Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5820
.pdf
вещества, сравнительно не зависит от количества образца, что показывает, что это явление представляет
собой нечто большее, чем просто емкостное или индуктивное воздействие, как эти эффекты обычно
понимаются. При осуществлении нашего изобретения мы используем электрическую систему, включающую
цепь отклика, связанную с цепью управления, и система критически настроена таким образом, чтобы
характерный отклик производился, когда определенное вещество устанавливается в активную связь с цепью
управления. Например, мы помещаем известное вещество, которое мы хотим различить в неизвестном
веществе, в электростатическую связь с нашей цепью управления и настраиваем цепь отклика на
сбалансированное состояние, то есть на точку колебаний. Затем мы можем подавить нормальные колебания,
так что В громкоговорителе или телефонах не слышно звука, и мы нарушаем это состояние всякий раз, когда
элемент, для которого настроена схема, помещается в электростатическое взаимодействие с указанной 80-й
схемой. Таким образом, конкретный элемент может быть обнаружен звуковым сигналом в громкоговорителе.
С другой стороны, мы можем настроить схему точно на критической точке 85 или ниже нее, что вызовет
нормальные колебания, когда данный элемент будет приведен в электростатическое взаимодействие со
схемой. В любом случае результат одинаков, то есть нормальные колебания gjj предотвращаются или
подавляются, за исключением тех случаев, когда элемент, для которого настроена схема, приводится в
электростатическое взаимодействие с ней. Другими словами, создается сбалансированное состояние 95,
которое не сбалансировано конкретным элементом описанным способом.
Когда мы говорим о нормальных колебаниях, мы имеем в виду те колебания, которые создают слышимый
сигнал в телефонах. Мы, конечно, не ограничиваемся только звуковыми сигналами, поскольку могут
использоваться и другие средства сигнализации, такие как, например, осциллограф, гальванометр и тому
подобное.
Мы также не ограничиваемся ни одним из пяти методов настройки цепей. Мы хотим подчеркнуть, что
основные принципы или причины наблюдаемых нами явлений до конца не изучены, и мы не беремся их
определять.
На этот раз мы делаем лишь одно утверждение, основанное на наблюдениях, полученных в ходе
многочисленных экспериментов, охватывающих длительный период времени, а именно, что причина явлений,
по-видимому, кроется в строении элементов и, возможно, в электронных излучениях, исходящих от них.
Нам удалось обнаружить присутствие вещества, которое не удалось различить под микроскопом.
Изобретение обладает и другими выгодными особенностями, некоторые из которых будут подробно изложены
в следующем описании, где мы подробно опишем ту форму изобретения, которую мы выбрали для
иллюстрации на чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его частью. На указанных
чертежах мы показали одну форму устройства, воплощающую наше изобретение, но следует понимать, что
мы не ограничиваемся этой формой, поскольку изобретение, как изложено в пунктах формулы изобретения,
может быть воплощено во множестве других форм. Обращаясь к чертежам:
На рисунке 1 представлена схема электрической цепи, воплощающей наше изобретение; на рисунке 2 —
вертикальный разрез одного из способов, используемых для приведения исследуемого элемента в
электростатическое взаимодействие с цепью управления.
На чертеже схема отклика включает в себя электронно-эмиссионную лампу 1, имеющую сетку 2, пластину 3 и
нить накала 4. Нить накала 4 соединена с батареей 5 посредством проводников 6 и 7, а в указанной цепи
предусмотрено переменное сопротивление 8, управляющее нитью накала. Пластина 3 соединена
проводником 9 с одним концом ненастроенной индуктивной катушки 10, а противоположный конец этой
катушки соединен с телефонной розеткой 11, батареей 12 и потенциометром 13. Потенциометр 13 включен
последовательно с переменным сопротивлением 14, и оба подключены к цепи нити накала, включающей
проводники 6 и 7. Сетка 2 соединена через переменный конденсатор 15 с резонансным контуром 16,
включающим индуктивную катушку 17, конденсатор 19 и проводник 20. Переменное сопротивление 21
подключено к цепи сетки и пластины. между проводником 9 и сеткой 2.
Также предусмотрен независимый резонансный контур 22, включающий индуктивную катушку 23 и
настроечный конденсатор 24. Катушки 10, 17 и 23 индуктивно связаны друг с другом и являются
переменными. Описанные выше элементы, составляющие регенеративный или колебательный контур, могут
быть настроены хорошо известным способом.
Настроенный контур 16, подключенный к цепи сетки, предпочтительно между конденсатором сетки 15 и 70,
представляет собой цепь управления, включающую предпочтительно вариометр 26, индуктивную катушку 27
и индуктивную катушку 28, которые соединены последовательно в указанном порядке. Катушка 29
вариометром 75 надежно соединена с катушкой 27 и одним концом соединена с реактивной цепью,
включающей вариометр 30, соединенный последовательно с конденсатором 31, который ведет к 80.
Противоположный конец катушки 29 свободен. Катушка 28 окружена разомкнутой катушкой 33.
Как показано на рис. 2, катушка 28 свободно намотана вокруг изолированного контейнера 4, предпочтительно
стеклянного, который Pro 85 снабжен фланцем 35 на верхнем конце.
Контейнер 34 подвешен за фланец 35 внутри изолированной трубки 36 большего диаметра. Открытая катушка
33 плотно намотана на трубку 36. Принцип действия нашего изобретения следующий: мы помещаем элемент
нужного нам типа в подходящий флакон 37 и располагаем флакон внутри контейнера 35, как показано на фиг.
2. Затем мы настраиваем цепь до точки колебаний, то есть до точки, в которой в телефонах генерируется
слышимый характерный сигнал или отклик, пока флакон 37 находится в контейнере 35, и этот сигнал
прекращается, когда флакон 37 извлекается из указанного контейнера. Если в контейнер поместить другой
флакон, содержащий неизвестное вещество, характерный отклик также не будет генерироваться, если второе
вещество не содержит вещества, присутствующего в первом флаконе. Можно сказать, что мы
сбалансировали цепь или привели ее в состояние равновесия относительно конкретного элемента, в
отношении нормальных колебаний, как определено выше. Другими словами, мы настроили Наша схема
генерирует нормальные колебания в ответ на условия, создаваемые данным элементом, или 115 по другим
неизвестным причинам. Независимо от точной природы произошедшего, мы знаем, что предотвратили или
подавили нормальные колебания, и они вызваны или вызваны только i 20.
Электростатическое введение данного элемента в цепь. Следовательно, когда мы говорим о подавлении
нормальных колебаний, мы хотим, чтобы нас понимали как создавшие в цепи состояние 125, при котором
возникают слышимые или нормальные колебания, когда данный элемент «вводится в электростатическое
взаимодействие с цепью», и эти колебания прекращаются, когда указанный элемент 130 283,6350 удаляется
из указанного взаимодействия.
При правильной настройке наш прибор не реагирует и не производит нормальных колебаний, если в цепь
вводится какой-либо другой элемент, кроме того, на который он настроен. Мы, как и вы, не смогли
определить, какой из нескольких переменных элементов в цепи контролирует наблюдаемые нами явления.
Это может быть связано с одним элементом или комбинацией нескольких или всех из них. В некоторых
случаях цепь может быть отрегулирована только с помощью сопротивления 21, в других — с помощью
нескольких переменных конденсаторов и катушек, а в третьих — путем регулировки каждого переменного
элемента во всей цепи. Следует отметить, однако, что в каждом случае мы управляем потенциалом сетки,
приводя конкретный элемент в электростатическое взаимодействие с указанной цепью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283651A
[]
{Второе издание l -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 15 октября 1926 г. № 25759/26.
Заявка принята: 16 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
283,651 Усовершенствования в высокочастотных усилительных системах.
(Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
головной офис которой находится по адресу: Бродвей, 195, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwycli, London, W G 2, England, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом должно быть выполнено данное изобретение, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усилению коротких электрических волн.
Хорошо известно, что при работе с электрическими волнами очень короткой длины необходимо использовать
катушки и конденсаторы очень малых размеров по сравнению с теми, которые обычно используются в
радиотехнике, причем значения индуктивности и емкости этих элементов лишь немного превышают значения
необходимых соединительных проводов.
925 В соответствии с данным изобретением усилитель электрических волн включает в себя трехэлектродное
термоэлектронное устройство, а также входные и выходные цепи в виде 11 волновых цепей.
Под волновой цепью понимается протяженная цепь, в которой проводники используются для направления
электрических волн, или, другими словами, цепь, физические размеры которой значительны по сравнению с
длиной волн. Такую цепь также можно рассматривать как цепь, имеющую распределенную индуктивность и
емкость, в отличие от локализованной индуктивности и емкости.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, ламповый усилитель с электронным разрядом имеет
схему передачи сигнала, подключенную к входному и/или выходному электродам лампы и снабженную
телескопическим проводником, расположенным таким образом, что его эффективная общая длина может
изменяться для целей настройки, одновременно обеспечивая связь лампы с предшествующей или
последующей ламповой схемой.
Эти и другие особенности изобретения будут более полно понятны из [источника].
— Следующее описание, взятое в связи с прилагаемыми чертежами LP 7 рис. 1, на которых одинаковые
ссылочные символы указывают на одинаковые части, на рисунке 1 чертежей 5,5 s схематически показана
схема, в которой высокочастотные переменные напряжения усиливаются, и значительная часть энергии
излучается.
2
На рисунке 60 схематически показана схема усиления токов и передачи выходного сигнала усилителя на
следующую схему радиоприемной системы, например, на рис.
3
На рисунке 65 показана схема, аналогичная схеме на рис. 2, но с другим методом связи между усилителем и
последующей схемой.
В каждой из трех показанных схем имеется трехэлектродная вакуумная лампа 704 с нитью накала 5,
пластиной 6 и сеткой 7.
Входная цепь, или цепь накала сетки, замыкается параллельными направляющими проводниками 8 и 9,
которые могут быть замкнуты на конце, как показано на рисунке, или разомкнуты. Входная цепь представляет
собой прямоугольник, имеющий на правом конце емкость для нити накала сетки.
Выходная цепь, или цепь анод-нити накала, замыкается направляющими проводниками 10 и 11. Батарея 12
обеспечивает ток накала 80 Ом, а батарея 13 — напряжение на аноде.
Переменная электродвижущая сила передается во входную цепь, в схемах, показанных на чертеже, из цепи
14, которая включает источник электродвижущей силы 0 посредством индуктивной связи между цепями 14 и
8-9. Следует понимать, что данное конкретное доказательство не ограничивает объем изобретения, поскольку
специалистам в данной области будет ясно, что волны, подлежащие усилению, могут быть созданы во
входной цепи любым из ряда хорошо известных способов, выбор наиболее подходящего из которых
определяется конкретным применением усилителя.
Когда к входной цепи 100 прикладывается относительно небольшая переменная электродвижущая сила,
электромагнитная волна будет распространяться вдоль проводников S и 9, или, если рассматривать это
несколько иначе, будет распространяться в пространстве между этими проводниками со скоростью,
приближающейся к скорости света 105. Эта волна будет отражаться на конце 5-7.
PHIC 9 4 M j - прямоугольника -, перемещаясь обратно с той же скоростью к другому концу, где он снова
отразится, и так далее. Резонанс создается путем регулировки длины проводников S и 9 относительно
частоты 6 приложенной электродвижущей силы. Любая волновая цепь будет удовлетворительной, если она
включает проводники с подходящей проводимостью и сконструирована S или расположена таким образом,
чтобы ее можно было легко регулировать по форме и размерам. Проводники, показанные внизу, имеют
цилиндрическую форму и значительный диаметр и состоят из двух телескопических секций, благодаря чему
легко осуществляется регулировка длины. Требуемая длина волновой цепи относительно частоты
приложенной электродвижущей силы будет в общих чертах рассмотрена далее.
Когда энергия подается или отражается на левом конце входной цепи (со ссылкой на чертеж), она в основном
магнитная. В промежуточной точке между этим концом цепи и концом вакуумной лампы она одновременно
магнитная и электрическая. Когда энергия достигает конца цепи, обращенного к лампе, она в основном
электрическая, и специалистам в данной области будет легко понять, что между сеткой и нитью накала будет
приложено относительно большое напряжение. Как и в случае вакуумного лампового усилителя,
используемого для низких частот, напряжение, приложенное к сетке, воздействует на поток электронов между
нитью накала и анодом, изменяя анодный ток в выходной цепи. Выходная или анодная цепь лампы 4, как и
входная цепь, предназначена для направления электрических волн, создаваемых в данном случае
изменениями напряжения между анодом и нитью накала из-за повышения напряжения на сетке. Эта выходная
цепь включает в себя направляющие проводники 10 и 11.
Заканчиваясь на левом конце в пластине и нити соответственно, и формируется в соответствии с
расположением выходной энергии усилителя. Если необходимо излучать энергию непосредственно в эфир,
направляющие проводники 10 и 11 широко разнесены и могут быть либо разомкнуты, как показано на рис. 1,
либо замкнуты. Однако, если необходимо передавать выходную энергию в другую цепь, например, в цепь,
включающую последующую лампу усилителя или лампу детектора в приемном устройстве, направляющие
проводники располагаются относительно близко друг к другу и, например, соединяются с последующей цепью
ввода, как в случае входной цепи, или методом, показанным на рис. 3, где часть петли 10, если 1, включена в
последующую входную цепь. Проводники 10 и 11 предпочтительно сконструированы и настроены так же, как и
проводники входной цепи 8 и 0.
Для создания условия резонанса в простой волновой цепи приблизительно точно можно сказать, что в случае
проводников, замкнутых или разомкнутых с обоих концов, длина проводников должна быть равна половине
длины волн, а в случае проводников, замкнутых с одного конца и разомкнутых с другого, длина проводников
должна быть равна одной четверти длины волн. Однако, если волновая цепь, замкнутая с обоих концов,
нагружена на емкость, то длина проводников, необходимая для резонанса, в большинстве случаев будет
немного больше половины длины волны. Это условие существует в цепях, показанных на рис. 2 и 8, поскольку
волновые цепи нагружены либо на емкость нити накала сетки, либо на емкость нити накала пластины лампы.
Опять же, если волновая цепь замкнута с одного конца и нагружена на емкость, то длина проводников... Если
длина волны 94 будет немного меньше четверти длины волны, и пропускная способность трубки,
завершающей волновой контур, настолько велика, что требования к резонансу, как указано выше, приведут к
тому, что прямоугольник будет слишком коротким для практического использования, угол прямоугольника
следует увеличить на половину длины волны или на любое кратное ей значение. Другими словами,
направляющие проводники теперь будут отрегулированы таким образом, чтобы в случае проводников,
замкнутых с обоих концов, длина волнового контура составляла приблизительно половину длины волны или
равнялась длине волны, или полуторакратному значению длины волны, или удвоенному значению длины
волны и т. д. Аналогично, в случае проводников, открытых только с одного конца, длина проводников будет
отрегулирована таким образом, чтобы длина волнового контура составляла приблизительно четверть длины
волны или равнялась трем четвертям длины волны, или одной четвертой части длины волны. длина волны,
или в 1,5 раза больше длины волны и т. д. Следует помнить, что мощность лампы делает необходимую длину
цепи несколько отличающейся от указанной выше.
Для уточнения описания усилителя следует отметить следующие различия между радиочастотным
усилителем 120 и сверхрадиочастотным усилителем, воплощающим изобретение. В случае первого,
приложенные напряжения получаются из энергии, колеблющейся из магнитного состояния 125 в
электрическое состояние в катушке и конденсаторе. Естественный период колебаний определяется
временем, необходимым для перехода энергии из магнитного состояния в электрическое в этих 130 283,651.
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283652A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования автоматических остановок железнодорожных
вагонов или относящиеся к ним.
Я, Рэнсис Херон Роджерс, магистр инженерных и механизированных инженерных наук, проживающий по
адресу: Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, дипломированный патентный
поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
(сообщение от Карла Нозе, 7, Брайтштрассе, Берлин-Панков, Германия, гражданина Германии) заключается в
следующем: данное изобретение относится к автоматическим стопорам для железнодорожных вагонов,
предназначенных для использования на наклонных путях, по которым вагоны или слипы поднимаются по пути
или спускаются вниз с помощью троса, и целью изобретения является создание усовершенствованной
конструкции автоматического стопора, который позволит вагонам проезжать в нормальных условиях, но
который будет срабатывать, если вагон движется с чрезмерной скоростью, например, в случае обрыва троса,
для остановки вагона путем зацепления одной из осей (или какой-либо другой удобной части).
Вдоль пути может быть организовано несколько остановок через равные промежутки времени, чтобы
гарантировать, что потерпевший крушение вагон будет остановлен до того, как ему будет нанесен какой-либо
ущерб.
Согласно изобретению, упор включает в себя крюк или подобный элемент, приспособленный, например, для
перемещения из нерабочего положения в рабочее положение, в котором он может зацепиться за ось или
другую часть вагона посредством механизма, который приводится в действие осью или другой частью вагона
при его движении, но движение которого недостаточно для того, чтобы перевести крюк или подобный элемент
в рабочее положение, если только он не будет ударен настолько сильно из-за чрезмерной скорости вагона,
что крюк будет выброшен за пределы критического положения.
Для того чтобы обеспечить поддержание нормальной скорости вагонов в соответствии с условиями и
одновременно гарантировать срабатывание автоматической остановки при превышении максимальной
скорости с небольшим запасом, необходимо предусмотреть средства для регулировки механизма в
соответствии с желаемой максимальной скоростью работы. Согласно настоящему изобретению, это
осуществляется путем установки рычага срабатывания, регулируемо закрепленного на шпинделе, несущем
рычаг или выступ, который входит в зацепление с крюком или подобным устройством и перемещает его в
рабочее положение, когда рычаг срабатывает от оси или другой части вагона.
В предпочтительном варианте конструкции устройство включает в себя рычаг с крюком, закрепленный на
неподвижной опоре и предназначенный для перемещения из положения, практически параллельного
рельсам, в котором он не препятствует проезду вагона или бункера, в рабочее положение, почти
перпендикулярное рельсам, в котором он предназначен для соединения с осью или другой частью вагона.
Конструкция такова, что рычаг с крюком стремится упасть под действием силы тяжести в одно из двух
описанных положений, но при переходе из одного из этих положений в другое должен пройти через точку
мертвого центра.
Рычаг срабатывания установлен на валу, несущем рычаг, предназначенный для взаимодействия с крюковым
рычагом, и сконструирован таким образом, что обычно удерживается силой тяжести в положении,
позволяющем зацепить его с осью или другой частью вагона или кузова при проезде мимо срабатывания.
Когда рычаг срабатывания перемещается проезжающим вагоном, он воздействует на рычаг с крюком через
рычаг, перемещая его в рабочее положение, но размеры этих частей таковы, что в нормальных условиях
движение, передаваемое рычагу срабатывания проезжающим вагоном, недостаточно для перемещения
рычага с крюком за пределы положения мертвой точки. Как только рычаг срабатывания освобождается в
результате движения вагона, зацепленный рычаг под действием силы тяжести возвращается в исходное
положение.
Однако, если скорость вагона чрезмерно высока, движение, передаваемое рычагу управления, настолько
резкое, что рычаг с крюком выходит за пределы мертвой точки, в результате чего он переходит в рабочее
положение и останавливает вагон, зацепляясь с осью или другой ее частью. Если вагон IQ теперь сместится
назад (т. е. вверх по рельсам), то рычаг с крюком вернется в исходное положение за счет зацепления с осью
или другой частью вагона, и стопорный механизм автоматически вернется в исходное положение.
Рычаг спуска регулируется на валу горной породы с помощью установочного винта, что позволяет изменять
его относительное угловое положение относительно рычага спуска и рычага, взаимодействующего с
крюкообразным рычагом. Это позволяет изменять импульс, передаваемый рычагу с крюком при любой
заданной скорости вагона, и, таким образом, дает возможность настроить механизм для работы на любой
требуемой скорости.
Крюкообразный рычаг и рычаг срабатывания могут быть установлены на паре пластин, расположенных между
рельсами и прикрепленных болтами или иным способом их концами к паре шпал, закрепленных на рельсах.
Для уменьшения ударной нагрузки при столкновении крюкообразного рычага с осью или другой частью вагона
шпалы могут быть закреплены на рельсах с помощью зажимов, конструкция которых позволяет шпалам
скользить вдоль рельсов, преодолевая сопротивление трения. При желании на рельсах могут быть
предусмотрены соответствующие упоры для ограничения перемещения шпал. При ударе преодолевается
сопротивление трения, препятствующее движению шпал, и часть кинетической энергии вагона поглощается
на преодоление этого сопротивления трения.
В альтернативной конструкции вместо регулируемого крепления рычага срабатывания на валу механизма
качания, рычаг, приводящий в действие крюковый рычаг, снабжен роликом, предназначенным для
взаимодействия с крюковым рычагом, который регулируется по длине рычага, что позволяет настраивать
механизм для работы на любой желаемой скорости вагона. Для этой цели рычаг может иметь вилкообразную
конструкцию, снабженную зубьями, предназначенными для зацепления с соответствующими зубьями на
кронштейне, в котором шарнирно закреплен ролик; кронштейн снабжен болтом, проходящим между рычагами
вилки, и снабжен перемычкой или шайбой, которая зажимается к рычагам вилки с помощью гайки, чтобы
зафиксировать ролик в отрегулированном положении по всей длине рычага.
Следует понимать, что рычаг срабатывания и рычаг с крюком могут быть сконструированы таким образом,
чтобы взаимодействовать с любой удобной частью вагона или мусорного контейнера. Однако
предпочтительно, чтобы рычаг управления приводом приводился в действие передней осью вагона, а рычаг с
крюком, когда он находится в рабочем состоянии, — задней осью вагона. В этом случае передняя ось вагона
будет служить для автоматического возврата зацепленного рычага в нормальное положение, если вагон
будет перемещен назад (т.е., поднят по рельсам).
Полная спецификация. Усовершенствования автоматических остановок железнодорожных вагонов или
относящиеся к ним.
Я, Фрэнсис Херон Роджерс, магистр инженерных и механизированных инженерных наук, проживающий по
адресу: Бридж Хаус, 181, Куин-Виктория-стрит, Лондон, E.C. 4, дипломированный патентный поверенный,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от Карла
Нозе, 7, Брайтштрассе, Берлин-Панков, Германия, гражданина Германии) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
автоматическим ограничителям, предназначенным для остановки неуправляемых вагонеток или вагонов на
наклонных рельсах, используемых в горнодобывающей промышленности, и целью изобретения является
создание усовершенствованного автоматического ограничителя для этой цели, имеющего улучшенные
средства для регулировки критической скорости, при которой будет срабатывать ограничитель, и средства
для фрикционного поглощения удара, возникающего при срабатывании ограничителя.
Изобретение включает усовершенствования известного типа автоматического стопора для указанной выше
цели, включающего крюк или подобный элемент, установленный на рельсах и приспособленный для
перемещения из нерабочего положения в рабочее положение, в котором он может зацепиться за ось или
другую часть вагона, посредством механизма, который приводится в действие осью или другой частью вагона
при его движении; но движение которого недостаточно для того, чтобы перевести крюк или подобный элемент
в рабочее положение, если только он не будет ударен настолько сильно из-за чрезмерной скорости вагона
(например, если тяговый кабель сместится), что крюк будет выброшен за пределы критического или мертвого
положения.
В предыдущей спецификации № 244681, представленной в настоящем документе, описывается
автоматическая остановка указанного выше типа, в которой устройство срабатывания имеет рычаг,
предназначенный для взаимодействия с крюком или подобным элементом посредством упора или ролика, и
который установлен не на том же шарнире, что и крюк, как обычно, а на отдельном шарнире, регулируемом
относительно шарнира крюка, так что воздействие устройства срабатывания на элемент может
регулироваться в соответствии с желаемой скоростью вагона.
Настоящее изобретение предусматривает автоматическую остановку указанного выше типа, в которой
устройство остановки имеет рычаг, предназначенный для взаимодействия с крюковым элементом либо
непосредственно, либо через другой рычаг посредством ролика или упора, и который установлен на
отдельном шарнире, как в конструкции, описанной в предыдущей спецификации, указанной выше, но согласно
настоящему изобретению регулировка критической скорости, при которой останавливается вагон,
осуществляется не путем регулировки положения шарнира, а путем регулировки положения ролика или
упора.
Согласно одному из вариантов изобретения, регулировка осуществляется путем изменения углового
положения относительно других частей механизма срабатывания рычага, который входит в зацепление с
крюком или подобным элементом, или промежуточным рычагом. Однако в альтернативной конструкции рычаг
снабжен роликом, регулируемым по всей длине рычага, что позволяет настроить механизм для работы на
любой желаемой скорости вагона.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: —
Рисунок 1 представляет собой план автоматической остановки, выполненной в соответствии с одним из
вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлен боковой вид устройства, частично в разрезе, демонстрирующий аппарат в
нормальном или нерабочем положении.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 2, показывающий детали в тех положениях, которые они
занимают при движении вагона с нормальной скоростью.
На рисунке 4 представлен вид, аналогичный рисунку 2, демонстрирующий устройство в положении, которое
оно принимает при остановке вагона.
На рисунке 5 представлен детальный вид модифицированной конструкции механизма рычага срабатывания.
На рисунке 6 представлен план модифицированной формы автоматической остановки, в которой
предусмотрена пара рычагов с крюками, управляемых общим механизмом отключения.
На рисунке 7 показан боковой вид модифицированной формы автоматического стопора, подходящего для
использования с вагонами или повозками, колеса которых установлены на ступичных осях.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4, устройство включает в себя рычаг с крюком 1, установленный на
неподвижном шарнире 2 между парой пластин 3, закрепленных своими концами на паре пластин 4, которые
зажаты на фланцах рельсов 5 с помощью башмаков 6 и болтов и гаек 7. Башмаки 6 предназначены для
удержания шпал в нужном положении за счет трения, так что шпалы могут перемещаться вдоль рельсов с
усилием, достаточным для преодоления трения башмаков.
Загнутый рычаг 1 предназначен для перемещения из практически горизонтального положения, показанного на
рисунке 2, в котором он опирается на болт 8, проходящий между пластинами 3, в положение, показанное на
рисунке 4, в котором он упирается в блок 9, прикрепленный болтом между пластинами 3. Это движение
рычага с крюком осуществляется посредством рычага 10, закрепленного на скальном валу 11, установленном
в отверстиях в пластинах 3.
Рычаг 10 имеет раздвоенную конструкцию, причем на его верхних краях имеются насечки 10a,
предназначенные для зацепления с соответствующими насечками, выполненными на блоке 12, несущем
ролик 13, предназначенный для зацепления с крюкообразным рычагом 1. Блок 12 регулируется по длине
рычага и может быть зафиксирован в отрегулированном положении с помощью гайки 14, навинченной на болт
15, закрепленный на блоке 12 и проходящий между рычагами 10.
В шахте 11 также установлен рычаг 17, выполненный с противовесом 18, конструкция которого
предусматривает, что рычаг 17 обычно занимает практически вертикальное положение, показанное на
рисунках 2 и 4.
В процессе работы, когда вагон проезжает со скоростью t, соответствующей нормальной скорости, каждая ось
вагона качает рычаг 17 таким образом, что крюкообразный рычаг 1 перемещается рычагом 10 и роликом 13 в
положение, показанное на рисунке 3, и возвращается под действием силы тяжести в исходное положение,
когда рычаг 17 отпускается. Однако, если вагон движется с чрезмерной скоростью, рычаг 17 и,
следовательно, рычаг крюка 1 перемещаются с такой силой, что рычаг с крюком 1 выбрасывается за пределы
своего центрального положения в положение, в котором он упирается в блок 9, в результате чего следующая
ось вагона останавливается крюком, как показано на рисунке 4. Если вагон теперь продвинуть по рельсам на
небольшое расстояние, то ось, следующая перед той, которая зафиксирована крюковым рычагом, входит в
зацепление с крюковым рычагом и перемещает его обратно в положение, показанное на рисунке 2, так что
детали автоматически возвращаются в свои нормальные положения, и вагон может быть опущен по рельсам.
Конструкция, показанная на рисунке 1, отличается от конструкции, показанной на рисунках 1–4, тем, что
регулировка устройства осуществляется путем изменения углового положения рычага 10b (соответствующего
рычагу 10, показанному на рисунках 1–4) относительно рычага управления 17. Рычаг lOa несет ролик 13a,
установленный на неподвижном шарнире на рычаге, и регулируется относительно шпинделя 11, а также
может быть зафиксирован в отрегулированном положении с помощью установочного винта lla. Остальные
детали, показанные на рисунке 5, идентичны деталям, показанным на рисунках с 1 по 4, и имеют те же
порядковые номера.
На рисунке 6 показана конструкция, в которой два рычага с крюками 1a установлены на общем валу 2a,
каждый рычаг с крюком расположен между отдельной парой пластин 3a, которые закреплены своими концами
на шпалах 4a, прикрепленных к рельсам с помощью фрикционных башмаков 6 таким же образом, как и шпалы
4, показанные на рисунках 1-4. Каждый из рычагов с крюками la предназначен для перемещения из
показанного на рисунке нерабочего положения, в котором они опираются на болты 8a, закрепленные на
стержнях 3a, в положение, в котором они упираются в блоки 9, аналогичные показанным на рисунках 1-4, и в
котором они предназначены для зацепления с осью вагона. Два рычага с крюками la закреплены на валу 2a и,
следовательно, движутся вместе, при этом один из них предназначен для перемещения из нерабочего
положения в рабочее положение с помощью рычага управления 17, рычага 10 и ролика 13, которые
сконструированы таким же образом и работают так же, как соответствующие детали, показанные на рисунках
1-4.
Все конструкции, показанные на рисунках с 1 по 6, приспособлены для взаимодействия с осями вагонов.
Однако в некоторых случаях используются вагоны без осей, и для обеспечения возможности работы с ними
была предусмотрена конструкция, показанная на рисунке 7. В данной конструкции место рычага 1 с крюком
занимает рычаг 20, который шарнирно соединен между парой пластин 21, закрепленных на стяжках 4, и
предназначен для перемещения из практически горизонтального положения в практически вертикальное
положение, в котором он упирается в блок 22, расположенный между пластинами 21. Это движение рычага 20
осуществляется с помощью второго рычага 23, шарнирно закрепленного между пластинами 21 и
предназначенного для качания рычагом 24, установленным на качающемся валу 25, закрепленном в
пластинах 21 и несущем рычаг управления 26, предназначенный для взаимодействия с корпусом вагона.
Рычаг 20 на 23 дюйма длиннее вагона, так что когда вагон проезжает с нормальной скоростью, рычаг 20
поднимается и возвращается в нормальное положение до того, как вагон достигнет зоны действия рычага.
Однако, если скорость вагона становится чрезмерной, рычаг 20 перемещается за пределы своего
центрального положения и входит в зацепление с блоком 22, так что вагон останавливается за счет
зацепления с рычагом. Шпалы 4 крепятся к рельсам 5 способом, описанным со ссылкой на рисунки 1–4.
Регулировка, позволяющая механизму работать с любой желаемой скоростью вагона, осуществляется одним
из способов, показанных на рисунках 1-4 и 5, а именно: либо путем установки на рычаг 24 ролика,
регулируемого по всей его длине, либо путем обеспечения угловой регулировки этого рычага относительно
рычага управления 26. В качестве альтернативы рычаг 23 может быть снабжен роликом, взаимодействующим
с рычагом 20, который регулируется по длине рычага 23.
В частности, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что пункт 1 формулы изобретения состоит в следующем: 1. Автоматический стопор для
железнодорожных вагонов указанного типа, в котором устройство срабатывания имеет рычаг,
предназначенный для взаимодействия с крюковым элементом либо непосредственно, либо через другой
рычаг с помощью ролика или упора, и который установлен на отдельном шарнире, имеющем фиксированное
положение относительно шарнира крюкового элемента, и в котором положение ролика или упора
регулируется для указанных целей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283653A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки:, Opt, li 5, 1926, NO, 25 & 779 /26.
Полная спецификация принята: 16.09.1925.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Эдвард Штейто Б. Эванс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1501, здание
Дайм Банк, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям приводного механизма для автотранспортных
средств, в котором вес транспортного средства вместе с его грузом может использоваться для облегчения
вращения ведущих колес вперед и назад в дополнение к крутящему моменту, передаваемому на ведущие
Соседние файлы в папке патенты