Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5820
.pdf
колеса от источника движущей силы, причем такой механизм представляет собой механизм, в котором
ведущие колеса имеют внутреннее зубчатое кольцо, зацепляющееся с соответствующей зубчатой шестерней,
установленной на приводном валу, причем указанный вал установлен эксцентрично относительно ступицы
колеса.
Данное изобретение более конкретно касается установки несущих пружин на корпусе приводного вала,
который, в свою очередь, шарнирно закреплен на центральной оси, и позволяет использовать листовые
пружины обычной конструкции, которые более плотно прилегают под нагрузкой, размещая их над
центральной осью таким образом, чтобы они не мешали движениям центральной оси во время выполнения
ею своих функций, при наличии значительного относительного перемещения центральной оси относительно
ведущей оси и пружин.
В данном изобретении я создал простую и прочную конструкцию, которая, тем не менее, обеспечивает все
функциональные движения и зазоры, и во многих отношениях улучшил детали конструкции. С учетом
вышеизложенного и других целей, настоящее изобретение представляет собой трансмиссионный механизм
для транспортных средств, включающий несущую ось, корпус вала, установленный ниже указанной оси и
качающийся вокруг ее продольной оси, несущие пружины, установленные на указанном корпусе, колеса,
установленные на указанной несущей оси, и вал передачи мощности в указанном корпусе, оперативно
соединенный с указанными колесами. 5 Изобретение также представляет собой трансмиссионный механизм,
как описано в предыдущем абзаце, в котором крестовина надежно установлена на оси колеса и снабжена
эксцентриковой гильзой с отверстием 60, поддерживающей приводной вал, благодаря чему зацепление
ведущей шестерни с внутренним зубчатым кольцом может регулироваться поворотом указанной
эксцентриковой гильзы. 6 Дальнейшие особенности изобретения будут описаны ниже и будут конкретно
указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых рисунках:
На рис. 1 показан вид сзади, частично в ракурсе 70°, всей конструкции задней оси, включая колеса и шины.
Рис. 2 — это разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1. Рис. 3 — это разрез, выполненный по линии 3-3 75
на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой боковой вид задней части шасси транспортного средства со снятым ближним
колесом, чтобы показать относительное расположение элементов оси и их нормальное положение. Рис. 5
представляет собой боковой вид задней части шасси транспортного средства со снятым ближним колесом,
чтобы показать относительное расположение элементов оси при встрече с препятствием и кратковременной
остановке колеса. На чертежах 11 — это неподвижная или несущая ось, выполненная из цельного куска по
всей своей длине. На концах неподвижной оси 11 установлены антифрикционные подшипники 30 и 31, и на
этих подшипниках вращается ступица 78. Корпус колеса 14 установлен на ступице 18 и надежно закреплен на
ней болтами 20 и гайками 21. На колесе 14 установлен обод 13, который, в свою очередь, несет шину 12.
Тормозной барабан 15 закреплен на Корпус ступицы 14 крепится к ступице 16 и гайке 17. На фланце ступицы
18 крепится внутреннее зубчатое кольцо 26 с помощью ряда заклепок 27. Это ограничивает возможность
изготовления зубчатого кольца 26 из кованой стали или любого другого материала, отличного от корпуса
колеса 105. Это также позволяет заменить зубчатое кольцо без замены всей конструкции ступицы.
Большая литая деталь 28 жестко крепится к неподвижной оси 11 с помощью шпонок 29. К детали 28 крепятся
тормозные колодки 22 с помощью анкерного штифта 23 и кулачка управления тормозом 24.
Кулачок 24 и его вал являются цельными, и к нему прикреплен рычаг управления тормозом 25. В нижней
части крестовины 28 имеется отверстие, в котором вращательно установлен эксцентриковый вкладыш 39,
внутри которого расположена втулка 40.
Внутри втулки 40 приводной вал j, корпус 38, может свободно вращаться, но ограничен в боковом
направлении зажимным кольцом L-образного сечения 41, которое прочно удерживается болтами 42,
входящими в кольцо 41, фланец 43 и в крестовину 28. Корпус приводного вала 38 проходит по оси от колеса к
колесу, и концевые конструкции одинаковы для обоих колес. На внешних концах корпуса 38 расположены
антифрикционные подшипники 37, которые поддерживают приводные валы 50 и 51. На концах этих
приводных валов 50 и 51 закреплены шестерни привода. Крепление в этой конструкции осуществляется
шлицами и гайкой 36. При этом следует понимать, что корпус 38 поддерживается относительно литой
крестовины 28 через эксцентриковую втулку 39, и что когда эксцентриковая втулка 39 При вращении в отливке
28 корпуса 38 он будет приближаться к центру колеса или отдаляться от него. Это используется для
регулировки положения шестерни 35 относительно внутреннего зубчатого колеса. Для поворота
эксцентриковой втулки 39 с целью выполнения этой регулировки сначала снимаются болты 42, что легко
сделать, не снимая никаких других деталей. Затем кольцо 41 перемещается назад на корпусе 38, чтобы
открыть торцевую поверхность фланца эксцентриковой втулки 39, что позволяет легко зацепить
эксцентриковую втулку 39 гаечным ключом или другим ключом.
Разумеется, имеется множество болтов 492, и когда гильза 39 поворачивается для регулировки положения
шестерни 35 относительно внутренней шестерни 26, болты 492, проходящие через гильзу, должны быть,
конечно же, перемещены на такое расстояние, чтобы болты снова совпали с болтами в отливке крестовины
28, так что болты 42 можно будет установить на место. После того, как регулировка произведена, кольцо 41
снова устанавливается в контакт с плоскостью R на гильзе 19, а болты 42 вставляются и завинчиваются на
место.
Кольцевое крепление 26 прикреплено к ступице 18, следовательно, вращение вала 50 заставит колесо
вращаться с относительной скоростью, определяемой соотношением числа зубьев в шестерне и кольцевом
зубчатом колесе 26.
Из этого следует, что если колесо встречает сопротивление вращению 70, и к валу 50 прикладывается
движущая сила, шестерня 35 начнет подниматься по внутренней стороне зубчатого колеса 26 и увлекать за
собой всю конструкцию корпуса приводного вала m 5. Это возможно, потому что сателлит 28 может
вращаться вокруг своей оси, а неподвижная ось 11 вращается вместе с ним внутри ступицы на подшипниках
колеса. Во время этого подъема сателлит 28 будет вращаться вокруг своего центра 80 относительно корпуса
приводного вала 38 благодаря своей свободе вращения внутри втулки 40, которая предназначена для этой
цели. Поскольку с каждой стороны узла оси 85 имеется дубликат сателлита 28, и поскольку каждый сателлит
закреплен на неподвижной оси 11, следует, что любая тенденция к подъему с одной стороны будет
дублироваться и синхронизироваться с другой стороны. Следует отметить, что если это подъемное движение
90 произошло, то нагрузка, направленная вниз на корпус приводного вала, под действием силы тяжести будет
оказывать вращающее усилие внутри него. Сила зубчатого колеса 26 стремится притянуть колесо вперед на
95 градусов, и эта сила будет добавляться к вращательной силе шестерни 35, стремящейся передать свой
вращательный момент на зубчатое колесо 26. Как только корпус снова опустится в свое нижнее положение,
привод осуществляется исключительно за счет передачи мощности от шестерни 35 к зубчатому колесу 26. В
нормальном режиме работы, как только возникает небольшое дополнительное сопротивление качению колес,
они замедляются, и возникает эффект подъема, помогающий движению транспортного средства вперед,
подобно известной беговой дорожке или беличьей клетке. Для приложения нагрузки от транспортного
средства к корпусу приводного вала, арочные опоры 32 жестко прикреплены к корпусу 38 с помощью болтов
33. Эти арочные опоры 32 имеют форму, показанную на фиг. 15, 2 и 3, так что они не задевают неподвижную
ось -11 дюймов. Его крайние положения, как показано на рис. 4 и 5. Вращательная мощность передается на
валы 50 и 51 от редуктора 68 120 через карданный шарнир 67, вал гребного винта 65 и карданный шарнир 66 к
конической шестерне 53, которая, в свою очередь, передает свой крутящий момент на коническую шестерню
45. Коническая шестерня 45 жестко прикреплена к обычному дифференциалу 44, в котором шлицы соединяют
валы 50 и 51.
Взаимодействующими с арочными опорами 32 являются выступы 58, к которым прикреплены радиусные тяги
63 с помощью штифтов 59, а радиусные тяги шарнирно соединены с рамой шасси 62 в кронштейнах 64.
Рессорные пружины жестко прикреплены к арочным опорам 32 с помощью зажимов 69 и пластин 70. Пружины
соединены с рамой 62 на каждом конце каждой пружины с помощью скоб 61.
Следует отметить, что радиусные тяги 63 постоянно поддерживают вал шестерни 52 и ее зубчатое колесо 53
в приблизительно горизонтальном положении, обеспечивая тем самым практически постоянный угол
карданного шарнира. Все движущие силы, стремящиеся переместить автомобиль вперед или назад j 5,
передаются на раму шасси через радиусные тяги 63, поскольку пружины снабжены скобами с обоих концов и,
таким образом, могут свободно перемещаться в продольном направлении, корректируя любое
незначительное продольное движение дугообразной опоры 32, вызванное дугообразной траекторией тяг 63 в
месте их крепления к опоре 32 в месте соединения с штифтом 59.
Изучение рисунков 4 и 5 позволит увидеть относительное положение элементов в состоянии покоя, как
показано на рисунке 4, и после завершения подъема, как показано на рисунке 5.
Как видно, при встрече с препятствием и кратковременной остановке колеса происходит описанное ранее
движение в гору, в результате которого вес транспортного средства в сочетании с крутящим моментом
приводных шестерен приводит к тому, что колесо перекатывается через препятствие и возвращается в свое
исходное относительное положение, как показано на рис. 4.
Зазор в арочных опорах 32 достаточен для удовлетворения всех обычных потребностей, но при
возникновении экстремальных условий неподвижная ось соприкасается с внутренней петлей арочной опоры
32, тем самым ограничивая дальнейшее и нежелательное движение. Любая тенденция корпуса 38 вращаться
вокруг своего центра, сопротивляясь крутящему моменту шестерни, передается на листовые рессоры 60,
которые, в свою очередь, будут смягчать и противостоять этому крутящему моменту через серьги 61 к раме
62.
Следует отметить, что поскольку корпус 38 установлен «ниже оси 13».
Стремление к подъему будет направлено вправо, что позволит с одинаковой легкостью двигаться как вперед,
так и назад.
Поскольку тормозные колодки 22 закреплены на ступице 28, то при срабатывании тормозов контакт между
колодками 22 и барабаном 15 стремится вращать ступицу 28 в том же направлении, что и вращение колес,
тем самым заставляя корпус приводного вала фактически подниматься над неподвижной осью в правильном
направлении, чтобы позволить весу транспортного средства увеличить тормозное усилие и, в свою очередь,
передать тормозной момент на рессоры. Это тормозное действие помогает при движении в любом
направлении.
Теперь станет очевидно, что я разработал новую и полезную конструкцию 70, представляющую собой очень
простую комбинацию. Разумеется, специалист в данной области может вносить изменения в детали, не
отступая от теории моего изобретения.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это:
1
Механизм трансмиссии для транспортных средств с двигателем 80, включающий несущую ось, корпус вала,
установленный под указанной осью и поворачивающийся вокруг ее продольной оси, несущие пружины,
установленные на указанном корпусе, колеса, установленные на указанной несущей оси 85, и вал передачи
мощности в указанном корпусе, функционально соединенный с указанными колесами.
2
Механизм передачи для двигателя
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283654A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Стептой Эв А. Нс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1501, здание
Dime Bank, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму трансмиссии дорожных транспортных средств, включающему
поперечную несущую ось, имеющую средства для поддержки колес и средства для их вращения.
Ранее было предложено создать механизм трансмиссии для автотранспортных средств, включающий
поперечный несущий элемент, средства, предназначенные для эксцентрической поддержки колес
транспортного средства относительно указанного элемента, средства, установленные на указанном элементе
для поддержки рамы транспортного средства, и средства, установленные на указанном элементе для
вращения колес.
2
Согласно настоящему изобретению, предлагается механизм трансмиссии для автотранспортных средств,
включающий карданный вал, поперечный несущий элемент, окружающий вал и предназначенный для
вращательной поддержки указанного карданного вала, и несущую пружину, вращательно закрепленную на
указанном элементе, что позволяет осуществлять относительное вращательное движение между элементом
и указанной пружиной.
35. Настоящее изобретение, наконец, представляет собой механизм передачи, по существу соответствующий
описанному.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 представляет собой вид сзади, частично в разрезе,
всей конструкции оси, включая колеса и шины.
На рис. 2 представлен горизонтальный разрез центральной части конструкции оси, снятый сверху и слегка
увеличенный.
Рис. 3 представляет собой фрагмент, взятый по линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен фрагмент, взятый по линии 4-4 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой фрагмент, взятый по линии 5-5 на рис. 1.
На фиг. 6 показан боковой вид задней части шасси автомобиля со снятым ближним колесом (283654) и
частично выдвинутым корпусом, демонстрирующим относительное положение элементов оси в их
нормальном положении. На фиг. 7 показан боковой вид задней части шасси автомобиля со снятым ближним
колесом и частично вырезанным корпусом, демонстрирующим относительное положение элементов оси при
встрече с препятствием и кратковременной остановке колеса.
На чертежах 11 — это ступица ведущего колеса 65, к которой корпус колеса 12 крепится с помощью шпилек
13, гаек 14, шайб 15 и гаек 16. На корпусе колеса 12 установлен обод 17, на котором закреплена шина 18. Эта
комбинация 70 позволяет снимать корпус колеса 12, обод 17 и шину 18 как единое целое, не затрагивая
ступицу 11, — просто сняв гайки 16 и шайбы 15. Шпиндель 19 закреплен в ступице 11 путем натяжения 75 на
конусе 20 с помощью гайки 21, навинченной на конец шпинделя 19.
Паук 22 жестко прикреплен к ступице 11 шпильками 25, гайками 26 и стопорными шайбами 27. Внутреннее
зубчатое кольцо 23 80 прикреплено к пауку 22 рядом заклепок 24. Это позволяет изготавливать зубчатое
кольцо 23 из кованой стали или любого другого металла, отличного от металла паука 22, а также делает
возможной замену зубчатого кольца 23 без замены остальной части конструкции. На шпинделе 19
установлены антифрикционные подшипники 31 и 32, которые установлены в корпусе 33 и удерживаются на
некотором расстоянии друг от друга втулкой 90. 34 Подшипники 31 и 32 регулируются относительно друг друга
с помощью гайки 36 и кольца 35. Отверстие, через которое приводится в действие регулировочная гайка 36,
закрывается крышкой 37, которая 95 ввинчивается в корпус 33 в нижней части В корпус 33 устанавливается
наружная шестерня 28, которая правильно зацепляется с внутренним зубчатым кольцом 23.
Шестерня 28 жестко прикреплена к внешнему концу приводного вала 30, который, в свою очередь,
поддерживается в корпусе 33 на антифрикционном подшипнике 29. Вокруг вала 30 расположен трубчатый
корпус 41, который простирается внутрь к центру оси и входит в заявку. Дата подачи заявки: 15 октября 1926 г.
№ 25780/26. Полная спецификация принята: 1-6 января 1928 г.
Улучшение в области автотранспорта.
:5 283,654 корпус 44, где он жестко крепится к арочному элементу 42 с помощью ряда шлицев 43, рис. 2.
Дублирующий корпус 41 с противоположной стороны оси входит в корпус 44 и аналогичным образом крепится
к арочному элементу 42 с противоположной стороны от входа оси. Крепление двух корпусов 41 березовым
элементом 42 объединяет их, образуя 10, жесткий несущий узел, независимый от приводных валов 30.
Вокруг корпусов 41 расположены две оболочки 39, обе прочно прикрепленные к центральному корпусу 44,
которые могут свободно вращаться на корпусах 41, при этом втулки, удерживаемые корпусами 39, могут
свободно вращаться на обработанной части корпуса 41. Втулки 40 расположены непосредственно под
опорами пружин 59, которые являются неотъемлемой частью корпусов 39, и поскольку листовые пружины 56
жестко прикреплены к опорам пружин 59 с помощью пружинных зажимов 57 и гаек 58, следует, что вся
нагрузка на пружины 56 будет передаваться через оболочки 39 и втулки 40 на корпуса 41, которые являются
неотъемлемой частью корпусов 33, которые, в свою очередь, несут втулки 31 и 32. Таким образом, нагрузка,
первоначально приложенная к пружинам 56, передается через различные элементы, указанные выше, до тех
пор, пока она не будет приложена к шпиндели 19, а затем через ступицы 11, корпуса колес 12, обода 17 и
шины 18 к земле.
Корпус 44, к которому жестко прикреплены два корпуса 39, имеет отверстие спереди, к которому несущая
конструкция 53 крепится болтами 55. В этой несущей конструкции 53 установлены антифрикционные
подшипники 51 и 52, несущие вал шестерни 50, который в данном случае имеет интегрированную с ним
ведущую коническую шестерню 54. Коническая шестерня 54 на конце приводного вала 50 зацепляется с
конической шестерней 46 и приводит ее в движение. Эта шестерня жестко прикреплена к обычному
дифференциалу 47, внутри которого шлицы приводных валов 30. Дифференциал 47 установлен на
антифрикционных подшипниках 48, которые смонтированы в корпусе 44. Подшипники 48 регулируются и
фиксируются в исходном положении регулировочными кольцами 49. Арка или перемычка 42 имеет такую
форму, что она обеспечивает зазор между дифференциалом 47, шестерней 46 и перемычками, окружающими
подшипники. 48, и в корпусе 44 предусмотрен дополнительный зазор, как показано на рисунке 3, позволяющий
дугообразному элементу вращаться относительно оси вала 30 на значительный угол в обе стороны от его
нормального горизонтального положения. При этом вращении корпус 41 свободно вращается в корпусе 39.
Внешние концы корпусов 39 имеют фланцы, прижатые к ответному фланцу 93 на корпусе 41, и удерживаются
в боковом фиксированном положении кольцом 38, которое прикручено болтами к фланцу 93 на корпусе 41,
хотя корпус 89 может свободно вращаться внутри кольца 38 70. Когда колеса сталкиваются с сопротивлением
вращения, и на вал 30 подается движущая сила, шестерня 28 начинает подниматься по внутренней стороне
зубчатого колеса 23 и увлекает за собой вал 75 30, корпус P 41 и корпус 39.
Пружина 56, закрепленная на седле 59 на корпусе 89, заставляет последний вращаться вокруг своей оси
относительно корпуса 41, а относительное вращательное движение 80 корпуса 39 относительно корпуса 41
заставляет арочные или мостовые элементы 42 вращаться внутри корпуса 44, где имеется достаточный
зазор, чтобы предотвратить любое взаимодействие между элементом 42 85 и чем-либо внутри корпуса 44, за
исключением случаев, когда при крайнем желаемом движении арочный элемент 42 соприкасается с
внутренней стенкой корпуса 44, обеспечивая тем самым ограничитель 90. Поскольку обе стороны оси
одинаковы, движение подъема с одной стороны будет повторяться с другой стороны. Следует отметить, что
после этого движения подъема на стяжку воздействует нагрузка, направленная вниз; Пружины, т.е. вес шасси
и его нагрузки, под действием силы тяжести и смещения ведущей шестерни 41, будут оказывать вращающее
усилие на переднюю часть кольцевой шестерни 23, стремясь толкнуть колесо вперед, и эта сила будет
добавляться к вращательной силе шестерни 28, стремящейся передать свой вращательный момент на
кольцевую шестерню 23. Как только сопротивление будет преодолено этими добавленными силами, I 0-5 и
корпус 41 опустится в свое самое нижнее положение, приводное действие J A будет осуществляться только за
счет передачи крутящего момента от шестерни 28 к кольцевой шестерне 23. В нормальном режиме работы, в
момент возникновения небольшого сопротивления качению колес, они замедляются или на мгновение
останавливаются, и тогда возникает эффект подъема, способствующий движению колеса вперед.
Транспортное средство очень похоже на хорошо известную беговую дорожку или беличью клетку.
:5 Приводная мощность передается на приводные валы 30 от корпуса редуктора 68 через карданный шарнир
67, вал гребного винта 120 66 и карданный шарнир 65 к валу конической шестерни 50, через коническую
шестерню 54 к конической шестерне 46, затем через дифференциал 47 к валам. Реактивный крутящий
момент конических шестерен 125 54 и 46 передается через подшипники 51 и 52 на корпус 53, затем к корпусу
44, к кожуху 39, опорам пружин 59, пружинам 56 и скобам 62 к раме 64. Продольное соотношение корпуса 44
относительно рамы 64 поддерживается радиусными тягами 61, которые прикреплены своими передними
концами к раме в точке 63 и к выступу на опоре пружины 59 в точке 60. Переднее или заднее движение моста
также передается на раму 64 через радиусные тяги 61, поскольку пружины 56 скреплены скобами на обоих
концах каждой пружины и, следовательно, не ограничены в продольном направлении.
Анализ рисунков 6 и 7 покажет относительное положение элементов в состоянии покоя, как показано на
рисунке 6, и после преодоления препятствия, как показано на рисунке 7. Видно, что при встрече с
препятствием и кратковременной остановке колеса происходит описанное ранее преодоление препятствия, и
шасси автомобиля фактически перемещается вперед за счет нагруженных пружин, которые толкают вниз и
добавляют свою нагрузку к вращательному усилию колеса. После преодоления дополнительного
сопротивления конструкция возвращается в исходное нормальное положение, как показано на рисунке 6.
Следует отметить, что поскольку шестерня 28 и валы 30 установлены ниже центра опорных катков, тенденция
к подъему будет направлена в правильную сторону, что позволит с одинаковой легкостью перемещать
транспортное средство как вперед, так и назад.
Теперь станет очевидно, что я разработал новую и полезную конструкцию, состоящую из очень простых
элементов. Разумеется, специалист в данной области может вносить изменения в детали, не отступая от
теории и сути моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой 1. Механизм передачи для автотранспортных средств,
включающий приводной вал, поперечный несущий элемент, окружающий указанный вал и приспособленный
для вращательной поддержки указанного приводного вала, и несущую пружину, вращательно закрепленную
на указанном элементе таким образом, чтобы обеспечивать относительное вращательное движение между
элементом и указанной пружиной.
2 Механизм передачи для двигателя
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283655A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 октября 1926 г. № 25837/26 W 8-3. Заявка подана: 16 июля 1927 г. Заявка принята: 16
января 1928 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в машинах для очистки, расчесывания и гребневой обработки хлопка, хлопковых
отходов и подобных материалов.
Я, Джон Н. Фо Р. Ки Н., проживающий по адресу: Болтон-роуд, 422, Иолкомб-Брук, недалеко от Манчестера,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к машинам для вскрытия, расчесывания и очистки хлопка, хлопковых отходов
и подобных материалов, и, в частности, к усовершенствованиям машин, описанных в описании моего
предыдущего патента №.
190,745 а также в описании предыдущего патента № 178410, соавтором которого я являюсь.
Согласно настоящему изобретению, зубчатые грани установлены над верхней частью ролика для лизинга и
между роликом для лизинга и каналом, ведущим к перфорированной клетке, а также, при необходимости, под
вторым роликом. Такое расположение зубьев обеспечивает повышенное раскрытие и очистку волокон, а
также их расчесывание и выпрямление.
Всасывающий ролик и очищающий ролик, расположенный между всасывающим роликом и воздуховодом,
покрыты проволочной оплеткой, зубьями граната или подобным материалом и закрыты подходящей крышкой
или кожухом. На внутренней стороне крышки или кожуха установлены плоские пластины с пилообразными
зубьями, причем зубья наклонены в противоположную сторону от зубьев или проволоки на роликах. Плоские
пластины предпочтительно сделаны регулируемыми, так что относительное положение зубьев можно
изменять. Нижняя сторона двух роликов и нижний проволочный ролик, расположенный между двумя
роликами, также закрыты кожухом, а часть кожуха под вторым роликом снабжена пластинами с
пилообразными зубьями 40, наклоненными в противоположную сторону от зубьев или проволоки на втором
ролике. Между нижним кожухом и проволочным роликом, расположенным под всасывающим роликом,
остается зазор. Между подающими роликами и всасывающим роликом расположена неподвижная пластина,
находящаяся ниже пути волокон.
Эта пластина служит для удаления крупных частиц грязи, а также способствует раскрытию 50 волокон.
Дата: 15 октября 1926 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для очистки, расчесывания и гребневой обработки хлопка, хлопковых
отходов и подобных материалов.
Я, Тон Н. Фонки ИН, проживающий по адресу: Болтон Роуд, 422, Холкомб Брук, недалеко от Манчестера,
графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для вскрытия, очистки и расчесывания хлопка,
хлопковых отходов и подобных материалов, в которых волокна подаются на всасывающий валик, с которого
они всасываются через воздуховод во вращающийся перфорированный цилиндр, некоторые части которого
заглушены или снабжены защитным кожухом, так что всасывание в этих частях не воздействует на цилиндр и
не позволяет волокнам, осевшим на цилиндре, падать или удаляться с него.
Предложена чесальная машина с вращающимися лопастями под чесальным валиком, и в машинах для
обработки хлопка типа, снабженных одним 5-зубчатым цилиндром, питаемым рифленым подающим валиком,
из которого волокна удаляются путем всасывания в две перфорированные клетки, предложено
предусмотреть зубчатые пластины под зубчатым цилиндром. 8 Согласно настоящему изобретению, 8
регулируемых плоских пластин расположены над чесальным валиком и вращающимися плоскими
пластинами, которые перемещаются 455 и Z 2 283,655 на подходящей цепи или конвейере, расположенном
под чесальным валиком. Кроме того, если между чесальным валиком и каналом, ведущим к
перфорированному цилиндру, используется второй чистящий валик, то регулируемые плоские пластины
расположены как над, так и под этим вторым валиком.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рис. 1 показан вид машины сбоку.
Рис. 2 — план того же объекта, рис. 3 — продольный разрез.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент ролика E-15, второй, более четкий ролик и огни.
Машина сконструирована с подвижной подающей решеткой A, которая подает волокна E к подающим роликам
a, которые, в свою очередь, подают их к прижимному ролику IE, покрытому гранатовыми зубьями,
проволочной тканью E или подобным материалом. Второй чистящий ролик C расположен позади прижимного
ролика B, между последним и каналом D, ведущим в камеру E, в которой установлен перфорированный
барабан или цилиндр F.
Валик С также покрыт гранатовыми зубьями, проволочной оплеткой или чем-то подобным.
Вращающиеся плоские валики B', также покрытые проволочной сеткой или зубьями из граната, установлены
под роликом B и воздействуют на волокна, очищая и выпрямляя их по мере перемещения по ролику B.
Плоские валики B' установлены на цепях, проходящих вокруг колес, одно или оба из которых приводятся в
движение. Регулируемый изгиб B' расположен в пазах B2 на раме для направления плоских валиков B'
относительно ролика B. Более чистый ролик B' расположен под вращающимися плоскими валиками B' для
очистки последних. Стационарные плоские валики G расположены над роликом B. Валики G снабжены
проволочной сеткой -9 для усиления очищающего и выпрямляющего эффекта на волокна, перемещаемые
роликом B. Аналогичные стационарные плоские валики G' расположены над и под роликом C и снабжены
проволочной сеткой g1 для усиления очищающего и выпрямляющего эффекта на волокна, перемещаемые
роликом C. Плоские поверхности G и G' могут быть Ee 6 td или регулируемыми, так что расстояние между их
остриями и зубьями роликов B и C может изменяться в соответствии с потребностями.
различные условия и типы волокон.
Для обеспечения регулируемости плоских поверхностей их можно устанавливать на подходящие рамы и
перемещать относительно корпуса с помощью ручных колесиков.
Корпус W, в который установлены грани G и G', полностью закрывает блоки B и C как сверху, так и снизу.
Между подающими роликами А и роликом В расположена неподвижная пластина А', которая служит для
удаления любых тяжелых примесей с волокон перед тем, как последние пройдут ко второму ролику С. Кроме
того, любая грязь или посторонние вещества, удаленные вращающимися лопастями В', удаляются с них
чистящим роликом В'.
Вентилятор H установлен в раме машины над камерой E, в которой установлен перфорированный барабан F
75, и этот вентилятор соединен воздуховодами hi с внутренней частью перфорированного цилиндра или
барабана F и создает необходимое разрежение для перемещения волокон вдоль воздуховода ID к
поверхности цилиндра 80 или барабана F. Регулируемый сегмент f, поворачиваемый вокруг вала f P, на
котором установлен барабан F, расположен внутри барабана F таким образом, чтобы закрывать часть его
поверхности, так что при вращении барабана волокна 85 могут удаляться с его поверхности, проходя над
замаскированной частью. Волокна подаются с замаскированной части барабана или цилиндра на 90 к
подвижной решетке K, которая подает их к роликам 1 механизма намотки. Различные части машины
приводятся в движение от быстросъемного и свободносъемного шкивов M 95 обычным способом через
соответствующие зубчатые передачи и ременные, канатные и цепные приводы.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283656A
[]
PAT Ei 9 NTl S 1-ilCW'IC Внимание
Дата подачи заявки: 16 октября 1926 г., № 25864/26 283. Завершено. Левая сторона: дюна 7, 1927 г.
Полностью принято: дан, 16, 7928.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитное устройство для электросчетчиков, индикаторов потребления и распределительных щитов.
Я, Дэвид Э. Уорт Ривз, проживающий по адресу: The Terrace, Old Ford Road, Bethnal Green, London, Es 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем:
Защитная пластина состоит из круглой, квадратной или любой другой шайбы подходящей формы, различных
размеров и толщины, изготовленной из вулканита, эбонита и любого другого термостойкого непроводящего
материала. В ней просверлено отверстие для используемого кабеля, при этом кабель оголен к резиновой
оболочке. Отверстие просверлено там, где это необходимо для вставки кабеля.
Защитная пластина устанавливается в распределительном щите, между корпусом из фарфора и железным
кожухом, за клеммными отверстиями индикатора потребления или электросчетчика. Эта пластина,
установленная на индикаторах потребления, распределительных щитах или электросчетчиках,
предотвращает незаконную прокладку кабеля с целью получения электроэнергии мошенническим путем.
Дата: 16 октября 1926 года.
Дэвид Юарт Рис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитное устройство для электросчетчиков, индикаторов потребления и распределительных щитов.
Я, Дэвид Рварт Рис, проживающий по адресу: № 1, Террас, Олд Форд Роуд, Бетюал Грин, Лондон, E 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Это пластина любого размера, формы и толщины, изготовленная из любого термостойкого или изоляционного
материала, такого как вулканит, фарфор и т. д., которая устанавливается между защищаемым выводом и
корпусом.
В пластине проделано отверстие, плотно прилегающее к используемому кабелю. Это устройство
предотвращает попадание любого несанкционированного кабеля к защищаемому разъему. Изобретение
показано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показана защитная пластина в плане и в проекции, а
на фиг.
2
На рисунке показана пластина, установленная на блоке предохранителей, при этом оголенный питающий
кабель проходит через отверстие 1 в клемму блока предохранителей, где он крепится установочным винтом 3.
Сама пластина 2 имеет форму, соответствующую внешнему железному корпусу блока предохранителей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты