Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5846
.pdf
затем подачи полного напряжения на якорь.
Возможно, это изобретение лучше — менее 70% были учтены при рассмотрении следующего подробного
описания, которое следует принимать во внимание в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:
Рисунок 1 представляет собой принципиальную схему моей усовершенствованной системы запуска 75,
включающую усовершенствованную схему управления запуском; Рисунок 2 представляет собой
принципиальную схему моего изобретения, примененного к двигателю, снабженному обычным пусковым
компенсатором 80.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, в цепи питания переменного тока предусмотрен линейный
выключатель 2, управляемый электромагнитным устройством 85, которое приводится в действие цепью
управления, показанной подключенной к линиям и 12. Эта цепь управления включает катушку 14
электромагнитного выключателя 2, уплотнение 15 и двойной кнопочный выключатель 90 16. Цепь управления
замыкается проводниками 19, 20, 21, 22 и 23. Кнопка 24 выключателя 16 может быть нажата для замыкания
цепи управления и запуска двигателя, а кнопка 25 может быть нажата для размыкания этой цепи управления,
когда двигатель необходимо остановить.
Работа цепи управления может быть описана следующим образом: - При нажатии кнопки 24 цепь управления
100 замыкается через проводники 19, 20, катушку 14, проводник 21, выключатель 16 и проводник 23. Ток,
протекающий в этой цепи управления, замыкает линейный выключатель 2. Когда этот выключатель
замыкается, рычаг 105 26, расположенный рядом, замыкает контакт 15 1177 1 i 1 i f 1 i i i 2 284,177 и замыкает
цепь управления через проводники 19, 20, катушку 14, уплотнитель 15, проводник 22, выключатель 16 и
проводник 23. Таким образом, цепь остается замкнутой после отпускания кнопки 224. Предусмотрены реле
перегрузки 17 и 18, контакты которых Реле являются частью цепи управления, поэтому при их срабатывании
цепь управления размыкается, и выключатель 2 размыкается, поскольку он больше не удерживается
замкнутым катушкой 14. Предохранитель 27 предпочтительно вставляется в проводник 19 для защиты цепи
управления в случае любого короткого замыкания в этой части системы. Поскольку выключатель 2
удерживается замкнутым благодаря току, протекающему в цепи управления, очевидно, что если напряжение в
сети падает, выключатель 2 размыкается, и двигатель не запустится снова, пока не будет нажата кнопка 24.
Когда выключатель 2 размыкается, открывается также и уплотнение 15.
На обмотку возбуждения двигателя подается постоянный ток по линиям 28 и 29, которые могут быть
подключены к источнику постоянного тока с помощью выключателя 30. В цепи возбуждения предусмотрен
электромагнитный выключатель 3, который приводится в действие частотным реле 4, предпочтительно
поляризованным реле. Амперметр 31 и реостат 32 подключены в цепи возбуждения обычным способом. Как
показано на чертеже, один вывод обмотки возбуждения соединен проводом 33 непосредственно с одним
выводом выключателя 3; Другой вывод обмотки возбуждения соединен посредством провода 34 с другим
выводом выключателя 3 через реостат 32 и реактивное сопротивление 35, которое, таким образом, соединено
последовательно с обмоткой возбуждения. Реле 4 снабжено катушкой постоянного тока 36, соединенной
проводами 37 и 38 с выводами источника постоянного тока 28 и 29. Катушка переменного тока 39 реле 4
подключена параллельно реактивному сопротивлению 35. Якорь 5 реле 4 расположен таким образом, что он
остается в положении, показанном на фиг. 1, если в катушке 39 не протекает переменный или пульсирующий
ток. Сопротивление 40 расположено параллельно реактивному сопротивлению 395 и обмотке возбуждения
двигателя. Как показано на чертеже, это сопротивление 40 подключено параллельно выводам возбуждения
33 и 34, при этом выключатель 41 расположен последовательно с сопротивлением. Рычаг 42 выключателя 3
предназначен для управления уплотнением 43. и для включения выключателя 41 последовательно с
сопротивлением 40. Уплотнение 43 фактически представляет собой контактный резистор между клеммами
амперметра 441, который измеряет линейный ток, подаваемый на якорь двигателя. Когда выключатель 3
разомкнут, уплотнение 43 замкнуто, тем самым замыкая амперметр накоротко, а когда выключатель замкнут,
уплотнение 43 разомкнуто.
Когда переключатель 3 замыкается, переключатель 41 размыкается, тем самым отключая резистор 40 от цепи
возбуждения.
На катушку 44 полевого выключателя 3 подается переменный ток через провод, подключенный к линии цепи
питания переменного тока. На чертеже провод 45 показан подключенным к линии 12 цепи питания через
проводник 19. Цепь, включающая катушку 44, замыкается через якорь 5 частотного реле 4 и провод 46,
подключенный к одной из линий питания переменного тока между линейным выключателем 2 и двигателем 1.
Если в катушке 39 не протекает переменный или пульсирующий ток, якорь 5 замыкает цепь, включающую
катушку 44, через контакт All-. Частотное реле 4 предназначено для управления разгрузочным устройством,
которое снимает нагрузку с двигателя в течение периода запуска и подает нагрузку 90 на двигатель
практически одновременно с подачей постоянного тока на обмотку возбуждения. Предусмотрена цепь для
управления разгрузочным устройством, которое может представлять собой воздушный клапан 95, если
двигатель приводит в действие компрессор, магнитную муфту или любое другое устройство. подходящее
устройство, которое может быть удобно управляемо электрической цепью. Реле 4 снабжено контактом Jo O
48 и проводом 49, который идет к разгрузочному устройству. Второй провод 150 идет от разгрузочного
устройства к одной из линий питания переменного тока.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, 105, этот провод 50 подключен к питающей линии 12 через
провода 45 и 19. Когда якорь 5 находится в замкнутом положении, цепь разгрузочного устройства замыкается
через провод 46, якорь 5, контакт 48, 1 к проводам 49, 50, 45 и 19. Когда якорь 5 перемещается в разомкнутое
положение, цепь разгрузочного устройства размыкается, и это устройство начинает работать, создавая
нагрузку на двигатель 15. Когда двигатель не работает, линейный выключатель 2 и полевой выключатель 3
разомкнуты.
Уплотнение 15 и якорь 5 также находятся в разомкнутом положении, а уплотнение 43 замкнуто, что приводит к
короткому замыканию янтаря 44 на 120 Ом. Резистор 40 подключен параллельно обмотке возбуждения / и
реактивному сопротивлению 35, поскольку выключатель 41 замкнут, когда выключатель возбуждения 3
разомкнут. Выключатели 13 и 30 обычно замкнуты на 125 Ом постоянно.
Для запуска двигателя 1 достаточно нажать кнопку 24, которая замыкает цепь управления и приводит к
замыканию линейного выключателя 2 и уплотнения 15, а также используется соответствующее
коммутационное устройство 6 для подачи пониженного напряжения на якорь двигателя в начале пускового
периода. Пусковое устройство 6 может быть любого распространенного типа и может работать обычным
образом. Реле перегрузки 171 и 81 подключены к линии между компенсатором и двигателем, а не к цепи
управления, как показано на рисунке 1715. Механизм полевого выключателя такой же, как показано на
рисунке 1, за исключением того, что уплотнение 43 и цепь разгрузочного устройства отсутствуют.
Для запуска двигателя, изображенного на рисунке 80 2, достаточно просто активировать пусковой
компенсатор 6 обычным способом. Когда двигатель почти достигнет синхронной скорости, механизм
переключения возбуждения 85 автоматически срабатывает, замыкая цепь возбуждения в тот момент, когда
ток возбуждения не противодействует полярности, создаваемой действием якоря. Работа механизма
переключения возбуждения точно такая же, как и работа соответствующего механизма 90, показанного на
рисунке 1.
Я проиллюстрировал свое изобретение в применении к синхронному двигателю, подключенному к
высоковольтной линии. Соответственно, я показал схему управления, отдельную от высоковольтной линии
питания; однако следует понимать, что если система запуска будет использоваться с двигателем,
подключенным к низковольтной линии, то отдельный источник энергии для схемы управления не требуется.
Схема управления может быть подключена непосредственно к двум низковольтным проводам. 105 Теперь,
подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его реализации, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_284178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=284178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB284178A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 4 Дата подачи заявки: 1-7 октября 1927 г. № 27471 (127) Полная спецификация
принята: 26 января 198 г.
ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО СП-педагогике.
Усовершенствования в конструкции тормозных колодок транспортных средств.
Я, Д'А Эси Мейвио Кларк, член Дипломированного института патентных поверенных, подданный
Великобритании и член фирмы Win Brookes & Son, дипломированных патентных поверенных, расположенной
в Лондоне, по адресу: Lancedhire House, 5, Chancery Lane, London; В. С. 2 (сообщение от компании t 6 hdi
Brake Company, корпорации из Иллинойса, США, расположенной по адресу: 401, Bendix Drive, South Bend,
Indiana, United States of America) настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и указаны в следующем заявлении. Данное изобретение
относится к автомобильным тормозным колодкам и иллюстрируется в виде вспомогательной колодки
трехколодочного внутреннего расширяющегося автомобильного тормоза. Целью изобретения является
обеспечение недорогого, но чрезвычайно прочного средства для соединения двух основных частей колодки
другого изделия, например, внешней дугообразной ленты, образующей фрикционную поверхность колодки, и
отдельной жесткой перемычки, постоянно закрепленной на ней.
Согласно изобретению, внешняя дугообразная лента соединена с полотном, по меньшей мере частично,
посредством ряда точечных сварных швов, соединяющих центральную часть ленты непосредственно с
внешним краем полотна. Для сопротивления сдвиговому воздействию, стремящемуся отделить дугообразную
ленту от полотна вдоль полотна, может быть предусмотрено соединение типа «шип-паз» (предпочтительно
включающее по меньшей мере один шип на самом конце башмака). Эти шипы также могут быть, при желании,
дополнительно приварены точечной сваркой для скрепления ленты и полотна.
Один из иллюстративных вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на
котором:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид готовой обуви; Рисунок 2 — внешний вид одного конца
обуви до прикрепления подкладки, в направлении стрелок 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 — внешний вид, в
большем масштабе, чем на Рисунках 1 и 2, другого конца обуви до прикрепления подкладки, в направлении
стрелок 3-3. Рисунок 1 - 55. Рисунок 41 — разрез обуви по линии 4-4 на Рисунке 1, проходящей через один из
язычков; и Рисунок 5 — аналогичный разрез, но по линии 5 на Рисунке 1, между язычками.
Тормозная колодка включает в себя две основные части, а именно: наружную дугообразную ленту или ободок
10, к которому приклепана тормозная накладка 12 и который может быть усилен фланцами 14 65 по краям, и
отдельную усиливающую перемычку 16, наружный край которой плавно изогнут по тому же радиусу, что и
внутренняя поверхность ленты 10, и которая прилегает к этой поверхности. Перемычка 16 может выступать за
нижний конец фрикционной поверхности колодки 5 в виде цельного выступающего рычага 17, снабженного на
конце втулкой 18 для приема шарнира или анкера для колодки. На противоположном конце перемычка 16
усилена парой пластин или штамповок 20, приваренных точечной сваркой к ее противоположным сторонам, и
снабжена шарнирным штифтом 22 для пары упорных роликов 24 80, зацепляющихся с кулачком. На
шарнирном конце колодки, за пределами собственно фрикционной поверхности, лента 10 может быть
продолжена вдоль наружного края рычага. 17 в виде цельной суженной части 26 для усиления внешней части
рычага 85. Это удлинение 26 может, при желании, быть выполнено с боковыми крыльями 28, изогнутыми в
зацепление с боковыми сторонами рычага 17 и, при желании, приваренными или иным образом
закрепленными к нему. Ребро 30, проходящее вдоль 90 части опоры, может быть выдавлено или
запрессовано в металл рычага 17 для его усиления вдоль внутреннего края.
Для того чтобы максимально упростить крепление ленты 10 к перекладине 16, средство крепления 95
аналогично предложенному в патенте 275887 и состоит главным образом из ряда точечных сварных швов 32,
расположенных вдоль ленты 10 и удлинителя 26, и соединяющих центральную часть или зону ленты и
удлинителя непосредственно с внешним краем перекладины 16 и рычага 17.
Для того чтобы противостоять сдвиговому воздействию тормозного барабана, стремящемуся отделить ленту
от стенки 16 вдоль колодки, 105 предпочтительно предусмотреть соединение типа «язычок и паз»,
дополнительно соединяющее ленту и стенку и снимающее все сдвиговые напряжения с точечных сварных
швов 32. На чертежах это показано как включающее три язычка 36, по меньшей мере один из которых
предпочтительно расположен на конце колодки со стороны кулачка, выступая из внешнего края стенки 16
через пазы или отверстия в ленте 10 и, при желании, соединен с лентой дополнительными точечными
сварными швами 38.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: 1. Тормозную колодку для транспортного средства,
включающую по меньшей мере две основные части, а именно: наружную дугообразную ленту, образованную
сравнительно небольшим числом отверстий, расположенных на значительном расстоянии друг от друга, и
отдельную жесткую перемычку, имеющую выступы на своем внешнем крае, выступающие в отверстия, и
имеющий свой внешний край, зацепляющийся с внутренней поверхностью указанной ленты между
отверстиями, причем указанная лента крепится к перемычке, по меньшей мере частично, точечной сваркой
между отверстиями, соединяющей центральную часть ленты непосредственно с внешним краем перемычки.
2
Тормозная колодка транспортного средства, как указано в
Соседние файлы в папке патенты