления перемещения параллельно центральной линии токарного станка сбоку держателя
инструмента установлен кварцевый блок 19, как показано на рис. 8 и 11. Этот кварцевый блок 19 крепится к
удерживающему диску 20 с помощью железной пластины 21 и болтов 22. Железный блок 24 крепится к
верхней стороне держателя инструмента 3 с помощью установочного винта 23, а между боковой
поверхностью этого блока 24 и железной пластиной 21 вставлен стальной шарик 25. Железный блок 24,
стальной шарик 25 и железная пластина 21 удерживаются в легком контакте с помощью витой пружины 26,
соединенной с держателем 3 с одного конца и с диском 20 с другого конца. Железный блок 24 расположен
таким образом, что он может быть в небольшой степени скользящим образом отрегулирован по верхней
поверхности держателя 3 в направлении, перпендикулярном держателю, как показано на рисунке 8. Таким
образом, железный блок 24 зажимается винтом 23 в держателе с такой регулировкой, что когда держатель
точно установлен в нужное положение непосредственно на стальном шарике 11, железный блок 24 будет
слегка соприкасаться со стальным шариком.
Для предотвращения вибрации держателя инструмента предусмотрен стопорный винт 27, а между винтом 27
и держателем 3 расположен стальной шарик 28.
Когда режущая кромка инструмента обрабатывает заготовку, инструмент 1 имеет тенденцию вращаться
вместе с держателем 3 в горизонтальной плоскости вокруг точки подвеса или вершины сферической
поверхности винта 12 под действием перемещающего давления, действующего параллельно центральной
линии токарного станка. Таким образом, это давление передается на кварцевый блок 19 через стальной
шарик 25 и железную пластину 21, прижимая кварцевый блок 19 к удерживающему диску 20. Таким образом,
измеряя пьезоэлектрический импульс, генерируемый в кварцевом блоке, можно легко измерить давление
перемещения, параллельное центральной линии токарного станка.
В данном устройстве контакт держателя инструмента с другими частями ограничен всего четырьмя точками, а
именно: кончиками сферических поверхностей шариков 11, 25, 28 и винта 12, а также тремя пружинами 13, 18
и 26. Таким образом, противодействуя перемещениям держателя инструмента в трех направлениях,
вызванным силой резания на режущей кромке инструмента, любое перемещение в одном направлении
практически не встречает сопротивления со стороны перемещений в двух других направлениях, и,
соответственно, каждый из трех компонентов может быть точно измерен.
Измерение трех компонентов с помощью трех независимых электрометров неизбежно увеличивает
первоначальные и эксплуатационные затраты устройства, поэтому для упрощения использования устройства
применяется переключатель, показанный на рис. 12. На этом рисунке клеммы 29, 30 и 31 соответственно
соединены с кварцевыми блоками 19, 14 и 4, а клемма 32 предназначена для подключения провода от
электрометра. Эти клеммы 29, 30, 31 и 32 полностью изолированы от корпуса 33 путем их покрытия
соответствующими изоляторами. Клеммы 34 и 35 соединены с корпусом.
Металлический рычаг 36 шарнирно соединен с клеммой 32 на одном конце и снабжен изолятором 37.
Перемещая рычаг 36 с клеммы 29 на клеммы 3Q и 31, клемма 32 заземляется один раз в промежутках между
двумя последовательными клеммами клемм 29, 30 и 31. Таким образом, путем перемещения рычага 36 в
желаемый момент работы инструмента каждое из трех составляющих давлений в этот момент c3, n может
быть измерено одним электрометром.
В третьем примере данного изобретения, показанном на фиг. 14 и 15, в котором измеряется сила резания
фрезы, заготовка 41 зажимается в тисках 42, которые закреплены на прямоугольном железном диске 43. Диск
43 горизонтально закреплен на железной пластине 44 с помощью четырех стальных шариков, расположенных
между диском и пластиной. Под пластиной 44 расположены стальной шарик 45, железная пластина 46 и
кварцевый блок 47.
Кварцевый блок 47 сжимается с соответствующим начальным давлением путем регулировки крепежных
болтов 48. Таким образом, сила, действующая вниз на изделие, передается на кварцевый блок через
элементы 42, 43, 44, 45 и 46. Следовательно, вертикальную составляющую силы, действующей на работу,
можно измерить, измерив пьезоэлектричество, вырабатываемое в кварцевом блоке 47. В этом случае диск 43
первоначально притягивается вниз четырьмя витыми пружинами 49.
Давление при наплавке, то есть горизонтальная составляющая силы резания, перпендикулярная оси
инструмента, измеряется кварцевым блоком 50. Как уже было сказано, железный диск 43 удерживается
четырьмя стальными шариками на железной пластине 44. Таким образом, диск 43 может свободно
перемещаться вперед и назад, а также влево и вправо.
Таким образом, рычаг 51, установленный на левой стороне диска и простирающийся вертикально вниз за
нижние края диска, прижимает стальной шарик 52 влево с помощью обрабатывающего элемента, и это
прижимание передается на кварцевый блок 50, который, в свою очередь, прижимает его к держателю блока
54. Измеряя пьезоэлектричество, вырабатываемое в блоке 50, можно легко измерить составляющую силы
резания, перпендикулярную оси инструмента. Кварцевый блок первоначально сжимается с соответствующим
начальным давлением с помощью винтовых болтов 55, в то время как железная пластина 43 предпочтительно
слегка оттягивается влево с помощью колец 56.
Проходческое давление, то есть горизонтальная составляющая, параллельная оси инструмента, существует
только тогда, когда режущая кромка инструмента не параллельна оси инструмента, а находится по
отношению к ней по спирали.
Для измерения этого компонента предусмотрен блок Auartz 57. Кварцевый блок 57 крепится к опорному диску
58 с помощью железной пластины 59 и винтовых болтов 60. Между железной пластиной 59 и выступом 61,
установленным на диске 43, находится стальной шарик 62. Поскольку диск 43 может перемещаться в любом
горизонтальном направлении, давление перемещения, параллельное оси инструмента, передается на
кварцевый блок 57, так что этот компонент, если он образуется, может быть измерен путем измерения
пьезоэлектричества, вырабатываемого в кварцевом блоке. Железный диск 43 необходимо слегка притянуть к
опорному диску 58 кварцевого блока 57 с помощью пружин 63. 64 и 65 — это стопорные винты,
предотвращающие вибрацию диска 43. В данном примере предпочтительно использовать коммутационное
устройство для цепей пьезоэлектричества, подключенных к электрометру.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284857A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"Дата подачи заявки: 27 января 1927 г. № 2370/27 28. Полная левая сторона: 11 августа 1927 г.."
Завершено: 9 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств регулирования подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, ЧАРЛЬЗ ЭШ ФН РР ЭН ЭИК К Л Ав РЛ НК Э, КОРОЛЬ 190 ГОДА, БРИСТОЛЬ Р ИОАД, БИРМИНГЕМ,
БРИТАНСКИЙ ПОДЧИНЕННЫЙ, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к регуляторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, в которых
предусмотрено устройство или деталь, приводимая в действие регулятором, для отключения подачи топлива,
когда двигатель или транспортное средство достигает заданной скорости. Однако изобретение более
конкретно относится к устройствам, в которых регулятор приводит в действие клапан j 5, предназначенный
для закрытия диффузора или сопла карбюратора.
В подобных конструкциях до настоящего времени срабатывание регулятора подачи топлива происходило
более или менее постепенно, в зависимости от увеличения скорости двигателя или транспортного средства, и
происходило постепенное разбавление смеси, что приводило к неравномерной работе двигателя до полного
прекращения подачи топлива. Целью настоящего изобретения является обеспечение средств для
оперативного соединения регулятора подачи топлива с регулятором таким образом, чтобы можно было
преодолеть указанный недостаток и обеспечить равномерную работу двигателя до момента достижения
заданной скорости.
Изобретение по существу заключается в создании устройства, которое делает регулятор неработоспособным
до момента достижения заданной скорости, когда предусмотрены средства для внезапного срабатывания
регулятором элемента управления подачей топлива, так что подача топлива мгновенно прекращается. В
предпочтительном варианте предусмотрено пружинное фиксаторное устройство, которое перемещается с
помощью втулки или другой части, управляемой регулятором, по выступу на рычаге или поворотной части,
входящей в зацепление или оперативно соединенной с элементом управления подачей топлива, так что
пружина вызывает внезапное срабатывание последнего. В случае, когда клапан расположен над
диффузорной трубкой топливного бака, рычаг с выступом может входить в зацепление с верхним концом
клапана, при этом фиксатор расположен над выступом и обычно перемещается вниз пружиной, причем
указанный фиксатор шарнирно установлен на рычаге, управляемом регулятором, так что он перемещается в
требуемый момент по выступу против действия пружины, которая немедленно перемещает рычаг вниз. При
нажатии кнопки 60 клапан плотно прилегает к седлу.
Таким образом, при осуществлении изобретения, как описано в связи с двигателем внутреннего сгорания, в
котором предусмотрен центробежный регулятор 65, предназначенный для приведения в действие клапана,
расположенного над диффузорной трубкой карбюратора, указанный регулятор размещен внутри подходящего
корпуса, установленного над карбюратором и прикрепленного к нему 70 свисающим трубчатым удлинителем,
который надевается на аксиально просверленный удлинитель корпуса карбюратора, расположенный над
диффузорной трубкой и содержащий вертикально расположенный игольчатый клапан 75, предназначенный
для закрытия на седле вокруг последнего, когда двигатель или транспортное средство достигает скорости,
определенной на... Регулятор, который может иметь любую другую подходящую конструкцию, включает в
себя грузы, шарнирно соединенные с валом, установленным в подшипниках на противоположных концах
корпуса и приводимым в движение от двигателя или от колес транспортного средства, причем указанные
грузы соединены звеньями 85 со втулкой, установленной на валу и предназначенной для аксиального
перемещения по последнему против действия пружины по мере увеличения скорости двигателя или
транспортного средства. Один конец этой втулки имеет форму 90, образованную воротником с кольцевой
канавкой, и, согласно данному изобретению, указанная канавка входит в зацепление с боковым штифтом,
установленным на верхнем конце рычага, закрепленного или шарнирно установленного на его нижнем конце
на поворотном штифте, установленном на нижней части корпуса регулятора, причем конструкция такова, что
указанный рычаг или звено поворачивается на угол вокруг своего нижнего конца, так же как и втулка
перемещается аксиально регулятором.
На том же шарнирном штифте, на котором установлен указанный рычаг, и расположенном с одной стороны
последнего, находится 105 поворотный элемент iu в форме 49857 1.
i 1 i j 284,857 Боковой или наклонный вниз рычаг. Этот поворотный элемент или рычаг расположен таким
образом, что его внешний конец опирается на верхнюю оконечность клапанного элемента над диффузорной
трубкой, при этом указанный клапан обычно поднимается со своего седла с помощью соответствующей
пружины и входит в корпус регулятора.
На верхнем крае рычага, около его внутреннего шарнирного конца, образован выступающий вверх выступ или
зуб, и для того, чтобы рычаг мог внезапно привестися в действие при достижении желаемой скорости, к одной
из сторон рычага, примерно посередине, шарнирно прикреплен фиксатор или защелка, предназначенная для
взаимодействия с указанным выступом на рычаге. Этот фиксатор соединен с витой пружиной, закрепленной
на корпусе регулятора или другой неподвижной части, причем пружина обычно служит для перемещения
фиксатора вниз. По мере увеличения скорости двигателя или скорости транспортного средства груз
регулятора выдвигается и перемещает втулку в осевом направлении. Это осевое перемещение втулки
передается на рычаг, так что последний вращается вокруг своего нижнего конца. Перемещение
подпружиненного фиксатора, расположенного непосредственно над краем рычага привода клапана, в сторону
выступа на последнем, происходит по мере приближения транспортного средства или двигателя к скорости,
определяемой по его показаниям. Фиксатор входит в зацепление с указанным выступом и мгновенно проходит
по нему, как только достигается желаемая скорость.
По мере того, как фиксатор таким образом перемещается по выступу, он натягивает пружину, к которой он
присоединен, и последняя немедленно перемещает рычаг вниз, так что клапан внезапно опускается на свое
седло. Таким образом, подача топлива внезапно прекращается, и скорость транспортного средства или
двигателя снижается. Как только скорость уменьшается, осевая подвижная втулка возвращается в свое
нормальное положение, так что рычаг выводит фиксатор из зацепления с выступом на рычаге, позволяя
клапану перемещаться под действием пружины с седла. Благодаря внезапному срабатыванию рычага
управления клапаном двигатель продолжает работать в обычном режиме до момента достижения заданной
скорости, после чего его скорость быстро снижается за счет закрытия клапана, как указано выше.
Для внезапного срабатывания клапана при достижении двигателем или транспортным средством заданной
скорости может быть предусмотрено любое другое подходящее устройство. Например, при необходимости
могут быть предусмотрены два рычага, шарнирно соединенных на внутренних концах и соединенных
спиральной пружиной, причем внешние концы рычагов прикреплены соответственно к клапану и к аксиально
перемещающейся втулке, причем устройство должно быть таким, чтобы при достижении заданной скорости
один рычаг перемещался через мертвую точку относительно другого рычага, так что пружина воздействует на
противоположную сторону последнего и перемещает его под углом с мгновенным действием, так что он
внезапно приводит в действие клапан.
Вместо клапана, как описано, могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства для перекрытия
подачи топлива.
Дата: 26 января 1927 года.
HT N & W S SKEIRPETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств регулирования подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Фред Рик Ки Лоусиренс Кинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бристоль Роуд,
190, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления, предназначенным для использования в связи с
двигателями внутреннего сгорания автотранспортных средств, в которых предусмотрено устройство или
клапан, приводимый в действие регулятором, для прекращения подачи топлива, когда транспортное средство
достигает заданной скорости.
Изобретение, однако, относится более конкретно к устройствам, в которых регулятор приводит в действие
клапан, предназначенный для закрытия диффузорной трубки или отверстия сопла погружного типа
(диффузорная трубка представляет собой трубку, используемую с соплом 95-го типа и расположенную над
ним).
В вышеописанных системах привод в действие средств регулирования подачи топлива до сих пор
осуществлялся более или менее постепенно, в зависимости от увеличения скорости двигателя или
автомобиля, что приводило к постепенному ослаблению топливной смеси и, как следствие:
В случае нерегулярной работы двигателя до полного перекрытия или отключения подачи топлива, целью
настоящего изобретения является обеспечение средств для оперативного соединения элемента управления
подачей топлива с регулятором таким образом, чтобы можно было преодолеть вышеуказанный недостаток и
обеспечить регулярную работу двигателя до достижения необходимого уровня.
момент достижения скорости, определенной на основе 5 Si Изобретение заключается в обеспечении m в
управляющем устройстве типа e:
вышеупомянутые средства, которые делают регулятор неработоспособным до момента достижения заданной
скорости транспортного средства, а затем заставляют регулятор внезапно сработать клапан управления
подачей топлива.
так что диффузорная трубка или сопло мгновенно закрываются. В соответствии с предпочтительным
вариантом, предусмотрен пружинный рычаг, предназначенный для привода в действие втулкой или другой
частью, управляемой регулятором, так что выступ на рычаге взаимодействует с выступом на рычаге,
входящем в зацепление или функционально соединенном с элементом управления подачей топлива или
клапаном, вызывая внезапное срабатывание последнего сразу после достижения заданной скорости. Если
клапан расположен внутри диффузорной трубки карбюратора, рычаг с выступом может взаимодействовать с
верхним концом клапана, при этом поворотный рычаг расположен над выступом и обычно перемещается вниз
пружиной, а указанный рычаг шарнирно установлен на рычаге, который управляется регулятором. Вместо
использования взаимодействующих выступов могут применяться другие средства для привода клапана
управления подачей топлива, при условии, что последний срабатывает внезапно сразу после достижения
заданной скорости.
На рисунке 1 приведено поперечное сечение регулятора, оснащенного устройством в соответствии с данным
изобретением для внезапного срабатывания клапана, расположенного внутри диффузорной трубки
карбюратора, с изображением клапана в поднятом или нерабочем положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид регулятора и клапана после того, как последний был приведен в
действие.
На рисунке 3 показан усовершенствованный механизм привода клапана (с деталями в положениях,
показанных на рисунке 1), рассматриваемый с противоположной стороны и в большем масштабе.
На рисунке 4 показаны части приводного механизма в увеличенном масштабе, в положениях, показанных на
рисунке 2, но при взгляде с другой стороны.
На рисунках 5 и 6 показаны два модифицированных или альтернативных варианта расположения, которые
могут быть использованы.
Обращаясь к рисункам 1–4, регулятор размещен внутри корпуса 1, установленного над карбюратором и
прикрепленного к нему с помощью выступающего трубчатого удлинителя 2, который надевается на аксиально
просверленный удлинитель 3 корпуса карбюратора, причем указанный удлинитель 3 расположен над
диффузорной трубкой 4 и содержит вертикально расположенный клапан, предназначенный для закрытия на
седле 6 внутри указанной диффузорной трубки, когда двигатель транспортного средства достигает скорости,
определенной на... Регулятор может иметь любую подходящую конструкцию, но в показанном примере он
состоит из грузов 7, шарнирно соединенных с частями 8, закрепленными на одном конце вала 9, который
установлен в подшипниках на противоположных концах вала 1 и приводится в движение от двигателя или от
колес транспортного средства, при этом шарнирные штифты указанных грузов несут 80 жестких рычагов 7 (по
одному на каждом шарнире). Соединенная парой звеньев 11 (расположенных на противоположных сторонах
вала 9) с втулкой 12, установленной на указанном валу и предназначенной для аксиального перемещения по
последнему против действия пружины 13, по мере увеличения скорости двигателя или транспортного
средства. Один конец этой втулки 12 выполнен с парой воротников 14, разделенных кольцевой канавкой 15, и
90 согласно данному изобретению, указанная канавка 15 входит в зацепление роликом 16 с боковым штифтом
17, который является.
Рычаг 18, закрепленный на верхнем конце рычага 18, установленного на шарнире или шарнирно в его нижнем
конце на поворотном штифте 19, расположенном в нижней части корпуса регулятора, причем конструкция
такова, что указанный рычаг поворачивается под углом вокруг своего нижнего конца при осевом перемещении
втулки регулятором 100. На поворотном штифте 20, также установленном в корпусе регулятора и
расположенном непосредственно над штифтом 19, находится второй рычаг 21, обычно расположенный в
практически горизонтальной плоскости и 105 расположенный таким образом, что его внешний конец
опирается на верхнюю часть клапана 5, над диффузорной трубкой, причем указанный клапан обычно
поднимается из своего седла с помощью соответствующей пружины 22 11 o и выступает в корпус регулятора,
Соседние файлы в папке патенты