Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5832
.pdf
Когда подставка перемещается в нижнее положение 10 в точке L, все части устройства для изгибания глаз
занимают положения, показанные на рисунках 11–15. Когда подставка опускается, нить 45, свисающая с
вводимых проводов 9 в виде петли, сначала приводится в горизонтальное положение действием потока
воздуха под давлением, выдуваемого из сопла 921, как показано на рисунке. Во время опускания подставки
нить скользит по расположенным внутри кончикам вспомогательных держателей 84, пока не достигнет
носиков 90. Во время дальнейшего движения подставки вниз происходит движение вниз стержня 85 и
вспомогательных держателей 84, 87. Во время этого движения вспомогательных держателей вниз нижние
рычаги устройства скользят по управляющему конусу 89 и притягиваются друг к другу действием пружин 88.
Это приводит к раскрытию верхних вспомогательных рычагов 84 и с Это растяжение спиральной нити 45 до
приблизительно круглой формы, посредством которой она входит в пазы 91 держателей 84. После
дальнейшего перемещения опоры и вспомогательных держателей вниз спиральная нить 4,5 вставляется в
пазы 63 расположенных по кругу головок 60. Перемещение подставки и вспомогательных держателей вниз
регулируется таким образом, что оно заканчивается в момент, когда нить упирается в отверстие,
просверленное в неподвижном шпинделе 61. Одновременно с кон.
В связи с отсутствием нисходящего движения подставки, радиально выступающие опорные проволоки 31
располагаются на концах 8 шпинделя 01, выступающих из отверстия.
Теперь начинается радиальное внешнее движение различных ползунков, 74. Как только начинается это
движение, отвод клина 79 освобождает все листовые рессоры 81, так что их:
Свободные концы выдвигаются вперед и прижимают конец опорных проводов 31, опирающихся на
уменьшенные части шпинделя 82, к зубцам 83 головки с ушком, тем самым закрепляя их на последней. При
дальнейшем перемещении каждого ползунка 74 наружу правый конец паза 72, в том числе звено 73, ударяет
по штифту 69, так что при дальнейшем перемещении ползунка штифт перемещается вместе с собой. Как
видно из рисунка 11, срабатывание штифта 61 приводит к вращению зубчатого сегмента 65 и к полному
обороту головки 60. Во время полного оборота головка увлекает за собой опорный провод 31, который
вдавливается в его зубчатую часть 83, и скручивает свободный конец провода 70 вокруг шпинделя 82 в петлю
в форме ушка 93, начальные части которой расположены близко друг к другу, как показано на рисунке.
Рисунок 16. Следовательно, между началом и концом ушка 93 нет зазора 94 (Рисунок 17), как в обычных
ушках, используемых до сих пор для ручного закрепления нитей. С новым типом ушка, показанным на Рисунке
16, спиральная нить естественным образом гораздо надежнее 80 заключена внутри и, следовательно,
удерживается более надежно.
Как только вращение намоточной головки завершается, приводной диск 78 перемещается вниз, а ползунок 74
перемещается внутрь под действием возвратных пружин 71 и 95. При этом движении ползунков зубчатые
сегменты 65, а следовательно, и намоточные головки 60, поворачиваются назад. Зазубренные части 90 83
намоточных головок скользят своей наклонной поверхностью под сформированными ушками 93 опорных
проволок 31 и прижимают ушки, а также свободные концы листовых пружин 81 к вертикальной передней
поверхности 95 намоточной головки, так что они затем прилегают только к передней поверхности головок.
Незадолго до завершения обратного движения всех ползунков 74 рычаги 70, зубчатый сегмент 65 и
намоточные головки 60 снова принимают положение, показанное на рисунке. 11, так что на заключительном
этапе движения каждого ползунка только соответствующее звено 73 участвует в движении ползунка, пока
левый конец его продольного паза 72 не соприкоснется с штифтом 69 рычага 70, удерживаемого в положении
у упора 96. В течение короткого времени, пока ползунок 74 и звено 73 движутся самостоятельно,
соответствующий клин 79 проходит под штифтом 80 листовой пружины 81 и поднимает его с головки 60, так
что тогда только ушко прилегает к передней поверхности головки 60.
Однако пока невозможно извлечь пьедестал, теперь снабженный глазами, поскольку глаза 93 охватывают не
только спиральную нить 45, но и выступающие уменьшенные концы 120 шпинделя 82 головки устройства для
намотки глаз. Таким образом, необходимо, чтобы диск 57, несущий все устройство для изгибания глаз, теперь
слегка повернулся в направлении стрелки, показанной на рисунке 1, 125, на небольшой угол, достаточный для
того, чтобы конец шпинделя 82 вышел из готового глаза. Для этой цели на окружности диска 57, между 130 6
28 3,89 O, предусмотрены два упора 97 (рисунок 18), которые входят в сферическую головку 98 поворотного
рычага 100, который может вращаться вокруг неподвижного болта 99. Поворотный рычаг управляется
пружиной 101 и роликом 5102, который прилегает к кулачку. Кулачок 103 непрерывно вращается с помощью
зубчатой передачи и срабатывает один раз каждый раз после остановки машины. Как только кулачок начинает
работу, он толкает рычаг 100 влево, при этом диск, несущий весь механизм изгибания проушин, слегка
поворачивается.
Как легко видно из рисунка 1, выступающие концы шпинделя 82 намоточных головок выходят боком из
сформированных отверстий 93. Сразу после завершения А этого вращения диска 57, держатель 5 с
подставкой поднимается, и спиральная нить 45, подвешенная на отверстиях 93 опорных проволок 31 или
лежащая в них, извлекается из пазов 63 намоточной головки 3. Одновременно с подъемом подставки 6, 7, 8, 9
поднимается также стержень 85, несущий вспомогательные держатели 84, 87, так что в начале движения
подставки вверх спиральная нить 45 также удерживается вспомогательными держателями. При дальнейшем
подъеме подставки 6, 7, 8, 9 и стержня 85 происходит дальнейшее движение вспомогательных держателей
внутрь. 84, 87, под действием неподвижного направляющего конуса, так что к концу подъема подставки
спиральная нить 4,5 висит только в ушках опорной проволоки. Во время подъема подставки и
вспомогательного держателя диск 57 немедленно возвращается в исходное положение под действием
пружины натяжения 101.
Движение диска 4 теперь приводит к тому, что подставка 6, 7, 8, 9 сначала занимает положение M, а затем
положение N, в котором предусмотрено устройство для изгибания закрепленной нити в зигзагообразную
форму.
Это устройство, показанное отдельно на рисунках 19 и 20, состоит из кронштейна 104, закрепленного на
неподвижном столе 1 станка, и рычага 106, который может вращаться вокруг штифта 105. Направленный
внутрь конец этого рычага воздействует на палец 108, управляемый тягой 107. Внешний конец рычага 106
образует полукруглую вилку 109 с тремя направленными внутрь зубцами. Когда держатель 5, прочно
удерживающий подставку со своей нитью, переходит в рабочее положение N, держатель 5 опускается до тех
пор, пока спиральная нить 45 не окажется на зубцах 110 вилки 109 или непосредственно над ними. Зубцы 110
расположены таким образом, что они выровнены с тремя опорными проволоками 31 подставки и оставляют
свободную опорную проволоку между каждой из них. Как только спиральная нить 45 установлена, Действие
пальца 108 вызывает подъем вилки 109, в результате чего опорные проволоки 31, опирающиеся на зубцы 110
или стоящие над ними, изгибаются косо вверх, и нить приобретает зигзагообразную форму 70. В то время как
держатель с сформированной нитью снова поднимается, вилка 109 под действием собственного веса и
пружины 1061 возвращается во время подъема пальца 108 в свое исходное положение 75, показанное
пунктирными линиями.
В следующем рабочем положении 0 нить накаливания покрыта материалом, предотвращающим
«почернение» лампы, и 80) для улучшения вакуума в ней.
Для этой цели в показанном примере предусмотрен контейнер 111 (рисунки 1 и 2) для суспензии подходящего
покрывающего материала («геттера»), например, 85 суспензии фосфора, которая предпочтительно постоянно
перемешивается. Спиральная нить 45 погружается в суспензию геттера путем опускания держателя 5, а путем
подъема держателя подставка 90 6 извлекается из него.
В следующем рабочем положении P лишние капли суспензии геттера сдуваются воздушными форсунками
112, а нить или ее покрытие одновременно высушиваются.
Рабочее положение Q предназначено для извлечения готовой подставки. При желании здесь может быть
предусмотрено подходящее захватывающее устройство для автоматической передачи подставки 100 в
машину для герметизации, предпочтительно расположенное рядом с машиной для установки опор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): 19 января 1927 г., дата Аполикатской конвенции (в Соединенном Королевстве):
13 января 1928 г., 1219/28.
Полная версия принята к публикации: 15 апреля 1929 г., COM\PLET SPEOIFI O ATION.
Im rovemnents in or rel Ating to Me Tnia in Fuses lor :projectiles.
Я, д-р Оскап Фуксгранс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Гайшальденштрассе, 1314, город
Шрампберг, Германия, директор, настоящим заявляю о характере данной процедуры и о том, каким образом
она должна быть выполнена, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механическим взрывателям замедленного действия, предназначенным
для применения в артиллерийских снарядах с целью подрыва снаряда по истечении заданного времени после
выстрела из орудия, и изобретение, в частности, относится к взрывателю указанного типа, в котором
предусмотрен часовой механизм для привода синхронизирующего диска при выстреле, и синхронизирующий
или установочный диск обычно заблокирован и не вращается до тех пор, пока не будет освобожден ударной
волной, передаваемой снаряду при выстреле.
Согласно данному изобретению, механические средства, используемые для блокировки и разблокировки
синхронизирующего диска, чрезвычайно просты и компактны по конструкции, эффективны и надежны в
работе и весьма практичны. В общем, изобретение включает в себя выступ или язычок, вырезанный из
синхронизирующего диска и изогнутый вне плоскости диска для образования защелки, входящей в
зацепление со штифтом, предусмотренным в обычном колпачке предохранителя, а также молоток,
сконструированный и расположенный таким образом, что при выстреле снаряда указанный молоток под
действием своего веса, вследствие полученного удара, будет отгибать указанную защелку и тем самым
освобождать синхронизирующий диск из заблокированного зацепления со штифтом, так что часовой
механизм сможет начать вращать диск.
Как видно, механизм такого рода не только очень прост и эффективен, но и абсолютно надежен, поскольку:
точно в момент выстрела заблокированные части с уверенностью освобождаются, так что часовой механизм
запускается немедленно после выстрела, и снаряд взрывается точно на желаемом расстоянии или точно в
тот момент, на который был предварительно установлен синхронизирующий диск.
Переходя к подробному описанию, следует обратиться к следующему описанию и чертежам, на которых
представлен один пример или вариант осуществления изобретения, которое в данном документе в
значительной степени подразумевается как ограничение объема прилагаемых документов. Следует четко
понимать, что при необходимости могут быть использованы изменения и модификации, которые в полной
мере соответствуют истинному объему указанных пунктов формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, — и где 65 одинаковых символов
обозначают одинаковые детали на различных видах:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез предохранителя, а рисунок 2 — поперечный разрез,
выполненный по линии А-В на рисунке 1.
Запорный или установочный диск a крепится к главному шпинделю b часового механизма предохранителя
обычным способом. В диске a вырезается язычок c, который загибается из плоскости последнего, образуя
выступ или защелку, свободный конец которой имеет прорезь, образующую вилку, зацепляющуюся за штифт
e, жестко соединенный с крышкой d предохранителя.
К внутренней поверхности верхней части крышки 80 прочно прикреплена пластинчатая пружина, которая
несет груз на своем свободном конце, имеющий форму молотка. Пружина f крепится к крышке с помощью
винтов g, а груз или молоток hv крепится к пружине с помощью заклепок или пайки.
Как будет видно, молоток подвешен таким образом, чтобы в норме занимать положение над язычком или
выступом, выступающим из синхронизирующего диска rc 90. Принцип работы следующий:
В результате удара, переданного снаряду в момент выстрела, курок А отскочит и ударит по выступу o, так что
последний отогнется обратно в плоскость 95 диска или, по крайней мере, достаточно далеко, чтобы выйти из
зацепления со штифтом e. В тот самый момент, когда это произойдет и, таким образом, синхронизирующий
диск разблокируется, часовой механизм автоматически запустится немедленно с момента выстрела снаряда.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я j O j 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283892A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ COIIl'LETE.
Усовершенствование железнодорожных вагонов.
Я, Дональд Стюот Байуис, гражданин Соединенных Штатов.
Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: Оксфорд-стрит, 353, город Рочестер, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, подробно описанном и установленном в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к тележкам железнодорожных вагонов и, в частности, к конструкции боковых рам, опор и пружинных
досок, а также к соединению между указанными элементами и пружинными механизмами для поддержки
указанных опор.
Основная цель моего изобретения, как правило, заключается в усовершенствовании грузовых автомобилей, и
в частности, конструкции боковых рам, рессорных досок, рессорных пластин, опорных балок и расположения
рессорных пружин, что обеспечивает повышенную прочность рам и увеличенную грузоподъемность
рессорных пружин.
Согласно изобретению, я предлагаю для тележки железнодорожного транспортного средства боковую раму,
включающую сжимающий элемент, растягивающий элемент и стойки, которые располагаются на некотором
расстоянии друг от друга между промежуточными частями указанных элементов и оставляют между ними
отверстие в виде окна или балки, причем та часть растягивающего элемента, которая находится под
отверстием, расширена для обеспечения пружинной опоры, в то время как части растягивающего элемента,
находящиеся за пружинной опорой, наклонены, причем каждая из них состоит из верхней и нижней частей,
расположенных под углом друг к другу.
Одна часть натяжного элемента начинается примерно от центра пружинной опоры, а другая часть —
примерно от ее конца, причем каждая из них, предпочтительно, направлена непосредственно к соседнему
концу рамы.
Натяжной элемент в месте соединения с направляющими стойками усилен треугольными выступами,
идущими вверх вдоль продольной центральной линии рамы между опорной частью натяжного элемента и
внутренними стенками направляющих стоек, а опорная часть боковой рамы имеет в основном квадратную
форму в плане и предназначена для поддержки групп пружин, имеющих приблизительно Н-образную форму,
при этом вертикальные стойки указанной Н-образной формы простираются вдоль рам по обе стороны от ее
продольных центральных линий, а поперечная часть Н-образной формы располагается в основном в центрах
опорных частей пружин. В результате изобретения был создан грузовик, боковые рамы которого значительно
прочнее обычных в критических местах, таких как соединения между натяжными элементами и
направляющими стойками балок. Пружинная планка соединяется с опорной частью пружинной планки рамы
без использования обычных квадратных выступов, а подушка выполнена таким образом, чтобы облегчить ее
установку и снятие относительно рамы за счет уменьшения глубины передних или внешних направляющих
выступов подушки в соответствии с уменьшенной глубиной оконного проема под направляющими частями
подушки в направляющих колоннах.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим мое изобретение, объем которого определяется
прилагаемыми пунктами формулы изобретения: Рисунок 1 представляет собой боковой вид грузовика, в
частности, показывающий часть его боковой рамы с соответствующей опорной балкой для пружин и гнездом
пружин.
На рисунке 2 представлен план части грузовика, части его боковой рамы показаны в разрезе по линии 2-2 на
рисунке 1, в направлении стрелок.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1, выполненный в направлении
стрелок.
Рисунки 4 и 5 представляют собой поперечные сечения, расположенные на пронумерованных линиях рисунка
1, в направлении стрелок.
Рисунки 6, 7, 8 и 9 представляют собой схематические иллюстрации альтернативных или модифицированных
вариантов расположения пружин.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез, соответствующий рисунку 5, демонстрирующий слегка
измененную форму «натяжного элемента» моей усовершенствованной боковой рамы.
На рисунке 11 представлен частичный боковой вид боковой рамы со встроенными подшипниковыми узлами,
демонстрирующий еще один вариант осуществления моего изобретения.
Рисунки 12 и 13 представляют собой поперечные сечения, выполненные по пронумерованным линиям
рисунка 11 в направлении стрелок.
На рисунке 14 представлен план торцевой части пружинной доски и пружинного механизма, иллюстрирующий
еще один вариант осуществления моего изобретения; часть боковой рамы, прилегающая к указанной
пружинной доске, показана в горизонтальном разрезе.
На рисунке 15 представлен частичный боковой вид варианта исполнения, показанного на рисунке 14.
Рисунок 16 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую теорию проектирования ферм для каркаса типа
«sicle» согласно изобретению.
Внимательно изучив чертежи, где одинаковые детали обозначены одинаковыми ссылочными символами, и
рассмотрев сначала воплощение, изображенное на рисунках с 1 по 5 включительно, мы видим часть
грузовика, включающую боковую раму 1, предпочтительно выполненную из литой стали, хотя очевидно, что
некоторые преимущества моего изобретения могут быть получены при использовании рам, изготовленных не
из литой стали.
Указанная рама I включает в себя элемент сжатия 2, элемент растяжения 3 и направляющие колонны или
стойки 4, расположенные на некотором расстоянии друг от друга между указанными элементами сжатия и
растяжения, образуя между ними оконное отверстие. В данном варианте исполнения элементы, работающие
на сжатие и растяжение, показаны соединенными друг с другом и с зажимной частью 6, прилегающей к
каждому концу рамы, причем части 6 предназначены для захвата и соединения с соответствующими
подшипниковыми узлами (не показаны) или, при желании, подшипниковые узлы могут быть полностью
соединены с концами указанной рамы.
Растягивающий элемент 3, расположенный между опорными колоннами, имеет в поперечном сечении форму
балки и включает в себя верхнюю стенку 7, образующую опорную часть пружинной доски, нижнюю стенку 8 и
боковые стенки 9 и 10 соответственно. Для придания жесткости и усиления боковой раме, и особенно
натяжному элементу и месту соединения натяжного элемента с направляющими стойками, указанный
натяжной элемент имеет волнистую или рельефную форму, предпочтительно вдоль продольной центральной
линии рамы рядом с местами соединения с направляющими стойками, образуя верхние диагонально
расположенные части стенки 11, которые начинаются около центра опорной части пружинной доски или
верхней стенки 7 и простираются диагонально вверх через направляющие стойки к концам рамы. Такая
конструкция, по сути, приводит к разветвлению верхней части растягивающего элемента, образуя треугольное
или наклонное усиление в месте соединения растягивающего элемента и направляющих колонн балки, а
также формирует выступы, с которыми должна взаимодействовать пружинная доска, тем самым устраняя
необходимость в обычных квадратных выступах.
Это усиление также приводит к уменьшению эффективной глубины оконного проема 5 для установки балки
12, что делает желательным уменьшение высоты передних или наружных направляющих выступов 13 в
соответствии с глубиной между направляющими частями балки 14 направляющих колонн балки 4 и усилением
11. При желании направляющие для верхнего или нижнего вала могут иметь стандартную глубину.
Для обеспечения достаточной площади опоры пружины верхняя перемычка 7, расположенная между
направляющими стойками опоры или частью сиденья пружинной доски, выступает вбок за перемычки 9 и 10,
как показано на рисунках 15 и 16. Эти выступы 15 и 16 предпочтительно укрепляются относительно стенок 9 и
10 треугольными косынками 1s.
Сетка коробчатой части растягивающего элемента также может быть усилена спереди косыночными
элементами 18, как это наиболее наглядно показано на рисунке 3. В дополнение к внутренним выступающим
частям 18, может быть использовано множество ребер 19 для замедления охлаждения металла при литье и,
таким образом, предотвращения образования дефектов вблизи стыков между горизонтальной частью
растягивающего элемента и диагональными концевыми частями за оконным отверстием 6.
Рассматривая растягивающий элемент в целом, можно увидеть, что его основная часть расположена
практически горизонтально между направляющими колоннами 4 на верхней поверхности и изогнута на нижней
поверхности, особенно под указанными направляющими колоннами. Глубина этого участка растягивающего
элемента также уменьшается от центральной части к его концам.
Верхняя часть опорной планки 7, или пружинная перемычка, выступает по диагонали вверх от боковой
стороны оконного проема 5 к торцам рамы, при этом нижняя перемычка 8 изгибается под направляющими
колоннами подушки и выступает по диагонали вверх, слегка сходясь относительно диагональной части
верхней перемычки 7. Однако нижняя перемычка 8 может быть перфорирована, как показано на рисунке 20,
причем края указанной перфорированной части предпочтительно усилены окантовкой. Указанная
перфорированная часть 20, как станет ясно, облегчает «извлечение» сердцевины и уменьшает вес рамы.
Крайняя верхняя часть 11 натяжного элемента, или та часть, которая изгибается, разветвляется или отходит
от основной стенки 7 рядом с ее центральной частью, предпочтительно имеет меньшую ширину, чем
основная часть натяжного элемента, и может быть примерно такой же ширины, как один из пружинных
элементов 22.
Хотя на рисунке она изображена рядом с продольной центральной линией рамы, она может быть выполнена в
виде двух разнесенных частей, выступающих вверх и наружу, причем пружинные блоки, расположенные по
обе стороны от нее, размещены между ними. То есть, концевые пружинные блоки, вместо того чтобы
располагаться на значительном расстоянии друг от друга по обе стороны от арматуры, как показано на
рисунке 2, могут быть перемещены к продольной центральной линии, чтобы занять пространство, которое
сейчас занимает арматура 11, и располагаться на таком же расстоянии от нее и друг от друга, как пружины,
показанные на рисунках 6 и 8, на продольной центральной линии пружинной доски.
Это усиление, и особенно его верхняя часть, предпочтительно располагается от внешнего края центрального
пружинного блока 23 по диагонали вверх и наружу к концам рамы под несколько меньшим углом, чем
диагональные участки стенки 7, так что оно слегка сходится относительно указанной стенки. Стенка 11 может
быть раздвоена, при этом ее концы постепенно сужаются и сливаются в вертикальные стенки 24, отходящие
от верхней поверхности стенки 7, причем точка слияния приблизительно совпадает с точкой перегиба или
находится приблизительно посередине между нижней частью соответствующей направляющей колонны и
прилегающим соединением между элементами, работающими на растяжение и сжатие.
За пределами точки перегиба потеря армирующей части стенки 11 может быть компенсирована увеличением
глубины указанных частей стенки 24, верхние кромки которых имеют наружную кромку, как показано на
рисунке, до тех пор, пока они не соединятся с элементом сжатия 2. Видно, что части стенки 24 расположены
ближе друг к другу, чем боковые стенки 9 и 10, до тех пор, пока указанные последние стенки, из-за сужения
основной части растягиваемого элемента, не сойдутся на одинаковом расстоянии друг от друга, что приведет
к исчезновению стенок 7 и их слиянию со стенками 24 вблизи соединений с сжимаемым элементом.
Единственная причина наличия точки перегиба в любой точке диагональных концевых участков натяжного
элемента заключается в том, что рама в целом представляет собой цельную отливку с жесткими
соединениями в местах их соединения. Если элементы были соединены шарнирно в местах соединения, то
при нормальной нагрузке на раму, а не просто в горизонтальном направлении, во всех точках соединения
панелей или шарнирных соединениях возникали бы угловые колебания. Поскольку в литой раме такие
вариации возможны из-за жестких соединений между элементами, изгиб в этих элементах возникает вместо
угловых изменений между ними, причем этот изгиб изменяется в разной степени в каждом элементе, при этом
криволинейные части растягиваемого элемента изгибаются в два раза сильнее, так что в местах смещения
центра кривизны с одной стороны элемента на другую образуется точка перегиба. В данном варианте
исполнения эти точки расположены приблизительно посередине между нижней частью направляющей
колонны и прилегающим местом соединения с компрессионным элементом.
Перегородка 7, и особенно ее диагональные концевые части, предпочтительно простирается к концам рамы
под углом, приблизительно таким образом, чтобы, если ее продолжить, она соединялась с нижней
перегородкой 8 рядом с верхним внутренним углом соединительной части C рамы.
Однако указанная сеть постепенно сливается с сетью 24, так что она заканчивается, не достигнув никакого
соединения с сетью 8. Потери толщины перемычки 7 предпочтительно компенсируются постепенным
увеличением толщины нижней перемычки 8 от места, прилегающего к концу перемычки 7, до места
соединения перемычки 8 с частью 6, зацепляющейся с коробкой цапфы.
В частности, из рассмотрения рисунков 4 и 5 видно, что вблизи нижних концов направляющих колонн опор и
на некотором расстоянии от них растягивающий элемент имеет в поперечном сечении форму перевернутой
полой буквы Т, причем верхняя усиливающая стенка 11 и боковые стенки 24 уже, чем промежуточная стенка 7
и боковые стенки 9 и 1. 0. Благодаря выступающему, по существу треугольному рельефу 11 в каждом нижнем
углу отверстия под балку, обеспечивается зацепление между пружинной доской 25 и указанным усилением за
счет образования восходящих гофр 26 рядом с концами указанной пружинной доски, которые совпадают и
зацепляются с треугольными усиливающими элементами li боковой рамы. Эти гофрированные элементы 26
уменьшают эффективную площадь опоры пружин 22 и 23, и поэтому указанные пружины предпочтительно
располагаются в плане в форме буквы Н с двумя продольными рядами по обе стороны от продольной
центральной линии рамы и центральной пружиной или поперечным рядом на продольной центральной линии
пружинной доски 25.
Для семитонного грузовика каждый продольный ряд может включать три двойных пружинных блока 22, как
наиболее наглядно показано на рисунке 2, с центральным двойным пружинным блоком 23, при этом пружины
не расположены над наклонными или гофрированными участками 26 пружинной доски и усиливающими
участками L1 боковой рамы. Для грузовиков грузоподъемностью пятьдесят тонн вместо семи рессорных
блоков достаточно использовать только шесть, как показано на рисунке 6, при этом каждый продольный ряд
рессор включает два блока с двойной витой пружиной и два блока с одинарной витой пружиной,
расположенных вдоль продольной центральной линии рессорной доски. Схема расположения 40-тонного
грузовика схематически показана на рисунках 7, 8 и 9, где изображены пять, шесть и четыре блока пружинных
блоков. Первая схема соответствует схеме для семидесятитонной тележки, за исключением промежуточных
пружинных узлов в продольных рядах пружин.
Хотя для 40-тонного грузовика можно использовать пять пружинных блоков, как показано на рисунке 7, более
предпочтительное расположение пружин показано на рисунке 8, где используются шесть одинарных
пружинных блоков, которые могут быть расположены с тем же интервалом, что и на рисунке 6 для 50-тонного
грузовика. В качестве дополнительного варианта исполнения, демонстрирующего пружинную систему для
сорокатонного грузовика, могут быть использованы только четыре пружинных блока, как показано на рисунке
9, причем эти блоки представляют собой двойные витки, каждый из которых расположен в крайнем углу
практически квадратной части опорной планки пружины рамы. Очевидно, что данная конструкция пружин
обеспечивает грузоподъемность, при использовании стандартных пружинных блоков, соответствующую
грузоподъемности пружинной системы Американской железнодорожной ассоциации для пятидесятитонных
тележек. Разумеется, для тележек грузоподъемностью сорок и пятьдесят тонн внешние или крайние
рессорные блоки могут быть сдвинуты ближе друг к другу в соответствии со стандартами расстояния между
рессорами Американской железнодорожной ассоциации, при этом размер отверстия в балке может быть
уменьшен для более легких рам.
Обращаясь теперь к варианту осуществления моего изобретения, изображенному на рисунке 10, который
представляет собой разрез, соответствующий изображенному на рисунке 5, можно увидеть, что натяжной
элемент, прилегающий к направляющим колоннам опоры и находящийся внутри них, не обязательно должен
включать вертикальные перегородки, соединяющие диагональную часть перегородки 11' с раздвоенной
частью 7' опоры пружинной доски горизонтальной части натяжного элемента 3a. Таким образом,
единственное различие между вариантом исполнения, показанным на рисунке 10, и вариантом, показанным
на рисунках 1, 2 и 5, заключается в отсутствии вертикальных перекладин 24, которые в первом варианте
исполнения соединяют диагональную перекладину 11 с горизонтальной перекладиной 7 между
направляющими колоннами балки.
Обращаясь теперь к варианту осуществления моего изобретения, изображенному на рисунках 11, 12 и 13,
показана рама, включающая цельные балки 6b, соединенные вблизи соединений между сжимающим
элементом 2b и растягивающим элементом 3b, вместо зажимных частей 6 первого варианта осуществления,
предназначенных для соединения с подшипниковыми узлами; еще одно изменение по сравнению с первым
вариантом осуществления заключается в том, что верхняя перекладина или верхняя диагональная часть 11b
растягивающего элемента 3b слегка изогнута, а не прямая; в любом из вариантов осуществления допускается
либо слегка изогнуть эту верхнюю перекладину, либо продлить ее прямо от центра опорной части пружинной
планки к соседнему концу рамы.
Еще одно отличие данного варианта исполнения от первого заключается в том, что перемычка 11b соединена
с основной частью натяжного элемента, включающей верхнюю перемычку 7b, боковые перемычки 9b и 10'' и
нижнюю перемычку 8b, посредством одной предпочтительно вертикальной перемычки 24b, предпочтительно
расположенной по центру, а не парой перемычек 24, простирающихся от боковых сторон перемычки 11 до
смежных сторон раздвоенных частей перемычки 7. Другими словами, в данном варианте исполнения верхние
диагональные части натяжного элемента имеют поперечное сечение в основном Т-образной, а не U-образной
формы, причем указанное сечение, в сочетании с основной частью натяжного элемента, образует форму
перевернутого бокала, как показано на рисунках 12 и 13, где стенка 8b имеет отверстие, обозначенное цифрой
20b. Этот участок постепенно переходит в составную коробчатую и Т-образную секцию за пределами
отверстий 20b и продолжается до места соединения с компрессионным элементом 2b.
Перемычка 24b может продолжаться вверх или наружу над коробкой вала 6b или, если используется только
часть в форме губок, как показано в первом варианте осуществления, над указанной частью. Сжимающий
элемент 2b может быть выполнен с промежуточными участками, в основном, как показано в первом варианте
осуществления, изображенном на рисунках с 1 по 5 включительно, однако концевые участки включают в себя
схождение боковых фланцев 34b для окончательного соединения, как указано на 39, что приводит к
изменению формы концевых участков сжимающего элемента с U-образной на Т-образную в поперечном
сечении. Верхние полки или части стенки 11b растягиваемого элемента могут изгибаться в месте соединения
с сжимаемым элементом и сливаться с полками или выступающими наружу кромками 36i на сжимаемом
элементе. За исключением случаев, специально описанных в связи с данным вариантом осуществления,
конструкция может соответствовать конструкции первого варианта осуществления.
Хотя группа пружин может быть непосредственно опираться на специальную опорную доску, которая может
быть изготовлена для этой цели, предпочтительная конструкция предполагает использование пружинной
пластины 27, имеющей в целом H-образную форму, при этом концы вертикальных стоек буквы H охватывают
гофрированную часть 26 опорной доски 25, тем самым поддерживая указанную пружинную пластину в
правильном положении. Для семидесятитонной тележки каждая пружинная пластина 27 имеет семь
позиционирующих хомутов или фланцев 28, расположенных на расстоянии, соответствующем желаемому
расстоянию между пружинными блоками 22 и 23. Для грузовиков грузоподъемностью пятьдесят и сорок тонн
пружинные пластины соответствующим образом модифицированы в соответствии с группами пружин,
показанными на рисунках с 6 по 9 включительно. Аналогичным образом, с каждым комплектом пружин может
использоваться верхняя пружинная пластина 29, желательно соответствующая нижней пружинной пластине
27, за исключением того, что она предпочтительно снабжена желаемым позиционирующим элементом 30,
входящим в соответствующие отверстия 31 в опоре 12, в соответствии с обычной практикой.
Хотя нижняя пружинная пластина может быть также выполнена с позиционирующими элементами,
входящими в соответствующие отверстия в пружинной пластине, как это принято, такая конструкция не
является необходимой, поскольку Н-образная форма указанной пластины предполагает ее правильное
позиционирование, если она точно выполнена, без необходимости использования вспомогательных
позиционирующих элементов. Хотя на иллюстрации не показаны средства для фиксации пружин,
предназначенные для соединения пружинных пластин и удержания пружин в собранном положении между
ними до установки, очевидно, что при желании их можно использовать.
Из-за веса собранных пружин 22 и 23 их установка на место может быть довольно сложной; более простой
способ — установка пружинных блоков по одному после установки пружинных пластин.
Обращаясь теперь к варианту осуществления изобретения, изображенному на рисунках 14 и 15, часть рамы 1
закрыта, при этом оконное отверстие 5e шире, чем в первом варианте осуществления, так что набор пружин
может быть вставлен и извлечен как единое целое. Для этого расстояние между направляющими частями 14
рамы больше продольной длины гнезда пружин, так что указанные пружины 22e и 238 могут удерживаться в
собранном положении между пружинными пластинами 27c и 29c, причем указанные пластины в данном
варианте исполнения показаны удерживаемыми в собранном положении относительно друг друга с помощью
крепежных болтов 40, проходящих через центральные или промежуточные пружинные блоки продольно
расположенных рядов пружин, причем головки указанных болтов входят в пружинные направляющие 41 для
указанных пружин, а указанные втулки для этой цели имеют достаточное углубление для приема указанных
головок и отверстия для приема стержней болтов.
Уплотнительные кольца 42 другой пружинной пластины предпочтительно выполнены аналогичным образом
для приема гаек "43" в соответствии с общепринятой практикой. Другие пружинные фиксаторы 28' могут быть
выполнены в виде цилиндрических фланцев обычного размера для правильного позиционирования пружин.
Хотя допустимо изготавливать пружинные пластины 27 и 29, как показано в первом варианте исполнения, в
данном варианте исполнения это предпочтительнее из-за большей требуемой жесткости, поскольку
удерживающие элементы 40, 40 образуют их промежуточную часть вдоль продольной центральной линии
рамы большей ширины, чем та, которая соответствует диаметру центрального пружинного блока 23, причем
те части 44 пластин по обе стороны от указанного центрального блока, которые совпадают с выступающими
вверх частями 26t пружинной планки 25c, также имеют соответствующую выпуклость, что облегчает
правильное размещение пружинной пластины 27c с пружинной планкой 25. Верхняя пружинная пластина 28
не обязательно должна быть снабжена соответствующими рельефными элементами, но в целях
единообразия и взаимозаменяемости предпочтительнее изготавливать указанные пружинные пластины
идентичной конструкции.
Для компенсации сжатия пружин под воздействием нагрузки автомобиля, в соответствии с общепринятой
практикой, в опорную плиту пружины 25' и сиденье опорной плиты пружины 7c могут быть предусмотрены
регистрационные отверстия 45 и 46. Обе пружинные пластины желательно, хотя и не обязательно, снабжены
средствами позиционирования 30, которые в данном варианте исполнения выполнены в виде конических
выступов, предназначенных для размещения в отверстиях или карманах 31e в подушке 12c и 4 в пружинной
планке 25. Представленная на рисунках конструкция очень хорошо подходит для установки простой прокладки
или шайбы 48 между верхней пружинной пластиной 29c и опорной балкой 12 после того, как указанные
пружины деформировались в процессе эксплуатации, благодаря чему можно легко поддерживать требуемую
высоту кузова вагона и связанных с ним сцепных устройств. За исключением случаев, специально описанных
в связи с модификацией, показанной на этих рисунках, конструкция может соответствовать первому варианту
осуществления.
Очевидно, что преимущество данного варианта исполнения перед первым заключается в том, что комплект
пружин может быть собран в любом удобном месте перед установкой под опору, и весь комплект, вместе с
соответствующими пружинными пластинами и удерживающими средствами, может быть установлен как
единое целое между заготовкой пружины и опорой. Единственным недостатком данного варианта по
сравнению с первым является то, что он предполагает работу с набором пружин относительно большого веса.
Хотя на рисунке изображена только конструкция, соответствующая гнезду из семи пружинных блоков,
очевидно, что пружинные пластины и фиксаторы могут быть аналогичным образом использованы с любой из
групп пружин, показанных на рисунках с 6 по 9 включительно. На рисунках 6 и 8 фиксаторы могут проходить
Соседние файлы в папке патенты