Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5816
.pdf
поверхности c, примыкающими к зазору a, 70 всегда остается в таком состоянии, что она соединяет бетонные
кромки d постоянно плотным образом с обеих сторон. Если, например, зазор a сжимается из-за расширения
бетона 75 из-за повышения температуры, то полоса b деформируется соответствующим образом благодаря
своей упругости, которая намного больше, чем у любого возможного заполнителя меньшего зазора. Если же, с
другой стороны, зазор расширяется, упругость расширяющейся полосы b обеспечивает соответствующее
сжатие дорожного покрытия, или, если это невозможно, асфальтовая полоса b выравнивается 85 при
прохождении колес транспортного средства до тех пор, пока она снова прочно не соединит кромки d.
Однако, как и сейчас, полоса b всегда плотно соединяет две стороны и достаточно широка, чтобы колесо,
опирающееся на нее под углом 90°, могло свободно перемещаться, то есть без одновременного контакта с
двумя прилегающими бетонными краями d; удары движущихся колес о края d и повреждение последних
исключаются. С другой стороны, при каждом прохождении колеса происходит только плавное, безударное
движение колеса, как на сплошной однородной дорожной поверхности.
На фиг. 2, представляющей собой вид, аналогичный изображению на фиг. 1, показан модифицированный
вариант изобретения. В этом случае по обе стороны от асфальтовой полосы b и по бокам от нее расположены
дополнительные поверхностные полосы e, которые также лежат на одном уровне с поверхностью движения c
и выполнены из специально твердого и износостойкого бетона, такого как твердый бетон, сталебетон,
железобетон или тому подобное.
Термин «сталебетон» относится к цементобетону, пропитанному стальной стружкой, как описано в британской
спецификации № 187582.
Термин «твердый бетон» относится к особо твердому бетону, содержащему пыль обожженного гранита или
аналогичные материалы, как описано в британской спецификации № 1.
17,756/14.
Эти полосы e, из-за износа, должны быть прочно закреплены к бетонным поверхностным полосам, поэтому
такое расположение, как правило, подходит только для цементобетонных поверхностей. Поверхностные
полосы e должны быть нанесены обычным способом на бетонные элементы поверхности под ними, пока
последние были свежеуплотнены и еще не затвердели. Твердость дополнительных полос увеличивает
сопротивление износу по их краям, которые соприкасаются с полосой b. Полосу b вместо асфальтобетона
можно изготовить из другого подходящего материала, удовлетворяющего требованиям по твердости,
упругости и пластичности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (United 8 tatea) — 14 января 1927 г.
283,562 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 73 сентября 1927 г., № 24110/27, Заявка принята:
18 декабря (928 г.).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в тормозной системе.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS, Limrt ED, британское акционерное общество, расположенное по адресу:
Феттер Лейн, 54-55, Лондон, E C 4, Англия (правопреемники Jfont NO Ri MAN Ax ND Esox, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в Иобокене, графство Гудзон, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозному механизму, в котором пара тормозных колодок,
установленных на тормозных рычагах, предназначена для механического воздействия на тормозной барабан,
например, с помощью пружин, и для отсоединения от указанного барабана электромагнитным способом.
Одной из целей изобретения является создание тормозного механизма вышеупомянутого типа, который
имеет простую конструкцию, экономичен в изготовлении, а также надежен и бесшумен в работе.
Еще одной целью изобретения является создание механизма управления тормозом, в котором механизм
разблокировки тормоза может быть быстро и легко снят для ремонта или замены.
Согласно настоящему изобретению, магнит электромагнитного механизма частично опирается на один
тормозной рычаг, а частично — на другой тормозной рычаг, причем такой магнит опирается на один из
указанных тормозных рычагов через рычаг, к которому подсоединена цепь рычага, причем указанный рычаг
шарнирно закреплен на магните и шарнирно закреплен на указанном тормозном рычаге в точке, удаленной от
точки, в которой он шарнирно закреплен на магните.
Также, согласно настоящему изобретению, электромагнитное устройство разблокировки шарнирно
закреплено на паре тормозных рычагов и соединено с одним из этих рычагов посредством рычага, который
шарнирно установлен на указанном устройстве таким образом, что его можно регулировать по углу
относительно указанного устройства для регулировки положения тормозных колодок относительно
тормозного барабана, при этом указанный рычаг предназначен для крепления к указанному устройству в его
отрегулированном положении.
Для того чтобы изобретение было понятно, приводятся 55 прилагаемых чертежей, которые в качестве
примера иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид в проекции тормоза с отломанными частями; 60 Рисунок 2 представляет
собой вид, сделанный по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой сечение, сделанное по линии
3 3 на Рисунке 1; и Рисунок 4 представляет собой сечение, сделанное по линии 4-4 на Рисунке 1.
На рисунке 1 показано основание 1, на котором расположены опоры 2 и 3. Тормозные рычаги 4 и 5 шарнирно
закреплены на опорах 2 и 3 с помощью штифтов 6, 70 и 7, проходящих через отверстия в тормозных рычагах
и через выровненные отверстия, предусмотренные в опорах. Установочные винты 8 и гайки 10 крепят штифты
6 и 7 к тормозным рычагам 4 и 5. Нижняя часть 75 тормозного рычага 4 снабжена цилиндрическим
углублением 11. Внутри углубления 11 расположен штифт 12 с головкой, конец которого проходит через
отверстие, предусмотренное в закрытом конце углубления 11. Пружина сжатия 13 окружает штифт 12 внутри
углубления 11 и упирается одним концом в закрытый конец углубления 11, а другим концом — в головку
штифта 12. Гайки 14, 85 имеют резьбу. на конце штифта 12 и служат для регулируемого позиционирования
штифта внутри углубления 11. Головка стопорного штифта 12 расположена таким образом, чтобы входить в
зацепление со стопорным выступом 16, образованным на основании 190. Тормозная колодка 16 шарнирно
установлена на штифте 17, который проходит через отверстие, предусмотренное в тормозном рычаге 4.
Штифт 17 удерживается в положении относительно рычага 4 и колодки 16 с помощью шплинтов 1895. Штифт
с головкой 20 расположен внутри углубления 21, предусмотренного в тормозном рычаге 4, таким же образом,
как штифт 12 расположен внутри углубления 11. Длина пружины сжатия 22, окружающей штифт 20, может
регулироваться с помощью гаек 23. Головка штифта 20 входит в зацепление со стопорным выступом 24,
образованным на тормозной колодке 16.
Стержень 25 ввинчен в тормозную колодку 16 и проходит через отверстие 26 105, образованное в тормозном
рычаге 4. Отверстие 283 562 расширено на части своей длины, образуя выступ 27. Внутри этой расширенной
части отверстия 26 расположена ударная пружина 28.
Пружина 28 одним концом упирается в плечо 27, а другим — в опорную пластину 30, закрепленную на
стержне 25.
Гайки 31 навинчены на стержень 25 и упираются в пружинную опору 30. Регулируя гайки 2, 3 и 31, тормозную
накладку 16 можно поворачивать вокруг ее шарнирного штифта 17 таким образом, чтобы захватывающая
поверхность тормозной накладки 32 была концентрична с поверхностью тормозного барабана 33. Эти гайки
регулируются таким образом, чтобы при отпускании тормоза зазор между тормозным барабаном 33 и всеми
частями захватывающей поверхности тормозной накладки 32 был одинаковым.
Верхняя часть тормозного рычага 4 20 имеет углубление 35, внутри которого расположена пружина сжатия 36.
Пружина 36 одним концом упирается в закрытый конец углубления 35, а другим концом — в пружинную опору
37, установленную на стержне 38. Гайки 40 навинчены на стержень 38 и удерживают пружинную опору 37 в
нужном положении на этом стержне. Стержень 38 проходит через отверстие 41, предусмотренное в
тормозном рычаге 4, и через аналогичное отверстие 42, предусмотренное в тормозном рычаге 5.
Тормозной рычаг S имеет углубление 43 I', аналогичное углублению 35 в тормозном рычаге 4. Внутри
углубления 43 расположена компрессионная пружина 44, которая одним концом упирается в закрытый конец
этого углубления, а другим концом — в пружинную опору 39, установленную на штоке 38. Гайки 45 навинчены
на шток 38 и удерживают пружинную опору 39 в нужном положении на этом штоке.
Тормозной рычаг 5 по конструкции аналогичен тормозному рычагу 4. Тормозной рычаг 5 имеет стопорный
штифт 46 с головкой, предназначенный для зацепления со стопорным выступом 47, образованным на
основании 1. Тормозная колодка 48, установленная на тормозном рычаге 5, может поворачиваться вокруг
своего шарнирного штифта путем вращения гаек 51 и 52, навинченных соответственно на штифт 53 и
стержень 54.
Тормозной рычаг 4 имеет выступы 55 и 56, образованные на его верхней части. Штифт 57 проходит через
выровненные отверстия, предусмотренные в выступах 55 и 56. Рычаг 58, имеющий якорь 70 в виде
цилиндрического выступа, установленного на нем, имеет раздвоенный концевой участок 60, который
шарнирно закреплен на штифте 57. Раздвоенный концевой участок 60 якоря рычага 58 также шарнирно
закреплен на штифте 61. Штифт 61 проходит через отверстия, предусмотренные в концевом участке 60, и
через отверстие, предусмотренное в выступе 62, образованном на корпусе магнита 63 магнита 68. Запорная
пластина 64 крепится к концевому участку 60 с помощью винта 65.
Фиксирующая пластина 64 выступает в кольцевые углубления 66 и 67, предусмотренные в штифтах 57 и 61, и
удерживает эти штифты в нужном положении относительно рычага якоря 58 и корпуса магнита 63.
Выступ якоря -70 входит в катушку 71 тормозного магнита 68. Катушка 71 удерживается внутри корпуса
тормозного магнита 63 70 с помощью зажима 74 и винта 75. Верхняя часть рычага якоря 58 снабжена
отверстием 76. Отверстие 76 имеет резьбу на части своей длины, и винт 77 регулируемо расположен внутри
этого отверстия 75. Гайка 78 фиксирует винт 77 в отрегулированном положении внутри отверстия 76. Винт 77
предназначен для управления тормозным выключателем 80, закрепленным винтами 81 на корпусе магнита 63
8. Тормозной выключатель 80 включает в себя корпус 8 t 2 и рычаги переключателя 83 и 84, шарнирно
установленные на штифтах 8, 5 и 86, расположенных на корпусе 82. Рычаги переключателя 83) и 84 имеют
изолированные контакты 87 и 88. Выступ 90, 85 образован на рычаге переключателя. 8,3 взаимодействует с
выступом 91, образованным на рычаге переключателя 84. Пружина сжатия 92 одним концом прижимается к
корпусу 821, а другим — к выступу 93, образованному на рычаге переключателя 90. 84 Пружина 92 приводит к
зацеплению контактов 87 и 88, за исключением случаев, когда эти контакты удерживаются вне зацепления
действием винта 7-7 на рычаге 83, как будет показано в дальнейшем описании. Винт 95
77 В рычаге якоря 358 отрегулировано положение таким образом, чтобы конец этого винта касался выступа
94, образованного на рычаге переключателя 83, когда тормоз включен и контакты 87 и 88 находятся в
зацеплении. Корпус магнита 63 снабжен отверстием 95, внутри которого закреплен уменьшенный конец 96
сердечника 97 магнита 68. Диск 89 из кожи или другого амортизирующего материала крепится винтами 1 или к
свободному концу сердечника 97. Выступы 98 образованы на конце корпуса 63 и снабжены выровненными
отверстиями.
Штифт 101 проходит через выровненные отверстия в выступах 98 и 100 и удерживается в этих отверстиях
шплинтами.
Рычаг 102 шарнирно установлен на штифте 101. Верхний конец рычага 102 снабжен отверстием 103.
Стержень 104 ввинчен в отверстие 103, предусмотренное в корпусе магнита 63, и свободно проходит через
отверстие 103 в рычаге 102. Гайки 110 и контргайки 111 навинчены на стержень 104 и расположены рядом с
противоположными сторонами рычага 102. Нижняя часть 105 рычага 102 раздвоена. Штифт 106 проходит
через выровненные отверстия, предусмотренные в раздвоенной части 105 рычага 102, и через аналогичные
отверстия, предусмотренные в двух выступах 125 99 и 107, образованных на тормозном стержне. Штифт 106
удерживается в этих отверстиях шплинтами, проходящими через этот штифт и расположенными рядом с
выступами 99 и 107. U 30 283,5621 Тормозной магнит 68, рычаг якоря 58 и рычаг 102 образуют узел 112,
который поддерживается тормозными рычагами 4 и 5. Просто вынув штифты 57 и 106, этот узел 112 можно
снять с тормозных рычагов 4 и 5.
В то время как катушка 71 тормозного магнита 68 обесточена, пружины сжатия 36 и 44, действующие через
тормозные рычаги 4 и 5 и штифты 17 и 50, заставляют тормозные колодки 16 и 48 цепляться за тормозной
барабан 33. Поскольку внешние концы пружин 36 и 44 соединены штоком 38, сила, оказываемая одной из этих
пружин на свой тормозной рычаг, равна силе, оказываемой другой пружиной на свой тормозной рычаг. Таким
образом, давление, оказываемое одной тормозной колодкой на тормозной барабан 33, равно и
противоположно давлению, оказываемому другой тормозной колодкой на тормозной барабан, что равномерно
распределяет износ между обеими тормозными колодками и устраняет боковое давление на вал тормозного
барабана. Когда катушка 71 тормозного магнита 68 получает питание, якорь 70 рычага якоря 58 притягивается
сердечником 97.
Возникающая пара сил, приложенная к рычагу якоря 58, заставляет этот рычаг вращаться, оказывая равные и
противоположные горизонтальные силы на поворотные штифты 61 и 57. Сила, действующая на штифт 61,
через корпус тормозного магнита 63, штифт 101, рычаг 102 и штифт 106 прикладывает усилие к тормозному
рычагу 5. Эта сила преодолевает давление пружины 44 и заставляет тормозную колодку 48 отсоединиться от
тормозного барабана. Сила, действующая на штифт 57, воздействует на тормозной рычаг 4 и преодолевает
давление пружины 36, заставляя тормозную колодку 16 отсоединиться от тормозного барабана.
Рычаг якоря 58 продолжает вращаться до тех пор, пока якорь 70 не ударится о диск 89 на конце сердечника
97 и, таким образом, не остановится с минимальным уровнем шума.
Движение рычага якоря 58 также приводит к перемещению винта 77 в сторону выключателя тормоза 80. Это
движение винта 77 вызывает перемещение рычагов выключателя 83 и 84, что приводит к разъединению их
контактов 87 и 88.
При определенных обстоятельствах один тормозной рычаг может переместиться раньше другого и тем самым
отсоединить свою тормозную колодку от тормозного барабана 7, в то время как другой остается в зацеплении
с тормозным барабаном. В таком случае стопорный штифт 12 или 46, в зависимости от того, какой рычаг
переместился первым, упрется в один из стопорных выступов 15 или 47 и предотвратит дальнейшее
перемещение этого рычага.
Дальнейшее перемещение якоря 58 приведет к перемещению другого рычага для освобождения его
тормозной колодки. Правильная регулировка стопорных штифтов 12 и 46 обеспечивает подъем обеих колодок
с тормозного барабана всякий раз, когда катушка тормозного магнита находится под напряжением. Помимо
обеспечения подъема обеих тормозных колодок при их освобождении, стопорные штифты 12 и 46 смягчают
движение тормозных рычагов наружу, сжимая пружины, окружающие эти стопорные штифты.
Давление, с которым тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану, можно регулировать,
затягивая гайки 40 на концах штока 38. Если отрегулировать гайки 7 на одном конце штока 38, не регулируя
другие, давление пружин 36 и 44 все равно всегда будет одинаковым благодаря уравнивающему элементу 80
этого штока. При желании одну из этих пружин можно опустить, и устройство будет работать должным
образом.
В случае необходимости регулировки зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном, это
можно сделать, поворачивая гайки 110 и контргайки 111 на штоке 104 таким образом, чтобы переместить
рычаг 102 вокруг его поворотного штифта 101. Это перемещение рычага 102 изменяет горизонтальное
расстояние между штифтами 61 и 106, так что при отпускании тормоза и зацеплении якоря 70 рычага 58 с
диском 89 сердечника 97 происходит соответствующее изменение зазора между тормозными колодками. Если
рычаг 102 перемещать по часовой стрелке вокруг его поворотного штифта, приближая штифт 106 к штифту
61, то при отпускании тормоза зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном уменьшается. И
наоборот, если рычаг 102 перемещать против часовой стрелки, отдаляя штифт 106 от штифта 61, то при
отпускании тормоза зазор уменьшается. Расстояние между тормозными колодками и тормозным барабаном
увеличивается. Поскольку узел 112 может быть установлен на тормозных рычагах или снят с них простым
вставлением или извлечением двух штифтов, время, затрачиваемое на ремонт или замену старых и
изношенных деталей, сокращается до минимума.
Благодаря расположению деталей тормоза и большим опорным поверхностям износ незначителен, а потери
хода подвижных частей очень малы. Следовательно, при включении тормоза между якорем 58 и сердечником
97 образуется лишь небольшой воздушный зазор. В результате малый ход и низкая инерция подвижных
частей обеспечивают минимальное ударное воздействие якоря на сердечник при отпускании тормоза,
плавное срабатывание тормозных колодок при нажатии на тормоз и быстрое срабатывание как при
отпускании, так и при нажатии. Кроме того, следует отметить, что электромагнит и его якорь полностью
поддерживаются тормозными рычагами, что исключает необходимость в отдельной опоре для этих элементов
и создает простую конструкцию, которую можно легко и быстро собрать или разобрать.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, представляет собой: 1. Тормозной механизм типа 0, в котором пара тормозных
колодок, установленных на тормозных рычагах, предназначена для механического воздействия на тормозной
барабан с помощью пружин и электромагнитного воздействия для освобождения от барабана;
характеризующийся тем, что магнит электромагнитного механизма частично опирается на один тормозной
рычаг, а частично — на другой тормозной рычаг, причем этот магнит опирается на один тормозной рычаг
через рычаг, к которому подсоединен якорь, причем указанный рычаг шарнирно соединен с магнитом и
шарнирно соединен с тормозным рычагом в точке, удаленной от точки, в которой он шарнирно соединен с
магнитом.
2
Механизм работы тормозной системы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции Уильяма В. М. (Италия): 15 января 1927 г. 2839563. Дата применения (в
Соединенном Королевстве): C Ot, 1 1, 1927, № 26,893/27.
Конкурсная работа принята: 20 сентября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к судам с винтовым движителем. Я, МАН Фн ЭД 1
ПААУМ 1 80 ВАРГАС, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа XX Сеттенибре 3617, Генуя, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям судов этого класса, приводимых в движение с
помощью полностью погруженных винтовых гребных винтов, установленных в продольных углублениях или
каналах в корпусе.
Изобретение представляет собой винтовое судно указанного класса, в котором гребной вал (или валы)
расположен (расположены) вне корпуса, параллельно валу (или валам) двигателя и соединен с валом (или
валами) двигателя, расположенным внутри корпуса, посредством известного механизма передачи движения,
при этом гребные винты расположены таким образом, чтобы работать в подводных областях, находящихся
вне контура корпуса, так что гребные винты могут быть расположены в положениях, наиболее выгодных для
движения, а механизмы судна расположены наиболее выгодно для общего назначения.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют на примере практические варианты осуществления основных
особенностей данного изобретения.
Подробно, на рис. 1 показан продольный разрез, иллюстрирующий расположение котельной и машинного
отделения на судне значительного водоизмещения; на рис. 2 показан вид в полуплане 3 по ватерлинии
конструкции с нишами или входами, простирающимися вперед и назад от одного конца корпуса до другого;
рис.
3 Рис. 4 — боковой вид корпуса, частично в разрезе, иллюстрирующий передающее устройство между валом
двигателя и валом гребного винта; Рис. 5 — вид корпуса с кормы; Рис.
6 На схеме изображено устройство 1,r, предназначенное для передачи энергии от вала двигателя к валу
гребного винта.
Обращаясь, в частности, к конструкции, изображенной на фиг. 1-4, корпус выполнен с продольными,
боковыми, открытыми подводными углублениями или входами 1, простирающимися от носа до кормы, внутри
которых работают наружные гребные винты 2, воздействуя на невозмущенную воду в областях,
расположенных вне поперечного контура корпуса. Валы двигателя 4 установлены отдельно от валов гребных
винтов 5, причем наружные валы гребных винтов 5, расположенные снаружи самого корпуса, при этом вал
гребного винта с каждой стороны установлен в торпедообразном корпусе 5, жестко прикрепленном к корпусу,
причем указанный корпус расположен в продольном углублении 1 в борту корпуса, а место соединения
указанного корпуса с корпусом пронизано шатунами 6, которые передают движение от соответствующего вала
двигателя 4 к валу гребного винта. 4 и 5 соединены механизмом, включающим приводные тяги 6,
соединенные с 70 соответствующими кривошипами на валах 5.
При описанной конструкции в корпусе можно легко установить большое количество двигателей 3, 31, при этом
двигатели 31 приводят в движение внутренние гребные винты 21. Эти внутренние гребные винты
монтируются обычным способом в кормовой части.
Согласно модификации, показанной на рис. 5, углубления расположены под днищем корпуса между 80 килями
или перегородками, которые могут быть непроницаемыми или перфорированными и которые образуют стенки
углублений под днищем корпуса.
Гребные валы могут быть параллельны друг другу и плоскости ватерлинии, либо могут сходиться, либо
располагаться под любым желаемым углом к горизонтали.
Позвольте мне пояснить, что ранее было предложено разместить судовой гребной винт 90 в круговом канале
под корпусом, причем этот винт должен быть установлен на оси, параллельной килю, но слегка
отклоняющейся от параллельности валу двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Фон-"и? tio,0 Дата (A ustri A): 14 января 1927 г. 283 стр. 564 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
14 октября 1927 г. Plo, 27,34727.
Полная спецификация принята: 14 января 1929 г.
Усовершенствования в области очистки растворов ористаллоидов и связанные с ними аспекты.
Мы, инженер КАР Фрз Койврнс из Степанслида, 40, Прага II, Чехословакия, и инженер...
Карен Курми из Тавиковице, Нидерланды, оба граждане Чехословакии, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
подтверждено в следующем заявлении:
Изобретение относится к процессу и аппарату для очистки кристаллоидных растворов, в частности сиропов,
мелассы и тому подобного, и имеет своей целью облегчить их концентрирование до кристаллической формы
путем 7,1 ig, что порой оказывалось сложным и трудоемким процессом.
В некоторых случаях это даже невозможно.
Измельченные ломтики свеклы, сахарный тростник и конгломераты других сахаросодержащих растительных
клеток при воздействии процесса выщелачивания и обработки редуцирующими, окисляющими или другими
химическими агентами склонны образовывать адсорбционные поверхности, способные при соответствующих
рабочих условиях (температура, концентрация и т. д.) извлекать примеси из вводимых в них кристаллоидных
растворов. Очищающий эффект в этой операции зависит от площади адсорбционных поверхностей
конгломератов.
В некоторых случаях, когда приготовленные конгломераты не обеспечивают достаточной адсорбционной
поверхности, процесс очистки протекает медленно и несовершенно.
Согласно настоящему изобретению, данный процесс устраняет этот недостаток за счет увеличения или
многократного увеличения активных адсорбционных поверхностей. Таким образом, ускоряется процесс
очистки, что позволяет использовать адсорбционные свойства конгломератов даже в сложных случаях.
Увеличение площади активных адсорбционных поверхностей достигается в соответствии с данным
изобретением путем добавления мелкодисперсных веществ всех видов, таких как активированный уголь,
измельченный кокс, целлюлоза или гидроцеллюлоза, или, при желании, путем добавления металлов, оксидов
металлов и солей. Эти вещества добавляются либо к конгломератам во время их приготовления, либо к
растворам, подлежащим очистке, до их контакта с конгломератами. Уже было предложено использовать
обугленные початки индийской кукурузы в смеси с другими измельченными растительными материалами в
качестве пищевого гранулятора для сахара и других растворителей.
Однако, согласно данному изобретению, увеличение активных адсорбционных поверхностей может быть
также осуществлено в некоторых случаях путем химического образования в очищаемых растворах, например,
мелкодисперсных осадков путем добавления солей, таких как сульфат железа или подобные им.
Этот метод применим в случаях, когда предварительная обработка конгломератов растительных клеток
такова, что при их суспензии в воде содержащиеся в них вещества, образующие осадки с добавленными
реагентами (например, солями металлов), переходят в раствор. В качестве примера, известь часто
используется в известном процессе экстракции свекловичного сахара, в результате чего, как правило, при
использовании конгломератов свекловичных клеток в данном процессе, их суспензия реагирует щелочью, так
что при добавлении к ней сульфата железа образуется осадок гидроксида железа.
Добавляемые или суспендируемые мелкие частицы 80 обладают адсорбционными свойствами,
аналогичными свойствам используемых конгломератов. Затем суспензии приводятся в контакт с
конгломератами 85. Оба описанных выше метода (добавление или образование суспензий) могут быть
использованы одновременно.
На чертеже в качестве примера представлена схема 90, иллюстрирующая устройство, также являющееся
предметом изобретения, для осуществления нового процесса.
Между прессом для ломтиков 1, в который частично выщелоченные ломтики поступают из диффузора 2, и
диффузором 3 расположен окислительный сосуд 4. В этом сосуде 4 ломтики обрабатываются с помощью
газов, например, воздуха или дымовых газов, подаваемых под давлением. Над сосудом 4 расположен
контейнер S, из которого мелкодисперсные вещества, например, активированный уголь или измельченный
кокс, могут подаваться через распределитель 7. Емкость 8 представляет собой контейнер для хранения
сиропов или мелассы, подлежащих очистке. В этой емкости 8 также возможно осаждение мелкодисперсных
осадков с помощью вышеупомянутых химических реагентов. Из емкости 8 образовавшаяся суспензия
подается к конгломератам через трубопровод 9 и ряд распылительных форсунок 10. Смесь Произведенный
продукт периодически или непрерывно передается пользователю цифровых устройств 3 и оттуда проходит
процесс выведения. Чистые растворы и моли соединяются с жидкостью в диффузионной батарее, и те же
самые примеси удаляются вместе с выщелоченными ломтиками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (8 witzeirland): 15 января 1927 г. Дата подачи заявки на TS (в Соединенном Королевстве): 8
ноября 1927 г., № 29927/27, Заявка принята: 31 января 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство гемотерапевтических композиций.
Компания Sandoz, также известная как Cn Emiscu E FABRIK, vormals Sandoz, из города Базис, Швейцария,
акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Швейцарской
Конфедерации, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что дизазоовые красители дифенильного ряда, полученные путем соединения одной молекулы
тетразосоединения дифенильного ряда с двумя молекулами аминонафталиновой или
аминонафитолдисульфоновой кислоты, содержащими две сульфогруппы в положениях 3 и 6 нафталинового
ядра, например, трипановый синий (индекс цвета № 477), хлораминовый синий 2B (индекс цвета № 406) и
трипановый красный (индекс цвета № 438), обладают разрушительным действием на некоторых паразитов
крови и поэтому используются для лечения заболеваний, вызываемых этими паразитами, особенно
пироплазмоза домашних животных.
Желчные кислоты и их соли не оказывают никакого разрушительного воздействия на паразитов крови, а
являются в этом отношении совершенно нейтральными. Однако мы обнаружили, что если вышеупомянутые
красители смешать с желчными кислотами или солями желчных кислот, то полученный продукт обладает
гораздо более сильной противопаразитарной эффективностью, чем один только краситель, и применение
этого продукта предотвращает рецидивы или повторное возникновение заболевания в гораздо большей
степени, чем чистый краситель. Неизвестно, является ли новый продукт, обладающий этими удивительными
свойствами, просто смесью желчных кислот или солей желчных кислот с красителями, или же происходит
химическое соединение или образование аддитивных соединений, и также неизвестно, почему желчные
кислоты усиливают действие чистых красителей.
Кроме того, было установлено, что эти новые составы красителей оказывают даже лечебный эффект при
таких заболеваниях, как нутталиоз (lP Piee, Il-) домашних животных, при которых чистые красители
практически не оказывают никакого эффекта (см. Седьмой и Восьмой отчеты директора ветеринарных
исследований Южно-Африканского Союза, стр. 639-685).
Этот факт следует рассматривать как еще одно важное преимущество настоящего изобретения.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение № 60, не ограничиваясь указанными пропорциями.
ПРИМЕР 1.
1 г хлорамина синего 2 В растворяют в 4 литрах воды и смешивают с 65 800 г холата натрия. Полученный
раствор выпаривают досуха. Новое вещество образует серо-голубой порошок, растворимый в воде,
сине-фиолетового цвета. Оно обладает противопаразитарным действием, значительно более сильным, чем у
чистого красителя, но при этом значительно менее токсично.
ПРИМЕР 2.
500 1 г трипанового синего смешивают с 75 500 г холата натрия, смесь вводят в 10 литров воды и после
растворения выпаривают досуха. Новое вещество образует серо-голубой порошок, который растворяется в 80
г воды и приобретает сине-фиолетовый цвет. От трипанового синего оно отличается более сильным
действием на некоторых паразитов крови, а также меньшим токсическим действием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283566A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция ЕС (Германия): 14 января 1927 г.
283,566 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 ноября 1927 г. № 31291/27 i. Заявка принята: 5
апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты