Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5874
.pdf
повышенное давление на шпалу, что приводит к ползучести.
В качестве дополнительной альтернативы, если это необходимо, вместо рычага качающегося элемента,
предназначенного для опоры на нижнюю сторону опоры или фланца рельса, как описано выше, часть
качающегося элемента, посредством которой он крепится для качания на горизонтальной части хомута или
зажима, может быть выполнена в виде эксцентрика, так что при возникновении ползучести и повышении
давления на рычаг или часть качающегося элемента, прилегающую к шпале, эта часть будет изогнута таким
образом, чтобы оказывать повышенное клиновое давление на нижнюю сторону опоры или фланца рельса.
В качестве альтернативы, зажим или хомут рельсового анкера согласно данному изобретению может быть
выполнен таким образом, что часть, выступающая ниже основания рельса, состоит из p 25 или включает в
себя две части, которые пересекаются друг с другом ниже основания рельса и соединены поперечной частью
таким образом, что ниже точки пересечения пересекающихся частей образуется петля, которая может иметь
более или менее треугольную форму.
Упомянутый выше качающийся элемент или рычаг может быть установлен на поперечной части, образующей
основание вышеупомянутой петли, а давление, оказываемое на качающийся элемент или рычаг при
возникновении ползучести, может быть приложено либо к зажиму или хомуту в точке пересечения их
пересекающихся частей, либо к нижней стороне основания рельса. В любом случае давление будет
стремиться к тому, чтобы хомут или зажим сильнее сжимал основание рельса. В этом случае зажим или хомут
предпочтительно изготавливать из пружинной стали.
Вне зависимости от формы качающегося элемента 1 на горизонтальной части зажима или ярма, эффект
ползучести рельса приведет к тому, что качающийся элемент будет воздействовать на ярм или зажим таким
образом, что увеличится давление или сцепление крючкообразных концов или губок ярма с основанием или
фланцем рельса из-за давления или силы, оказываемой на ярм, и сопротивление ползучести дополнительно
увеличивается за счет увеличения давления и трения качающегося элемента на нижней стороне основания
или фланца рельса и крючкообразных концов или губок ярма на верхней стороне фланца рельса.
Датировано 6 августа 1926 года.
JOHN P O'DONNELL 1 & Co, агенты заявителя, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27448, A ID 1926.
Усовершенствованное устройство для крепления рельсов или противоскользящее устройство для
железнодорожных рельсов.
Я, инженер-строитель Рис Баррингтон Мейер, проживающий по адресу: Палмнерстон Хаус, Олд Брод Стрит,
Лондон, E C 2, 68-74, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
В данном описании речь идет о рельсовом анкере или противоползучестном устройстве типа, описанного в
техническом задании моей заявки.
Патент № 19481 от 1926 года описывает данный тип рельсового анкера, включающий зажим или ярмо,
которые могут быть изготовлены из пружинной стали или стального прутка, имеющие крючкообразные концы,
предназначенные для захвата и опоры на основание или фланец рельса, и элемент или рычаг, шарнирно
установленный на поперечной части зажима или ярма, которая простирается поперечно от основания или
фланца рельса ниже него.
Как указано в Техническом описании моей вышеупомянутой Заявки, поворотный элемент включает в себя
направленную вниз или свисающую часть или рычаг, предназначенный для прилегания или опоры к
направляющей, и другую часть или рычаг, расположенный на стороне горизонтальной части зажима или ярма,
удаленной от шпалы, причем эта последняя часть или рычаг предназначен для прилегания или опоры к
нижней стороне основания или фланца рельса, когда части (т.е. ярм и поворотный элемент или рычаг)
приложены к фланцу рельса. Кроме того, как указано в Техническом описании моей вышеупомянутой Заявки
на патент, часть или рычаг поворотного или качающегося элемента или рычага, расположенного на стороне
зажима или ярма, удаленной от шпалы, может иметь форму эксцентрика, или указанная часть или рычаг
может быть выполнена таким образом, чтобы действовать как кулачок или с клиновидным действием на
нижней стороне фланца рельса при приложении давления. другая, или отвисающая, часть указанного
качающегося элемента, например, создает давление, возникающее из-за ползучести рельса, прижимая
указанную отвисающую часть к поверхности шпалы.
Кроме того, как описано в Спецификации моей вышеупомянутой заявки, указанный выше качающийся
элемент или рычаг на хомуте может быть изогнут от одного конца до другого, т.е. в продольном направлении
рельса, и указанный элемент или рычаг может быть также сконструирован или снабжен средствами,
позволяющими ему удерживаться на горизонтальной или нижней части зажима или хомута таким образом,
чтобы эти части не являлись отдельными элементами, которые необходимо отдельно устанавливать или
соединять вместе при применении анкера или противоскользящего устройства к базовому фланцу рельса.
Предпочтительно, чтобы выпуклая изогнутая сторона или поверхность указанного качающегося элемента или
рычага прилегала к шпале и к нижней стороне фланца основания рельса.
Целью настоящего описания является более четкое указание или более подробное описание
предпочтительной конструкции, расположения и действия частей рельсового анкера в соответствии с
изобретением, изложенным в описании моей вышеупомянутой заявки на патент № 19481 от 6 августа 1926
года.
Таким образом, согласно изобретению, в том, что можно считать его предпочтительным вариантом
осуществления, вышеупомянутый элемент или рычаг, расположенный на поперечной части зажима или
хомута под основанием рельса, выполнен или сконструирован таким образом, что его часть или более
короткий рычаг, который может быть выполнен в виде эксцентрика или кулачка или клина на нижней стороне
основания рельса или фланца основания, постоянно смещен в сторону нижней стороны основания или
фланца основания рельса, так что сразу после установки рельсового анкера или противоскользящего
устройства на фланец основания рельса указанный более короткий рычаг или часть автоматически (т.е. без
какой-либо ручной регулировки) прилегает или упирается в нижнюю сторону основания рельса или фланца
основания. Это может быть достигнуто путем изготовления качающегося элемента или рычага таким образом,
чтобы его часть или рычаг, расположенный на стороне зажима или хомута, обращенной к шпале или
прилегающей к ней, имел больший объем и, следовательно, больший вес, чем часть или рычаг, который
упирается в нижнюю сторону основания рельса, т.е. рычаг или часть, расположенная на стороне
горизонтальной или поперечной части зажима или скобы, удаленной от спального места.
Предпочтительно, чтобы выступающая часть или рычаг, расположенный сбоку зажима по направлению к
шпале или рядом с ней и предназначенный для опоры на поверхность шпалы, был длиннее (он может быть
значительно длиннее), чем другая часть или рычаг, так что последний рычаг (т.е. тот, который опирается на
основание, фланец рельса) постоянно смещался в положение для контакта или опоры на нижнюю сторону
основания рельса, и таким образом достигался многократно увеличенный или большой рычажный эффект
при прижимании указанной части или более короткого рычага к нижней стороне основания рельса. Однако,
при желании, оба рычага качающегося элемента, рычага или кулачкового механизма могут быть одинаковой
длины, в этом случае рычаг или часть, предназначенная для опоры на шпалу, может содержать больше
металла и, следовательно, быть тяжелее, чем рычаг или часть, предназначенная для опоры на нижнюю
сторону основания рельса, так что этот последний рычаг будет смещен или автоматически займет положение
для опоры на основание рельса.
C. Вышеупомянутый элемент, рычаг или кулачок, вращательно установленный на зажиме 85 или хомуте,
может быть отлит, например, из чугуна, стали или стальной пластины, которая при желании может быть
изготовлена из пружинной стали. Если он изготовлен из стальной пластины, центральная часть рычага 90
может быть вогнутой или иметь гофрированную поверхность (например, продольную), чтобы укрепить его и
тем самым повысить сопротивление изгибающим нагрузкам, а часть или части пластины в виде полосы,
пальца или пальцев 95 могут быть выбиты из пластины, и эти части...
Детали могут быть согнуты или сформированы в виде петель или отверстий, расположенных таким образом,
чтобы охватывать поперечную часть зажима или скобы и образовывать опорную точку рычага или кулачкового
механизма на зажиме. В предпочтительной конструкции более короткая часть или рычаг шарнирно
установленного элемента, рычага или кулачкового механизма может быть сформирован таким образом, что
его толщина или глубина постепенно увеличивается к концу.
Кроме того, когда указанный элемент, рычаг или кулачковый механизм изогнут, как упоминалось выше,
кривизна может быть такой, что значительная (возможно, сравнительно большая) площадь изогнутых
поверхностей выступающего рычага или части и другого или более короткого рычага будет соответственно
прилегать к шпале и к нижней стороне основания рельса или фланца основания рельса.
Поперечная часть зажима или ярма может иметь более или менее V-образную или U-образную форму, а
изогнутые или крючкообразные концы зажима, которые, находясь в положении 120 на рельсе, опираются на
его базовый фланец, могут быть установлены под соответствующим углом к указанной поперечной части. При
желании зажим или ярмо могут быть изготовлены из пружинной стали таким образом, чтобы после
зацепления одного из его крючкообразных концов за одну сторону базового фланца рельса другой
крючкообразный конец мог легко выпрямиться за край основания рельса в правильное положение. При
желании зажим или ярмо могут быть выполнены таким образом, чтобы, находясь в положении на основании
рельса, они не могли быть освобождены от него боковым давлением или боковым или торцевым ударом по
зажиму; Для этой цели загнутая внутрь или крючкообразная концевая часть на одном конце или стороне
зажима может быть выполнена с выступом, направленным внутрь, между ее верхним концом и концом,
примыкающим к поперечной части зажима, так что указанная загнутая внутрь или крючкообразная часть
имеет форму, несколько напоминающую букву S. Зажим может быть выполнен иным соответствующим
образом, так что после установки на основание рельса он не может быть легко смещен или отсоединен от
него.
Согласно данному изобретению, рельсовый анкер или устройство против ползучести предпочтительно
должно иметь относительно небольшое или минимальное расстояние между поперечной частью зажима под
основанием рельса и нижней стороной основания рельса, когда анкер установлен на основании рельса.
Кроме того, конструкции и устройства согласно данному изобретению должны быть или могут быть такими,
чтобы при установке на основание рельса зажим был сравнительно свободным на основании рельса, так что
устройство можно легко и быстро отрегулировать или переместить вручную, чтобы привести выступающую
часть или рычаг рычага или кулачкового устройства в контакт со шпалой.
Вышеупомянутый рычаг или рычажно-кулачковый элемент, закрепленный на зажиме или хомуте с помощью
шарнира или вращения, предпочтительно непрерывно простирается в одном направлении, т.е. от спального
места или от нижнего конца его опущенного рычага до противоположного конца, т.е.
Конец его более короткого рычага обращен в направлении, противоположном тому, в котором обычно
происходит движение рельса из-за ползучести. Кроме того, указанный рычажный элемент может постепенно
сужаться и изгибаться от конца своего более короткого рычага к противоположному концу, т.е. к нижнему
концу своего более длинного рычага, за исключением утолщенной части в области его шарнирного
соединения с ярмом.
В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения рельсовый анкер устроен таким образом,
что его можно легко и быстро установить на основание или фланец основания рельса таким образом, чтобы
свисающая часть рычага или кулачкового элемента на зажиме немедленно соприкасалась со шпалой, так что
анкер сразу же готов к действию для увеличения своего сцепления с рельсом при возникновении ползучести.
Внесение изменений в детали конструкции и расположение частей может осуществляться без отступления от
изобретения.
Дата: 2 ноября 1926 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителя, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, S.W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для крепления рельсов или предотвращения их ползучести.
Я, П.Ф. Рейн Баррингтон М-Эм Р., подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Палмерстон-Хиллз-Таус, 68-74, Олд-Брод-стрит, 65, Лондон, E C 2, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованный рельсовый анкер или противоползучее
устройство, предотвращающее ползучесть железнодорожных рельсов.
В частности, изобретение относится к противоползучестному устройству или рельсовому анкеру,
включающему зажим или скобу, предназначенную для захвата опорной планки или основания рельса, и
рычажный элемент, который опирается на горизонтальную часть зажима, проходящую поперечно ниже
опорной планки рельса, при этом одна часть или рычаг рычажного элемента упирается в поверхность шпалы,
а другая часть или рычаг упирается в нижнюю сторону опорной планки рельса, когда рельсовый анкер
находится в рабочем положении. Усовершенствованное противоползучестное устройство или рельсовый
анкер не только просты по конструкции, но и позволяют легко и быстро установить их в рабочее положение на
основании или опорной планке рельса без необходимости приложения силы или ударов молотком для
перемещения их вдоль основания или опоры рельса в рабочее положение, в котором они упираются в
поверхность шпалы, на которой установлен рельс. Кроме того, рельсовый анкер устроен таким образом, что
при ползучести рельса сцепление рельсового анкера с опорной планкой или основанием рельса значительно
улучшается. По сравнению со 100-процентной эффективностью, анкер для рельсов, обычно используемый
ранее, значительно повышает свою надежность и прочность, благодаря чему рельсовый анкер согласно
данному изобретению гораздо эффективнее предотвращает ползучесть рельсов.
Конструкция рельсового анкера также предусматривает, что в случае возникновения обратного смещения
рельса (т. е.
Ползучесть в противоположном направлении от того, в котором она обычно происходит (или, как правило,
обычно происходит), и отводит рельсовый анкер от шпалы, так что его прижимная часть 110 тдж или элемент
смещается из контакта с поверхностью шпалы, анкер удерживается в надлежащем положении на базовом
фланце или основании рельса и, как только произойдет достаточная ползучесть в нормальном или переднем
направлении, чтобы привести прижимную часть или элемент анкера в контакт с поверхностью шпалы,
немедленно начнет действовать для увеличения сцепления или удержания анкера на основании или фланце
рельса.
Кроме того, усовершенствованное противоползучее устройство или рельсовый анкер устроено таким
образом, что оно упирается в поверхность шпалы только в положении значительно ниже верхнего края
шпалы, даже если рельс, к которому крепится анкер, опирается на опору.
Пластина на верхней части шпалы; предпочтительно, чтобы анкер упирался в поверхность шпалы на уровне
или ниже горизонтальной центральной линии шпалы.
Устройство против ползучести или рельсовый анкер согласно данному изобретению включает в себя скобу
или зажим, предназначенный для охвата «базового фланца или основания рельса», и элемент или рычаг,
опирающийся на горизонтальную часть указанного зажима, которая расположена поперечно ниже базового
фланца рельса, причем указанный элемент или рычаг включает в себя относительно длинный рычаг, который
прилегает к поверхности шпалы, и короткий рычаг, который прилегает к нижней стороне базового фланца или
основания рельса, когда анкер установлен в рабочем положении на нем, причем указанные рычаги
расположены по разные стороны от точки опоры, образованной поперечной частью зажима, и указанный
элемент или рычаг выполнен таким образом, что короткий рычаг постоянно или непрерывно направлен вверх,
в сторону от поверхности шпалы, так что конец короткого рычага обращен в сторону от поверхности шпалы, к
которой прилегает более длинный рычаг. Таким образом, рычаг имеет более или менее форму дуги.
Предпочтительно форма вышеупомянутого элемента или рычага такова, что край На конце короткого рычага
будет наблюдаться тенденция врезаться в нижнюю часть основания рельса, когда при ползучести рельса
более длинный рычаг будет с большей силой прижиматься к основанию шпалы.
Указанная выше скоба или зажим, охватывающий базовый фланец рельса, в общем случае может быть
аналогична зажимам или скобам, ранее использовавшимся в рельсовых анкерах, т.е.
Она включает в себя горизонтальную часть, которая простирается поперечно ниже основания рельса, и на
противоположных концах указанной горизонтальной части выступающие вверх части с изогнутыми внутрь или
крючкообразными выступами, предназначенными для захвата и опоры на верхнюю сторону фланца
основания рельса.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения зажим или скоба состоит из отрезка
высокопрочного стального стержня или прутка круглой или приблизительно круглой формы в поперечном
сечении и соответствующего диаметра, причем указанный стержень или пруток имеет такую форму, чтобы
обеспечить вышеупомянутые выступающие вверх части загнутыми внутрь концами. Такой зажим или скоба
обладает определенной упругостью или эластичностью. Однако, при желании, стержень или пруток, из
которого изготовлен зажим, может быть изготовлен из пружинной стали.
Кроме того, в предпочтительном варианте осуществления данного изобретения выступающая вверх часть 80,
загнутая внутрь (или крючкообразная) с одной стороны зажима, выполнена таким образом, что между ее
верхним и нижним концами имеется выступ, примыкающий к горизонтальной части зажима, причем указанный
внутренний выступ 85 предназначен для целей, изложенных ниже.
Изобретение также заключается в рельсовых анкерах, в основном описанных ниже со ссылкой на и как
показано на прилагаемом чертеже, в котором:
На фиг. 1 показан боковой вид части рельса с плоским основанием и рельсовым анкером в соответствии с
одним из вариантов осуществления изобретения, расположенным в рабочем положении на базовом фланце
рельса.
На рис. 2 показан вид с торца рис. 1 в направлении стрелки.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но на рис. 1 показано положение рельсового анкера при его
установке на базовый фланец рельса.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2, но показан рельсовый анкер с модифицированной формой
зажима или скобы 105, описанной ниже.
На рисунках 5 и 6 показан способ крепления рельсового анкера с зажимом, согласно рисунку 4, к основанию
фланца 110 рельса.
Схожие порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных рисунках чертежей.
На фиг. 1, 2 и 3 скоба или зажим jj 5, охватывающий базовый фланец a рельса, когда анкер находится в
рабочем положении на нем, включает горизонтальную часть b и выступающие вверх и загнутые внутрь
боковые или концевые части 120 c и d, загнутые внутрь или крючкообразные концы ci и d 1 которых опираются
на верхнюю сторону базового фланца a рельса; e — это длинное или относительно длинное плечо
вышеупомянутого рычажного элемента анкера рельса 125, а el — короткое плечо указанного рычага, причем
этот рычаг установлен на горизонтальной части b зажимного элемента таким образом, чтобы он мог
совершать на нем качательное движение, причем указанная горизонтальная часть b t 30 -0 служит точкой
опоры рычага. В варианте исполнения, показанном на чертежах, рычажный элемент состоит из отрезка стали
стандартного Т-образного сечения, согнутого или сформированного, как показано, и имеющего просверленное
в стенке e 2 отверстие достаточного размера, чтобы позволить концу одной из загнутых внутрь частей,
например c', зажимного элемента пройти или продеть через указанное отверстие, чтобы расположить
рычажный элемент на горизонтальной части b зажимного элемента, причем указанное отверстие в стенке e 2
имеет несколько больший диаметр, чем диаметр металла, из которого изготовлен зажимной элемент, чтобы
обеспечить небольшой зазор между стенкой e P. Как показано на рис. 1, рычаг изгибается и наклоняется
вверх от нижнего конца его более длинного рычага e до земли его более короткого рычага e', при этом
поверхность рычага на нижнем конце его более длинного рычага e' или рядом с ним упирается в шпалу, когда
рельсовый анкер находится в рабочем положении, как показано на рис. 1; также, как показано на рис. 1,
верхняя сторона или поверхность короткого рычага e рычага упирается или «прижимается» к нижней
поверхности базового фланца a рельса в положении, несколько выходящем за сторону элемента зажима,
удаленную от шпалы f.
Рычажный элемент, включающий длинный рычаг e и короткий рычаг el, предпочтительно выполнен в форме,
показанной на фиг. 1, то есть с плоской или относительно прямой частью e 3 между изогнутой частью или
поверхностью на нижнем конце длинного рычага e или рядом с ним и соответствующей изогнутой
поверхностью или верхней стороной короткого рычага el. Отверстие в перемычке 4 o e 2 рычажного элемента
обозначено на g.
Обращаясь к рис. 3, на котором показан способ крепления рельсового анкера, как показано на рис. 1 и 2, к
базовому фланцу рельса, сначала зацепляется верхняя и нижняя загнутые внутрь стороны или концевая
часть c, c элемента за один край базового фланца a рельса, как показано на рис. 3, после чего другая верхняя
загнутая внутрь сторона или нижняя загнутая внутрь сторона зажимного элемента поднимается так, чтобы
нижняя сторона загнутой внутрь части dm не касалась верхней поверхности основания рельса, после чего
зажимному элементу придается необходимое боковое перемещение влево, рис. 3, так что нижние стороны
загнутых внутрь частей ci и J' зажима окажутся в положении, показанном на рис. 2, опираясь на верхнюю
сторону базового фланца a рельса. Ссылаясь на рис. 4, 5 и 6, на этих рисунках зажимной элемент c показан
следующим образом: На чертежах четко показано, что зажимной элемент на рис. 4, 5 и 6 имеет другую форму,
отличную от показанной на рис. 1, 2 и 3, а также небольшой выступ h, образованный на внутренней стороне
загнутой вверх и внутрь боковой или торцевой части d2, d5, и этот зажим дополнительно выполнен таким
образом, чтобы обеспечить углубление j для размещения «базового фланца a» рельса при установке на него
анкера 170, как показано на рис. 5, и дополнительное углубление k, которое вмещает или принимает край
базового фланца a, когда рельсовый анкер находится в рабочем положении на нем, как показано на рис. 4.
Форма загнутой вверх боковой или торцевой части e2 рельсового анкера показана на рис. 4; Участки 5 и 6
также отличаются от участка c, показанного на рисунках 2 и 3, при этом участок c 2 на рисунках 4 и 5 имеет
наклон наружу, а не внутрь, как показано на рисунках 2 и 3.
Рычаг, включающий длинные или относительно длинные и короткие рычаги, соответственно e и el, рельсового
анкера, показанного на фиг. 4, 5 и 6, во всех отношениях идентичен рычагу, показанному на фиг. 1, 2 и 3.
Для установки рельсового анкера, показанного на фиг. 4 и 6, в его рабочее положение на 90-градусном
базовом фланце а рельса, как показано на фиг.
4. Зажимной элемент удерживается в наклонном положении, показанном на рис. 5, и его боковая часть d, d5
перемещается вбок к фланцу Qe рельса до тех пор, пока край 95 базового фланца не войдет как можно
глубже в вышеупомянутое углубление j, после чего противоположный конец с обращенной вверх и внутрь
частью 02, c' поднимается, и зажимной элемент затем перемещается вбок вправо в положение, показанное на
рис. 6, в котором вышеупомянутый небольшой выступ h опирается на верхний край базового фланца a
рельса. Теперь зажимной элемент j 015 устанавливается в конечное положение, показанное на рис. 4, ударом
молотка по верхней части обращенной внутрь части d3 зажима, который вдавливает выступ h вниз за край
базового фланца a рельса так, что сторона 110 указанного фланца входит в углубление k зажимного
элемента, что и является положением, показанным на рис. 4.
Следует понимать, что расстояние между внутренней стороной или поверхностью загнутой вверх части c 2
зажима, к которой прилегает боковая сторона или край базового фланца a рельса, как показано на рис. 4, и
поверхностью углубления k в загнутой вверх части d', d 3 немного меньше ширины основания рельса a от
боковой стороны до боковой стороны. Кроме того, когда рельсовый анкер находится в
В положении, показанном на рис. 4, зажимной элемент, благодаря своей упругости или пружинистости, будет
оказывать давление и, таким образом, захватывать боковые стороны или кромки основания направляющей a,
предотвращая тем самым смещение зажима, например, из-за вибраций или случайного удара по одному из
его концов или сторон.
Как уже упоминалось ранее, рельс 130 движется в направлении, противоположном тому, в котором обычно
происходит ползучесть, так что нижняя часть или конец длинного рычага c рычажного элемента
перемещается из контакта с поверхностью шпалы, рычажный элемент 7 i O e рельсового анкера
автоматически удерживается в правильном положении, при этом верхняя сторона или конец короткого рычага
6 i рычага контактирует с нижней стороной базового фланца a рельса 75, так что при возникновении
ползучести в нормальном направлении, т.е. в направлении стрелки, показанной на рис. 1, достаточном для
того, чтобы снова прижать нижнюю часть более длинного рычага c рычага к поверхности шпалы f, рычаг
немедленно придет в действие для увеличения сцепления или удержания анкера на базовом фланце рельса.
Как показано на чертежах, ширина рычажного элемента e, el значительно меньше длины горизонтальной
части b зажима или ярма, так что рычажный элемент может при приложении рельсового анкера к базовому
фланцу A рельса скользить вбок вдоль горизонтальной части b зажима в одну сторону или к его концу, как
показано на фиг. 3, 5 и 6, тем самым облегчая размещение рельсового анкера на базовом фланце a рельса, а
также уменьшая длину или высоту загнутых концов C, cl и d, d 1 (соответственно c 2, c 3 и J 2 ', d 3, фиг. 4, 5 и
6) и, следовательно, уменьшая расстояние между нижней стороной базового фланца a рельса и
горизонтальной частью b зажима или ярма, когда он установлен на основании рельса, как показано на фиг. 2 и
4.
Хотя некоторые варианты конструкции зажимного элемента и рычажного элемента были описаны и показаны
на чертежах выше, следует понимать, что в конструкцию как зажимного элемента, так и рычажного элемента
могут быть внесены изменения, не отклоняющиеся от основных особенностей изобретения.
Например, вместо того, чтобы зажим или ярмо имели круглое или приблизительно круглое поперечное
сечение по всей длине, металл, из которого изготовлен зажим или ярмо, может иметь прямоугольное или
квадратное поперечное сечение, за исключением того, что заданная длина горизонтальной части зажима,
которая простирается поперечно ниже базового фланца рельса, может иметь круглое или приблизительно
круглое поперечное сечение, при этом рычажный элемент установлен или опирается на указанную круглую
часть.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284738A
[]
Второе издание
Мы, Э. МЕГСТ СОЛСБЕРИ САФФЕРН, проживающий по адресу: Крестмонт-роуд, Верона, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, компания GASIFIED FUEL S
LIMITED, британская компания, Генри Эдвард Х. АЗЛЬЕРСТ и Оливер Марджетсон, оба подданные
Великобритании, и все, проживающие по адресу: Блурнсбери-стрит, 22, Лондон, Западная Виргиния,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к получению газа путем процесса, который состоит в подаче топлива и воздуха в количестве,
недостаточном для поддержания полного сгорания в реакционной среде в камере сгорания.
В настоящей Спецификации термин «топливо» используется для обозначения всех видов измельченного
топлива, таких как, например, порошкообразный уголь и кокс, а также всех видов жидкого топлива, таких как,
например, сырая нефть и все другие виды топлива, такие как, например, коллоидные смеси жидкого и
измельченного топлива.
Согласно настоящему изобретению, поток горящего топлива замедляется в камере сгорания или генераторе в
такой степени, чтобы обеспечить поддержание температуры топлива до оптимального значения в течение
периода, необходимого для его газификации, без создания чрезмерного противодавления, которое могло бы
вызвать преждевременное осаждение непрореагировавших частиц.
На практике это удобно осуществить путем установки одной или нескольких перегородок подходящей формы
либо внутри выходного отверстия генератора, либо внутри самого генератора таким образом, чтобы частично
препятствовать прохождению потока газообразного топлива на его пути через выходное отверстие или к нему.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, топливо подается внутрь генератора через
входное отверстие в одной из его боковых стенок в направлении, удаленном от выходного отверстия для газа
и наклоненном к оси генератора, благодаря чему топливо направляется к противоположной боковой стенке
генератора, откуда оно отклоняется и возвращается обратно, протекая через выходной поток топлива к
выходному отверстию для газа; при этом поток несколько замедляется для целей, указанных в
вышеупомянутой перегородке или перегородках.
Такой вариант осуществления может быть использован для газификации как порошкообразного, так и жидкого
топлива, а также коллоидных смесей того и другого.
Однако мы обнаружили, что, слегка замедляя поток топлива из генератора, можно успешно газифицировать
жидкое топливо, подавая его через входное отверстие или горелку, расположенную соосно с осью генератора
и внутри одной из его торцевых стенок. Первичный воздух для поддержания частичного сгорания может
подаваться либо вместе с топливом, либо одновременно с ним. Газифицированное топливо может быть
полностью сожжено сразу после выхода из генератора, поскольку оно поступает непосредственно в
дополнительную камеру сгорания, которая может либо являться продолжением первичной камеры сгорания,
либо быть иным образом соответствующим образом связана с ней.
В одном из удобных для этой цели вариантов исполнения цепной двигатель вторичного сгорания образует
продолжение первичной камеры сгорания, при этом сообщающееся с ней пространство образовано парой
перегородок, расположенных одна перед другой, одна перегородка свисает с крыши камеры, а другая
выступает вверх от ее основания. Мы обнаружили, что эти перегородки могут быть такой формы, чтобы
образовывать круглое отверстие меньшего диаметра, чем внутренний диаметр генератора, если смотреть
вдоль оси первичной камеры сгорания.
Вторичный воздух для поддержания полного сгорания может подаваться через одно или несколько отверстий
в стенках вторичной камеры сгорания, расположенных вблизи выходного отверстия из первичной камеры
сгорания.
В описанном выше устройстве топливо поступает во вторичную камеру сгорания, продолжая гореть, согласно
патентной спецификации № 284 738.
Дата подачи заявки: 1 сентября 1926 г., № 21577/126.
10 февраля 1927 г. № 5792/27.
Остался один полный выпуск: 25 мая 1927 года.
Завершено: 1 февраля 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21,577, 19,26 г. н.э.
Усовершенствования в области добычи газа и связанные с ней аспекты.
501 55.
60; 65.
' 75.
так:
85.
Пламя не гаснет до тех пор, пока...
Сгорание завершилось во вторичной камере сгорания.
Предпочтительно, подходящий шлакоуловитель устанавливается в основании основной камеры сгорания в
точке, расположенной рядом с задней торцевой стенкой камеры сгорания или вблизи нее. Однако такой
шлакоуловитель может быть расположен в любой другой удобной точке вдоль основной камеры сгорания,
либо позади, либо перед вышеупомянутой перегородкой или перегородками.
При запуске генератора с использованием порошкообразного топлива мы обнаружили, что более быстрый
нагрев достигается, если в течение этого периода используемое топливо измельчается до максимально
мелкой порошкообразной формы, после чего можно использовать топливо, измельченное в соответствии с
обычными техническими характеристиками.
Дата: 1 сентября 1926 года.
К. Локетт Хьюз, дипломированный патентный поверенный, Бедфорд-Роу, 46, Лондон, WY C 1, от имени
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3792, 1927 г.
Усовершенствования в печах, работающих на пылевидном твердом и жидком топливе.
9.0 Мы, компания GASIFIED FUEL LIMITED, британская компания, Генри Эдвард Солсберст и Оливер Мардж
Солсберн, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу: Блумсбери-стрит, 22, Лондон, Западная
Каролина, и Эрнест Солсберри Солсберн, проживающий по адресу: Крестмонт-роуд, 11, Верона, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к устройствам для сжигания
всех видов измельченного топлива, таких как, например, порошкообразный уголь и кокс, и всех видов жидкого
топлива, таких как, например, сырая нефть и все другие виды топлива, такие как, например, коллоидные
смеси жидкого и измельченного топлива, методами, изложенными в патентных заявках № 252, 222, 252, 045,
261, 8077 и находящейся на рассмотрении заявке № 1.
21,577 соответственно, 1926 года.
Описанный выше способ сжигания топлива заключается в частичном сжигании топлива путем его подачи в
первичную камеру сгорания вместе с или одновременно с количеством первичного воздуха, недостаточным
для поддержания полного сгорания, отклонении потока топлива на его пути от входа к выходу из первичной
камеры сгорания таким образом, чтобы обеспечить как диффузию топлива в потоке первичного воздуха, так и
замедление его потока, и, не гася пламя сгорания, в прохождении топлива, пока оно еще горит, через выход
из первичной камеры сгорания непосредственно во вторичную камеру сгорания вместе с или одновременно с
количеством вторичного воздуха, достаточным для поддержания полного сгорания в этой вторичной камере
сгорания, где сжигание топлива продолжается.
Настоящее изобретение касается первичной камеры сгорания, и такая камера относится к типу, описанному в
описании находящейся на рассмотрении заявки № 65.
Патент № 21577 от 1926 года, в котором все или большая часть топлива подается внутрь камеры через одно
или несколько входных отверстий в одной боковой стенке камеры в направлении, удаленном от выходного
отверстия камеры сгорания и наклоненном к оси камеры, благодаря чему топливо направляется к
противоположной боковой стенке камеры, откуда оно отклоняется и возвращается обратно, протекая через
входящий поток топлива к выходному отверстию камеры, причем такой поток несколько замедлен, чтобы
обеспечить воздействие на топливо реакционной температуры в течение периода, необходимого для
достижения требуемой степени газификации без создания чрезмерного противодавления, которое могло бы
вызвать преждевременное и вредное осаждение несгоревших частиц.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных улучшений в первичную камеру сгорания
вышеуказанного типа с целью повышения ее эффективности. Одно из таких улучшений состоит в замедлении
потока топлива путем формирования первичной камеры сгорания с несколько ограниченным выходным
отверстием, однако это ограничение недостаточно для гашения пламени сгорания. Дальнейшее улучшение
состоит в охлаждении стенок камеры сгорания с помощью воздуха и использовании предварительно
нагретого таким образом воздуха в качестве первичного и/или вторичного воздуха в камере сгорания.
Первичная камера сгорания согласно настоящему изобретению, хотя и применима для использования в связи
со всеми существующими типами котлов, особенно подходит для использования в связи с котлами,
расположенными таким образом, чтобы обеспечить множество выступающих внутрь выступов, которые
приводят к тому, что первичные продукты сгорания непосредственно контактируют с вторичным воздухом
перед его подачей во вторичную камеру сгорания.
Основание первичной камеры сгорания соответствующим образом наклонено вниз на 60 градусов к передней
части камеры, чтобы облегчить сбор расплавленного шлака или золы, которые могут быть удалены через
подходящее отверстие в нижней части наклонного основания 65 градусов камеры, и благодаря своей форме
обеспечивает вышеупомянутое замедление потока без использования выступающих перегородок или
подобных средств.
В качестве альтернативы шлак или зола могут собираться в яме или желобе внутри вторичной камеры
сгорания, в этом случае пол или основание первичной камеры сгорания может быть выполнено таким
образом, чтобы постепенно наклоняться вниз к яме или желобу внутри вторичной камеры сгорания. Если для
вторичного и/или первичного воздуха используется принудительная или искусственная тяга, то такой воздух
может поступать через отверстия в рубашке первичной камеры сгорания.
Основной поток топлива поступает сверху в первичную камеру сгорания, вблизи ее задней части, и
направляется к передней части. В некоторых случаях, однако, желательно подавать часть топлива в другой
Соседние файлы в папке патенты