Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5848
.pdf
желаемую величину соответствующий элемент одновременно поворачивается, чтобы принять и
зафиксироваться под требуемым углом или наклоном, после чего регулировочный винт вставляется через
соответствующее отверстие 19 в квадранте 18 и зацепляется путем ввинчивания его в резьбовое отверстие
21 пластины 4. рис. На рисунках I и 5 показаны элементы, расположенные под углом таким образом, что при
вращении маслобойки масло, падающее с соответствующих рабочих, будет попадать на каждый элемент, а
при вращении барабана маслобойки элементы в точке А, расположенные рядом с задней частью барабана,
будут захватывать и направлять масло к передней части маслобойки, а другой, или второй, элемент в точке В,
расположенный в передней части барабана маслобойки, будет захватывать и направлять масло к задней
части маслобойки.
По мере вращения маслобойки любой слой масла, с которым соприкоснется нагревательный элемент, будет
отделен, и часть, а в некоторых случаях и весь слой масла будет собран соответствующим элементом. По
мере дальнейшего вращения маслобойки элемент будет принимать необходимый угол наклона, чтобы масло
соскользнуло с элемента и было направлено туда, куда нужно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 24 июня 1927 г., 284 W 208. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 16 декабря 1927 г., № 34081/27.
Завершено: 22 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве серной кислоты и связанные с ним аспекты.
Мы, компания SOCIATP, GL Ntin AL EiMLTALLURGIQUE DE Ho BO 30 KEN, расположенная в городе
Илобокен-ле-Анверс, Бельгия, являющаяся бельгийской компанией с ограниченной ответственностью,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству серной кислоты с концентрацией менее 600 B 6 i с
использованием холодных газов.
В настоящее время существует ряд процессов производства серной кислоты, позволяющих обрабатывать
холодные сернистые газы, то есть газы, температура которых при поступлении в систему может быть всего
лишь 0°C.
Целью настоящего изобретения является существенное снижение расхода азотной кислоты при применении
данных процессов.
Известно, что разрушение большей части азотистых продуктов происходит главным образом на одном из
этапов процесса производства, а именно при денитрации циркулирующей кислоты.
Согласно настоящему изобретению, холодные сернистые газы, подлежащие обработке, вводятся полностью
или частично в систему после денитрационного аппарата, то есть, как правило, в производственный аппарат,
расположенный после этого денитрационного аппарата, в то время как денитрационный аппарат,
заполненный мелким наполнителем неправильной формы, циркулирует горячими сернистыми газами из
подходящего источника; эти газы после осуществления денитрации покидают денитрационные аппараты и
вводятся в поток холодных газов перед их поступлением в аппарат, или вводятся непосредственно в
последующий аппарат.
Использование горячих сернистых газов для денитрации, например газов с температурой от 100 до 5000 °C и
выше, само по себе не заявлено. Использование горячих газов для денитрации в системах производства
серной кислоты с помощью холодных сернистых газов, согласно настоящему изобретению, позволяет
значительно снизить потребление азота.
Чем теснее контакт между сернистыми газами и денитрифицируемой жидкостью, тем меньше количество
горячих сернистых газов заданной температуры и состава, необходимое для полного денитрирования
заданного количества серной кислоты, содержащей заданный процент азотистых соединений.
Согласно настоящему изобретению, указанный контакт обеспечивается с помощью мелкого упаковочного
материала, которым снабжена башня или другое денитрирующее сооружение. Размер этого упаковочного
материала будет, например, в среднем меньше 40 мм в диаметре, и упаковка может состоять из зерен
кварцита или подобного материала. Горячие сернистые газы могут быть получены либо из независимого
источника, например, путем обжига пирита в небольшой механической печи, либо путем нагрева части
имеющихся холодных сернистых газов; либо путем смешивания с частью обрабатываемых холодных газов
такого количества горячих газов, чтобы результирующая температура была достаточной; или, наконец,
любым другим способом, который был бы более конкретно указан условиями производства, характерными
для каждого предприятия.
Если имеется большее количество тепла или большее количество горячих сернистых газов, чем строго
необходимо для денитрификации товарной кислоты, их, очевидно, можно использовать для денитрификации
избыточного количества циркулирующей кислоты, которую можно использовать для орошения башен
Гей-Люссака.
Этот процесс, позволяющий вводить холодные сернистые газы за пределы аппарата для денитрования, сам
по себе весьма выгодно применим для обработки влажных газов, которые, если бы они были введены в таком
виде в аппарат для денитрования, привели бы к недопустимому разбавлению денитрированной товарной
кислоты. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Геймани): 24 января 1927 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 января 1928 года.
2849,209 № 1201/28, Принято к рассмотрению: 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для использования с подъемными устройствами для осей кареток.
Я, Йоха Н. Леуэнберг, проживающий по адресу: Архивштрассе, 18, Берн, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для замены колеса или шины автомобиля необходимо сначала поднять соответствующую часть над землей,
используя для этого домкраты или другие подходящие подъемные устройства, установленные на земле.
Выбор правильной точки опоры подъемного устройства всегда требует определенных экспертных знаний и
внимания, и даже для специалиста представляет определенные трудности, которые в случае плохой погоды и
темноты еще больше усложняются, поскольку точка опоры обычно расположена так далеко под автомобилем,
что ее трудно увидеть и к ней трудно получить доступ, особенно в случае больших автомобилей и при
наличии багажа на задней части. Кроме того, обычные автомобильные домкраты с трудом можно доставить в
нужное место, а установить их в правильное положение относительно точки опоры часто является сложной
задачей, занимающей значительное время. В темноте найти точку опоры можно только с помощью света, что
делает работу еще более сложной и ненадежной, а в случае плохой погоды — особенно неприятной и
грязной. Зачастую эту работу вообще не может выполнить один человек, особенно если этот человек –
женщина.
Устройство согласно настоящему изобретению устраняет эти недостатки, поскольку оно включает в себя
упор, который крепится к оси транспортного средства или к неподвижной части, закрепленной на ней, и
служит точкой приложения подъемного устройства; к этому упору подсоединены средства для подвешивания
и направления подъемного устройства, так что последнее, свободно висящее, может перемещаться вперед и
назад от точки приложения по мере необходимости.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже 1 J-1,
где на рисунке 1 представлен поперечное сечение, а на рисунке 2 55 — продольное сечение.
На каждом конце оси или пружинной скобы транспортного средства, оставшаяся часть которой не показана,
фиксируется зажимной лентой 2, блоком 3 60, далее именуемым упором. Этот упор 3 снабжен на своей
нижней поверхности дугообразным углублением 4, которое, как показано на рисунке 1, открыто с правой
стороны. Канал 5, который также показан на рисунке 1, открывается с той же стороны упора, что и углубление
4, и расположен над ним, проходит вниз через центр упора в углубление 4. Гибкий тяговый элемент,
например, проволока 70, кабель 6, проходит через канал 5 и углубление 4, и его концы соединены с тем же
кольцом 7. На внутреннем конце канала 5 установлен антифрикционный ролик 8 для обеспечения плавной
работы кабеля 6 внутри него. Кольцо 7 служит для подвешивания обычного автомобильного домкрата 9,
шпиндель которого снабжен На верхнем конце троса 6 находится головка 10 с прорезью в форме вилки для
крепления поперечного штифта 11. Для подъема транспортного средства, оснащенного описанным
устройством, трос 6 отпускается за один из его осевых кронштейнов, и домкрат подвешивается на кольце 7 85
троса, которое, когда не используется, крепится к любой удобной части транспортного средства. Поскольку
трос может быть любой подходящей длины, крепление домкрата к тросу может быть удобно выполнено в
вертикальном положении либо позади, либо перед транспортным средством. Потянув за верхнюю часть троса
6, домкрат, свободно висящий на тросе, будет подтянут под транспортное средство до нужной точки, и
головка шпинделя домкрата будет выступать в углубление 4 упора и, таким образом, совершенно
автоматически найдет точку приложения домкрата для подъема транспортного средства. Для этого не нужно
ползать или даже заглядывать под транспортное средство, поэтому в темноте не требуется свет. С помощью
троса домкрат можно опустить на землю и немедленно привести в действие. 105 Совершенно невозможно,
чтобы домкрат соскользнул с точки приложения, то есть из углубления 4 упора 3 во время работы домкрата.
Когда работа над транспортным средством завершена и оно опущено, достаточно просто потянуть за нижний
участок троса, чтобы «вернуть» домкрат обратно под транспортное средство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284210A
[]
(В рамках данного заявления, которое первоначально было подано в соответствии с разделом 91)
В соответствии с Законами о патентах и промышленных образцах 1907-1928 годов, описание патента было
опубликовано для всеобщего ознакомления 25 января 1928 года. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - A PP//cation
Дата: 19, 19, 28 № 1816/128 28 4, 2 Полное принятие: 21 февраля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средство автоматической укладки кирпичей, отрезанных под прямым углом от сплошного стержня.
Я, сэр Джордж Кройд Но Маркс, подданный Великобритании, член фирмы Marks & Clerk, расположенной по
адресу: Линкольнс Инн Филдс, 578, Лондон, W C 29, настоящим заявляю:
5. Характер данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от фирмы C.)
Компания Keller & Co G m b ll, расположенная в Лаггенбеке, I округ Тюркенбург, Вестфалия, Германия
(немецкая компания), и способ ее осуществления должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к известному способу автоматической укладки кирпичей, отрезанных под
прямым углом от непрерывной балки, на рамы, которые подаются к конвейерному устройству для
транспортировки блоков в сушильную камеру. До настоящего времени эти кирпичи укладывались на рамы
таким образом, что они располагались вдоль продолжения непрерывной балки или под прямым углом к ней,
опираясь на них прямо поперек, то есть под прямым углом к направлению их транспортировки.
Недостатком этого является то, что при движении рам вперед кирпичи, стоящие на своих узких сторонах,
периодически легко опрокидываются. Изобретатель обнаружил, что этот недостаток можно устранить,
укладывая кирпичи под наклоном на рамах.
Это увеличивает опорную поверхность кирпичей, и вероятность их падения снижается, по крайней мере, в
значительной степени.
Наклонное положение рам, возникающее при выполнении этого метода, если направление непрерывного
стержня и рам относительно друг друга наклонено, создает определенные трудности для дальнейших
операций, в частности, в отношении расположения подъемного механизма в конце пути, по которому
движутся рамы, и положения подъездной дорожки для грузовиков, предназначенных для вывоза рам,
поскольку рассматриваемые детали должны быть расположены под наклоном относительно центральной
линии непрерывного стержня из глины. Что касается расположения, в частности, контрвала, более простые и
удобные условия достигаются, когда подъемный механизм параллелен, а упомянутая выше дорожка
перпендикулярна непрерывному стержню из глины. Эти трудности преодолеваются в соответствии с
настоящим изобретением за счет того, что носители кирпичей, которые движутся под наклоном к
непрерывному стержню, постепенно поворачиваются таким образом, что, когда они достигают Подъемное
устройство, они расположены параллельно сплошной балке.
Несущие конструкции обычно изготавливаются в виде рам, образующих единое целое, или состоят из двух
реек, параллельных друг другу, но способных перемещаться относительно друг друга. Когда несущие
конструкции состоят из двух реек, эти рейки могут перемещаться относительно друг друга в процессе
подъема таким образом, что мостики, попадая в подъемное устройство, располагаются перпендикулярно
рейкам. Это имеет то преимущество, что в сушильных камерах, когда они заполнены; Между каждыми двумя
рядами кирпичей будет обеспечен беспрепятственный проход не только в вертикальном, но и в
горизонтальном направлении, что значительно снижает сопротивление поступающему сушильному воздуху
по сравнению с ситуацией, когда кирпичи наклонены к рамам. Кроме того, кронштейны в сушильной камере
для размещения несущих элементов не так подвержены задеванию выступающих краев наклонных блоков.
Наконец, движение реек относительно друг друга имеет дополнительное преимущество: благодаря этому
относительному движению кирпичи отделяются от реек. Это особенно выгодно в случае глины, которая при
высыхании значительно сжимается, поскольку кирпич, отделенный описанным способом, может легче
деформироваться при усадке. Подходящий способ изготовления опалубки заключается в том, что последняя
создается известным способом, а само движение осуществляется в соответствии с изобретением с помощью
зубчатой передачи промежуточного вала 38, либо в случае Жесткие рамы-полотна соединены таким образом,
что между указанными рамами, перемещая каждые две последовательные рамы, остается определенный
промежуток между несущим элементом и подъемным устройством. Этот промежуток создается с помощью
двух подвижных опор, так что рамы могут подаваться отдельно через порты, которые перемещаются таким
образом относительно неподвижных опор рамами к подъемному механизму 40. Средство двух кривошипов,
имеющих рычаги продольной оси подъемного механизма 40 неравной длины, которые в течение половины
оборота параллельны продольной оси -m. При повороте каждого кривошипа опоры представляют собой
непрерывный стержень 1, и, соответственно, они перемещаются к подъемному устройству на разные
расстояния вдоль продольной оси подъемного устройства. Эта разница перпендикулярна двум указанным
осям.
Изготовлено таким образом, что на рамах, достигающих конвейерного устройства 39, они расположены
параллельно друг другу и несущей балке, которые действуют как жесткие опоры для указанных балок и рам, и
которые, достигая указанных балок и конвейерного механизма, должны иметь определенное положение
относительно друг друга. Если для продольной оси конвейерного устройства используются отдельные рейки,
необходимо предусмотреть, чтобы указанные рейки, достигая подъемных рам, имели определенное
положение, действующее с теми же подвижными опорами 85 относительно друг друга. Неточности в
положении возникают, в частности, из-за неподвижных опор 41.
В основном во время движения вперед опоры 42 и 43 имеют подвижные реечные ножки на обычной
роликовой станине, особенно благодаря кривошипному приводу, поскольку реечные ножки должны иметь
некоторый зазор, состоящий из двух кривошипных рычагов 44 и 45, которые соединены между собой валом 46
и, таким образом, вращаются с одинаковой скоростью. На опорах 44 и 45 имеются направляющие средства
разной длины, так называемые для удержания реечных ножок на том положении, которое, как будет видно из
рис. 3, описывает две окружности разного размера, или для приведения их к правильному диаметру. Таким
образом, опоры 42 и 43, если смотреть в горизонтальном направлении, перемещаются на разные расстояния
при каждом обороте. На рис. 1-4 прилагаемых изображений показаны различные расстояния.
Следовательно, концы рамок 3, показанных на рисунке, основных частей устройства также будут
перемещаться на разные расстояния, как только они будут задействованы элементами 421, относящимися к
предмету настоящего исследования, и 43 и сначала поднимаются с порта 41, а затем, пройдя расстояние,
соответствующее радиусу кривошипа, снова опускаются на порт 41. Рис. 1 — план одного устройства,
соответствующий радиусу кривошипа. Рис. 2 — план второго устройства.
В ходе этой операции, повторяющейся на рис. 3, показан боковой вид средства для каждого оборота
кривошипных рычагов 44, создающих вращательное движение верхней и 45, а также разницы между портами
и пройденными траекториями, которые суммируются, на рис. 4 показана увеличенная часть рис. 3, на которой
рамам 3 придается масштаб вращательного движения, что приводит к тому, что, согласно чертежам, 1 — это
рама, все больше и больше выдвигающаяся из стержня, 2 — кирпичи, вырезанные из указанного наклонного
положения в положение, в котором стержень, 3 — рама, которая состоит, в соответствии с рис. 1, из двух
продольных частей стержня (см. рис. 1).
которые соединены между собой с помощью трансформера. Неподдерживаемые концы подвижных
элементов 36 так, что вся рама опирается на ролик 42, 43, каждый из которых опирается на ролик 47.
Конструкция имеет вид лестницы, ролики которой установлены на неподвижных опорах 5,5. Рамы 3
перемещаются под наклоном к опорам 41, так что опоры 42 и 120, а также непрерывная балка 1 под ними,
могут скользить вперед и назад. На примере, показанном на рис. 1, рамы и указанные ролики подаются
вперед с помощью колеса 37, которое входит в зацепление с перекладинами 36, образуя жесткий блок. Они
закручиваются вокруг и, таким образом, при вращении перемещают рамы целиком, а кирпичи продолжают
удерживаться в наклонном положении. Внутри подъемного механизма без промежуточных зазоров блоки 40
также занимают 2. Таким образом, они размещаются наклонно на рамах, в наклонном положении, и достичь
сухого варочного котла. После того, как кирпичи будут уложены в камеру в этом положении.
рамы обеспечивают непрерывное движение вперед. Это не относится к конструктивной форме 130 284,210
284,210 3, показанной на рис. 2. В этом случае рамы состоят из двух реек 48, которые перемещаются
относительно друг друга и в первую очередь перемещаются к непрерывному стержню с помощью
бесконечной цепи, снабженной приводными элементами 49. Приводные элементы 49 смещены относительно
друг друга на цепи таким образом, что рамы 48 также перемещаются под непрерывным стержнем со
смещением относительно друг друга и достигают транспортирующего устройства в этом положении.
Под действием сдвигового движения, которое происходит примерно так, как описано выше в пунктах 1 и 5,
реечки 48 смещаются относительно друг друга таким образом, что кирпичи остаются направленными
параллельно друг другу и, таким образом, окончательно располагаются под прямым углом к рейкам, когда
достигают подъемного механизма. Таким образом, первоначальное наклонное положение непрерывной балки
устраняется, когда достигается подъемный механизм.
Для установки реек каждой рамы в правильное положение на подвижные опоры 42, 43, и, в частности, для
обеспечения правильного относительного расстояния между двумя рейками каждой рамы, на указанных
опорах 42, 43 предусмотрены специальные направляющие элементы 50, которые подробно показаны на фиг.
4 и которые, как предполагается, установлены на опорах 42 и 43 на расстояниях, соответствующих
расстояниям между рамами. Направляющие элементы состоят из изогнутых элементов 51, которые попарно
шарнирно установлены на опорах 42 и 43, причем верхние части каждого из них снабжены выступами,
служащими опорами для реек 48, в то время как нижние части 53 каждой пары изогнутых элементов
соединены между собой пружиной натяжения 54. Изогнутые элементы удерживаются в нормальном
положении за счет действия пружины 54 и упоров 55.
Когда кривошипы 44 поворачиваются в направлении стрелки, показанной на рис. 3, опоры 42 и 43
поднимаются и перемещаются в направлении стрелки, выступ 52 на кривошипных элементах 51 ударяет по
рейкам 45 и поднимает последние с неподвижной опоры 41, при этом пружины 54 приводят в движение рейки
53, отрывая их от упоров 55. Захватывающие элементы 56, расположенные сверху:
Одновременно с этим, стержни изогнутых элементов захватывают боковые стороны реек 48, подобно клещам,
тем самым фиксируя относительное положение реек, поскольку относительное расстояние между парами
захватывающих элементов остается неизменным. В то же время стержни 51 движутся вниз, пока рейки 48 не
окажутся на опорах 42 и 43. В течение оставшейся части вращательного движения рейки оказываются на
неподвижных опорах 41 и направляющих элементах 5 и отсоединяются, чтобы их можно было повторить
описанную операцию после еще одного полуоборота.
Указанные направляющие элементы, вместо того чтобы располагаться на подвижных опорах 42 и 43, могут
быть установлены на неподвижных опорах 41. В конструкции, показанной на фиг. 2, относительное положение
реек 48 регулируется приводными элементами 49, которые соответствующим образом смещены
относительно друг друга на конвейерной цепи. Однако и в этом случае неподвижная рама, такая как
показанная на фиг. 1, может, например, использоваться в сочетании с приводными элементами, которые не
смещены, а расположены в одной линии друг с другом. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284211A
[]
-. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
_Canventlon Date (,Switzerland):,-Jan, 24,)'927 e 24 1 A p p ica ioD a einW i t dK N d mJa N,2 11928,N 2 3 4 2 < t
Complete Unt Knpm '.1 m-et Accepted: Ot-4 " 98 COMAPLETE SPE CIFI O A Tf ON,'I Impro pxn ts in R, ili hiTooth d
W heels 1 fr t ng t Driving Wheels in Motor Vehicles.
Мы, SOCIL Ti ANONY Min DES ATELIERS DE Stcii Bno N, расположенная по адресу: Avenue Blanc, S'6 Cheron,
Geneva, Switzerland, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Швейцарии (от своего
имени и в качестве правопреемников ЯКОБА 3 W, гражданина Швейцарской Конфедерации, по адресу:
Avenue Gallatin, 3, Geneva, Switzerland), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к упругому зубчатому килю для вращения ведущих колес в транспортных
средствах, движущихся по рельсам и дорогам.
Изобретение относится, в частности, к упругим зубчатым колесам, включающим ступицу, жестко
закрепленную на ведущем колесе, и зубчатый обод, выполненный из двух частей и способный перемещаться
на определенный угол в окружном направлении относительно ступицы, и характеризуется тем, что зубчатый
обод установлен на ступице на относительно небольшом диаметре ступицы, а передача мощности от
зубчатого обода к ступице осуществляется двумя расположенными по диаметру приводными элементами,
причем точки приложения силы к приводным элементам находятся на большем расстоянии от оси вращения,
чем подшипник зубчатого обода.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции зубчатого колеса, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди первой конструкции с соответствующим ведущим колесом.
Рисунок 2 представляет собой осевой разрез через 4,0 данной конструкции.
На рисунке 3 представлен перспективный вид ступицы ведущего колеса и самого ведущего колеса.
Рисунок 4. Аксиальный разрез через конструкцию 1, второй вариант.
Первая конструкция (рисунки 1-3) включает ступицу a, выполненную целиком со ступицей b ведущего колеса
C, и диаметрально разделенный двухсоставной зубчатый обод d, e. Ступица a имеет цилиндрический
подшипник I, предназначенный для размещения зубчатого обода d, e и имеющий наименьший возможный
диаметр, а также две пары приводных элементов g, расположенных диаметрально противоположно друг
другу. Приводные элементы g имеют по одному трапециевидному углублению h. В каждой паре углублений h
расположен трапециевидный выступ i зубчатого обода Jd,,.
который упруго закреплен относительно 00 последнего. Пружинный механизм не показан.
на рисунках 1–3 и может быть получен любым желаемым способом. Диаметр подшипника Ji, как уже
говорилось, сделан как можно меньше, чтобы сохранить его поверхность и, следовательно, возникающее
трение, как можно меньшими, а также чтобы иметь место для свинчивания зубчатых ободов d e при j k 70.
Кроме того, расстояние между углублениями h и выступами i больше диаметра подшипника, чтобы свести к
минимуму износ приводных элементов из-за 75 поверхностного давления.
Из рисунков 1 и 2 ясно видно, что показанная конструкция позволяет быстро и легко отводить две половинки
зубчатого обода колеса от ведущей оси m транспортного средства, хотя используется лишь очень небольшое
количество деталей, способных выдерживать значительные нагрузки, возникающие во время работы на
железной дороге. Как показано пунктирными линиями на рисунке 1, приводные элементы g могут
ограничивать относительное перемещение ступицы a и зубчатого обода d в окружном направлении,
контактируя с выступами T зубчатого обода d, e.
Согласно рисунку 4, ступица а зубчатого колеса независима от ступицы b ведущего колеса c и соединена с
ней посредством оси ведущего колеса m.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 00
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284212A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 января 1927 года.
284,212 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 января 1928 г. № 2055/28.
Завершено: 17 января 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колес транспортных средств.
Я, ВАЙЛЛИ НОРМАН БУТ, проживающий по адресу: Беверли Корт, 9056, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемным колесам транспортных средств и, в частности, к средствам
крепления корпусов колес к ступицам колес. Изобретение особенно применимо к колесам транспортных
средств, описанным в моей патентной заявке № 22669 от 1927 года (серийный номер 277318), согласно
которой спицы колеса натягиваются за счет изгиба радиального фланца корпуса ступицы средствами
крепления корпуса колеса к указанному корпусу ступицы.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства крепления, имеющего
крепежный элемент, который удерживается от вращения, но может свободно перемещаться под углом во
время крепления корпуса колеса к ступице колеса, а также средства, отличные от крепежного элемента, для
привода корпуса колеса от ступицы колеса и сконструированные таким образом, чтобы предотвратить
отсоединение крепежного элемента.
Согласно настоящему изобретению, колесо транспортного средства включает в себя ступицу и наружную
оболочку ступицы, имеющие взаимодействующие зацепляющие элементы для привода одного элемента в
движение другим, а также взаимодействующие резьбовые элементы, один из которых свободно проходит
через ступицу и оболочку ступицы, обеспечивая угловое перемещение во время сборки корпуса колеса на
ступице.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид части колеса транспортного средства, воплощающего мое
изобретение; Фиг. 2 и 3 представляют собой поперечные сечения соответственно по линиям 2-2 и 3-3 на Фиг.
1; Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид части Фиг. 2; Фиг. 2b представляет собой поперечное сечение
по линии 2b-2b Фиг. 2a; Фиг. 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение по линии 4-4 Фиг. 2; Фиг.
5 представляет собой вид, аналогичный Фиг. 2 и демонстрирующий модифицированную конструкцию; Фиг. 5b
представляет собой увеличенный вид части Фиг. 5; Фиг. 5b представляет собой полный разрез по линии 5b
Фиг. 5a; Фиг. 6 представляет собой увеличенное поперечное сечение по линии 6-6 Фиг. 5; Фиг. 7 представляет
собой вид, аналогичный Фиг. 2 и 6b, демонстрирующий другую модифицированную конструкцию.
Колесо транспортного средства, как показано на рисунках 1, 2, 3 и 4, имеет ступицу 1 и обод 2, несущий шину,
корпус ступицы 3 и передний и задний комплекты спиц 4 и 5, соответственно, соединяющие обод и ступицу и
образующие с ними корпус колеса, который устанавливается на ступицу. Ступица 1 имеет неподвижный
радиальный фланец 6, который, как показано, является с ней цельным, а корпус ступицы предпочтительно
выполнен из листового металла и имеет радиальный фланец 7, который предназначен для выступания на
передней стороне радиального фланца 6. Ступица и корпус ступицы имеют взаимодействующие кольцевые
выступы 80 и 9 соответственно на своих ободах и предназначены для контакта с целью ограничения
движения корпуса ступицы назад относительно ступицы при установке корпуса колеса на ступицу.
Радиальный фланец 7 имеет кольцевое ребро 10, которое предназначено для контакта с передней
поверхностью радиального фланца 8 около его внешнего края и конической формы. Кольцевые или
усеченно-конические выступы 11, наружные поверхности которых приспособлены для зацепления с
соответственно наклонными стенками углублений 12 на передней поверхности радиального фланца 6.
Радиальный фланец 7 также предпочтительно имеет радиально расположенные полые усиливающие ребра
111, которые 95 расположены между коническими кольцевыми выступами 11 и предпочтительно
запрессованы в радиальный фланец. Конические кольцевые выступы 11 обычно расположены относительно
кольцевого ребра 10 таким образом, что 100 (они вступают в контакт со стенками углублений 12 после того,
как кольцевое ребро вступило в контакт с радиальным фланцем 6, и в результате эти конические кольцевые
выступы 121 упруго воздействуют на гайки, фиксируя их на соответствующих болтах. Кольцевое ребро 10
обычно расположено относительно кольцевого плеча 9 таким образом, что когда это плечо вступает в контакт
с кольцевым плечом Кольцевое ребро отстоит от радиального фланца 6, и, как следствие, затяжка гаек на
болтах заставляет радиальный фланец 7 изгибаться, приводя кольцевое ребро в контакт с его радиальным
фланцем, тем самым либо натягивая передний и задний комплекты спиц 4 и 5, если они не натянуты, либо
увеличивая их натяжение, если они уже натянуты в корпусе колеса до его сборки на ступице. В данном случае
предпочтительно, чтобы спицы были натянуты в корпусе колеса до сборки на ступице, чтобы прижимание
корпуса колеса к ступице увеличивало натяжение спиц.
Для крепления корпуса колеса к ступице я предусмотрел болты 13 и гайки 14, причем болты свободно
проходят через поперечные отверстия 15 в радиальном фланце 6, а также через конические кольцевые
выступы 11, обеспечивающие зазор вокруг болта. Углубления 12 3 j расположены на передних концах этих
отверстий.
Болты снабжены ребрами 16, расположенными вдоль них и внутри каналов 17, образованных в радиальном
фланце 6 и проходящих вдоль него и открывающихся в поперечные отверстия 15. Конструкция такова, что
болты, хотя и могут свободно перемещаться под углом в ограниченной степени, тем не менее, удерживаются
от вращения относительно радиального фланца 6. Внутренние концы этих ребер также предпочтительно
загнуты вверх под номером 161, образуя выступы, взаимодействующие с радиальным фланцем 6 и
удерживающие болты от отсоединения от этого радиального фланца. Внутренние концы болтов снабжены
головками 18, имеющими конические кольцевые контактные поверхности 19 для зацепления с
соответствующими наклонными поверхностями на задней поверхности радиального фланца d и на заднем
конце отверстий s 15. Гайки 14 навинчены на передние концы болтов 13 и имеют конические кольцевые
контактные поверхности 20, которые наклонены для прилегания к внутренним поверхностям конических
ребер. кольцевые выступы 11.
Кроме того, задние концы этих гаек предпочтительно выступают назад за переднюю поверхность части
радиального фланца 6, окружающей конические кольцевые выступы, когда гайки затянуты на болтах. При
описанной конструкции видно, что корпус ступицы приводится в движение вместе со ступицей без
воздействия на болты сдвигового напряжения, и болты могут свободно перемещаться под углом P 5, так что
конические контактные поверхности болтов и гаек могут занять свои надлежащие положения. Кроме того,
болты удерживаются от вращения в радиальном фланце ступицы, так что гайки могут быть легко затянуты на
нем. Также видно, что гайки удерживаются от смещения с болтов благодаря тому, что конические кольцевые
выступы 11 оказывают на них упругое давление, стремясь вернуться в свое нормальное положение. Еще одно
существенное преимущество заключается в изгибе радиального фланца 7 корпуса ступицы при креплении
корпуса колеса к ступице, поскольку благодаря этому Увеличение натяжения спиц на переднем и заднем
Соседние файлы в папке патенты