Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5814
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283522A
[]
U-itge-geven f СПЕЦИФИКАЦИЯ ЦЕНТРА
2
j 7 декабря 1928 г. Дата принятия Конвенции (США): 12 января 1927 г. 283, 522 Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 3 января 1928 г. № 155/28.
Полная спецификация принята: 6 декабря 1928 г. -ir o 4 k C.
Усовершенствования, касающиеся печей.
-1 ЯНВ -IP _ Мы, JAM RP(T NoAN Dl COMPYY Limi TED, из Виндзор-Холла, Лондон, W C 2, британская
компания, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к печам и, в частности, к системе управления процессом сгорания для печей,
предназначенных для использования различных видов топлива.
Печи, использующие отходы в качестве топлива, например, такие как печи, применяемые в доменных печах
для использования доменного газа в качестве топлива, подвержены значительным, а иногда и внезапным
колебаниям в подаче этого топлива. В периоды недостаточной подачи такого топлива обычно поддерживают
горение, подавая в печь вспомогательное топливо вместо него. Это может быть сделано таким образом, что
падение давления пара, образующегося в результате снижения подачи газа, используется для
автоматического запуска механизма подачи измельченного угля или другого топлива в печь.
В связи с тем, что котлы этого типа обычно работают только на доменном газе, а порошкообразный уголь
используется только для восполнения дефицита газа, нецелесообразно устанавливать тяговые механизмы,
т.е. дымоходы, вентиляторы и тому подобное, достаточно большие для обработки всех продуктов сгорания,
если полный объем газа подается в котлы одновременно с подачей большого количества вспомогательного
топлива, хотя на практике такое положение дел может возникать вследствие внезапного увеличения подачи
доменного газа. В таком случае давление образующегося пара не повышается с достаточной скоростью,
чтобы немедленно прекратить подачу вспомогательного топлива, в результате чего оба вида топлива
подаются в котел в больших количествах одновременно, создавая таким образом высокое давление в камере
сгорания. Если газовые горелки аспирационного типа, забирающие воздух из котла, цена 1/-л в помещении
под воздействием Из-за тяги в топке и всасывающего эффекта воздуховода такое давление может привести к
тому, что пламя вылетит через всасывающее отверстие, что причинит оператору серьезные травмы. Кроме
того, эксплуатация любого котла в таких условиях, даже в течение короткого промежутка времени, крайне
вредна для него.
Целью настоящего изобретения является предотвращение вышеуказанных недостатков и заключается,
прежде всего, в том, чтобы вспомогательный механизм подачи топлива контролировался автоматически при
определенном давлении с целью обеспечения того, чтобы топливо не подавалось в печь сверх ее
вместимости.
Изобретение также заключается в создании более чувствительной системы подачи вспомогательного топлива
в такие печи, благодаря которой при возобновлении нормальной подачи топлива подача вспомогательного
топлива будет более стабильно и эффективно прекращена.
На практике целесообразно снабжать батарею печей или котлов топливом из одного источника, так что
уменьшение подачи такого топлива влияет на каждый блок 80 батареи. Очевидно, что если один или
несколько таких блоков будут выведены из эксплуатации при уменьшении подачи топлива, то работающие
блоки могут эффективно функционировать даже при сниженной подаче топлива 85. Еще одной целью данного
изобретения является создание системы управления потоком топлива к отдельным блокам батареи печей,
благодаря которой количество снабжаемых печей автоматически изменяется 90 в соответствии с
изменениями в подаче топлива. Еще одной целью является создание системы управления горением
описанного типа, которая будет относительно простой в конструкции 95 и надежной в работе.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение предпочтительной формы, а фиг. 2 — аналогичное изображение в плане,
иллюстрирующее еще одну форму конструкции, приспособленную для использования в связи с батареей
котлов или подобным устройством, фиг. 3 иллюстрирует деталь. Форма настоящего изобретения илл. 2
283,52 ?
Представленная на рисунке 1 система X, в которой парогенераторные котлы приспособлены для нормальной
подачи газа из соответствующей доменной печи или печей, имеет гораздо более широкий спектр применения,
чем конкретный тип котла или конкретный тип топлива, описанный в ней, и в равной степени применима к
любому желаемому типу печи или топлива. Предлагаемая конструкция включает механизм автоматической
подачи в котёл известным способом вспомогательного топлива, такого как, например, порошкообразный
уголь, когда давление генерируемого пара падает ниже заданного значения либо в результате уменьшения
доступного запаса первичного топлива, в данном случае доменного газа, либо из-за необычно большого
спроса на пар. Подача вспомогательного топлива обычно продолжается до тех пор, пока давление пара
остаётся низким, но если поток первичного топлива внезапно увеличивается во время подачи значительного
количества вспомогательного топлива, в камере сгорания возникнет крайне нежелательное давление. Именно
для предотвращения этого и для автоматического более чувствительного снижения подачи вспомогательного
топлива в результате возобновления или увеличения потока основного топлива, настоящее изобретение
предусматривает наличие механизма управления с возможностью автоматического регулирования.
В данном случае, он адаптирован для работы при увеличении мощности печи, что позволяет прекратить
подачу вспомогательного топлива.
Изображенная конструкция включает печь, показанную на схеме под номером 5, имеющую камеру сгорания 6,
приспособленную для подачи горючей смеси доменного топлива и воздуха через горелку 7 любого желаемого
диаметра из основного источника через подающую линию 9, а также вентилятор 10, подающий воздух к
горелке через подающую линию 11.
Труба 9 имеет клапан, например, заслонку 12, предназначенную для управления регулятором 13,
реагирующим на давление в газопроводе через среду, например, напорный штуцер 14. Регулятор
предпочтительно имеет тип, показанный в патентной спецификации № 14.
141 107 Воздушная магистраль 1-1 снабжена аналогичным клапаном 15, предназначенным для управления
аналогичным реле 16, реагирующим на известные параметры относительного давления воздуха и газового
потока, поступающего в горелку через среду P и штуцеры давления 17.
Масло, поступающее из камеры сгорания, подается на вентилятор или аналогичное устройство (показано на
рисунке) через обычный клапан или заслонку 19, адаптированную для работы в соответствии с давлением в
камере сгорания. Также известно, что это делается с помощью рециркулятора воздуха 20.
Аналогичный по конструкции вышеупомянутому многофункциональному регулятору и управляемый
давлением в печи через штуцер 201. Для цели, которая будет показана далее, этот регулятор соединен с
заслонкой посредством механического соединения, так что дальнейшее движение вверх 70 поршня
регулятора возможно после полного открытия заслонки 19. Как показано на рисунке, он включает в себя рычаг
21, предназначенный для колебаний регулятором с целью подъема и опускания соединительного звена 22,
верхний конец которого соединен с рычагом управления заслонкой 23 штифтовым и пазовым соединением 24.
Противоположный конец рычага управления заслонкой 23 соединен со стержнем 25, идущим вниз 80 через
кронштейн 26 и снабженным грузиком 27 на нижнем конце. К стержню над кронштейном прикреплено кольцо
или упор 28. Будет очевидно, что, если предположить, что заслонка закрыта, 8. Механическое перемещение
регулятора позволяет грузу 27 поворачивать заслонку в открытое положение. Когда заслонка полностью
открыта, упор 28 входит в зацепление с кронштейном 26, так что заслонка удерживается в этом положении, а
непрерывное движение регулятора вверх, не влияющее на положение заслонки, ограничивается соединением
24, обеспечивающим механическое перемещение.
Очевидно, что может быть предоставлен любой тип механизма гашения колебаний 95 ANIS.
Нижний конец поршневого механизма регулятора давления 20 соединен посредством троса или аналогичного
средства 29 с одним концом рычага 30, шарнирно закрепленного в точке 31 на подходящей опоре.
Противоположный конец рычага 10 снабжен вертикально выдвижным звеном 32, имеющим паз 33,
предназначенный для скользящего размещения штифта 34, закрепленного на контроллере клапана, причем
рычаг 35 имеет штифт 05 и паз, соединенные 36 со звеном 7, скользящим образом связанным посредством
штифта и паза, соединение 38 с верхним концом звена 39, соединенного с рамой 40 главного регулятора.
Рама 40 также соединена тросом 41 или аналогичным средством с утяжеленным выключателем 42
автоматического пускателя 43, предназначенного для замыкания и размыкания цепи двигателя 44.
(Передвижение, измельчитель 45 любого желаемого типа. Верхний конец щелевого звена 37 соединен с
грузом 46, а противоположный конец рычага управления клапаном 35 соединен тросом или подобным
устройством 47 с рычагом управления 48 вспомогательного топливного регулятора 120. Клапан (не показан)
предназначен для открытия и закрытия, чтобы регулировать потоки топлива из бункера 49 через желоб. Для
управления измельчителем трос 5,1 соединяет трос 47 и рычаг 285 с 125 (W btearml 5 ?)
из клапана Oir -53, расположенного в воздушной магистрали 54, от вентилятора 10 до печи для сжигания
пылевидного угля. Конечно, он легко поддастся этому хорошо известному 1 v':a% v ofijust 100 B 3 AD
ORIGINAL 283,5219283,522, учитывая относительные пропорции топлива и воздуха, которые могут быть
использованы, и что настоящие рисунки носят чисто схематический характер.
Обычно батарея из нескольких котлов или паровых установок питается топливом из одного источника, как
показано на рис. 2, где множество котлов снабжаются газом из одной газовой станции. Газовая станция имеет
обычный заслоночный клапан 56, управляемый соответствующим регулятором 57, как это хорошо известно в
данной области техники.
Впускные газовые клапаны 12 управляются отдельно каждым из нескольких регуляторов 183 в ответ на
изменения давления в газоснабжении, и регуляторы настроены таким образом, что отдельные котлы или печи
будут последовательно отключаться путем закрытия их впускного газового клапана 12 в результате
продолжающегося снижения давления в газоснабжении. Например, по мере падения давления в
газоснабжении S, в печи слева на рисунке 2 будут проверены впускные газовые клапаны, и, наконец, они
будут закрыты регулятором, чтобы несколько снизить общую потребность в топливе и обеспечить
эффективную работу остальных печей за счет уменьшенного количества газа. По мере дальнейшего падения
давления газа будет отключена следующая печь, и так далее, пока запас газа в магистрали не станет
слишком малым для работы любого из котлов, после чего все они будут отключены, и их запасы топлива
будут использованы в полном объеме. После возобновления подачи газа Давление в соответствующих печах
снижается по газопроводу в соответствии с увеличением подачи газа в него.
Снижение подачи газа повлияет на работу регулятора регулирования воздуха 16 и потребует
соответствующей проверки клапана 15.
Сокращение количества пара.
Генерируемый пар, образующийся в результате снижения скорости сгорания, приводит в действие главный
регулятор через штуцер 60, соединяющий регулятор с паровым коллектором 61, так что подвижная рама
опускается таким образом, чтобы поднять утяжеленный выключатель 42 автоматического пускателя, тем
самым замыкая цепь двигателя 44 и заставляя последний запускать измельчитель. Соединение типа
«штифт-паз» 38 между звеньями 37 и 39 и наличие груза 46, прикрепленного к верхнему концу звена 37,
удерживает его неподвижно в течение первой части движения нижнего звена вниз до замыкания цепи
двигателя и дальнейшего движения нижнего звена 39 вниз, так что двигателю и измельчителю
предоставляется достаточно времени для достижения полной скорости.
Даже если давление пара быстро падает, вызывая соответственно быстрое снижение (рамы регулятора и
связанных с ней звеньев). Продолжающееся снижение давления пара и, как следствие, продолжающееся
снижение рамы 40 и звена 0 0 219 (в конечном итоге компенсируют провисание в потерянном соединении 38 и
опускают звено 87 (преодолевая сопротивление связанного с ним груза 46). Такое опускание звена 837
опускает штифтовое соединение 836 с соседним концом поворотного рычага управления вспомогательным
топливным клапаном 35, так что последний колеблется против часовой стрелки на рис. 1 под воздействием
грузов, связанных с соответствующими рычагами клапанов 48 и 52, тем самым вызывая открытие
соответствующих клапанов и обеспечивая свободный поток угля через измельчитель к горелке и поток
воздуха от вентилятора к 35. горелка.
Для обеспечения более чувствительного механизма автоматического снижения подачи вспомогательного
топлива при возобновлении подачи основного топлива в соответствии с изобретением, мы подвергаем
механизм подачи вспомогательного топлива управлению, осуществляемому автоматически давлением в
печи. Это удобно сделать, как описано, путем соединения регулятора тяги 20, который управляется
давлением в печи в камере сгорания, с механизмом управления подачей вспомогательного топлива. Другими
словами, настоящее изобретение предназначено для ограничения давления в печи до максимума с помощью
управления, которое накладывается на управление давлением пара, описанное выше.
Если после уменьшения подачи газа...
и подача измельченного угля 1 подается в камеру сгорания 6, подача газа резко увеличивается при
возобновлении работы связанной доменной печи, давление в камере сгорания 110 немедленно повышается.
С помощью штуцера 2 D 1) регулятор 20 затем перемещается вверх, и заслонка 19 полностью открывается, в
то время как продолжающееся повышение давления 1.
Срабатывание регулятора 20 в результате чрезмерного давления в печи инициируется штифтовым и пазовым
соединением 24 между звеном 22 и рычагом управления заслонкой 23. Это (продолжение 121) движение
регулятора вверх приводит к перемещению соответствующего троса 29 таким образом, чтобы вызвать
колебание поворотного рычага 390 по часовой стрелке (рис. 1), тем самым поднимая соединенное звено 32
достаточно высоко, чтобы компенсировать потерянное движение между пазом 33 и штифтом 34 рычага
управления 395 и вызвать колебание последнего на величину, зависящую от величины давления в печи;
такое колебание допускается штифтовым и пазовым соединением 36. Очевидно, это приведет к смещению
соединительных тросов клапана 47 и 51 таким образом, чтобы поднять соответственно утяжеленные рычаги
клапана 48 и 52 и, таким образом, регулировать соответствующие клапаны позволяют снизить скорость
подачи вспомогательного топлива и скоординировать его подачу с подачей газа. Предполагая, что подачи
газа достаточно для полного прекращения подачи угля, по мере повышения давления пара главный регулятор
срабатывает таким образом, чтобы позволить опустить утяжеленный рычаг переключателя 42 и отключить ток
от двигателя пылеуловителя 44. Это движение регулятора также поднимает соответствующее звено 37, так
что люфт в люфтовом соединении 36 снова компенсируется, и элементы занимают положение, показанное на
рисунке 1. Падение давления в камере сгорания до нормы приводит к тому, что соответствующий регулятор
20 опускает соединительное звено заслонки 22 в положение, показанное на рисунке 1, где его дальнейшее
движение вызовет изменение положения заслонки, и такое опускание регулятора 20 возвращает
соответствующий регулятор 3 и звено 32 в исходное положение, показанное на рисунке 1, но очевидно, что
такое движение приведет к Нет никакого влияния на рычаг управления клапаном 35, поскольку регулятор 40 и
соединительная тяга; 37 ранее занимали такое положение, чтобы удерживать рычаг в положении закрытия
клапана 3, как показано на рисунке. Следует понимать, что в пределах обычных ограничений главный
регулятор 40 управляет давлением пара в коллекторе (обычно регулирует подъем и спад подачи угля в
качестве вспомогательного средства к подаче топлива, при этом механизм подачи угля дополнительно
контролируется для быстрого закрытия контроллером 20, работающим от давления в печи, который
устанавливает максимально допустимое количество топлива, подаваемого в любой момент времени.
Механизм управления подачей топлива 24 включает в себя механизм управления нормальной подачей
топлива, управляемый главным регулятором 40, который должен быть соединен с контроллером лампы 20
для этой цели и должен работать за пределами диапазона перемещения контроллера 20, необходимого для
обеспечения полного открытия заслонки. Это станет очевидным. те, кто обладает необходимыми навыками.
плиточное искусство, которое может быть успешно применено с различными типами печей, использующих
различные виды топлива, и которое может быть более эффективным, чем то, что можно было бы
использовать (1).
Будет очевидно, что в частности могут быть внесены различные изменения, дополнения, замены и
исключения.
Описание элементов, безусловно, не выходит за рамки сущности данного изобретения или объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует
действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Германия): 12 января 1927 г. 2 3 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 5 января
1928 г. № 338/28.
Полный текст принят 14 февраля 1929 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических системах переключения передач с регулируемой скоростью.
Мы, ZA Rr NRADF'Annw AK Tii EN Gi CELLSCHAFT, немецкая компания из Фридрихсхафена и Бодензее,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в механизме передачи мощности с переменной скоростью, в котором
возвратно-поступательное движение осуществляется с помощью кулачков, эксцентриков или подобных
устройств на ведущем валу, которые приводят в действие планетарные рычаги на ведомом валу, при этом
между ведущим и ведомым валами расположен планетарный редуктор. Для получения прямого привода
обычно предусматривались средства для блокировки одностороннего приводного механизма, чтобы он мог
вращаться как единое целое вместе с корпусом.
В известных до настоящего времени трансмиссионных механизмах указанного типа для осуществления
прямой передачи используются муфты с ручным управлением.
В отличие от этого, в настоящем изобретении между вращающимся зубчатым механизмом и неподвижными
опорными частями предусмотрено фиксирующее устройство. Поэтому, когда скорость вращения ведомого
вала приближается к скорости вращения ведущего вала, указанное фиксаторе автоматически размыкается,
обеспечивая свободное вращение солнечного колеса планетарного привода.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез механизма, при этом нижняя левая часть представляет
собой разрез по линии А-А, верхняя часть — по линии В-В, а нижняя правая часть — по линии С-С (Рисунок 2).
Рисунок 2 представляет собой сечение вдоль линии D-i D (Рисунок 1).
Шпоночный вал А, на котором установлен кулачок С, вращается концентрично с маховиком Ди приводного
двигателя. Механизм одностороннего привода А (например, четыре элемента) установлен на одной оси
вращения в корпусе С и подшипниковой пластине Е посредством вала одностороннего привода А. Корпус Е
жестко соединен с валом А. Шарнирные подшипники А,8, шарнирно установленные на валу одностороннего
привода А, с помощью шарикоподшипника А, несут рычаги одностороннего привода А, которые прижимаются
к кулачкам С пружинами А,60, закрепленными на штифтах А. При вращении кулачка С каждому рычагу
одностороннего привода А передается возвратно-поступательное движение.
и посредством механизма свободного хода (17 соответствующей конструкции) это движение 65 преобразуется
в однонаправленное движение на одностороннем приводном валу a. Зубчатое колесо a,0, соединенное с
валом a 2, зацепляется с зубчатым колесом A, шарнирно установленным на валу f. Один конец вала 70 J,
установлен на конце шпоночного вала f 2 с помощью втулки A, в то время как другой конец установлен в
шарикоподшипнике f в неподвижном корпусе ni. Вал f передает мощность на задний мост 75 привода
автомобиля. Изменение размеров движения рычага одностороннего привода a механизма осуществляется в
конструктивном виде, показанном на чертежах, за счет того, что кулачок c 80 имеет осевую конусность и
может иметь соответствующее перемещение t на шпоночном валу /, чтобы -.
позволяет рычагу одностороннего привода А зацепляться в различных точках подъема кулачка.
Два или более рычага i, установленные на маховике 85 d 1 и качающиеся наружу под действием
центробежной силы грузов i 2, которыми они снабжены, предназначены для автоматического изменения хода
рычага сцепления. Эти рычаги i входят в зацепление с кулачком c и перемещают его во время качательного
движения в направлении, указанном стрелкой (вправо). Ход рычагов сцепления a 1 постепенно увеличивается
на это перемещение 95. Для перемещения кулачка c по желанию может быть предусмотрен рычаг i, входящий
в зацепление с дополнительным контактным кольцом i, соединенным с кулачком c толкателем 1 и
поперечным штифтом 14.
Корпус e и, соответственно, односторонний привод a могут, во-первых, считаться неподвижными, а зубчатое
колесо A — свободно вращающимся. При вращательном движении маховика d и кулачка c зубчатое колесо I
будет стремиться вращаться с определенной скоростью в противоположном направлении в соответствии с
передаточными числами рычага одностороннего привода a и кулачков c, числом рычагов одностороннего
привода a и кулачков c, причем эта скорость будет зависеть от положения кулачков c на шпоночном валу.
Если зубчатое колесо 1h остается неподвижным, то корпус c и вал f будут вращаться с этой скоростью
вращения в том же направлении, что и маховик и кулачки, и будут вращаться свободно вокруг зубчатого
колеса f, которое принимает на себя реактивное усилие. Преимущество этой конструкции заключается в том,
что благодаря тому, что кулачки и вся система одностороннего привода имеют одинаковое направление
вращения, Их относительная скорость и количество совершаемых ходов в единицу длины всё больше и
больше уменьшаются, пока не достигнут нуля, когда скорости вращения двух элементов становятся
одинаковыми.
Рычажный механизм непрерывно движется все медленнее и медленнее, пока полностью не остановится в
вышеуказанных условиях, что соответствует «прямой передаче».
В этих условиях реактивное давление зубчатого колеса f' также равно нулю, так что последнее будет
захвачено всей односторонней приводной системой, когда жесткое соединение последнего с неподвижным
корпусом g O N теперь может быть «освобождено».
Это возможно за счет введения отключаемой когтеобразной муфты или муфты скольжения. Автоматическое
отключение также может быть осуществлено, если зубчатое колесо h соединено с корпусом ni посредством
механизма свободного хода c 1 таким образом, что когда приводной механизм работает посредством
механизма свободного хода, реакция на зубчатое колесо f' воспринимается корпусом nl, в то время как
зубчатое колесо f' может свободно вращаться в том же направлении, что и маховик. Таким образом, когда
скорость вращения f приближается к скорости вращения маховика d, зубчатое колесо h' постепенно начнет
вращаться вместе со всей системой в том же направлении, что и маховик.
Скорость вращения вала I может быть лишь приблизительно такой же, как скорость вращения маховика d,
если не учитывать потери на трение в зубчатой передаче. Однако на самом деле прямое вовлечение всей
системы и зубчатого колеса f будет происходить, когда нагрузка на вал /,f будет равна oi smiable, чем потери
на трение в зубчатой передаче.
Подробно описав и определив назначение нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что, несмотря на то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283524A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Венгерская): 12 января 1927 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 9
января 1928 г. № 716/28.
Полностью принято; 10 мая 1928 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дифференциальных передачах для автотранспортных средств.
Я, Я, Дж. К. Нос Мт Илин Иксо, из Бесенителек, округ Хевеш, Хуингары, венгерского гражданства, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что при прохождении поворотов рулевое управление автомобилей с дифференциалом
представляет трудности, если приводной двигатель подключен к двигателю. На повороте колесо, движущееся
по внешней стороне колеи, должно описывать более длинный путь и (следовательно) стремится к тому, чтобы
планетарные шестерни и зубчатая передача обгоняли двигатель или чтобы другое колесо вращалось в
обратную сторону. Однако крутящего момента колеса недостаточно для ускорения всех масс, включая вал
двигателя, в направлении обгона, поэтому данное колесо вынуждено проскальзывать по дорожному
покрытию, что приводит к отклонениям от желаемого направления или, в случае достаточно высоких
скоростей, к заносу.
Настоящее изобретение относится к устройству, в котором в случае выхода из строя одного из ведущих колес
дифференциальный механизм отсоединяется от ведущего вала и может свободно вращаться в ограниченной
степени вместе с обоими колесами.
С этой целью между корпусом дифференциала и приводным элементом этого корпуса установлено люфтовое
муфтовое устройство, которое допускает ограниченный свободный ход, но работает в обоих направлениях
вращения.
Форма соединительного устройства является опциональной.
Уже известны приводные устройства, в которых ведомый вал приводится в движение через храповой
механизм, что позволяет ведомому элементу обходить ведущий, однако эти устройства имеют тот недостаток,
что допускают неограниченный обгон ведомого элемента, что делает торможение с помощью двигателя
невозможным.
Кроме того, движение задним ходом с такими устройствами невозможно без специальной муфты, которая
активируется при включении задней передачи.
Цена 1/3. Также было предложено установить вместо дифференциала муфту Ltch 55 для каждого колеса,
которая позволяет одному ведущему колесу иногда совершать обгон, в то время как другое ведущее колесо
остается соединенным с приводным элементом.
Однако из-за этого колеса все еще возможны неблагоприятные реакции на шестерню и двигатель. Также
было предложено встроить в приводной механизм муфты свободного хода, в которые включены пружины,
действующие в обоих направлениях вращения. Недостатком этих муфт является то, что они всегда
оказывают противодействие и, таким образом, либо вызывают проскальзывание ведущих колес при их
вращении вперед, либо замедляют двигатель и маховик. Это действие происходит, в частности, в положениях
мертвой точки и может быть преодолено только с помощью довольно тяжелых маховиков.
На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера настоящего изобретения, где на рисунке 1
показана дифференциальная передача с пластинчатым колесом в поперечном сечении, а на рисунке 2 —
дифференциальная передача с червячной передачей.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 1, муфта с люфтом установлена между корпусом
дифференциала 1 и дисковым колесом 2. Для этой цели дисковое колесо 85 отделено от корпуса 1 и
вращательно установлено на оси 3. На внутренней стороне дисковой колеса 2, обращенной к корпусу
дифференциала, предусмотрена «захватная лапка» 4, которая приводит в движение корпус 90 посредством
содействующей «захватной лапки» 5, расположенной на нем. Для наглядности эта содействующая «захватная
лапка» 5 показана на рисунке повернутой на 180° относительно «захватной лапки» 4. Вторая ось 95
обозначена цифрой 6, колеса дифференциала — цифрами 7 и 8, а планетарные шестерни — цифрами 9 и 10.
Когда транспортное средство движется по прямой линии, захват 4 захватывает корпус дифференциала, и
устройство работает как обычный дифференциальный механизм с неподвижным дисковым колесом. Однако,
если одно дифференциальное колесо по какой-либо причине должно обогнать другое, например, когда
транспортное средство движется по кривой или одно из колес 524 2 $ i, U 4 преодолевает препятствие, трение
на периферии этого колеса полностью или частично исключается, колесо также приводит в движение корпус
дифференциала в направлении обгона, при этом опора 5 обгоняет захват 4, а планетарные шестерни 9 и 10
вращаются вокруг второго дифференциального колеса, которое, однако, никоим образом не ограничено в
вращении. В качестве минимального диапазона обгона можно принять около 3000, если из круговой
траектории вычесть 600 для ширины захвата и его опоры. Этот размер соответствует в случае При обычных
передаточных числах трансмиссии, примерно до 2,5 метров по периферии колеса, чего, как правило,
достаточно при движении по поворотам. Однако на самом деле, гораздо большая степень обгона становится
возможной из-за того, что двигатель, работающий на холостом ходу из-за отпускания сцепления 4, 5,
увеличивает скорость вращения, в то время как скорость транспортного средства уменьшается из-за
недостатка тяги, так что захват 4 обгоняет опору. Если скорость транспортного средства не слишком велика
или если оно движется по повороту с большим радиусом кривизны, может даже возникнуть ситуация, когда
захват 4 следует за опорой 5 почти с той же скоростью.
В целом, фактическое превышение размеров всегда будет таким, что размеров, полученных в результате
строительства (3000 единиц), будет достаточно.
Следовательно, на дисковом колесе может быть предусмотрено множество захватов, а на корпусе
дифференциального механизма — соответствующее количество упоров, без каких-либо недостатков с точки
зрения гибкости.
На рисунке 2 показан еще один конструктивный пример, в котором корпус дифференциального механизма 11
установлен во втором корпусе 12, который несет червячную передачу 13 и вращательно опирается на
приводные валы 14 и 15. Муфта с люфтом расположена между двумя корпусами 11 и 12, а захват 16
установлен только на корпусе червячного колеса 12 и содействующем упоре 1Y только по периферии корпуса
дифференциального механизма 11.
Я, выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283525A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (США): 12 января 1927 г. 2 " 83,, Дата принятия (в Соединенном Королевстве): 11
января 1928 г. № 916 128.
Полное принятие: 11 апреля 1929 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к формовке деревянных каблуков.
Мы, UNITED SHOE MACHINERY CORPORATION, Патерсон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
корпорация, организованная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, имеющая место ведения бизнеса
по адресу: Линкольн-стрит, 205, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производители обувного
оборудования, правопреемники WILLARD NE Lso N S Aw YER, Винчендон, округ Вустер, и Содружество
Массачусетс, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к станкам для изготовления деревянных каблуков и касается
процесса придания формы их верхней части.
У туфель типа «Людовик» верхняя поверхность каблука состоит как минимум из двух различных кривизн:
вогнутой кривой, видимой с каждой стороны каблука, и выпуклой кривой, ограничивающей часть каблука,
которая переходит в супинатор или подошву обуви, обычно называемую «выступом». Эти изогнутые части
должны плавно переходить друг в друга, чего до сих пор было трудно добиться без дорогостоящих операций
ручной отделки.
При изготовлении деревянных каблуков типа Луи B 5 первой операцией на заготовке каблука часто является
нарезание канавок, то есть вырезание канавки изогнутого сечения по лицевой поверхности заготовки,
соответствующей изгибу O лицевой поверхности готового каблука. Нарезание канавок, как правило, оставляет
прямой горизонтальный выступ, который обычно приходится закруглять второй операцией, чтобы привести
его в соответствие с поперечной кривизной супинатора обуви.
Однако возможно одновременно изготовить и бороздку на груди, и изогнутую поверхность кромки, путем
подачи заготовки пятки под соответствующим контролем к инструменту, вращающемуся вокруг оси,
расположенной на стороне пятки заготовки и параллельной или несколько наклоненной к средней продольной
линии поверхности пятки.
Важной целью изобретения является обеспечение более эффективной работы и увеличение
производительности при машинной обработке груди каблука в стиле Луи, и в соответствии с изобретением
предусмотрено оборудование, благодаря которому «правильное относительное перемещение заготовки
каблука и инструмента автоматически контролируется».
Одной из особенностей изобретения является машина, предназначенная для изготовления на заготовках для
пяток поверхностей груди, включающих как изогнутую канавку для груди, так и выпуклый выступ 65, плавно
переходящие друг в друга при одном непрерывном относительном перемещении заготовки, удерживаемой в
машине, и обрабатывающего ее инструмента; машина включает в себя держатель заготовки и вращающийся
инструмент со средствами 70 для осуществления относительного вращения держателя заготовки и
инструмента вокруг оси, наклоненной к оси вращения инструмента.
Еще одной особенностью изобретения является станок 75, предназначенный для изготовления на заготовках
пятки поверхностей груди, включающих как изогнутую канавку на груди, так и выпуклую кромку, плавно
переходящие друг в друга при одном непрерывном относительном перемещении заготовки 80, удерживаемой
в станке, и строгального инструмента, работающего на ней; станок включает в себя средства для измерения
заготовки с помощью элементов, взаимодействующих с тремя ее поверхностями, ни одна из которых не
является параллельной, а также вращающийся держатель заготовки 85 и вращающийся режущий инструмент
P, вращающийся вокруг разных осей, любой взаимный наклон которых дальше от перпендикулярности, чем от
параллельности.
Соседние файлы в папке патенты