Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5877
.pdf
На выступающей части рамы или корпуса установлено устройство 16 для направления и выгрузки гаек,
которое регулируемо крепится к ней с помощью болта 17, проходящего через продольный паз 18 в
выступающей части рамы или корпуса и ввинчиваемого в устройство 16 для направления и выгрузки гаек
снизу.
Данное устройство для направления и выгрузки гаек включает две части 19, 20, первая из которых
представлена в виде прямоугольного блока или корпуса с углубленной верхней стороной, как показано на
рисунке 21, причем углубленная часть образует направляющую стенку 22 в форме буквы «О», один конец
которой продолжается по прямой линии поперечно, как показано на рисунке 23, и заканчивается на внешнем
боковом крае блока или корпуса 19, как показано на рисунке 24. Другая часть 20 имеет поперечную
регулировку внутри углубления 21 блока или корпуса 19 и имеет толщину, равную глубине указанного
углубления, так что ее верхняя поверхность находится на одном уровне с истинной или приподнятой верхней
поверхностью 25 блока или корпуса. Внутренний край 26 детали 20, которую можно назвать регулировочным
элементом, также имеет форму буквы «О», и на одном конце он имеет прямолинейный край 27,
параллельный прямолинейному участку 23 направляющей стенки 22.
Из углубленной части блока или корпуса 19 поднимаются поперечно расположенные направляющие штифты
28, а регулировочный элемент 20 снабжен с нижней стороны расположенными на расстоянии друг от друга
поперечными канавками 29, в которые входят указанные направляющие штифты.
Этот регулировочный элемент также снабжен поперечным пазом 30, расположенным между направляющими
канавками 29, через который проходит крепежный болт или винт 31, причем указанный болт или винт
ввинчивается в блок или корпус 19 с верхней стороны его утопленной части.
Прямолинейные участки 23 и 27 сохраняют свое расстояние друг от друга при регулировке регулировочного
элемента 20, в то время как оставшиеся участки частей 19 и 20, расположенные друг напротив друга и
образующие O-образные участки 22 и 26 частей 19 и 20, перемещаются навстречу друг другу и отдаляются
друг от друга. При этом следует понимать, что O-образный участок или направляющая стенка 22 и
O-образный внутренний край 26 регулировочного элемента, а также прямолинейные края 23 и 27 образуют
направляющую канавку или канал 32, через который предназначены для прохождения резьбовых гаек.
При регулировке регулировочного элемента или детали 20 в направлении к направляющей стенке 22 детали
19 и от нее ширина этой направляющей канавки увеличивается или уменьшается в соответствии с размером
резьбовых гаек, которые должны проходить через нее; однако очевидно, что ширина направляющей канавки
между прямыми кромками 23 и 27 остается неизменной при всех регулировках и подходит для гаек
наибольшего размера, нарезаемых машиной.
Рама или корпус 12 устройства снабжены двумя параллельными продольно расположенными отверстиями
33, 34, одно из которых расположено над другим, и каждое имеет соответствующие латунные или другие
облицовки 35.
В отверстии 33 установлен приводной вал 36, на одном из концов которого, предпочтительно, интегрирована
шестерня 37.
Эта шестерня расположена снаружи указанной рамы на одном ее конце, в то время как на другом конце к
указанному валу прикреплен приводной шкив 38, посредством которого приводится в движение машина;
соответствующий ремень (не показан) надет на этот шкив и приводится в движение от любого желаемого
источника энергии. В нижнем отверстии 34 корпуса или рамы 12 вращающимся образом установлено
устройство 39 для установки гайки-заготовки или направляющей гайки.
Данное направляющее устройство включает в себя полый направляющий вал 40, зубчатое колесо 41,
расположенное вне корпуса или рамы, предпочтительно интегрированное с валом, и направляющую втулку
или патрон 42, которые могут быть заменены и установлены в валу или в зубчатом колесе. На внешней
стороне указанного зубчатого колеса имеется выступ 43, диаметр которого несколько больше диаметра вала.
Указанный вал 40 выступает другим концом из корпуса или рамы 12 и имеет закрепленную на нем стопорную
втулку 44.
Продольное перемещение приводного вала 36 предотвращается шкивом 38 и шестерней 37 на
противоположных его концах, тогда как продольное перемещение гайки и гайкодержателя 39
предотвращается стопорным кольцом 44, закрепленным на одном его конце, и зубчатым колесом 41,
интегрированным с ним на другом конце, причем это зубчатое колесо находится в зацеплении с шестерней 37
и приводится ею в движение. ~ Отверстие 45 полого вала, который можно назвать направляющим валом,
расширено на своем внешнем конце, как показано на рисунке 46, причем это расширение выполнено в виде
углубления, простирающегося внутрь от внешнего конца до выступа 47. Направляющая втулка или патрон 42
имеет цилиндрическую форму и плотно прилегает к углублению 46, выступая из него наружным концом,
который имеет рифленую часть 48, с помощью которой его можно захватить и удобно вставить в углубление
или извлечь из него.
В зенкованную часть гайки или заготовки направляющего устройства 39, и выступающий в нее стопорный
штифт 49, вставлен или иным образом закреплен, при этом направляющая втулка или патрон 42 снабжены
продольной канавкой 50, простирающейся от ее внутреннего конца вперед и имеющей на одной из своих
боковых стенок частично цилиндрическую выемку 51, в которую предназначен для вставки стопорного штифта
49.
При вставке направляющей втулки или патрона 42 в зенковку направляющего вала канавка 50 расположена
на одной линии с фиксирующим штифтом 49 внутри указанной зенковки, и при вдавливании патрона внутрь
фиксирующий штифт 49 войдет в эту канавку. Когда внутренний конец указанной втулки или патрона входит в
зацепление с выступом 4'7 на внутреннем конце указанного зенковочного отверстия, указанная втулка или
патрон будет совершать небольшое вращательное движение, в результате чего стопорный штифт 49 войдет в
стопорную выемку 51, предотвращая тем самым смещение указанной направляющей втулки или патрона
наружу.
Направление вращения этих деталей таково, что они стремятся удерживать стопорный штифт 49 в указанной
выемке стопорного штифта во время работы машины, предотвращая тем самым преднамеренное разделение
деталей. «Отверстие 52 направляющей втулки или патрона может иметь тот же диаметр, что и отверстие,
образованное в направляющем валу 40 гайки или заготовке гайки, или может быть меньше него, и
предназначено для прохождения через отверстие указанного направляющего вала, а направляющая втулка
или патрон представляет собой невращающийся резьбонарезной элемент 53, который состоит из
резьбонарезной части или метчика 54, расположенного вдоль части этого элемента на одном из его концов, и
хвостовика или направляющей 55, которая проходит назад через вал 40 и входит в направляющую канавку
или канал 32, образованный в устройстве для направления и выгрузки гайки 16.» Поскольку эта канавка или
канал имеет изогнутую форму на части своей длины, а затем направлен вбок по прямой линии, хвостовик или
направляющая указанного резьбонарезного элемента имеет аналогичную форму и располагается по центру в
указанной канавке.
Этот резьбонарезной элемент удерживается по центру внутри отверстия вала 40 и направляющей втулки или
патрона 42 с помощью гаек 56 и гаек 57, а также удерживается по центру внутри канавки направляющего и
разгрузочного устройства 16 с помощью гаек 57, на которые навинчивается указанный резьбонарезной
элемент.
На фиг. 3 чертежей регулировочный элемент 20 устройства 16 для направления и выгрузки гаек имеет
направляющие стенки, расположенные равномерно по всей длине, и в этом положении самые крупные гайки,
для которых предназначен резьбонарезной станок, могут проходить через направляющую, выгрузочную
канавку или канал, образованный в указанном устройстве, и направляться надлежащим образом, при этом
гайки продвигаются вдоль стержня резьбонарезного элемента, который проходит через указанную канавку OI.
Однако, когда необходимо нарезать резьбу на гайках меньшего размера, крепежный винт 31 ослабляется, а
регулировочный элемент 20 устройства 16 для направления и выгрузки гаек перемещается внутрь, так чтобы
O-образная часть 26 его направляющей стенки приблизилась к O-образной части направляющей стенки 22 в
корпусе указанного устройства для направления и выгрузки гаек. При нарезании резьбы на гайках меньшего
размера также потребуется заменить направляющую втулку или патрон на втулку с меньшим диаметром
отверстия, при этом заготовки гаек, проходящие через указанную направляющую втулку или патрон и через
канавку или канал устройства 16 для направления и выгрузки гаек, будут удерживать нарезной элемент в
центральном положении внутри указанной втулки или патрона и внутри указанной направляющей канавки или
канала 32, а также внутри отверстия направляющего вала 40.
Вперед от рамы или корпуса станка выступает упорный рычаг 58, относительно которого расположен рычаг
подачи токарного, строгального или другого станка (не показанного на рисунке), имеющего распространенную
конструкцию и назначение, и посредством которого заготовки гаек, подаваемые в резьбонарезной станок,
позиционируются и подаются на резьбонарезной элемент. Заготовки гаек устанавливаются на конец
резьбонарезного элемента, и благодаря новым и оригинальным способам, реализованным в конструкции
направляющей втулки или патрона, эти заготовки гаек вращаются вместе с указанной втулкой или патроном,
который, в свою очередь, вращается за счет того, что он неподвижно удерживается внутри зенковки 46
направляющего вала 40 или зубчатого колеса 41, выполненного заодно с указанным валом. Таким образом,
резьбонарезной элемент расположен аксиально и неподвижно внутри направляющей втулки или патрона, а
подаваемые к нему заготовки гаек вращаются вокруг резьбонарезного инструмента и продвигаются вдоль
него за счет резьбы этого инструмента. Эти заготовки гаек последовательно нарезаются резьбой и
вдавливаются внутрь на хвостовик или направляющую часть резьбонарезного элемента, в результате чего
они проходят через отверстие направляющего вала 40 и через канавку или канал 32 устройства 16 для
направления и выгрузки гаек; выгружаются из него в точке 59, где в готовом виде подаются в любое
подходящее гнездо.
Хотя отверстие в направляющей втулке или патроне 42 имеет цилиндрическую форму, предусмотрена
возможность предотвращения вращения заготовок гаек или резьбовых соединений или гаек, проходящих
через него, и с этой целью в направляющей втулке или патроне вдоль него, от одного конца к другому,
просверлены отверстия для штифтов 60. Указанные отверстия для штифтов расположены на равном
расстоянии друг от друга по окружности отверстия в направляющей втулке или патроне и заканчиваются, не
доходя до другого конца, как показано на фиг. 3 (61).
В направляющую втулку или патрон с другого конца до внутреннего конца отверстий для штифтов
просверлены отверстия для приводных штифтов 62 меньшего диаметра, чем сами отверстия для штифтов.
Разумеется, понятно, что квадратные или шестигранные заготовки для гаек могут быть нарезаны резьбой с
помощью этого усовершенствованного резьбонарезного станка, хотя на чертежах показан станок, специально
приспособленный для шестигранных заготовок для гаек, и, следовательно, три отверстия для штифтов
расположены на равном расстоянии вокруг отверстия направляющей втулки или патрона таким образом, что с
одной стороны эти отверстия для штифтов открываются в указанное отверстие или сообщаются с ним. В эти
отверстия для штифтов вбиваются штифты, и они слегка выступают в отверстие направляющей втулки или
патрона, как лучше всего показано на рис. 7.
Выступающие части этих штифтов проходят вдоль отверстия или втулки, и заготовки гаек, вставленные в
указанное отверстие, удерживаются от вращения этими выступающими частями штифтов. Эти выступающие
части образуют в основном продольные выступы или ребра в направляющей втулке или патроне, и при
износе легко снимаются и заменяются. Для этого небольшой приводной штифт может быть вставлен в
отверстия 62 для приводных штифтов и установлен в контакт с внутренними концами штифтов 63, и с
помощью молотка или иным способом указанные штифты 63 могут быть выбиты из направляющей втулки или
патрона. Разумеется, следует понимать, что относительное расположение штифтов 63, служащих средством
предотвращения вращения заготовок гаек внутри направляющей втулки или патрона, будет изменяться при
нарезании резьбы на квадратных заготовках гаек.
Благодаря средствам предотвращения вращения заготовок гаек, как описано выше, между боковыми
поверхностями заготовок гаек или гаек (или частично резьбовых гаек), проходящих через отверстие
направляющей втулки или патрона, предусмотрены сравнительно большие зазоры 64, и в этих зазорах может
подаваться и удерживаться максимальное количество масла.
В то же время в эти пространства могут попадать мелкие стружки, отделяющиеся от заготовок гаек во время
нарезания резьбы, и в силу сравнительно большого размера этих пространств, подаваемое в них масло
вымывает стружку и предотвращает заклинивание заготовок гаек, так что они могут свободно продвигаться
через отверстие или канал; через отверстие направляющего вала и через канавку или канал в устройстве 1-6
для направления и выгрузки гаек, будучи навинченными на хвостовик или направляющую часть нарезного
элемента.
Крышка или корпус 65 крепится к передней части корпуса машины и закрывает зубчатый механизм,
включающий шестерню 37 и зубчатое колесо 41, и имеет в нем отверстие 66, в которое входит выступ
указанного зубчатого колеса и через которое выступает наружная часть направляющей втулки или патрона.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: .
1.
В гайкорезном станке патрон имеет проход для заготовки гайки и продольно вставленные выступающие части
внутри этого прохода, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить вращение
заготовок гайки, проходящих через него.
2.
В гайкорезном станке патрон имеет осевой канал для заготовки гайки, продольно расположенные отверстия
для штифтов вокруг этого канала, в который он входит, и штифты, вбитые в эти отверстия и имеющие их
части, выступающие в этот канал, чтобы предотвратить вращение заготовок гайки, проходящих через него.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284784A
[]
PA Uh NT SE Cip I 4 c A Tfl ON
Дата подачи заявки: 6 ноября 1926 г. № 27824/26.
Завершено 6 февраля 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссиях с регулируемой скоростью.
Я, FR Aix B En N Hit Dn DE 1 IN, M Sc, Ph.D, A I C, подданный Великобритании, уполномоченный патентный
поверенный, по адресу: I Kingsway House, 1.03, Kingsway, London, WC 2, настоящим заявляю о характере
данного изобретения (сообщение от Джорджа А. Паттберга (покойного), производителя, по адресу: I 812,
Woodland Avenue, San Leandro, State of California, United States of 10 America, гражданина Соединенных
Штатов Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к редуктору с регулируемой скоростью вращения, устанавливаемому между
источником энергии и энергопотребляющим устройством, и относится к такому типу редуктора, в котором для
соединения приводных кривошипов, эксцентриков или подобных устройств с храповыми механизмами или
захватами на ведомом валу используются переменные колебательные рычаги, и в котором рычаги передачи
постоянно колеблются на неподвижных шарнирах, и в котором направляющие, передающие нагрузку, могут
перемещаться вдоль рычага или рычагов.
Таким образом, изобретение обеспечивает редуктор с регулируемой скоростью описанного типа, в котором
каждый из указанных осциллирующих рычагов включает в себя два рычага, расположенных в разных
плоскостях и соединенных шарнирным стержнем, причем один из этих рычагов неизменно соединен с
приводным кривошипом или подобным устройством, а другой из этих рычагов приспособлен для скольжения
по нему направляющих передачи нагрузки, причем указанные направляющие соединены стержнем или
стержнями с захватом или захватами или храповым механизмом.
4 j Мне известно, что было предложено фрикционное устройство, включающее один захватывающий ролик,
установленный на сплошном диске, который колеблется на круглом ведомом элементе, но изобретение
дополнительно предусматривает регулируемый 4- и 5-скоростной редуктор, как описано в предыдущем
абзаце, в котором указанные фрикционные устройства или храповые механизмы включают рамы, состоящие
из пластин, соединенных вместе в клиновом блоке, и второго блока на дальней стороне кольцевого элемента,
установленного на ведомом валу и прижимающегося к указанному кольцевому элементу, воспринимающего
реакцию пружины, прижатого ролика, предназначенного для заклинивания между кольцевым элементом и
клиновым блоком. Изобретение дополнительно включает в себя элемент в редукторе, как описано, в виде
отдельной рамы или рам с дугообразными точками для приема направляющей или направляющих, причем
указанная рама или рамы регулируемо установлены и включают средства, которые перемещают отдельную
раму и направляющую.
На прилагаемых трех листах чертежей, на рисунке 1 представлен схематический боковой вид силового
двигателя, имеющего трансмиссию, сконструированную в соответствии с примененным к нему моим
изобретением.
На фиг. 2 представлен вид спереди трансмиссии, сконструированной в соответствии с моим изобретением.
На рис. 3 представлен вид сбоку, с учетом года, указанного на рис. 2.
Рис. 4 — вид сверху на рис. 3 75. Рис. 5 — вертикальное поперечное сечение рис. 4 по линии 5-5,
показывающее детали в «нейтральном» или нерабочем положении.
На рис. 6 представлено поперечное сечение, аналогичное рис. 5 80, показывающее детали в положении для
высокоскоростной работы.
На рис. 7 представлен план разреза, выполненный через ель 3 по линии 7-7.
Рис. 8 представляет собой фрагментарный вид участка рис. 3 под углом 85°, снятый по линии 8-S.
Фиг. 9 представляет собой вертикальное поперечное сечение, выполненное через фиг. 2 по линии 9-9.
Изобретение, которое будет описано ниже, представляет собой трансмиссию с регулируемой скоростью 90,
имеющую вал, закрепленный на приводном валу любого силового агрегата. Трансмиссия сконструирована
таким образом, чтобы работать от возвратно-поступательных импульсов мощности, передаваемых от
приводного вала, и передавать 95 эти возвратно-поступательные импульсы мощности на a.
Скорость вращения ведомого вала регулируется путем изменения хода каждого из возвратно-поступательных
импульсов, передаваемых на ведомый вал. На изображении показано множество захватывающих элементов,
каждый из которых последовательно захватывает ведомый вал, перемещая его через часть монеты на 0,5
полного оборота либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. Скорость, с которой каждый
захватывающий элемент входит в зацепление с ведомым валом, контролирует длину дугообразного
вращательного движения, передаваемого на ведомый вал каждым захватывающим элементом, и,
следовательно, контролируя длину хода каждого захватывающего элемента, ведомый вал может
удерживаться в невращающемся положении 1, JO вращаться с любой скоростью от полной остановки до
скорости, равной или превышающей максимальную скорость приводного двигателя. Система в моей
трансмиссии, использующая изменяемые рычаги для изменения длины хода возвратно-поступательных
импульсов, передаваемых для привода, является секретом получения Благодаря моей трансмиссии
мощность может передаваться постоянно с плавным, непрерывным изменением, без «скачков» или «скачков»
или каких-либо подобных колебаний от «нулевой» скорости до максимальной, тогда как в зубчатой
трансмиссии практически невозможно добиться плавности крутящего момента между «нулём» и максимумом
на любой или всех скоростях движения.
Подробно изображенная на чертежах конструкция включает в себя корпус, закрытый с верхней стороны
крышкой 2. Корпус 1 снабжен расположенными по бокам подшипниками 3 и 4, в которые вращательно
установлены противоположные концы ведущего вала. Вал 5 выступает за один конец корпуса и снабжен на
нем соединительным фланцем 6 для соединения вала 5 с приводным двигателем 7 или другим источником
энергии.
Хотя на фиг. 1 показана трансмиссия, соединенная с двигателем внутреннего сгорания, следует понимать, что
вместо нее можно использовать любой другой источник энергии. Ведущий вал 5 снабжен множеством
кривошипных валов 8, 9, 10 и 11, каждый из которых расположен под углом 90° к другому, чтобы обеспечить
надлежащую балансировку вала 5.
Множество кронштейнов 12, 13, 14 и закреплены на нижней стороне крышки 2 в значительной степени соосно
с соответствующими кривошипами 8, 9, 10 и 11. Множество шарнирных шарниров 16, 17, 18 и 19 установлены
в каждом из кронштейнов 12, 13, 14 и 15 и выступают за их обе стороны. Стержни 20, 21, 22 и 23 жестко
закреплены на соответствующих концах шарнирных шарниров 16, 17, 18 и 19. Свободные концы каждого из
стержней 20, 21, 22 и 23 шарнирно закреплены штифтами 24 на концах соответствующих шатунов 25, 26, 27 и
28, которые вращательно соединены в других точках со Вращательное движение вала 5 вызовет
возвратно-поступательное движение шатунов 2-5, 26, 217, 7, Q и 228, которые соединены с указанным валом
или эксцентрично установлены на нем, и заставит соответствующие стержни 20, 21, 22 и 23 и шарнирные
пальцы 16, 17, 18 и 19 качаться в опорных кронштейнах 12, 13, 75, 14 и 15.
На других концах каждого из шарнирных штифтов 16, 17, 18 и 19 надежно прикреплены направляющие
стержни 29, 30, 31 и 32, предпочтительно параллельно друг другу относительно соответствующих стержней
20, 21, 22 и 23 на противоположных концах тех же шарнирных штифтов. Боковые кромки каждого из
направляющих стержней 29, 30, 31 и 32 имеют коническую форму или "пазообразную" форму для размещения
на них направляющих 33, 34, 35 и 36.
Каждая из направляющих 33, 34, 35 и 36 является точной копией другой и имеет резьбу для установки
машинных винтов с головками 37, 38, 39 и 40. Вокруг каждого из винтов 37, 38, 39 и 40 закреплены втулки 41
90, а вокруг этих винтов вращательно закреплены звенья 42 43, 44 и 45 соответственно. Другие концы звеньев
шарнирно соединены с 95 захватывающими элементами, которые будут подробно описаны ниже.
Ведомый вал 46 установлен в подшипниках 47 и 48, выполненных на противоположных концах корпуса 1.
Ведущий вал 510g и ведомый вал 46 установлены в корпусе таким образом, что оси каждого из этих валов
параллельны. Вал 46 снабжен кольцевыми «колесообразными» элементами 49, 50, 51 и 52, расположенными
на нем в положениях, соответствующих положению звеньев 42, 43, 44 и 45.
Каждый из элементов колеса 49, 50, 51 и 52 имеет концентрически расположенные кольцевые подшипники 53
на противоположных сторонах. Подшипники 53 на каждом из элементов 49, 50, 51 и 52 предназначены для
установки на них соответствующих рам 54, 55, 56 и 57. Каждая из рам 54, 55, 56 и 57 состоит из пластин 58 и
59, соединенных между собой на некотором расстоянии друг от друга вдоль нижнего края изогнутым блоком
60 и соединенных в верхней части клиновым блоком 61. Разнесенные пластины 58, 50 и 59 могут свободно
вращаться на кольцевых подшипниках 53, расположенных на противоположных сторонах каждого из
элементов 49, 50, 51 и 52. Клиновидный блок 61 в каждой из рам 54, 55, 56 и 52 57 расположен на расстоянии
-25 от верхней периферии соответствующих кольцевых элементов 49, 50, 51 и 52, а ролик 62 функционально
ограничен между каждым клиновидным блоком 61 и периферией колеса. Пружина 63 закреплена в каждой из
рам 54, 55, 56 и 57 для удержания каждого из роликов 62 в зацеплении с пространством между клином и
периферией колеса.
Когда рамы 54, 55, 56 и 57 перемещаются в направлении стрелки «а» на рис. 9, каждый ролик 62 заклинивает
между клиновидным блоком 61 и периферией соответствующих колес 49, 50, 51 и 52, заставляя указанные
колеса двигаться в том же направлении, что и рамы 54, 55, 56 и 57. Когда рамы перемещаются в
противоположном направлении, зажимные ролики 62 становятся неработоспособными, и приводной вал 46 не
перемещается.
Я обнаружил, что действие роликов 62, удерживаемых клиновыми блоками 61, приводит к небольшому
приподниманию указанных клиновых блоков и рам, а также к поднятию нижних блоков 60 в контакт с нижней
периферией элементов колеса 49, 50, 51 и 52. Таким образом, каждый из элементов колеса фрикционно
зажат на противоположных участках своей периферии фрикционными роликами 62 и блоками 60, которые,
следовательно, принимают на себя реакцию. Фрикционный контакт между указанными деталями и приводным
валом достаточен для предотвращения проскальзывания и обеспечения эффективного сцепления между
приводными деталями.
Каждая из рам 54, 55, 56 и 57 снабжена удлиненными концами 67, 68, 69 и 70, в которых концы
соответствующих звеньев 42, 43, 44 и 45 шарнирно соединены штифтами 83, 84, 85 и 86. Звенья 42, 43, 44 и
45 имеют одинаковую длину, и поскольку соответствующие направляющие 29, 30, 31 и 32 смещены
относительно друг друга, рамы 54, 55, 56 и 57 также смещены относительно друг друга. Таким образом,
колебательное движение направляющих 29, 30, 31 и 32, вызванное возвратно-поступательным движением
шатунов 25, 26, 27 и 28, приводит к смещению звеньев 42, 43, 44 и 45. Они совершают синхронные
возвратно-поступательные движения, и рамам 54, 55, 56 и 57 передается качательное движение. Качательное
движение рам 54, 55, 56 и 57 через захватывающие элементы приводит к перемещению ведомого вала 46 в
одном направлении. Захватывающие элементы 60 и 62 в каждой из соответствующих рам 54, 55, 56 и 57 не
зацепляются за ведомый вал 46 одновременно, а каждый из них захватывает указанный вал поочередно.
Каждая из рам 54, 55, 56 и 57 перемещается по заданной дуге относительно ведомого вала 46, и указанные
рамы захватывают указанный вал на протяжении всей дуги движения в одном направлении. Ввиду смещения
каждого из элементов рамы относительно приводных звеньев и стержней, управляемых ведущим валом,
очевидно, что только один Каждая рама будет поочередно захватывать ведомый вал, при этом начало
захвата одной рамой произойдет сразу после прекращения захвата 70 соседней рамой, и указанные рамы
будут продолжать оказывать сцепление с валом 46 последовательно. Таким образом,
возвратно-поступательные импульсы будут создавать постоянный вращающий момент на ведомом валу 46.
На фиг. 5 показаны рабочие части трансмиссии в нейтральном положении, то есть мощность не передается от
приводного вала 5 через его возвратно-поступательные шатуны и систему рычагов к захватным рамам,
которые расположены таким образом, что не могут перемещаться относительно ведомого вала. Для того
чтобы расположить захватные элементы 54, 55, 85, 56 и 57 в рабочем отношении друг к другу и к ведомому
валу, я предусмотрел множество пластин с прорезями 71, 72, 73 и 74, каждая из которых входит в зацепление
с соответствующими направляющими штифтами 37, 38, 39 и 90. Пластины с прорезями 71, 72, 73 и 74 жестко
закреплены на пластине 75, скользяще перемещающейся по направляющим 76 и 77, образованным на одной
стороне внутренней части корпуса 1. Пластины с прорезями 71, 72, 73, 9,5.
и 74 входят в зацепление со скользящими штифтами 37, 38, 89 и 40 и приводят в движение ползунки 33, 34, 35
и 36, перемещая их вверх или вниз по направляющим стержням 29, 30, 31 и 32. Это перемещение ползунов по
направляющим стержням 100 через соединительные звенья приводит к тому, что захватывающие элементы
54, 55, 56 и 57 располагаются в разных положениях относительно ведомого вала 46 и, следовательно,
регулируют скорость передачи 405. На рис. 6 показана одна из пластин с прорезями 71, 72, 73 и 74,
перемещенная в самое нижнее положение, чтобы обеспечить максимальное перемещение и размах
захватывающих элементов. Положение частей 110 передачи, как показано на рис. 6, является положением
высокой скорости, или положением, в котором максимальная скорость передается через захватывающие
элементы на ведомый вал, показанный на рис. 6. 115 положение каждого из захватывающих элементов 54, 55,
56 и 57 относительно ведомого вала, когда амплитуда возвратно-поступательного движения будет
наибольшей и которое также охватывает период 120, в течение которого захватывающие элементы будут
оставаться в контакте с ведомым валом дольше всего. Таким образом, путем увеличения или уменьшения
амплитуды качательного соединения между захватывающими элементами 125 и ведомым валом
регулируется и контролируется скорость, передаваемая на ведомый вал. Пластина 75, имеющая на ней
пазовые направляющие 71, 72, 73 и 74, приводится в действие одним управляющим рычагом 78. 130 4 ' Z$ 4,4
' Следует понимать, что, хотя я описал и проиллюстрировал на прилагаемых чертежах предпочтительное
воплощение моего изобретения, включающее множество указанных качающихся рычагов и направляющих,
соединенных стержнями с фрикционными захватами, мое изобретение не ограничивается этим устройством,
но может включает в себя один рычаг, ползунок которого соединен стержнем с фрикционной рукояткой или
храповым механизмом.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
цель состоит в следующем:
1
Механизм с регулируемой скоростью, описанный выше, в котором каждый из колеблющихся рычагов
включает два плеча, расположенных в разных плоскостях и соединенных шарнирным соединением. Одно из
этих плеч неизменно соединено с приводным кривошипом или подобным устройством, а другое плечо
приспособлено для перемещения направляющих передачи нагрузки, причем указанные направляющие
соединены стержнем или стержнями с захватами или храповыми механизмами.
2
Переключатель скоростей, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284785A
[]
Патентная спецификация
Дата подачи заявки: 5 ноября 1926 г. № 27,849126 2 4 7 Полное принятие; 6 февраля 1928 г. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве полутвердых шин или относящиеся к нему.
Я, Ирейнхольд Голлерт, немецкий.
Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Вайтцштрассе, 5, Шарлоттенбург, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству полутвердых резиновых шин, и его основная цель — создание
шины, полая часть которой со всех сторон окружена однородной резиновой массой, без швов и отверстий, и
которая может быть вулканизирована по всей периферийной поверхности обода колеса.
Было предложено использовать порошкообразный материал в льняном мешочке или в вулканизированной
резиновой трубке в качестве сердечника, вокруг которого формируется и вулканизируется шина, после чего
порошок удаляется через одно или несколько отверстий, тогда как в настоящем изобретении оболочка для
порошкообразного материала представляет собой полое невулканизированное резиновое тело,
составляющее или являющееся частью самой шины. Порошкообразный материал, используемый для
заполнения полого резинового тела, предпочтительно должен обладать смазывающими свойствами и не
подвергаться воздействию сжатия или тепла, например, тальк, графит и тому подобное.
Способ изготовления полутвердых шин согласно настоящему изобретению заключается в плотном
заполнении полностью замкнутого полого пространства внутри резинового корпуса порошкообразной массой,
формировании указанного резинового корпуса в кольцо, вулканизации нерасщепленной резиновой массы,
окружающей полое пространство, с ее цельной, нерасщепленной и неповрежденной внутренней
поверхностью, на всю неразделенную поверхность, а затем извлечении порошкообразного сердечника через
небольшие отверстия.
Полученная таким образом шина обладает превосходными рабочими характеристиками, стабильностью и
сцеплением с дорогой.
Различные конструктивные варианты усовершенствованных шин схематически показаны в качестве примера
на прилагаемых чертежах, на которых...
На рис. 1 представлен разрез одной из модификаций усовершенствованной шины.
На рис. 2 представлен фрагмент линейного изделия, использованного при изготовлении шины, в
уменьшенном масштабе.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии А-В на рис. 2. Рис. 4 представляет собой сечение
модифицированной формы шины.
На рис. 5 представлен боковой вид шины, показанной на рис. 4, в уменьшенном масштабе.
На рис. 6 представлен фрагмент еще 60 модификаций.
Например, шина a 1 (рис. 1) имеет полость b 1 треугольной формы.
Согласно рис. 1-3, сначала изготавливается открытое или линейное резиновое тело am, имеющее сечение 65,
показанное на рис. 1, с полым пространством 61, путем экструзии, прессования или послойного наращивания,
например. Затем пространство 61 плотно заполняется порошкообразной массой, такой как тальк. Во время
наполнения еще относительно хрупкое сырое резиновое тело лучше всего удерживать на вертикальной доске
и встряхивать, чтобы порошковый наполнитель опустился вниз. Упаковку можно осуществлять механически.
Такое наполнение не расширяется и не меняет своего положения под воздействием неравномерного
начального давления вулканизационного пресса.
После завершения заполнения стержень 80, подобный внешней части a', обычным способом формируется в
кольцо, имеющее поперечные, перекрывающиеся или взаимозацепляющиеся соединения, а затем
надевается на обод колеса и вулканизируется. Во время вулканизации заполнитель 85, выступающий
элемент c, поддерживает полое пространство открытым и не сжимается и не смещается под неравномерным
давлением пресс-формы.
После вулканизации наполнитель под углом 90° прокачивается через несколько отверстий, оставленных в
ободе или другой нижней части шины, например, с помощью сжатого воздуха или вакуумного отсоса.
Как и в предыдущих попытках с цельнолитыми шинами 95, было обнаружено, что неизбежные поперечные
соединения такого круглого изготовления вызывают опасный дефект, поэтому предпочтительнее
использовать новый метод, показанный на рис. 4-6. Основание шины, показанное целиком на рис. 4,
изготавливается, как описано выше, а затем заполняется и соединяется, образуя поперечно соединенное
кольцо. Поверх этого кольца затем наращивается головка шины из обычных спиральных бесшовных слоев,
намотанных один на другой. Таким образом, достигается равномерное покрытие и соединение поперечных
соединений шины. Однако, поскольку объединение только основания шины в замкнутое кольцо все еще
представляет значительные трудности, предпочтительнее действовать следующим образом:
Центральная опорная деталь 6 I, которая, например, имеет квадратную форму, выполнена с полым
пространством, показанным на рис. 2. Ее можно относительно легко соединить в замкнутое кольцо. С обеих
сторон этой детали закреплены трапециевидные боковые элементы g, которые также могут быть линейными
элементами, сформированными методом экструзии или прессования, и затем они соединяются с кольцом. В
этой конструкции соединения hl, hi 2, h W этих слоев смещены по окружности, так что каждое соединение
закреплено перекрывающимися смежными элементами. Основание шины, очевидно, также может быть
выполнено из более чем трех частей.
Благодаря такому секционному методу изготовления и простоте формирования деталей, последние легко
скатываются и спрессовываются.
Изделие, показанное на рис. 6, отличается от изделия на рис. 4 только тем, что вместо формованных боковых
элементов g используются спирально намотанные слои i.
-С новыми шинами можно использовать шины стандартного размера.
На рис. 6 показан цельный каркас шины, который вулканизируется с помощью промежуточного слоя твердой
резины. Большим преимуществом новых шин является то, что полое пространство окружено однородным
резиновым телом, которое даже с внутренней стороны не имеет разрезов, что, соответственно, делает его
прочным и обеспечивает для вулканизации на цельный и, следовательно, прочный каркас большую
непрерывную поверхность, так что получается очень прочное и долговечное соединение шины и каркаса.
Несколько небольших отверстий, необходимых для продувки или промывки сердцевины, можно легко сделать
герметичными впоследствии, так что воздух, удерживаемый в полом пространстве футеровки, не сможет
выйти наружу и будет действовать как своего рода пружинная опора.
Через одно из этих отверстий можно пропустить воздух или газ, создавая своего рода пневматический
эффект. В случае с шинами, имеющими щелевое основание или внутреннюю часть, добиться описанных
выше эффектов было гораздо сложнее, а то и вовсе невозможно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
Соседние файлы в папке патенты