Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5809
.pdf
Дата публикации: Au A, 22, 1 021 № 22,O 77127, C. Полностью принято: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Опрокидывающее устройство для грузовых вагонов.
Я, EI Ni Rn ICH li LRICH, из Хомберга, округ Кассель, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грузовому вагону, кузов которого снабжен роликами, предназначенными для
перемещения по боковым направляющим, соединенным с рамой вагона, так что кузов может наклоняться,
когда он находится в конце или около конца своего хода наружу.
Целью изобретения является создание усовершенствованного грузового вагона указанного выше типа, кузов
которого способен наклоняться на различную высоту в соответствии с высотой грузового автомобиля или
аналогичного транспортного средства, подлежащего погрузке или разгрузке.
Согласно настоящему изобретению, кузов грузового вагона удерживается роликами, движущимися по двум
U-образным направляющим, передние концы которых шарнирно соединены с рамой вагона, а задние концы
соединены друг с другом поперечной балкой, способной отсоединяться и зацепляться с поперечной балкой,
являющейся частью жесткой рамы вагона, так что задние концы направляющих могут подниматься до уровня
вагона, подлежащего погрузке или разгрузке, и так что кузов может перемещаться в положение наклона.
Следует понимать, что благодаря конструкции, разработанной в соответствии с изобретением, погрузка и
разгрузка с одного грузовика или аналогичного транспортного средства на другое значительно облегчается,
поскольку регулировка высоты кузова делает несущественной любую разницу в высоте между ним и
грузовиком.
Изобретение схематически и в качестве примера проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на
фиг. 1 показан боковой вид опрокидывающегося грузового вагона 415, спроектированного в соответствии с
данным изобретением, и вид с торца неподвижного железнодорожного вагона, в который должен быть
помещен груз грузового вагона; на фиг. 2 показан аналогичный вид на фиг. 1, но с кузовом грузового вагона,
показанным в двух положениях, а именно: поднятым (обозначено сплошными линиями) и опрокинутым
(обозначено пунктирными линиями), а на фиг. 3 показан вид сзади грузового вагона.
Цена 283 435. Кузов грузового вагона h снабжен по нижнему краю каждой из его 55 продольных сторон тремя
роликами b, c и d, которые входят в зацепление с U-образными профилями e, открытые стороны которых
направлены друг к другу, как показано на рис. 3. Таким образом, кузов может перемещаться вдоль N
указанных 60 профилей, как показано на рис. 2. Передние концы U-образных профилей шарнирно соединены
с рамой вагона с помощью шарниров или соединений, так что они могут поворачиваться вверх вместе с
кузовом вагона, как на рис. 2. Задние 65 концы U-образных профилей соединены друг с другом поперечной
балкой i, которая разборчиво входит в зацепление с другой поперечной балкой k, образующей часть рамы g
вагона. U-образные профили вместе с кузовом поднимаются известным способом с помощью телескопически
расположенных резьбовых шпинделей 1, mn и ni, которые могут приводиться в действие соответствующим
образом с помощью Ручная рукоятка c. Вблизи шарниров или соединений f с каждой стороны грузового вагона
установлена лебедка p, и от каждой лебедки натягивается трос q к ролику P, расположенному на заднем
конце соответствующего U-образного профиля e, и через этот ролик к болту S 80, закрепленному на кузове a в
его нижней части. Таким образом, можно перемещать кузов a вдоль U-образных профилей e из положения,
показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2, в котором, кроме того, U-образные профили 85
были подняты вместе с кузовом вагона резьбовыми шпинделями 1, mn и n. Кузов вагона достигает конца
своего движения назад, когда ролики c достигают концов профилей e. Когда это произошло, ролики d
расположены непосредственно под углублениями, предусмотренными в верхних элементах профилей c, и
ролики d проходят вверх через эти углубления, при этом кузов a начинает одновременно наклоняться из
положения, показанного на рисунке. линии на рис. 2 в положение, показанное пунктирными линиями. Когда
кузов автомобиля будет опорожнен способом, показанным на рис.
2,
Он возвращается в положение, показанное на рисунке 000 сплошными линиями, так что ролики d снова
входят в U-образные железные прутья через упомянутые углубления, а канаты q теперь ослабляются, так что
кузов вагона скользит обратно вниз по железным прутьям e. Одновременно с этим или после этого резьбовые
шпиндели 1, in, n P'\_ 1 i 1 ' 83,4-35 поворачиваются в противоположном направлении, так что железные
прутья e с кузовом вагона окончательно возвращаются в положение, показанное на рис. 1.
B. Когда товары или материалы необходимо перенести из железнодорожного вагона в грузовой вагон
описанного типа, стойки поднимаются на такую высоту, что нижняя часть кузова грузового вагона, когда он
установлен в горизонтальное положение, практически находится в одной плоскости с самой верхней
плоскостью железнодорожного вагона.
Вместо ручных кривошипов для привода канатов q и резьбовых шпинделей 1, в N в качестве источника
энергии может использоваться двигатель моторизованного грузового вагона, в этом случае, конечно,
предусмотрены соответствующие промежуточные средства передачи. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 августа 1927 г. № 22164/27.
Завершено: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
283,436 Усовершенствования в средствах воздушного охлаждения цилиндров двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Дж. М. Боу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джерси Террас, 29, Сент-Томас, Суонси,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам воздушного охлаждения цилиндров двигателей внутреннего сгорания,
которые обеспечивают создание принудительного воздушного потока над цилиндром или цилиндрами
двигателя для содействия охлаждению указанного двигателя и которые включают термостатически
управляемый клапан в канале t r S указанного воздушного потока для автоматического регулирования или
управления указанным потоком с целью его изменения в зависимости от температуры двигателя и, таким
образом, поддержания указанной температуры двигателя, насколько это возможно, на равномерном и
наиболее эффективном уровне при всех скоростях и нагрузках двигателя.
Настоящее изобретение характеризуется использованием термостатического элемента, состоящего из
удлиненного элемента, способного изгибаться под воздействием тепла, закрепленного на одном конце и
имеющего свободный другой конец, причем этот свободный конец соединен с регулирующим клапаном,
расположенным в воздушном канале.
При реализации изобретения я предпочитаю использовать насос с двигателем внутреннего сгорания, либо
всасывающий, либо нагнетательный, для создания воздушного потока в рубашке, причем указанный насос
служит либо для откачки горячего воздуха из рубашки путем всасывания, либо для выталкивания его из
подходящих выходных отверстий под давлением, в зависимости от обстоятельств. В воздушном канале W
между насосом и рубашкой установлен регулирующий клапан в виде заслонки или другой подходящей
формы, причем указанный клапан является частью средства управления или регулирования воздушного
потока, которое также включает термостатический элемент, связанный с рубашкой, который сконструирован
таким образом, чтобы деформироваться из нормального положения под воздействием тепла, причем
регулирующий клапан соединен или соединен с частью указанного элемента, которая таким образом
деформируется, либо напрямую, либо через подходящие промежуточные элементы. Термостатический
элемент предпочтительно выполнен в виде заполненной жидкостью трубки, размещенной в подходящем
корпусе.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим устройство практической формы в соответствии с ним, где на рисунке 1 изображен боковой
вид указанного устройства, показанного в применении к двухцилиндровому двигателю с воздушным
охлаждением, на рисунке 1 — вид с торца рисунка 1, а на рисунке 3 — вид сверху рисунка 1.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез одной из 65 рубашек, взаимодействующих с цилиндром, а на
рисунке 5 — вид сверху одного из термостатических элементов и его корпуса.
Аналогичные ссылки указывают на соответствие 70 частей в различных ракурсах.
Над верхней частью или головкой каждого из цилиндров а двигателя установлена рубашка 1 в виде крышки, в
верхней и боковой стенках которой образовано множество перфораций 2, причем эта рубашка удерживается
на цилиндре с помощью крепежных болтов 3, которые проходят от верхней части рубашки до нижней части
охлаждающих ребер цилиндра b, к нижним кромкам которых прилегают гайки 4, навинченные на эти болты.
Внутри рубашка отлита с множеством воздушных перегородок или ребер 5, расположенных таким образом, в
соответствии с расположением ребер цилиндра двигателя, что они занимают положения между указанными
ребрами цилиндра.
В примере, показанном на чертежах, цилиндры двигателя изображены с вертикальными ребрами, а
воздушные перегородки в рубашке выполнены соответствующим образом, но очевидно, что рубашка может
быть изготовлена с горизонтальными перегородками для цилиндра, имеющего горизонтальные ребра.
Дно крышки 1 выполнено с фланцем 6, а под этим фланцем установлен кольцевой корпус 7, устье которого
расположено сверху; между дном крышки 100 1 и корпусом 7 расположено фибровое или другое
уплотнительное кольцо, образующее герметичное и теплоизолирующее соединение. Корпус 7 выполнен с
крепежными выступами 9, через которые проходят крепежные винты, ввинчивающиеся в соответствующие
выступы или другую подходящую часть 105 крышки 1; указанные винты служат для зажима корпуса к крышке.
Отверстия для болтов в выступах 9 могут иметь фибровые втулки, чтобы предотвратить передачу тепла через
болты.
В полости корпуса 7 размещен термоэлемент 10, представляющий собой дугообразную закрытую
металлическую трубку, обладающую определенной степенью гибкости, предпочтительно овального или
эллиптического сечения, которая заполнена подходящей жидкостью. Указанная трубка закреплена с одного
конца выступом 11 или его эквивалентом к корпусу 7, при этом остальная часть трубки способна к свободному
перемещению, и указанная трубка имеет пружинный механизм или изготовлена из материала, обладающего
присущими ей пружинящими свойствами, так что обычно ее свободный конец занимает положение в
достаточно близком к внутренней стенке корпуса. Воздействие тепла вызывает расширение жидкости внутри
трубки, в результате чего указанная трубка стремится выпрямиться и принять больший диаметр. К
свободному концу указанной трубки присоединен гибкий кабель 12, который выходит из корпуса, и к другому
концу которого прикреплен выступ 13, который шарнирно соединен с одним из звеньев 14 поворотного
коромысла. В другом звене 15 указанного коромысла Прорезь 16, через которую проходит штифт 17,
выступающий из диска 18, установленного на шпинделе задвижки 19, которая установлена внутри
воздуховода 20 и служит для регулирования потока воздуха, проходящего через него. Воздуховод 20
представляет собой цельное радиальное продолжение крышки 1. Таким образом, термостатическая трубка
служит для приведения в действие клапана 19 посредством кабеля 12, коромысла 14 и диска 18, при этом
клапан 19 обычно закрыт, что соответствует свободному концу трубки 10, находящемуся в самом внутреннем
положении.
К воздуховодам 20 подсоединены ответвления 21 от коллекторной трубы 22, один конец которой, 4 ú 5,
сообщается через промежуточную трубу 23 с всасывающим насосом 24, постоянно приводимым в движение
двигателем. Этот насос служит для откачки горячего воздуха из коллекторной трубы и рубашек, когда клапаны
19 открываются. На другом конце коллекторной трубы 22 установлен соответствующий предохранительный
клапан 2 5, который имеет пружинный механизм и открывается автоматически, чтобы подавать воздух из
атмосферы в трубу 22 и предотвращать слишком большое падение давления в указанной трубе при закрытых
клапанах, например, при запуске двигателя на холодную.
В термостатической трубке может использоваться любая подходящая жидкость с соответствующей удельной
плотностью, но особенно подходящей жидкостью для этой цели может быть метиловый спирт (CE 3 O Hl,
дистилляция древесины). Вместо создания эффекта всасывания насос 24 может быть насосом, создающим
давление, в этом случае он подает холодный воздух в коллекторную трубу 22 и в рубашки 1, а также служит
для отвода горячего воздуха оттуда. В этом случае клапан 25 7 будет выполнен в виде предохранительного
клапана для сброса избыточного давления из коллекторной трубы 22.
Следовательно, описанное выше устройство будет служить для поддержания практически постоянной
заданной температуры двигателя 75. Если указанная температура превысит заданную величину, трубка
термостата будет стремиться выпрямиться и, таким образом, откроет клапан 80 в большей степени. Если
температура двигателя упадет ниже заданной величины, указанная трубка будет стремиться принять
меньшую витую форму и, таким образом, вызовет закрытие клапана и уменьшение проходного отверстия для
воздушного потока.
При желании предохранительный клапан 25 также может управляться термостатической трубкой или
вспомогательным термостатом, специально предназначенным для этой цели. 90 - В описанное здесь
устройство могут быть внесены различные конструктивные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и 95 определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты